Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student ................................................

Grupa .......................
Data .........................

LDA 4
Interacțiunea statică dintre pneu și calea nedeformabilă

4.1 Scopul lucrării

- Determinarea deformației radiale maxime a pneului , în funcție de presiunea aerului din pneu
și pentru o încărcare radială a pneului dată;
- Determinarea rigidității radiale corespunzătoare ;
- Determinarea formei și a dimensiunilor petei de contact a pneului cu calea nedeformabilă și a
presiunii medie din pata de contact, în funcție de presiunea aerului din pneu și pentru o încărcare
radială a pneului dată.

4.2 Principiul metodei și modul de lucru

Determinarea deformației radiale maxime a pneului (Δrmax) și a rigidițății corespunzătoare
(kz) se va face la un autoturism aflat pe rampa elevatoare din laborator, la una din roțile punții
față/spate, conform schemei instalației de lucru din fig.4.1.

(a) (b)
Fig.4.1 – Schema instalației de lucru: 1 – roata; 2 – dispozitiv de ridicare; 3 – format
hârtie milimetrică

Cu ajutorul dispozitivului (2) se ridică roata (1) până când aceasta devine tangentă la
suprafața de sprijin. Cu ajutorul manometrului se măsoară presiunea aerului din pneu, iar cu
ajutorul șublerului pentru pneuri se măsoară diametrul exterior al pneului (De) și lățimea sa (Bu),
conform fig.4.1(a). Se coboară roata pe suprafața de sprijin până se obține deformația sa radială
maximă în zona de contact. În acest moment roata este încărcată static, corespunzător valorii
repartiției statice a greutății proprii (G0) a autoturismului la puntea respectivă:

Gpoj = G0j / Np , j = 1,2 ( 4.1 )

unde: Gp0j este încărcarea statică la pneul de la puntea j,în daN;

G0j - încărcarea statică la puntea j,în daN;
Np - numărul de pneuri de la puntea j.
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student ................................................
Grupa .......................
Data .........................

Cu ajutorul șublerului se măsoară valoarea razei statice (rs), distanța de la centrul roții la
suprafața de sprijin. Deformația radială maximă a pneului va fi dată de relația:

Δrmax= r0 – rs [mm] , ( 4.2 )

unde: r0 este raza liberă a roții (raza exterioară, re ),

r0 = re = De / 2 [mm] ( 4.3 )

Rigiditatea radială a pneului va fi:

kz = Gp0j / Δrmax [daN / mm] ( 4.4 )

Pentru determinarea formei și a dimensiunilor petei de contact a pneului, se suspendă din

nou roata (1) cu ajutorul dispozitivului (2). Se marchează o zonă din banda de rulare a pneului cu
tuș de ștampilă, se rotește apoi roata cu zona respectivă în partea de jos, se așează sub roata
suspendată o coală de hârtie milimetrică (3), după care se lasă să se așeze roata pe hârtia
milimetrică, până la deformația sa radială maximă, conform fig.4.1(b). Se ridică roata, se extrage
hârtia milimetrică și se obține forma și dimensiunile petei de contact (fig.4.2).
Operațiile mai sus menționate se repetă, în succesiunea lor, pentru alte 6 presiuni ale
aerului din pneu.

Fig.4.2 – Forma și dimensiunile petei de contact a pneului

4.3 Rezultatele măsurătorilor și prelucrarea datelor

Pe baza relațiilor (4.1) – (4.4) se determină mărimile re , Δrmax și kz, după care se vor
calcula, procentual, rapoartele Δrmax / r0 și Δrmax/ Bu. Se vor reprezenta grafic dependențele:
kz=kz(pa), Δrmax / r0 = Δrmax / r0(pa) și Δrmax/Bu = Δrmax/Bu(pa), unde pa este presiunea aeruluidin
pneu,în daN/cm2(bar).

Rezultatele măsurătorilor și ale calculelor vor fi centralizate în tab.4.1.

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student ................................................
Grupa .......................
Data .........................

Tab.4.1 – Valorile deformației maxime și a rigidității radiale la anvelopa ..................... ,

încărcată cu sarcina constantă statică normală(verticală) Gp0 = ............ daN

Δ𝑟𝑚𝑎𝑥 Δ𝑟𝑚𝑎𝑥
Nr. pa, Drmax, kz, 𝑟0
, ,
r0, [mm] Bu, [mm] 𝐵u
crt. [daN/cm2] [mm] [daN/mm] [%] [%]
1
Minim 6
2
valori
…

Cunoscând dimensiunile petei de contact a pneului,adică lungimea lp și lățimea bp a petei

de contact, în mm, precum și forma sa imprimată pe formatul de hârtie milimetrică,se va
determina aria petei (Ap) și aria petei efective (Apef) prin planimetrarea figurii obținute.
Pentru o încărcare radială dată a pneului se determină presiunea medie din pata de
contact,la puntea j,cu relația:

pmj = Gp0j / Ap[daN/cm2], (4.5)

precum și presiunea medie reală (efectivă) din pata de contact a aceluiași pneu, cu relația:

pmefj = Gp0j / Apef [daN/cm2] (4.6)

Se calculează apoi valoarea coeficientului petei de contact:

kp = Apef / Ap [ - ] (4.7)

și raportul lățimilor:
kb = bp / Bu [ - ] (4.8)

Centralizarea parametrilor măsurați și calculați , pentru minim 6 valori ale presiunii aerului

din pneu, se va face în tab.4.2, după care se vor reprezenta grafic dependențele: lp=lp(pa),

bp=bp(pa), Bu=Bu(pa), De=De(pa), Ap=Ap(pa), Apef=Apef(pa), kp=kp(pa), kb=kb(pa), pm=pm(pa) și

pmef=pmef(pa).
Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student ................................................
Grupa .......................
Data .........................

Tab.4.2 – Valorile parametrilor dimensionali și ale presiunilor din pata de contact

a anvelopei ....................... , încărcată cu sarcina radială statică Gp = ........... daN

Nr. pa, lp , bp, Bu, De, Ap, Apef, pm, pmef,

kp kb
crt. [daN/cm2] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm2] [mm2] daN/cm2 daN/cm2
1
Minim 6
…
valori
…

4.4 Observații și concluzii

Se vor face observații asupra metodei de lucru utilizată, menționându-se erorile de măsurare
ce apar. În urma prelucrării datelor și a reprezentărilor grafice, se vor prezenta concluziile și
observațiile asupra alurii curbelor de variație determinate, interpretându-se rezultatele obținute.
De asemenea, se vor face observații asupra metodei de lucru și a preciziei măsurătorilor
efectuate.