MARCO TEORICO:

DURMIENTES:

Los durmientes de madera se definen como bloques de forma prismática rectangular, sobre las
que se fijan los rieles y sirven para distribuir, a través del balastro, las cargas verticales y los
empujes horizontales producidos por el paso de los trenes. Un durmiente actuando como viga
continua, sirve para distribuir la presión de los rieles sobre el balastro que está bajo de él, y sus
dimensiones deben ser tales que permitan efectuar una distribución con uniformidad tolerable.

Partes de un durmiente:

 Caras
 Cantos
 Cabeza
 Zona de asiento del riel.

Funciones de la durmiente:

 Mantener constante la separación entre los rieles.

 Transmitir a la plataforma los esfuerzos resultantes de las fuerzas rotantes, aplicado por
el peso de los vehículos a través de los rieles.
 Asegurar el aislamiento eléctrico entre rieles en las vías equipadas con señalización
automática.
Requisitos de la madera para los durmientes:

 Densidad básica >0.60

 MOR en flexión >800 kg/cm2
 Compresión perpendicular >70kg/cm2
 Dureza en lados >600 kg/cm2
 Tracción perpendicular >60 kg/cm2
 Tenacidad >2 kg-m  Cizallamiento >90 kg/cm2
 Buena durabilidad natural o factible de preservarse.

Especies recomendados:

 Shihuahuaco (Coumarouna odorata)

 Tahuarí (Tabebuia serratifolia)
 Estoraque (Myroxylon balsamun)
 Mashonaste (Clarisia racemosa)
 Huayruro (Ormosia coccinea)
 Ana caspi (Apuleia leiocarpa)
 Chontaquiro (Diplotropis martiusii)
 Aguano masha (Machaerium inundatum)
 Itauba (Hyeronima alchorneoides)

Clasificación de las durmientes:

De acuerdo al uso:

Entre vía corriente se usan las siguientes medidas:

- T0rocha: normal (6” x 8” x 8´)

- angosta (6” x 8” x 6´)
- Puentes: (8” x 8” x 8´)

Por el proceso:

- Labrados
- Aserrados

Por el tratamiento:

- Tratados con preservantes

- Sin tratamiento

Vía férrea:

Definición: Es el tendido de líneas paralelas de acero u otro

metal, de formas y dimensiones determinadas por la capacidad
de transporte y la clase de producto a transportarse.

Elementos:

- Plataforma
- Balastro
- Durmientes
- Rieles.
Infraestructura: Es la parte que da origen a la vía, con sus cortes, terraplenes, viaductos,
puentes, alcantarillas, túneles, y en general todas las obras necesarias para el establecimiento
de la superficie sobre la que se asienta la vía.

Superestructura: Es la vía propiamente dicha, con el balastro, durmientes, rieles, y también los
elementos precisos para asegurar la circulación de los trenes, tales como las señales y
enclavamientos.

Plataforma:

Es la superficie del terreno que sobre el cual se coloca la superestructura; normalmente tiene
cierta inclinación transversal para facilitar el drenaje (3%).

En caso de terrenos muy húmedos y arcillosos, se debe usar carbonillas, arena, piedras gruesas,
placas de hormigón, y en casos extremos tuberías de drenaje.

Tipos de plataforma:
Balastro:

Es la capa de piedra partida que se coloca sobre la plataforma y sirve de asiento a los durmientes.
Sus principales funciones son las siguientes:

- Repartir en la plataforma la presión de los durmientes que, apoyados directamente

sobre el terreno, podrían hundirse en él.
- Constituir con los durmientes un lecho elástico para el descanso de los rieles y para
transmitir los esfuerzos por el paso de los trenes.
- Contrarrestar el desplazamiento de los durmientes, al proporcionar una base con las
aristas vivas de las piedras.
- Facilitar el drenaje del asiento de la vía, ya que se forma una capa permeable.

Riel: Son barras de acero que se asientan sobre los durmientes y consta de tres partes:

- La cabeza tiene una forma apropiada para que sobre ellas se acomoden las ruedas de
los vehículos.
- El alma del riel debe tener una altura en relación con el ancho del patín, al fin de resistir
lo mejor posible los esfuerzos transversales.
- El patín se une al alma por planos inclinados, sobre lo que también se apoyan las bridas
de la unión de los rieles. El ancho del patín debe ser suficiente para asegurar la
estabilidad del riel y para resistir los esfuerzos transversales que tienden a inclinarlo.

El peso de los rieles varía en función frecuencia del tráfico, velocidad y peso de los trenes.
Oscilan entre 30 y 70 kg/m.
Proceso de producción de las durmientes:

- Almacenamiento de trozas
- Corte principal
- Canteado  Despuntado
- Consolidado
- Cajeado y agujereado
- Secado
- Incisiones  Preservación
- Marcado  Almacenamiento.

Almacenamiento de trozas. - Es similar al utilizado para postes de madera. Corte Principal.-

Las trozas son convertidas en tablones cuyo espesor corresponde al espesor de los durmientes,
empleándose para ello sierras de cinta o circulares, cuyos dientes deben estar preparados para
cortar maderas duras.

Canteado. - Las tablas o cuartones producidos en la sierra principal deben ser canteadas o
cortadas con sierra de disco dándole el ancho de los durmientes. Las cuchillas deben estar
provistas para cortar maderas duras.

Despuntado. - Consiste en cortar las tablas con sierra de péndulo en una longitud que
corresponde a la longitud final de los durmientes.

Consolidado. - Se realiza con el objeto de evitar la aparición o incremento de rajaduras, para

ello en los extremos de los durmientes se les aplica placas anticuarteo S o C metálicas, o pintura
selladora.
Ranurado y Perforado. - Para permitir el asiento de platinos y el colocado de los tirafondos se
realiza el ranurado de los durmientes y el perforado para permitir la penetración de los tirafones
y tirafondos.

Secado. - Los durmientes deberán secarse hasta un contenido de humedad de 28% si va a

emplear preservantes oleosolubles y hasta 32% si va emplear sales hidrosolubles. Esta operación
se puede realizar empleando el método de secado natural, es decir al aire libre, para lo cual los
durmientes serán colocados en pilas formando pisos y separados por espaciadores de una
pulgada de espesor.

El método más rápido es empleando cámaras de secado, en las que se controla la temperatura
y humedad relativa.

Incisiones. - Para favorecer la penetración de los preservadores, se realiza incisiones en las

cuatro caras del durmiente. La máquina debe tener las filas de dientes en los cilindros, una
separación de 60 mm. (de centro a centro), los dientes de cada fila no deben estar a más de 21
mm. de separación y en cada línea debe existir un desvío de 5 mm. con respecto a la línea
anterior. Los dientes deben ser de 15 a 18 mm, de longitud para garantizar una buena
profundidad de penetración.

Preservación. - La preservación de durmientes pueden efectuarse a presión y sin presión.

Tratamiento a presión. - Se realiza en autoclave, a una presión de trabajo como mínimo de 9

Kg/cm2, y podrá ser efectuado por: célula vacía (Proceso Ruping), célula llena (Proceso Betheel).

Tratamiento sin presión. - El más usado es el denominado Baño caliente y frío, con
preservadores oleosolubles (creosota o pentaclorofenol). El baño caliente y frío consiste en
someter a la madera a dos baños sucesivos, uno caliente y otro frío. Al calentar la madera se
facilita la dilatación y salida de una parte del aire contenido en su inferior. El resto se contrae al
enfriarse y produce un vacío parcial que incrementa la absorción y penetración del preservador.
El baño caliente debe tener una duración de 8 horas y temperatura de 90 °C y el baño frío de 24
horas a temperatura ambiente.

Marcado: Las crucetas son marcadas con una clave que comprende:

- Código del Productor.

- Especie Forestal.
- Clases y largo de la cruceta.
- Tratamiento preservador, número de tratamiento y año.

El marcado se puede realizar con fuego, placa u otro sistema que garantice su durabilidad. Se
marca con letras o números de no menos de un centímetro de altura.

Almacenamiento: Se realiza a una altura aproximada de 25 cm, sobre el suelo, formando pila
con los durmientes colocados en pisos transversales y espaciados con separadores de 1” de
espesor.
Tipos de dimensiones transversales de los durmientes:

Defectos permitidos (NTP 251.065)

- Arqueadora: Es el alabeo de las caras en la dirección longitudinal. Se permitirá en toda

su longitud una flecha o deformación máxima de 10mm.
- Encorvadura: Es el alabeo de los cantos en sentido longitudinal. Será admisible una
flecha o deformación máxima de 10mm.
- Rajaduras: Se aceptará en un extremo del durmiente con una abertura máxima de 4
mm y un largo de hasta 10 cm.
- Grietas: Se aceptarán grietas aisladas fuera de la zona de asiento del riel con una
abertura máxima de 4mm y 15 cm de longitud. En la zona de asiento del riel se aceptarán
solo si están ubicado en el eje longitudinal de la pieza.

Defectos permitidos (NTP 251.065)

- Nudos: Se aceptarán si son sanos y firmes fuera de la zona de asiento del riel cuando su
diámetro o suma de diámetros no exceda a ¼ del ancho de la sección.
- Inclinación del grano: En los planos de corte radial y tangencial se aceptará una
inclinación máxima de 1/8 (12.5%).
- Acebolladura: Se aceptará en un extremo del durmiente si no es mayor de 1/3 del ancho
de la sección y cuando no se aproxime a más de 1” de la superficie del durmiente.
- Floema incluido: Se permitirá si se ubica fuera de la zona de asiento del riel, si tiene una
profundidad máxima de 1cm y una longitud de hasta 20cm
- Forma de la sección transversal: Se tolerarán secciones de forma trapezoidal
permitiéndose una inclinación máxima de 2cm.

Ventajas y Desventajas de los durmientes:

Ventajas:

 Elasticidad
 Solidez
  Aislamiento eléctrico
 Resistencia a la corrosión
 Capacidad de absorber sonidos
 Capacidad de retener tirafondos
 Abundancia  Recurso renovable.

Desventajas:

 Susceptible al ataque de organismos xilófagos.

 Cambios dimensionales por humedad
 Susceptible de arder
 Mayor desgaste mecánico
 Debe ser tratada con persevantes para aumentar su vida útil.

CAUSAS DE LA DEGRADACIÓN DE LAS DURMIENTES:

Acción química: Soluciones básicas son las más activas ocasionan daños a la madera. El aire
provoca una ligera oxidación.

Acción física: Variaciones de temperatura y humedad causan defectos de contracción y

deformaciones como: rajaduras, grietas.

Acción mecánica: El paso constante y repetido de cargas importantes que circulan a velocidades
elevadas provocan una fatiga de la madera, localizándose los defectos: en la superficie de apoyo
de los rieles, en los orificios de los tirafondos.

ACCIONES QUE PROLONGAS LA VIDA ÚTIL DE LOS DURMIENTES:

Desgaste mecánico: Colocación de placas de acero debajo de los rieles.

Roturas: Usando durmientes más anchos o aplicando mayor cantidad de balastro.

Arranque de tirafondos: Taladrando los durmientes antes de colocar los tirafondos y de su

preservación.

Rajaduras y grietas en los extremos durante el secado: Consolidando los extremos con placas
anticuarteo, S o C metálicas o usando zunchos.

Ataque biológico: Tratamiento preservador: sales hidrosolubles.

NORMALIZACIÓN CON RESPECTO A LAS DURMIENTES:

NTP 251.061. Durmientes de madera. Definiciones y clasificación.

NTP 251.065. Durmientes de madera. Requisitos generales.

AREMA. 2003. Manual For Railway Engineering. Volume 1.

Norma UNE – EN 13145. Aplicaciones ferroviarias. Vías . Traviesas y soportes de madera.

Norma ABNT NBR 7511. Dormentes de madeira – Requisitos e métodos de ensalo.