Universidad Laica Eloy Alfaro de Manabí

Facultad Ingeniería
Carrera de Ingeniería Civil
Curso de Puentes

UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI

FACULTAD DE INGENIERIA

TEMA:
Puentes no convencionales de Calatrava(Arco)
Informe del comportamiento del puente Bac de Roda en Barcelona-España

Autores:
Milton Hermoza
Jany Tenorio
Francisco Zambrano
Luis Cevallos

Manta-Ecuador
2018

Profesor: Ing. Carlos Geovanny Delgado Castro.

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INTRODUCCION

La política urbanística nace con las ideas del arquitecto Oriol Bohigas, para su tiempo
eran ideas que se proyectaban al futuro, un nuevo pensamiento. Sus ideas de a poco
fueron aplicadas en la imagen urbana de las más grandes ciudades de Europa, el
desarrollo de estas ideas fueron aplicadas de manera progresiva debido a las grandes
complicaciones estructurales que significaba llevar estas ideas de la teoría a la
práctica. Entonces parte de una idea estética para solucionar los problemas urbanos
en las grandes ciudades, es así que nace el proyecto del Puente en la calle Bac de
Roda y Felipe II, una verdadera joya arquitectónica concebida por el Arquitecto-
Ingeniero Santiago Calatrava.

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OBJETIVOS

Objetivo General

Describir el funcionamiento general del Puente Bac de Roda ubicado en la ciudad de

Barcelona y su etapa de diseño y construcción.

Objetivos Específicos

Realizar una descripción individual de los elementos estructurales del puente Bac de
Roda.

Describir la manera en que el puente Bac de Roda esta en equilibrio.

Determinar la problemática solucionada con la construcción del puente Bac de Roda.

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PUENTE BAC DE RODA

“Santiago Calatrava Valls (Benimámet, 28 de julio de 1951) es

un arquitecto, ingeniero civil y escultor español. Entre los premios y reconocimientos
que ha recibido destaca el Premio Príncipe de Asturias de las Artes de 1999,
el Premio Nacional de Arquitectura de 2005 y el Premio Europeo de Arquitectura de
2015. Actualmente, cuenta con oficinas en Nueva York, Doha y Zúrich.”[ CITATION
Wik18 \l 12298 ]

En la ciudad de Barcelona en el año 1992 se realizarían los juegos Olímpicos, por

esta razón surgió un plan de renovación urbana en la ciudad y como parte de este
proyecto nace la idea de un puente que junte la estética y la funcionalidad para salvar
una luz de 128 metros sobre un afluente en la calle Bac de Roda y Felipe II. El diseño
de dicha estructura le fue encargado al Arquitecto-Ingeniero Español Santiago
Calatrava.

El puente es una estructura en arco atirantado de elementos mixtos entre acero y

hormigón para un uso mixto entre trafico automotriz y peatonal. Es considerada una
obra posmodernista y de vanguardia debido a su estilizada imagen y sus dos arcos
dobles que dan una solución estructural bella y funcional.

“Ganaría en el año 1988 el Premio del Arte Ciudad de Barcelona. El sorprendente

puente dispone de una estructura mixta de acero y hormigón, cuyos elementos más
destacados son sin duda los dos pares de arcos desdoblados de 26 metros de altura
total.
Los arcos más extremos disponen de una inclinación de 60º y se unen a los arcos
interiores situados de forma vertical en gran medida en la zona central mediante otros
perfiles también metálicos

Con la construcción de este puente para la ciudad de Barcelona se consiguió un

gesto simbólico por el arquitecto, ya que la idea de Calatrava de recuperar las zonas
abandonadas de las ciudades situadas en la periferia mediante la construcción de
este tipo de obras civiles, se pone aquí también de manifiesto por medio de una
estructura en constante movimiento. El puente se divide en tres tramos bien

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diferenciados, el segmento central de 45 metros de longitud que atraviesa las vías de

ferrocarril de forma inclinada, más otros dos tramos de 25 metros de largo en ambos
extremos que dan acceso a un parque anexo mediante cuatro escaleras continuación
de los arcos más extremos. Estas cuatro escalinatas unidas a otros elementos
inclinados de hormigón para mejor sustento del tablero, dan acceso inferior peatonal
al nivel del parque. A ambos lados del puente, en la parte central de la pasarela,
Calatrava situó dos zonas curvas algo más anchas que el resto de la pasarela
peatonal a modo de área de descanso; este importante espacio hace que el puente
sea no solo un lugar de paso, sino también un lugar de encuentro y recreo. El uso
mixto del puente dispuso cuatro carriles de tráfico rodado en el mismo sentido, más
otras dos pasarelas peatonales en los extremos. El puente Bach de Roda, que fue
encargado al arquitecto para revitalizar este distrito de la ciudad condal en
decadencia para ayudar así a la candidatura de Barcelona como Sede Olímpica y
como uno de los elementos más destacados de un nuevo Plan General para la
ciudad, es, junto con el famoso Puente del Alamillo de Sevilla, el puente que sin duda
empezaba a dar fama internacional a Santiago Calatrava.”[ CITATION Her11 \l
12298 ]

El puente será el elemento más desatacado de la seria de reformas urbanísticas que

se llevan a término en esta zona, a las que se unirá el ajardinamiento del área más
próxima al puente y el trazado del ferrocarril a lo lardo de las calles. Un proyecto en
Valencia (aproximadamente con 6.000m*), en el cual el entorno es de arquitectos
municipales. Incluyendo la remodelación de la plaza de Valls Sistachs, el cual tiene
una superficie aproximadamente de 7.000m2, que estará adornada de dos grandes
estatuas de acero.

El puente pretende eliminar la barrera ocasionada por la vía férrea entre el mar y una
importante zona de la ciudad. Este condicionante es la base de los primeros bocetos
realizados por Santiago Calatrava, que elige como modelo la disposición organizativa
de la forma que le brindan los peces, recordando la obra de Gaudí y su
mediterraneísmo.

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En este sentido, Calatrava une la circulación lateral peatonal del puente con la zona
inferior mediante cuatro escaleras, dos a cada lado, en los accesos por los extremos.
De esta forma, el puente no sólo actúa como conexión viaria, sino que ordena los
espacios circundantes, haciéndolos converger en un lugar común.

Esta función convierte los accesos peatonales en miradores, en plazas minúsculas

sobre la zona (concepto puente-mirador), y por este motivo se tornan más amplias en
su tramo central, conformando un espacio urbano en el interior del puente. En este
componente urbano se destaca el carácter tridimensional de los cuatro arcos
parabólicos (dos a cada lado, que sostienen la calzada y las aceras) y su posición
simétrica con respecto al eje longitudinal que los relaciona con la oblicuidad de la vía
férrea y su cauce, y en definitiva con el entorno.

El puente de Bac de Roda se convierte de esta manera en una obra cuya función es
comunicar, ordenar e integrar el entorno urbano. Y estas características son el
resultado de sus cualidades formales. Paralelamente, por estas mismas cualidades se
convertirá en singular y en expresión de una autonomía propia respecto al entorno,
que se irá con el tiempo integrando en el paisaje urbano. Como ha sucedido ya en
otras actuaciones similares.

El proyecto ganó varios de los premios F.A.D. del año 1988: el gran premio de
arquitectura, el del mejor espacio urbano y el del jurado de opinión de 1987. El puente
está concebido como parte de un proyecto de reestructuración de una amplia zona de
Barcelona en el límite del Plan Cerda, a caballo entre las líneas férreasz1 que
proceden del Norte (Barcelona-Gerona). Este eje longitudinal supuso un cambio
urbanístico de máxima importancia para las comunicaciones de la ciudad de
Barcelona. Su diseño se justifica por el doble propósito de unir y transformar. Así
pues, por un lado cumple con la unión o conexión de dos zonas de una misma área
urbana cubriendo la distancia de la vía férrea.

Urbanísticamente la obra cumple con dos intervenciones principales: por un lado, la

creación de un gran parque siguiendo la línea del ferrocarril, y por otro la conexión de

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las calles Bac de Roda y Felipe II con el mar, permitiendo así el acceso directo al
mismo (eje montaña-mar).

“Tiene el puente una longitud de 128 metros, divididos en tres tramos: el tramo
central, que supera la vía férrea, tiene 45 m de longitud, mientras que los dos tramos
laterales miden 25 m y cabalgan sobre las franjas laterales del futuro parque. Se
accede a él por medio de cuatro escaleras, dos a cada lado del puente, que unen a
su vez los dos lados del parque, divididos por el ferrocarril. La configuración
topográfica del terreno permitió, mediante reestructuración, el cambio de los actuales
niveles para lograr una visión continua de las dos franjas del terreno. El puente está
formado por los elementos estructurales siguientes: cimentación, soportes o apoyos,
estructura superior o sobreestructura, y arcos centrales.

Cimentación. La transmisión estructural de los esfuerzos se realiza mediante pilotes,

reagrupados bajo la zona de los apoyos, condicionada por la poca capacidad
sustentante del terreno. Sustentación que exigió en su fase de ejecución un estudio
más completo del terraplén.

Soportes. El puente tiene tres tipos de apoyos: rampas iniciales apoyadas en un muro
inclinado de contención de altura y planta sinusoidal; apoyos intermedios, formados
por elementos troncocónicos de aproximadamente cuatro metros de altura, cuya
misión es transmitir los esfuerzos verticales a la cimentación; dos columnas
monolíticas de hormigón blanco, que actúan como apoyos centrales. Estos soportes
están concebidos como soportes pendulares y trabajan por simple compresión,
soportando fuerzas del orden de los 500 kg/cm2.

Sobreestructura. La sección transversal del puente presenta tres tipos de estructura:

una central y dos laterales simétricas. De las dos laterales, cuya función es albergar
la zona peatonal, parten los arcos inferiores atirantados. De sus extremos surgen las
escaleras que permiten a los peatones acceder a la zona ajardinada inferior. La
estructura central está destinada al tráfico rodado. Estos tramos están unidos por
detrás por medio de una pilastra de hormigón de 18 cm de espesor y la unión de los
tramos se hace mediante elementos correctores. Esta sobreestructura central, con
función de corredor, está resuelta mediante una trama transversal de acero sobre la

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cual está colocada la calzada de 20 cm de espesor, formando un conjunto monolítico

tramo-calzada capaz de absorber las fuerzas verticales derivadas del tráfico. A ambos
lados de la calzada corre una barandilla de 80 cm de lado, cubierta por una reja que
permite el paso de la luz diurna en las zonas inferiores del puente.

Arcos centrales. El tronco central del puente de 52 m está constituido por dos arcos
parabólicos atirantados inclinados con una angulación de 60°, que son la continuación
estructural de los laterales. Los cuatro arcos surgen del hormigón con gran
dinamismo. El ingeniero-arquitecto demuestra su habilidad en la doble combinación y
tratamiento que da al acero y hormigón blanco que se unen en la parte superior y que
construyen el sistema esencial de estabilización del puente.

En el fondo, el puente está concebido como una gran estructura escultórica. Los
cables, agrupados de dos en dos, crean a la vista del espectador juegos de sombras
que recuerdan las técnicas del movimiento de la imagen propias del cine. Estos
cables son los que forman, sustentan y decoran el arco central, constituyendo una
estructura de repetición que recuerda las obras de los artistas cinéticos. En la obra se
hace patente el deseo, bien conseguido, de dignificar tanto el paso peatonal como el
dedicado a los vehículos. Precisamente, el jurado de los premios F.A.D. justifica el
haber otorgado el primer premio a este proyecto.

La lectura y observación del puente puede hacerse a diferentes niveles. Podemos

hablar de un puente por cuanto es una nueva vía que permite salvar las grandes
luces o distancias usando técnicas y materiales vanguardistas. Lo cual constituye un
hito histórico y supone un esfuerzo humano colectivo que otorga sentido social al
hombre. De esta manera formará parte del repertorio de monumentos visitables de
una ciudad o zona geográfica. En otro sentido, más simbólico, el puente ofrece
además un efecto cultural a la vez que dinamizador del entorno humano. Salva un
accidente geográfico que anteriormente obstaculizaba el diálogo físico entre dos
puntos, pero al mismo tiempo crea un lugar espacial propio que permite al ingeniero
crear plásticamente una forma singular en relación con el entorno.”[ CITATION Cri94 \l
12298 ]

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Conclusiones

El puente Bac de Roda nace como parte de un plan de regenaracion urbana en

preparación para los juegos olímpicos, se le asignó la obra al Arquitecto-Ingeniero
Santiago Calatrava quien diseño un puente de arco atirantado de materiales mixtos
entre hormigón y acero, El funcionamiento de este puente se basa en su par de arcos
dobles que garantizan una perfecta distribución del esfuerzo tanto de carga
gravitatoria así como también de cargas horizontales siendo la más critica la carga de
viento, en su conjunto es una estructura esbelta y funcional que garantiza un equilibrio
casi perfecto y su uso es mixto entre tránsito peatonal y vehicular.

La cimentación se realizó con pilotes debido a la baja capacidad portante del suelo
mientras que como soportes el puente tiene tres tipos de apoyos: rampas iniciales
apoyadas en un muro inclinado de contención de altura y planta sinusoidal; apoyos
intermedios, formados por elementos troncocónicos de aproximadamente cuatro
metros de altura, cuya misión es transmitir los esfuerzos verticales a la cimentación;
dos columnas monolíticas de hormigón blanco, que actúan como apoyos centrales.
Estos soportes están concebidos como soportes pendulares y trabajan por simple
compresión, soportando fuerzas del orden de los 500 kg/cm2. La sección transversal
del puente presenta tres tipos de estructura: una central y dos laterales simétricas. De
las dos laterales, cuya función es albergar la zona peatonal, parten los arcos inferiores
atirantados. El tronco central del puente de 52 m está constituido por dos arcos
parabólicos atirantados inclinados con una angulación de 60°, que son la continuación
estructural de los laterales. Los cuatro arcos surgen del hormigón con gran
dinamismo.

Profesor: Ing. Carlos Geovanny Delgado Castro.

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El equilibrio del puente Bac de Roda son sus dos arcos dobles orientados en dirección
contraria que garantizan la disipación de la energía que llega al puente debido a
cargas horizontales a su vez la transmisión de cargas a los pilotes y por ende a la
cimentación.

El puente Bac de Roda permitió conectar dos distritos previamente aislados y dan una
figura estética y modernista a la ciudad de Barcelona previo a los Juegos Olímpicos a
realizarse en dicha ciudad.

Bibliografía
Cadafalch, C. (1994). El Puente de Bac de Roda/Felipe II,de Santiago de Calatrava. Universidad de
Barcelona, 357-358.

Hernandez, J. M. (2011). Brancusi. Recuperado el 5 de Mayo de 2018, de Bach de Roda Bridge,

Barcelona, Spain, 1985-1987: http://www.jmhdezhdez.com/2011/07/puente-bach-de-roda-
bridge-calatrava.html

Wikipedia. (19 de Abril de 2018). Wikipedia La enciclopedia libre. Recuperado el 5 de Mayo de 2018, de
https://es.wikipedia.org/wiki/Santiago_Calatrava

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