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La compañía china Beijing Wowjoint Machinery comercializa la maquinaria SLJ

900/32, megamáquina que ensambla las vigas en la construcción de un puente de
forma creativa, construyendo la infraestructura por sí sola y rápidamente.

La máquina construye el puente balanceándose en los pilotes de la obra y se

desliza como una oruga para colocar elementos prefabricados de concreto.

Esta innovación posee más de 91 m de largo, 7 m de ancho y un peso

considerable de 580 toneladas con una forma parecida a un gigante ciempiés. Se
soporta en 64 llantas divididas en cuatro secciones de 16 llantas. Cada sección
puede rotar en 90 grados, permitiendo a la máquina entera conducir lateralmente.

Esta maniobralidad es útil cuando se recoge vigas desde el terreno. La máquina

puede colocar cerca de 730 tramos en su tiempo de vida, y un 40 por ciento de
ellos son capaces de ensamblar más de mil. El tiempo promedio de vida de esta
innovación supera los 4 años

China ha planteado una obra de arte de la ingeniería moderna, una asombrosa

máquina capaz de construir puentes de una manera inusual, ya que se descarta el uso de
grúas, que por años ha sido la maquinaria empleada para este tipo de trabajos.
Verla en funcionamiento es todo un espectáculo, ya que su mecanismo le permite cargar y
montar las vigas de una manera rápida sólo apoyándose en los pilares del idéntico puente,
que son los primeros en construirse. Esto la ha convertido en la herramienta ideal para la
construcción de puentes y vías ferroviarias en China.

Conozcan a la SLJ 900/32

La máquina, conocida con el desanimado nombre de SLJ 900/32, fue diseñada por la
empresa Shijiazhuang Railway Design Institute, y tiene unas dimensiones de 91,8 metros
de largo, siete metros de ancho y pesa 580 toneladas. Para moverse se apoya en sus 64
neumáticos divididas en 4 secciones de Dieciséis neumáticos cada una, donde cada sección
posee la aptitud de girar en noventa grados, eso para que la máquina se pueda mover de
lado y le sea más fácil maniobrar al instante de recoger las vigas.
La mejor manera de entender su funcionamiento es verla en operación, y el próximo vídeo
lo prueba de manera clara.
El utilizar esta máquina simboliza una disminución en el tiempo de la obra de cerca del
60% si lo comparamos con el estilo tradicional usando grúas. Sin embargo, no todo son
beneficios, ya que los costes por utilizar una de estas máquinas se incrementan en un 50%,
por lo que al fin será decisión de los encargados del plan elegir si quieren gastar menos
plata o acabar la obra en menos tiempo. Curiosamente muchos han elegido el tiempo.
Otra de sus desventajas ante el uso de otro tipo de maquinaria, es que esta máquina tiene
una vida útil mucho menor, siendo capaz de cargar y colocar próximamente 730 vigas,
cuando por ejemplo las grúas poseen la aptitud de soportar la carga de más de 2.000. Pero
esto parece no importar mucho a las compañías chinas, donde el uso de esta máquina se ha
extendido a algunas zonas del país.
A dia de presente se considera que hay más de 100 máquinas de este tipo en China, las
cuales se están usando principalmente para la construcción de vías para trenes de alta
velocidad.

China ha diseñado una obra de arte de la ingeniería

moderna, una asombrosa máquina capaz de construir
puentes de una forma inusual, ya que se elimina el uso de
grúas, que por años ha sido la maquinaria empleada para este
tipo de trabajos.

Verla en funcionamiento es todo un espectáculo, ya que su

mecanismo le permite cargar y montar las vigas de una forma
rápida sólo apoyándose en los pilares del mismo puente, que
son los primeros en construirse. Esto la ha convertido en la
herramienta ideal para la construcción de puentes y
vías ferroviarias en China.

Conozcan a la SLJ 900/32

La máquina, conocida con el aburrido nombre de SLJ 900/32,
fue diseñada por la compañía Shijiazhuang Railway Design
Institute, y tiene unas dimensiones de 91,8 metros de
largo, 7 metros de ancho y pesa 580 toneladas. Para
moverse se apoya en sus 64 ruedas divididas en cuatro
secciones de 16 ruedas cada una, donde cada sección posee la
capacidad de girar en 90 grados, eso para que la máquina se
pueda mover de lado y le sea más sencillo maniobrar al
momento de recoger las vigas.

La mejor forma de entender su funcionamiento es verla en

operación, y el siguiente vídeo lo muestra de forma clara.

El usar esta máquina representa una disminución en el

tiempo de la obra de cerca del 60% si lo comparamos con
el método tradicional usando grúas. Sin embargo, no todo son
beneficios, ya que los costes por usar una de estas máquinas se
incrementan en un 50%, por lo que al final será decisión de los
encargados del proyecto elegir si quieren gastar menos dinero
o terminar la obra en menos tiempo. Curiosamente muchos
han elegido el tiempo.

Otra de sus desventajas ante el uso de otro tipo de maquinaria,

es que esta máquina tiene una vida útil mucho menor,
siendo capaz de cargar y colocar aproximadamente
730 vigas, cuando por ejemplo las grúas tienen la capacidad
de soportar la carga de más de 2.000. Pero esto parece no
importar demasiado a las compañías chinas, donde el uso de
esta máquina se ha extendido a varias zonas del país.

A día de hoy se estima que hay más de 100 máquinas de

este tipo en China, las cuales se están usando
principalmente para la construcción de vías para trenes de alta
velocidad.
La herramienta gigante pesa 580 toneladas y es capaz de hacer lo que hoy
hacen las grúas pero en mucho menos tiempo. Fue diseñada por el Instituto de
Diseño de Trenes de Shijiazhuang. En el video que acompaña la nota se puede
ver la construcción del puente que conecta las ciudades de Chongqing y
Wanzhou. China está utilizando las máquinas sobre todo para la construcción
de viaductos ferroviarios de alta velocidad.

La SLJ900/32, formulada por Beijing Wowjoint Machinery Company, es una máquina

de 580 toneladas, más de 91 metros de largo y 7,3 metros de ancho que se parece
más a un tren que a una grúa. Esta nueva tecnología para la construcción de puentes
elimina la necesidad de grúas abatibles ya que en lugar de utilizar una grúa
estacionaria u orugas para levantar la viga de un puente desde el suelo y colocarlo en
su lugar.

El SLJ900 / 32 está soportada por 64 ruedas divididas en cuatro secciones de 16 cada

una. Cada sección puede girar 90 grados, lo que permite que la máquina pueda ser
conducida hacia los lados. Esta maniobra es muy útil al momento de retirar las vigas
desde donde están depositadas.

Tecnología china

Este nuevo proceso de construcción de puentes puede parecer complicado, pero en

realidad es simple y brillante. Todo comienza cuando recoge una nueva viga del patio
de fundición para luego ser conducida al sitio donde se construye el puente, donde ya
se han instalado los pilares. Allí se coloca una estructura de soporte neumático, que
estabiliza la máquina que ya se extiende a la primera columna y a cierta distancia.
Una segunda estructura de soporte se baja sobre el pilar, momento en el cual el
primero se desliza a lo largo de la longitud de la máquina para unirse a la segunda en
el pilar. Con las dos estructuras de soporte en su lugar, la máquina tiene una base
sólida para que se establezca la nueva viga.

La máquina ahora conduce más hacia delante, llevando la viga con ella. Allí se baja
en un punto entre el punto de partida del puente y la primera columna. Con la viga
asegurada, la SLJ900/32 se impulsa hacia atrás, teniendo las dos estructuras de
soporte portátiles con él. Cuando se vuelve con otra viga, conduce a lo largo del
segmento de la primera instalada, y el proceso se repite para colocar la siguiente viga
entre la primera y segunda columna.

Sobre la empresa fabricante

Wowjoint fue fundada en 1996 por un grupo de experimentados ingenieros con gran
experiencia en el campo ferroviario, especialmente en la investigación y explotación
de las locomotoras.

Hoy en día, Wowjoint Holdings, se está convirtiendo en líder en innovación,

involucrado en sectores de máquinas de levantamiento y transporte de equipos
pesados para cargas sobredimensionadas y voluminosas utilizadas en proyectos de
infraestructura a gran escala como ferrocarriles, carreteras, construcción de puentes,
etc.

Con la experiencia adquirida en dichos campos, no es sólo un proveedor de productos

personalizados en base a su investigación, diseño, fabricación, puesta en marcha y
servicios postventa, sino también un contratista del servicio de alquiler de equipos,
consultoría de proyectos y especialista en subcontrataciones en este campo.

Con un crecimiento internacional ininterrumpido, actualmente Wowjoint emplea a

ingenieros, diseñadores y técnicos altamente capacitados, así como expertos que
están trabajando principalmente en tres países: China, EE.UU. e Italia.
Gracias al esfuerzo continuo de los fundadores y el personal, Wowjoint ha logrado
satisfacer a todos sus clientes con equipos de alta calidad, apoyo técnico y servicios,
bajo el manejo de todos los aspectos de diseño, fabricación y ventas de productos.

La obra de ingeniería del mes: la máquina de construcción de puentes SLJ900 / 32

El método probado de construcción de puentes con grúas ha sido bien sacudido por una pieza pionera de
nueva tecnología que actualmente es fascinante para
Anatomía

El SLJ900 / 32, fabricado por la Beijing Wowjoint Machinery Company y diseñado por el Instituto de Diseño
Ferroviario Shijiazhuang, pesa 580 toneladas, tiene 91 metros de largo y 7 metros de ancho. La máquina
colosal ofrece una forma totalmente nueva de completar grandes proyectos de puentes sin la necesidad de
andamios y estructuras de estructuras costosas y complejas.

Si se lo observa lejos del entorno de la construcción, se perdonaría al observador casual por pensar que la
máquina es simplemente algo que se utiliza para transportar estructuras a través de carreteras, tal es su
aparente simplicidad y diferencia total con respecto a los dispositivos de construcción de puentes más
tradicionales.
Cómo funciona
Después de recoger la viga necesaria desde su punto de origen, la SLJ900 / 32 conducirá a los pilares del
puente y bajará una estructura de soporte neumática que esencialmente ancla la máquina al primer pilar, lo
que le permite extenderse hasta el segundo pilar. . De aquí pasa a un tercero, depositando la viga mientras lo
hace. Verlo en acción es quizás la forma más fácil de comprender completamente su funcionamiento
eficiente, fluido y sin complicaciones.
La máquina se transporta a sí misma, a través de su conjunto de 64 ruedas, que se dividen en cuatro secciones
que constan de 16 ruedas cada una. Como cada sección es capaz de rotar 90 grados, la SLJ900 / 32 puede
moverse lateralmente para facilitar la fácil extracción de las vigas.

Mientras que los métodos tradicionales de construcción de puentes basados en grúas han requerido que las
vigas y otros segmentos tengan secciones generalmente de unos pocos metros de largo, que luego se fijan
juntas, la SLJ900 / 32 puede utilizar vigas que están especialmente preparadas para ser de longitud completa.
Las juntas de expansión se utilizan para conectar estas piezas prefabricadas.

Vida útil y proyectos

En la actualidad, se dice que la máquina es capaz de hasta 730 vanos, con aproximadamente el 40 por ciento
de los productos que pueden aumentar este total hasta 1000 antes de llegar al final de su vida útil, que
promedia los cuatro años.

El SLJ900 / 32 está actualmente en uso activo en China para la construcción de viaductos ferroviarios grandes
y altos, especialmente entre Chongquing y Wanzhou en la provincia de Sichuan. Debido al gran peso de la
máquina, estos puentes están hechos para ser mucho más grandes de lo necesario y, por lo tanto, pueden
soportar un tráfico y cargas de peso mucho más pesados que las redes ferroviarias para las que están
destinados.

El hecho de que esta concesión parece haberse realizado en toda China habla en gran medida sobre la forma
en que se percibe el SLJ900 / 32 dentro de la industria, así como el ahorro de tiempo y costos inherente al
alejamiento de los andamios estructurales que la máquina facilita

Gigantesca máquina constructora

de puentes: Segmental Bridge
Launching Machine
Esta enorme máquina llamada “Segmental Bridge Launching Machine” o “SLJ900/32” es
capaz de construir puentes prefabricados sin ayuda de grúas. Con este tipo de maquinaria se
consigue reducir el tiempo de construcción y aumentar la seguridad de la misma. La máquina
se sujeta con dos pilares contiguos (que ya tienen que estar levantados), y desplaza el
fragmento de puente por su parte inferior uniendo ambos pilares. Este proceso se va
repitiendo pila tras pila. Gracias a su utilización se consigue poder continuar la construcción
sin emplear grúas.
Los contrapesos de esta máquina juegan un papel muy importante, ya que evitan que pueda
desestabilizar y volcar cuando se está produciendo la extensión de la misma, antes de que
haya llegado a apoyarse en el pilar contiguo.

Esta máquina, de 580 toneladas, tiene una longitud de unos 91 metros, más de 7 m de
anchura y 9 m de altura. SLJ900/32 cuenta con 64 ruedas, divididas en cuatro secciones de
16, y cuenta con la posibilidad de girar hacia los lados, hasta 90 grados, ya que se encuentra
articulada.

La máquina es utilizada en China para la construcción de viaductos ferroviarios de alta

velocidad. Gracias a su utilización se consigue reducir el tiempo de construcción y aumentar
la seguridad de los trabajos. A pesar de estas indudables ventajas, el empleo de SLJ900/32
aumenta el coste del proyecto.

Esta gigantesca máquina fue diseñada por el Shijiazhuang Railway Design Institute. Algunos
expertos has llegado a estimar que la SLJ900/32 puede construir hasta 730 puentes durante su
vida útil.

Ya es posible construir
puentes sin la ayuda de grúas
Una nueva tecnología para construir puentes elimina la necesidad de utilizar
grúas. Un vídeo grabado en China muestra una enorme máquina completar un
segmento de un puente con solo ubicar una viga entre dos pilares de soporte. La
SLJ900/32 pesa 580 toneladas y mide 300 pies de largo. Fue diseñada por el
Shijiazhuang Railway Design Institute. El puente en construcción mostrado en el
video, conecta las ciudades de Chongqing y Wanzhou.

Este nuevo proceso para construir puentes puede parecer complicado, pero es de
hecho muy simple. El primer paso consiste en que la máquina recoja una viga del
área de fundición. La máquina lo transporta al lugar de construcción, donde los
pilares ya han sido ubicados. La máquina reduce el soporte de sus llantas
delanteras, lo que la estabiliza para extenderse en el aire y alcanzar el primer pilar.
Inmediatamente, el segundo soporte de la máquina se estabiliza también, sobre el
pilar, mientras el primero se desliza para lograr unirse al segundo pilar. Con las
dos estructuras de soporte en su lugar, la máquina tiene unas buenas bases para
ubicar la viga.
A continuación, la máquina se desplaza hacia adelante, llevando la viga consigo y
es ubicada en el lugar donde empieza el puente y la primera columna. Con la viga
asegurada, la máquina conduce en reversa, tomando el soporte para estructuras
consigo. Cuando regresa con otra viga, inicia el mismo procedimiento entre la
segunda y tercera columna.

La SLJ900/32 es una máquina que tiene 64 llantas, ubicadas en cuatro secciones

de 16 ruedas cada una. Cada sección puede rotar 90 grados, permitiendo a la
máquina conducir de forma horizontal, lo cual es muy útil al recoger vigas de otras
áreas del lugar de construcción.

De acuerdo a Bridge Design & Engineering, este aparato puede construir alrededor
de 730 puentes antes de jubilarse, y un 40% de ellas pueden construir hasta más
de cien puentes. Duran alrededor de 4 años. China las está utilizando para
construir viaductos de alta velocidad. Puede ver aquí una animación detallada de
las funciones de la máquina.

onstruir puentes requiere normalmente de grúas para levantar las pesadas

vigas y colocarlas en su lugar. En China se ha fabricado el SLJ900, un monstruo
capaz de colocarlas casi sin esfuerzo.
El SLJ900, el constructor de puentes de China

EMPRESAS
 Banca
 Construcción
 Consumo
 Energía
 Industria
 Inmobiliaria
 Inversión
 Motor
 Seguros
 Telecomunicaciones
 Transporte
 Turismo
24 OCTUBRE, 2016 - 9:21

Construir puentes requiere normalmente de grúas para levantar las pesadas

vigas y colocarlas en su lugar. En China se ha fabricado el SLJ900, un monstruo
capaz de colocarlas casi sin esfuerzo.

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Beijing Wowjoint Machinery Company es la fabricante de esta maquinaria cuyo

peso alcanza las 580 toneladas, con un largo de casi 100 metros, como el ancho de
un gran campo de fútbol, y una altura de solo siete metros.

La maquinaria se mueve con ruedas muy anchas y su apariencia recuerda a la de una

gran tren de mercancías. En su interior se encuentran las vigas que va depositando
sobre los pilares previamente construidos

Para colocar las distintas secciones del puente, la SLJ900 extiende sus largos brazos
y se apoya en los pilares para soltar cuidadosamente la viga hueca, donde trabajan
también operarios. Según las imágenes, se ve como desliza la viga hacia la parte
delantera de la máquina para colocarla después en su sitio, un sistema que evita así
las grúas, más en terrenos irregulares como valles o montañas.

Es el sustituto de la grúa estacionaria o de las llamadas “orugas” que hasta ahora

levantan los puentes en la mayoría de Occidente. Según los expertos en la materia, el
promedio de uso de las máquinas para levantar puentes es de entre 730 y 1.000
secciones, una vida útil de cuatro años y con una capacidad para izar entre 900 y 850
toneladas.

Esta maquinaria revoluciona todos los estándares vistos hasta ahora, más cuando
su forma de montaje es muy básica, pero muy eficaz al mismo tiempo.
El nombre de la empresa, Wowjoint, significa deseo, objetividad y ganador en
español. Fue creada en 1996, y siempre se centra en la innovación de especializarse
en solución, diseño, fabricación y servicio para la construcción de puentes y la obra
ferroviaria. Con esta maquinaria se han construido más de 60 puentes en China.