Service.

Programa autodidáctico 237

Cambio manual 02T

Diseño y funcionamiento
 Cambio manual 02T de 5/6
marchas

237_010

Arquitectura del cambio

Con el nuevo cambio manual 02T de 5/6
marchas correspondiente a la Serie MQ200 se
ha logrado desarrollar un cambio dotado de
dos árboles, en una versión extremadamente
ligera. La carcasa se fabrica en magnesio. El
cambio puede transmitir pares de hasta 200 Nm
y se implanta a nivel de Consorcio, asociado a
diversos motores desde la clase A00 hasta la
clase A.
Las relaciones de transmisión del eje y las
transmisiones de los diferentes piñones de las
marchas pueden ser adaptadas en sus
escalonamientos a las diferentes potencias
suministradas por los motores.
Debido a la multiplicidad de versiones variantes
en lo que respecta a las relaciones de
transmisión de las marchas y de los ejes puede
hallarse para todas las aplicaciones en vehículos
una combinación óptima entre los desarrollos
deportivos y los orientados hacia un bajo
consumo de combustible.
El cambio se gobierna a través de cables de
mando. El mando del embrague es hidráulico.
Los objetivos planteados al desarrollo del nuevo
cambio fueron:
– Engranabilidad suave y exacta de las
marchas
– Rendimiento óptimo
– Bajo peso
– Técnica modular
– Sistema de cables de mando unitarios

NUEVO Atención
Nota

El Programa autodidáctico Las instrucciones de comprobación, ajuste y

no es manual de reparaciones. reparación se consultarán en la documentación
del Servicio Postventa prevista específicamente
2 para ello.
Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Técnica modular

Parte mecánica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Arquitectura del cambio
Árbol primario
Árbol secundario
Alojamiento de cojinetes
Doble sincronización
Diferencial
Flujo de la fuerza

Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Mando exterior del cambio
Mando interior del cambio
Movimiento de selección
Movimiento de cambio
Bloqueo de marcha atrás

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Versión de 6 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Arquitectura del cambio
Modificaciones con respecto a la versión de 5 marchas
Flujo de la fuerza

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

3
 Introducción

Palanca
Técnica modular desembragadora
de embrague
Los grupos componentes están estructurados de
forma modular.
Esta particularidad se traduce en una mayor
funcionalidad después del ensamblaje en la
serie y en el Servicio.
237_040
Los grupos componentes son:

Palanca desembragadora Eje de selección

Este módulo abarca la propia palanca, el Tapa del mando

collarín y el manguito guía. del cambio

Eje de selección con tapa del mando del

cambio Escuadra

En este módulo están alojados todos los

elementos de encastre, muelles y guiado para el
mando del cambio y la escuadra para ajustar el
mando del cambio. Dedillo de
cambio 237_041

Mando interior
del cambio

Módulo del mando interno del cambio

con horquillas, patines de cambio y soporte de

alojamiento.

Alojamiento 237_042
de cojinetes
Árbol primario

Alojamiento de cojinetes

con ambos rodamientos radiales rígidos de Árbol

bolas y los árboles primario y secundario secundario
preensamblados.

237_043

4
Carcasa

Está fabricada en magnesio y consta de En comparación con el aluminio, el magnesio

2 piezas (carcasa del cambio y carcasa de tiene una menor densidad y por tanto también
embrague). una menor solidez. Esta particularidad ha sido
La carcasa del cambio se cierra hacia fuera con compensada mediante nervaduras más
ayuda de una tapa. pronunciadas y un mayor espesor de pared.

La carcasa del cambio tiene puntos de anclaje En comparación con la construcción

en su parte superior para la consola izquierda convencional en aluminio se obtiene como
del soporte de grupos y debajo tiene puntos resultado una reducción de la masa equivalente
para atornillar el apoyo soporte pendular. a 2,5 kg.

La menor densidad del material

de la carcasa exige una mayor
profundidad de enroscado para
los tornillos.

Anclajes para soporte Los tornillos son versiones

de grupos mecánicos recubiertas para proteger la
carcasa contra la disgregación
electroquímica (ver SSP 192,
página 36/37).

Tapa para la Carcasa de embrague

carcasa del cambio

Carcasa del cambio

237_039

5
 Parte mecánica del cambio

Arquitectura del cambio

Piñón de marcha atrás

Tapa para la carcasa

del cambio

El cambio manual 02T es una transmisión

compacta de 5 marchas para vehículos de
tracción delantera.

Es una transmisión dotada de dos árboles y con

un eje adicional para la marcha atrás.

Los piñones en los árboles primario y secundario

tienen dentado helicoidal y se encuentran
continuamente en ataque.
Carcasa del cambio
Todos los piñones de cambio están alojados en
agujas. De esa forma se alcanza un alto nivel de
suavidad de marcha.

La marcha atrás consta de piñones dentados

rectos.

La I y II marchas se conectan sobre el árbol

secundario, mientras que las marchas 3, 4 y 5 se
conectan sobre el árbol primario.

6
 Para la marcha atrás se procede a conectar el
piñón de marcha atrás sobre un eje por
separado entre los árboles primario y
secundario, con lo cual se invierte el sentido de
giro del árbol secundario.

Todas las marchas adelante están sincronizadas;

la I y II marchas tienen una doble sincronización.

El par se transmite a través del piñón del árbol

secundario hacia el piñón para el grupo
diferencial y hacia el diferencial.

Carcasa de embrague

Palanca desembragadora

Árbol primario

Árbol secundario

Piñón del árbol secundario

Diferencial

Piñón para el grupo

diferencial
237_004

7
 Parte mecánica del cambio

El árbol primario

está alojado con un cojinete de rodillos

cilíndricos en la carcasa de embrague (cojinete
flotante) y con un rodamiento radial rígido
(cojinete fijo) en una unidad de cojinetes situada
en la carcasa del cambio.

Para reducir las masas en movimiento se ha

dotado al árbol primario de un taladro
profundo.

Piñón móvil V marcha 237_031

Cuerpo
sincronizador Piñón móvil III marcha
V marcha Dentado Dentado
Piñón móvil IV marcha
I marcha II marcha
Taladro profundo para
reducir las masas

237_032

Dentado de marcha Cojinete rodillos cilíndr.

Seguro Soporte con atrás
rodamiento radial Cuerpo sincronizador III/IV march.
rígido

Los piñones de I, II y marcha atrás son versiones
solidarias del árbol primario.
Los piñones de III, IV y V marcha son versiones
móviles y alojadas en agujas.
Los cuerpos sincronizadores de III/IV y V
marchas están comunicados fijamente con el
árbol primario a través de un estriado
longitudinal.
Una vez engranada una de las marchas, el
“piñón móvil“ correspondiente queda unido con
el árbol primario.

Los seguros mantienen los piñones en su

posición.

8
El árbol secundario

tiene un cojinete fijo y uno flotante.

Igual que el árbol primario, también el

secundario está alojado en la carcasa del
cambio:
– mediante un cojinete de rodillos cilíndricos
(flotante), en la carcasa del embrague
– mediante un rodamiento radial rígido (fijo),
que se aloja a su vez en la unidad de
cojinetes compartida con el árbol primario.

El árbol secundario es una versión ahuecada

para reducir las masas de inercia. 237_033

Piñón móvil I marcha Piñón móvil II marcha

Piñón de V marcha Piñón de III marcha Piñón de IV marcha

Taladro para
reducción de las
masas

237_034
Seguro

Soporte con Piñón hacia el

Cuerpo sincronizador I/II Cojinete rodillos cilíndr.
rodamiento radial grupo diferencial
rígido marchas

Los piñones de III, IV y V marchas y el cuerpo Los piñones de I y II marcha son versiones
sincronizador de I/II marchas están unidos móviles y van alojados en cojinetes de agujas
fijamente con el árbol secundario en sentido de sobre el árbol secundario.
giro por medio de un dentado fino.

Los seguros se encargan de mantenerlos en

posición.

9
 Parte mecánica del cambio

Alojamiento de cojinetes NUEVO

Una novedad en el diseño del cambio estuvo

constituida por la construcción modular.

Uno de estos módulos es el alojamiento de los

cojinetes del cambio, con los dos rodamientos
radiales rígidos de bolas.

Los rodamientos radiales rígidos no van

montados directamente en la carcasa del cam-
bio, sino que se encuentran en un alojamiento
por separado.

Alojamiento
237_035
de cojinetes

Árbol primario

El conjunto completo de árboles primario y

secundario y sus piñones se preensambla fuera
de la carcasa, en el alojamiento de cojinetes,
para ser colocado a continuación fácilmente en
la carcasa del cambio.

237_036

Árbol secundario

El alojamiento de cojinetes con

los dos rodamientos radiales se
sustituye completo en caso de
reparación.
Obsérvense también las
indicaciones proporcionadas a
este respecto en el Manual de
Reparaciones.

10
 Alojamiento
de cojinetes Arandela de geometría
Rodamientos radiales específica
rígidos

Retén

Retén

Collar

237_037 237_038

Los dos rodamientos radiales rígidos que hacen
las veces de “cojinetes fijos“ para los árboles
primario y secundario son parte integrante del
alojamiento compacto de cojinetes y van
encajados en éste.
Los rodamientos radiales rígidos se fijan en la
posición de diseño por medio de una arandela
de geometría específica. Esta última va soldada
con el alojamiento para cojinetes.
Los rodamientos radiales rígidos se protegen por
medio de sus retenes radiales propios contra la
penetración de residuos de abrasión en el aceite
del cambio.
El alojamiento de cojinetes se encaja con sus
collares gemelos en la carcasa del cambio y se
fija a ésta por medio de seis tornillos.

11
 Parte mecánica del cambio

Doble sincronización
para I/II marchas

Antes de que un piñón del árbol primario sea

conectado con uno del árbol secundario a
través del cuerpo sincronizador y el manguito de
empuje, es preciso que ambos piñones marchen
“a la misma velocidad“ (marcha sincrónica). Esto
se realiza durante el ciclo de cambio, haciendo
actuar un cono en el piñón y uno en el manguito
de empuje del cuerpo sincronizador.

237_023

Debido a que las superficies friccionantes

cónicas han sido casi duplicadas, la capacidad
de la sincronización aumenta un 50 %
aproximadamente, reduciéndose más o menos a
la mitad el esfuerzo necesario para efectuar los
cambios.

De ahí resulta una mejora en el confort del

cambio al reducir de III a II marchas y de II a I
marchas.
237_021

Manguito de Piñón móvil

empuje II marcha
Piñón móvil Cuerpo sincronizador
I marcha para I y II marchas

La doble sincronización para cada marcha

consta de:

– un anillo sincronizador (interior)

– un anillo cónico
– un anillo sincronizador (exterior).

237_022

Anillo
Piñón móvil sincronizador
interior Anillo cónico
Cono interior para exterior Anillo sincronizador
sincronización exterior

12
El diferencial

constituye una unidad compartida con el cambio

manual.

Va apoyado en dos cojinetes de rodillos cónicos

optimizados, en las carcasas del cambio y del
embrague.

Dos retenes de diferente diámetro sellan la

carcasa en los árboles abridados hacia fuera.

La rueda dentada para el grupo diferencial va

fijamente remachada a la caja de satélites y
hermanada con la rueda dentada del árbol 237_027
secundario.

Si se sustituyen componentes hay

que someter el diferencial a un
nuevo ajuste axial. Esto se realiza
con una arandela de ajuste en la
carcasa de embrague. El Manual
de Reparaciones contiene la
Rueda dentada del árbol información a este respecto.
Rueda dentada para el secundario
grupo diferencial

Carcasa de embrague
Carcasa del cambio
Caja de satélites
Arandela de
ajuste

Árbol abridado
derecho

237_028
Árbol abridado
izquierdo
Retén Cojinete de rodillos
cónicos
Segmentos para Retén
Cojinete de
captación del régimen
rodillos cónicos

13
 Parte mecánica del cambio

Flujo de la fuerza

R 1
237_011 237_005
5
3
R1

4
2

2
237_019 237_006

14
3 5
237_007 237_009

Flujo de la fuerza en el cambio

El par del motor se inscribe en el cambio a

través del árbol primario.

Según la marcha que esté engranada, el par se

conduce a través de la correspondiente pareja
de piñones hacia el árbol secundario y, desde
éste, hacia la rueda dentada para el grupo
diferencial con el propio diferencial.

El par de giro y el régimen actúan entonces

4 sobre las ruedas motrices en función de la
marcha engranada.
237_008

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 Mando del cambio

Mando exterior del cambio

Para desacoplar vibraciones y oscilaciones

procedentes de la transmisión se ha equipado el
cambio con un mando por cables Bowden.

Dos cables de mando establecen la

comunicación entre la palanca (en el habitáculo)
y la caja de cambios.

Movimiento de selección
Movimiento de cambio

Palanca de reenvío

Palanca para
movimiento de
cambio

Tapa del mando del

Bieleta de selección cambio
con contrapeso
antivibrador

Escuadra 237_045
Eje de selección
Dedillo de cambio

Los dos cables de mando transmiten los La tapa del mando del cambio tiene instalada
movimientos de selección y cambio de la una escuadra, con la que se puede inmovilizar
palanca en el habitáculo hacia el eje de el eje de selección en una posición definida para
selección. los trabajos de Servicio.

El mecanismo (palanca de reenvío y palanca De esa forma se han simplificado

para movimientos de cambio) transforma los importantemente los trabajos de ajuste para el
movimientos de los 2 cables de mando en mando del cambio (página 22).
movimientos de avance y retroceso del eje de
selección.

16