Facultad de Ingeniería

Carrera Profesional de Ingeniería Civil

Curso: Pavimentos
Tráfico
M.Sc. Ing. Jorge Olarte Pinares

CAPÍTULO:

Tráfico

El tránsito es la variable más importante en el diseño

de pavimentos”. Así comienza el Profesor Yang H.
Huang, de la Universidad de Kentucky, el Capítulo
dedicado a este tema en su libro “Análisis y Diseño
de Pavimentos” .

Se dice que diseñar un pavimento es un arte; el arte

de utilizar materiales que no conocemos
completamente, en formas que no podemos analizar
con precisión, para que soporten cargas que no
sabemos predecir, de tal forma que nadie sospeche
nuestra ignorancia….

1
 Consideraciones Generales

Definiciones

 Volumen de tráfico: Número de vehículos que

pasan por un determinado punto o lugar de la
calzada o carril de la carretera o calle, en un
periodo dado
 Estación de control o conteo: Punto donde
se efectúa la medición del volumen de vehículos.
 Tramo Homogéneo: sección de carretera con
características geométricas o volumen de tránsito
similar

Datos de Tráfico Requeridos

 Cargas máximas
 Configuración de las cargas
 Presión de los neumáticos
 Tránsito para el año inicial
 Periodo de diseño
 Tasa de crecimiento
 Espectro de carga

2
 Demanda de Tránsito
 Tránsito Normal
– Corresponde al tránsito que utiliza la vía en
condiciones presentes y crece en función de
diversas tasas de crecimiento, se obtiene por
conteo y clasificación vehicular

 Tránsito Desviado
– Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y que
como consecuencia de un nuevo proyecto se
desvian pero manteniendo el origen-destino

Demanda de Tránsito
 Tránsito Transferido
– Corresponde al tránsito que cambia su origen-
destino como resultado del nuevo proyecto. En este
caso el proyecto habilita nuevas áreas de desarrollo
y atrae viajes de otros origen-destino
 Tránsito Generado
– Corresponde al tránsito inexistente antes del
proyecto debido a la generación de nuevas
actividades y se produce un aumento de viajes

Mediciones del Tráfico

1. Caminos Nuevos
Los volúmenes de diseño se establecen en base a diversos
modelos de demanda (usos del suelo, generación de viajes,
distribución de viajes, asignación de tráfico, distribución
modal)

2. Mejoramiento de caminos existentes

Se realizan mediciones horarias para los días laborables y
no laborables, dividiendo el tráfico según los
requerimientos del diseño
Se realizan encuestas origen destino
Se pueden proyectar mediciones en base a los datos de
peajes, pesajes u otros puntos de conteo

3
 Mediciones del Tráfico

10

Mediciones del Tráfico

11

Conteos por métodos electrónicos

(sensores piezoeléctricos)

4
Sistemas electrónicos de uso temporal para mediciones de tránsito

Pesaje mediante el empleo de balanzas con carga en movimiento (WIM)

Tasas de crecimiento del tráfico

Vehículos registrados año inicial Ni

Vehículos registrados
PBI departamental año inicial PBIi
PBI departamental año final PBIf
Tasa de crecimiento del PBI rPBI

Tasa de crecimiento de la población rh

Tasa de crecimiento anual del PBI per cápita rPBIh= rPBI- rh

15

5
 Tasas de crecimiento del tráfico
Trafico pesado

Trafico ligero

16

Índice Medio Diario

El calculo del índice medio diario se calcula con la
siguiente formula:

Donde: VL, VM, VMI, VJ, VV, VS, VD son los volúmenes de
trafico de los días lunes a domingo.

FCE es el factor de corrección estacional.

17

Variación de la Demanda
 Variaciones estacionales
 Variaciones direccionales
 Variaciones Especiales
 Variaciones temporales

Factores de Expansión
 Coeficientes que permiten expandir la
muestra al índice medio diario, semanal o
anual.

18

6
Conteo Vehicular

19

Medición de peso

20

Ejes equivalentes

21

7
 22

Ejes Legales (Perú)

23

Ejes Legales (Perú)

24

8
 Ejes Legales (Perú)

25

Ejes Legales (Perú)

26

Factor de Carga de Eje Equivalente

Es el daño al pavimento por pasada de un

eje con respecto al daño de un EJE
ESTANDAR (Fi es el EALF para un grupo
de carga i)

27

9
 Efecto por eje

28

Ley de la Cuarta Potencia

Para eje simle F=(Carga/6.6ton)^4

29

Carga de eje equivalente (ESAL)

30

10
 Factor de Crecimiento Total (AASHTO e
periods
Design

Instituto del Asfalto)

Annual growth rate (%)
(years)
No growth 2 4 5 6 7 8 10

1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0

2 2.0 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10

3 3.0 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31

4 4.0 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64

5 5.0 5,20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11

6 6.0 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72

7 7.0 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49

8 8.0 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44

9 9.0 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58

10 10.0 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94

11 11.0 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53

12 12.0 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38

13 13.0 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52

14 14.0 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97

15 15.0 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77

16 16.0 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95

17 17.0 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55

18 18.0 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60

19 19.0 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16

20 20.0 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28

25 25.0 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35

30 30.0 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49

TABLE 6.13 factor de crecimiento 35 35.0 49.99 73.65 90.32 11.43 138.24 172.32 271.02

31

L=

32

• FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL (D)

Carriles en dos % de camiones en el

direcciones carril de diseño

2 50
4 45 (35 – 48)
6 ó más 40 (25 – 48)

Guia de diseño AASHTO 93

11
Factor de distribución por carriles (L)

Tabla 4.1 Factor de distribución por carril

Diseño de Pavimentos - 2010 34

35

Método AASHTO

36

12
Factor de distribución por carriles (L)

Tabla 4.1 Factor de distribución por carril

37

Factor de eje equivalente

Pavimentos Flexibles (AASHTO)

Lx=carga en kips
L2=1 eje simple,
2 eje tandem,
3 eje tridem
SN=número estructural
Pt=serviaciabilidad final

38

Factor de eje equivalente

Pavimentos Rígidos (AASHTO)

D=espesor de la losa

39

13
 Fórmula Simplificada
TIPO DE EJE FORMULAS PARA EL CALCULO
DEL FACTOR DE QUIVALENCIA
SIMPLE DE RUEDA SIMPLE

SIMPLE DE RUEDA DOBLE

TANDEM

TRIDEM

40

Método AASHTO 2008

41

Tipos de vehículos

42

14
Manejo de las cargas en el Método AASHTO-2008:

www.trb.org/mepdg/guide.htm

Manejo de las cargas en el Método AASHTO-2008:

El espectro de cargas indica la

frecuencia con que se presentan las
diferentes magnitudes de las cargas
(agrupadas en rangos), para cada tipo
de eje considerado (habitualmente
distinguiendo eje simple, tándem y
trídem), en un determinado período de
tiempo.
www.trb.org/mepdg/guide.htm

Manejo de las cargas en el Método AASHTO-2008:

15
Espectros de carga para el vehículo 2RDcamión:

Espectro de carga: Eje simple delantero, semitrailer 3S2

Espectro de carga: Eje doble intermedio, semitrailer 3S2

16
 Espectro de carga: Eje doble posterior, semitrailer 3S2

Comparación espectros de carga, eje simple delantero (2 ruedas):

Comparación espectros de carga, eje simple cuatro ruedas:

17
Comparación espectros de carga, eje doble ocho ruedas:

Comparación espectros de carga, eje triple doce ruedas:

Método Instituto del Asfalto

54

18
Factor de distribución por carriles
TABLE 6.15 PERCENTAGE OF TOTAL TRUCK
TRAFFIC IN DESIGN LANE

Number of traffic lanes Percentage of trucks

in two directions in design lane

2 50

4 45 (35-48)a

6 or more 40 (25-48)a

a Probable range.
Source. After AI (1981a)

55

Factor de eje equivalente

Instituto del Asfalto

El instituto del asfalto calcula los factores de eje

equivalente en base a la ecuación AASTO para un
número estructura del 5 y una serviciabilidad final de
2.5

56

Instituto del
Asfalto

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19
Corrección por presión de inflado (Método
Instituto del Asfalto)

58

Facultad de Ingeniería
Carrera Profesional de Ingeniería Civil

Curso: Pavimentos
Tráfico
M.Sc. Ing. Jorge Olarte Pinares

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