UNIVERSIDAD NACIONAL

“SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO : Mecánica de Fluidos.

INFORME : Informe número 3

TITULO : Visualización de Flujos

ALUMNO : Sabino Guzmán Richard

CODIGO : 161.0904.804

DOCENTE : Ing. Marco Antonio Silva Lindo

 MECÁNICA DE FLUIDOS UNASAM
ING.SILVA LINDO MARCO ANTONIO FIC

I. INTRODUCCIÓN

En el estudio del comportamiento de un cuerpo sumergido en un fluido, el cuerpo

experimenta dos fuerzas resultantes por acción del fluido, estas fuerzas vienen a ser
el arrastre y sustentación, estas fuerzas son iguales, sin que importe si es el cuerpo el
que se mueve en el fluido o el fluido el que se mueve alrededor del cuerpo.

El arrastre es la fuerza sobre un cuerpo ocasionada por el fluido que opone resistencia
en la dirección del movimiento del cuerpo. La resistencia al viento es el término que
emplea con frecuencia para describir los efectos del arrastre sobre las aeronaves,
automóviles, camiones y trenes.

Sustentación es una fuerza ocasionada por el fluido en dirección perpendicular a la

dirección del movimiento del cuerpo. Su aplicación más importante está en el diseño
y análisis de alas de aeronaves llamadas aeroplanos. La geometría de un aeroplano es
tal que se produce una fuerza de sustentación cuando el aire pasa sobre y bajo el. Por
supuesto, la magnitud de la sustentación debe ser al menos igual al peso de la
aeronave para que vuele.
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II. OBJETIVOS

1) Visualizar flujos laminares y su interacción con diversos perfiles, apreciando la

configuración de las líneas de corriente.

2) Observar la naturaleza de la capa límite y la influencia de la posición del punto de

separación.

3) Identificar las distintas zonas que se presentaran alrededor de la figura impermeable.

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III. RESUMEN DEL FUNDAMENTO TEÓRICO

Trayectorias, líneas del trazador y líneas de corriente

En el análisis de problemas de mecánica de fluidos frecuentemente resulta ventajoso

disponer de una representación visual de un campo de flujo. Tal representación se
puede obtener mediante las trayectorias, las líneas del trazador y las líneas de
corriente.

Una trayectoria está constituida por la curva trazada en su movimiento por una
partícula de fluido. Para determinar una trayectoria, se puede identificar a una
partícula de fluido en un instante dado, por ejemplo, mediante el uso de un colorante
(tinta), y tomar fotografías de su movimiento con un tiempo de exposición adecuado.
La línea trazada por la partícula constituye entonces una trayectoria.

Por otra parte, podemos preferir fijar nuestra atención en un punto fijo del espacio, e
identificar, empleando también un colorante, todas las partículas que pasan a través
de este punto. Después de un corto periodo tendremos entonces cierta cantidad de
partículas de fluido identificables en el flujo, todas las cuales han pasado en algún
momento a través del punto fijo previamente seleccionado. La línea que une todas
estas partículas define una línea del trazador.

Por su parte, las líneas de corriente son líneas dibujadas en el campo de flujo de tal
manera que en un instante dado se encuentran siempre tangentes a la dirección del
flujo en cada punto del campo de flujo. La forma de las líneas de corriente puede
cambiar de un instante a otro si la velocidad del flujo es una función del tiempo, es
decir, si se trata de un flujo no estacionario. Dado que las líneas de corriente son
tangentes al vector velocidad de cada punto del flujo, el fluido nunca puede cruzar
una línea de corriente.

Flujos viscosos y no viscosos

El estudio del movimiento de un fluido alrededor de un sólido y viceversa tiene gran

interés práctico, desde el diseño de los aviones, de pilotes de puentes, hasta el efecto
que le da al balón un jugador de fútbol.

Supongamos un cuerpo simétrico como un cilindro, como vemos en la figura, las

líneas de corriente se reparten simétricamente. La velocidad del fluido es nula en los
extremos de su diámetro horizontal y máxima en los extremos de su diámetro vertical,
pasando por valores intermedios para diámetros que tengan otra orientación.
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Si el fluido es ideal, las fuerzas se distribuyen simétricamente alrededor del cuerpo

de modo que las fuerzas debidas a la presión se anulan de dos en dos en los extremos
de cada diámetro. La resultante de las fuerzas que ejerce el fluido sobre el cuerpo es
nula. Por tanto, se dará la paradoja de que un cuerpo simétrico no es arrastrado cuando
se coloca en el seno de una corriente de un fluido perfecto.

En un flujo no viscoso se supone que la viscosidad de fluido vale cero.

Evidentemente, tales flujos no existen; sin embargo; se tienen numerosos problemas
donde esta hipótesis puede simplificar el análisis y al mismo tiempo ofrecer
resultados significativos. (Si bien, los análisis simplificados siempre son deseables,
los resultados deben ser razonablemente exactos para que tengan algún valor). Dentro
de la subdivisión de flujo viscoso podemos considerar problemas de dos clases
principales. Flujos llamados incompresibles, en los cuales las variaciones de densidad
son pequeñas y relativamente poco importantes. Flujos conocidos como compresibles
donde las variaciones de densidad juegan un papel dominante como es el caso de los
gases a velocidades muy altas.

Por otra parte, todos los fluidos poseen viscosidad, por lo que los flujos viscosos
resultan de la mayor importancia en el estudio de mecánica de fluidos.

Podemos observar que las líneas de corriente son simétricas respecto al eje x. El fluido
a lo largo de la línea de corriente central se divide y fluye alrededor del cilindro una
vez que ha incidido en el punto A. Este punto sobre el cilindro recibe el nombre de
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punto de estancamiento. Al igual que en el flujo sobre una placa plana, se desarrolla
una capa límite en las cercanías de la pared sólida del cilindro. La distribución de
velocidades fuera de la capa límite se puede determinar teniendo en cuenta el
espaciamiento entre líneas de corriente. Puesto que no puede haber flujo a través de
una línea de corriente, es de esperarse que la velocidad del fluido se incremente en
aquellas regiones donde el espaciamiento entre líneas de corrientes disminuya. Por el
contrario, un incremento en el espaciamiento entre líneas de corriente implica una
disminución en la velocidad del fluido.

Considérese momentáneamente el flujo incompresible alrededor del cilindro,

suponiendo que se trate de un flujo no viscoso, como el mostrado en la figura, este
flujo resulta simétrico respecto tanto al eje x como al eje y. La velocidad alrededor
del cilindro crece hasta un valor máximo en el punto D y después disminuye conforme
nos movemos alrededor del cilindro. Para un flujo no viscoso, un incremento en la
velocidad siempre va acompañado de una disminución en la presión, y viceversa. De
esta manera, en el caso que nos ocupa, la presión sobre la superficie del cilindro
disminuye conforme nos movemos del punto A al punto D y después se incrementa
al pasar del punto D hasta el E. Puesto que el flujo es simétrico respecto a los dos ejes
coordenados, es de esperarse que la distribución de presiones resulte también
simétrica respecto a estos ejes. Este es, en efecto, el caso.

No existiendo esfuerzos cortantes en un flujo no viscoso, para determinar la fuerza

neta que actúa sobre un cilindro solamente se necesita considerar las fuerzas de
presión. La simetría en la distribución de presiones conduce a la conclusión de que
en un flujo no viscoso no existe una fuerza neta que actúe sobre un cilindro, ya sea
en la dirección x o en la dirección y. La fuerza neta en la dirección x recibe el nombre
de arrastre. Según lo anterior, se concluye que el arrastre para un cilindro en un flujo
no viscoso es cero; esta conclusión evidentemente contradice nuestra experiencia, ya
que sabemos que todos los cuerpos sumergidos en un flujo real experimentan algún
arrastre. Al examinar el flujo no viscoso alrededor de un cuerpo hemos despreciado
la presencia de la capa límite, en virtud de la definición de un flujo no viscoso.
Regresemos ahora a examinar el caso real correspondiente.

Para estudiar el caso real de la figura, supondremos que la capa límite es delgada. Si
tal es el caso, es razonable suponer además que el campo de presiones es
cualitativamente el mismo que en el correspondiente flujo no viscoso. Puesto que la
presión disminuye continuamente entre los puntos A y B un elemento de fluido dentro
de la capa límite experimenta una fuerza de presión neta en la dirección del flujo.

En la región entre A y B, esta fuerza de presión neta es suficiente para superar la

fuerza cortante resistente, manteniéndose el movimiento del elemento en la dirección
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del flujo. Considérese ahora un elemento de fluido dentro de la capa límite en la parte
posterior del cilindro detrás del punto B. Puesto que la presión crece en la dirección
del flujo, dicho elemento de fluido experimenta una fuerza de presión neta opuesta a
la dirección del movimiento. En algún punto sobre el cilindro, la cantidad de
movimiento del fluido dentro de la capa limite resulta insuficiente para empujar al
elemento más allá dentro de la región donde crece la presión. Las capas de fluido
adyacentes a la superficie del sólido alcanzarán el reposo, y el flujo se separará de la
superficie; el punto preciso donde esto ocurre se llama punto de separación o
desprendimiento. La separación de la capa límite da como resultado la formación de
una región de presión relativamente baja detrás del cuerpo; esta región resulta
deficiente también en cantidad de movimiento y se le conoce como estela. Se tiene,
pues, que para el flujo separado alrededor de un cuerpo, existe un desbalance neto de
las fuerzas de presión, en la dirección del flujo dando como resultado un arrastre
debido a la presión sobre el cuerpo. Cuanto mayor sea el tamaño de la estela detrás
del cuerpo, tanto mayor resultará el arrastre debido a la presión.

Es lógico preguntarnos cómo se podría reducir el tamaño de la estela y por lo tanto el

arrastre debido a la presión. Como una estela grande surge de la separación de la capa
límite, y este efecto a su vez se debe a la presencia de un gradiente de presión adverso
(es decir, un incremento de presión en la dirección del flujo), la reducción de este
gradiente adverso debe retrasar el fenómeno de la separación y, por tanto, reducir el
arrastre. El fuselado de un cuerpo reduce la magnitud del gradiente de presión adverso
al distribuirlo sobre una mayor distancia. Por ejemplo, si se añadiese una sección
gradualmente afilada (cuña) en la parte posterior del cilindro de la figura anterior, el
flujo cualitativamente sería como se muestra en la figura siguiente. El fuselaje en la
forma del cuerpo efectivamente retrasa el punto de separación, si bien la superficie
del cuerpo expuesta al flujo y, por lo tanto, la fuerza cortante total que actúa sobre el
cuerpo, se ven incrementadas, el arrastre total se ve reducido de manera significativa.

La separación del flujo se puede presentar también en flujos internos (es decir, flujos
a través de ductos) como resultado de cambios bruscos en la geometría del ducto.
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Flujos de la capa límite

La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los flujos turbulentos,

restringió en gran medida los avances en la dinámica de fluidos hasta que el ingeniero
alemán Ludwig Prandtl observó en 1904 que muchos flujos pueden separarse en dos
regiones principales. La región próxima a la superficie está formada por una delgada
capa límite donde se concentran los efectos viscosos y en la que puede simplificarse
mucho el modelo matemático. Fuera de esta capa límite, se pueden despreciar los
efectos de la viscosidad, y pueden emplearse las ecuaciones matemáticas más
sencillas para flujos no viscosos. La teoría de la capa límite ha hecho posible gran
parte del desarrollo de las alas de los aviones modernos y del diseño de turbinas de
gas y compresores. El modelo de la capa límite no sólo permitió una formulación
mucho más simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes en la región próxima a
la superficie del cuerpo, sino que llevó a nuevos avances en la teoría del flujo de
fluidos no viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa límite. Gran parte del
desarrollo moderno de la mecánica de fluidos se ha posibilitado por el concepto de
capa límite.

El modelo aerodinámico produce menor fricción y casi cero de turbulencia.

IV. RELACIÓN DE APARATOS Y EQUIPOS UTILIZADOS

1) Mesa de analogías de Stokes.

2) Colorante permanganato de potasio o aseptil rojo.
3) Placas o perfiles de resina de diferente geometría.
4) Nivel de mano.
5) Termómetro.
6) Cronometro.
7) Probeta de 1000 ml.
8) Cámara fotográfica.
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Limitaciones. El proceso de llenado de la tinta al fluido lo realizamos manualmente, por lo

que las líneas de corriente no son tan uniformes, por lo tanto hay pequeñas
distorsiones en el proceso de observación.

V. PROCEDIMIENTO SEGUIDO

La experiencia se procederá de la manera siguiente:

1) Nivelar la mesa de analogías de Stokes.

2) Llenar las gravillas en la entrada del recipiente para disminuir la velocidad del agua
de ingreso.
3) Determinar el caudal mínimo necesario para que salga un flujo permanente de
caudal constante (Altura de agua de 2 a 4 mm). Verificar condición de flujo laminar.
4) Verter el colorante en la parte de salida del agua, la cual al contacto con el agua
hace visible las líneas de flujo
5) Incorporar un elemento geométrico a la mesa de analogías de Stokes para observar
la capa límite y el comportamiento de las líneas de corriente alrededor del perfil.
6) Tomar fotografías o trazar en el papel milimetrado las líneas de corriente
observadas en el laboratorio, así como la capa limite.
7) Tomar nota de las dimensiones del elemento geométrico.
8) Registrar la temperatura del agua, que servirá para determinar su viscosidad.
9) Registrar el caudal anotando el tiempo que lleva llenar un volumen determinado en
la probeta. Este dato servirá para calcular la velocidad media en el conducto.
10) Repetir el procedimiento para cinco elementos geométricos más.

VI. DATOS OBTENIDOS Y CÁLCULOS REALIZADOS

1. Datos obtenidos en el laboratorio:

Ancho: 0.395m
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Mediciones
Parámetros
1 2 3 4 5 6
Figura o perfil romboide circular circulo cuadrado rectanculo rectangulo circular ala de avion
Temperatura (°C) 15.9 15.9 15.8 15.9 15.8 15.8
Viscosidad cinemática (m2/s)
Volumen (m3) 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001
Tiempo (s) 18.15 18.55 19.02 19.07 18.42 18.15
Caudal (m3/s)
Tirante (m) 0.004 0.004 0.004 0.0045 0.0045 0.0045
Numero de Reynolds

2. Cálculos :

a) Determine el Número de Reynolds para cada prueba o medición.

𝑣∗𝐷
𝑅𝑒 = (𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑡𝑢𝑏𝑒𝑟𝑖𝑎𝑠)
𝓋

𝑣∗𝐿
𝑅𝑒 = (𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑛𝑎𝑙𝑒𝑠)
𝓋

𝑏𝑦 𝑦
𝐿 = 𝑙𝑜𝑛𝑔. 𝑐𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡. ≡ 𝑅 = = ≡ 𝑦 (𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑏 𝑚𝑢𝑦 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒)
2𝑦 + 𝑏 2𝑦 + 1
𝑏

𝑣∗𝑦
∴ 𝑅𝑒 =
𝓋
𝑦 = 𝑡𝑖𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒
𝓋 = 𝑣𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑖𝑛𝑒𝑚𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎
𝑣 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎

∀
𝑄 =𝑣∗𝐴=
𝑡
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∀ ∀
𝑣= =
𝑡 ∗ 𝐴 𝑡 ∗ (𝑏𝑦)

El cálculo de la viscosidad cinemática para las temperaturas:

 Para 15.8° realizamos interpolación

15.8 − 15 20 − 15.8
=
𝑥 − 1.139 1.004 − 𝑥
𝑥 = 1.117
 Para 15.9° realizamos interpolación
15.9 − 15 20 − 15.9
=
𝑥 − 1.139 1.004 − 𝑥
𝑥 = 1.115
Estos resultados están multiplicados por 10−6

El cálculo del número de Reynolds paras los perfiles:

Figura o perfil romboide circular circulo cuadrado rectanculo rectangulo circular ala de avion
Temperatura (°C) 15.9 15.9 15.8 15.9 15.8 15.8
Viscosidad cinemática (m2/s) 1.115 1.115 1.117 1.115 1.117 1.117
Volumen (m3) 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001
Tiempo (s) 18.15 18.55 19.02 19.07 18.42 18.15
Caudal (m3/s) 5.50964E-05 5.391E-05 5.258E-05 5.244E-05 5.42888E-05 5.50964E-05
base(m) 0.395 0.395 0.395 0.395 0.395 0.395
Tirante (m) 0.004 0.004 0.004 0.0045 0.0045 0.0045
area(m2) 0.0016 0.0016 0.0016 0.0018 0.0018 0.0018
velocidad(m/s) 0.0349 0.0341 0.0333 0.0295 0.0305 0.0310
Numero de Reynolds 125.0982999 122.40076 119.16239 119.06314 123.0439049 124.8743101

Nota: Los cálculos se encuentran en el archivo Excel adjunto.

b) Representar en papel milimetrado o mediante fotografías el comportamiento de las líneas

de corriente alrededor de los perfiles, señalando la presencia de la capa límite, estelas,
puntos de desprendimiento, puntos de estancamiento, etc.
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Figura N 1

Figura N 2

Figura N 3
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Figura N 4

Figura N 5
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Figura N 6
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c) Comparar las líneas de corriente observadas con las líneas de corriente teóricas para los
flujos más conocidos.

Figura 1
Figura o perfil romboide circular
Temperatura (°C) 15.9
Viscosidad cinemática (m2/s) 1.115
Volumen (m3) 0.001
Tiempo (s) 18.15
Caudal (m3/s) 5.50964E-05
base(m) 0.395
Tirante (m) 0.004
area(m2) 0.0016
velocidad(m/s) 0.0349
Numero de Reynolds 125.0982999
Como el número de Reynolds es menor que 500(para canales) por lo tanto el flujo
es laminar.

Figura 2
Figura o perfil circulo
Temperatura (°C) 15.9
Viscosidad cinemática (m2/s) 1.115
Volumen (m3) 0.001
Tiempo (s) 18.55
Caudal (m3/s) 5.39084E-05
base(m) 0.395
Tirante (m) 0.004
area(m2) 0.0016
velocidad(m/s) 0.0341
Numero de Reynolds 122.4007624
Como el número de Reynolds es menor que 500(para canales) por lo tanto el flujo
es laminar.
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Figura 3

Figura o perfil cuadrado

Temperatura (°C) 15.8
Viscosidad cinemática (m2/s) 1.117
Volumen (m3) 0.001
Tiempo (s) 19.02
Caudal (m3/s) 5.25762E-05
base(m) 0.395
Tirante (m) 0.004
area(m2) 0.0016
velocidad(m/s) 0.0333
Numero de Reynolds 119.1623937
Como el número de Reynolds es menor que 500(para canales) por lo tanto el flujo
es laminar.

Figura 4

Figura o perfil rectanculo

Temperatura (°C) 15.9
Viscosidad cinemática (m2/s) 1.115
Volumen (m3) 0.001
Tiempo (s) 19.07
Caudal (m3/s) 5.24384E-05
base(m) 0.395
Tirante (m) 0.0045
area(m2) 0.0018
velocidad(m/s) 0.0295
Numero de Reynolds 119.0631433
Como el número de Reynolds es menor que 500(para canales) por lo tanto el flujo
es laminar.
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Figura 5
Figura o perfil rectangulo circular
Temperatura (°C) 15.8
Viscosidad cinemática (m2/s) 1.117
Volumen (m3) 0.001
Tiempo (s) 18.42
Caudal (m3/s) 5.42888E-05
base(m) 0.395
Tirante (m) 0.0045
area(m2) 0.0018
velocidad(m/s) 0.0305
Numero de Reynolds 123.0439049
Como el número de Reynolds es menor que 500 (para canales) por lo tanto el flujo
es laminar.

Figura 6
Figura o perfil ala de avion
Temperatura (°C) 15.8
Viscosidad cinemática (m2/s) 1.117
Volumen (m3) 0.001
Tiempo (s) 18.15
Caudal (m3/s) 5.50964E-05
base(m) 0.395
Tirante (m) 0.0045
area(m2) 0.0018
velocidad(m/s) 0.0310
Numero de Reynolds 124.8743101
Como el número de Reynolds es menor que 500(para canales) por lo tanto el flujo
es laminar.
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d) Establecer las conclusiones más relevantes en base a los resultados obtenidos.

 Los resultados obtenidos coinciden con las observaciones realizadas durante la

práctica, donde una delgada línea de aseptil rojo en el tubo denotaba un flujo laminar.
 Al aumentar la velocidad de flujo, se pasa de un régimen laminar a uno turbulento, y
como consecuencia aumenta el número de Reynolds.
 Un contorno bien fuselado evita en el fluido real el fenómeno de desprendimiento, y
por tanto el fenómeno de resistencia de forma, limitándose la resistencia a la
resistencia de superficie debida al efecto de la capa límite.
 En un contorno angular, la velocidad se tendría que hacer teóricamente infinita si el
flujo permaneciese adherido al contorno, pero este efecto es físicamente imposible,
por lo que se produce el desprendimiento de la corriente.

VII. RECOMENDACIONES

 Para obtener datos más precisos, antes de iniciar el ensayo se debe nivelar
y calibrar el equipo de manera correcta, para así disminuir el margen de
error.

 A la hora de medir la altura se debe de colocar la mirada al mismo nivel en

que esta el agua para dar una medida más acertada.

 Tratar que el llenado del aseptil rojo sea uniforme para no producir
distorsiones en las líneas de corriente.

VIII. BIBLIOGRAFIA

- Marco Silva Lindo – Danilo Montoro Vergara, Manual de prácticas de laboratorio, FIC-
UNASAM