Mejoramiento Calles

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
“MEJORAMIENTO DE PISTAS,
VEREDAS Y SARDINELES EN LAS
CALLES LEON VELARDE, DOS DE
MAYO, DANIEL ALCIDES CARRIÓN,
ERNESTO RIVERO – DISTRITO
TAMBOPATA– TAMBOPATA- MDD”
ALUMNO: DANNY ALAIN MULLISACA PEREZ
OCTUBRE DEL 2018

“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN LAS CALLES LEON VELARDE, DOS DE MAYO, DANIEL ALCIDES
CARRION, ERNESTO RIVERO- DISTRITO DE TAMBOPATA-TAMBOPATA-MDD’’
INDICE
1.0 RESUMEN EJECUTIVO....................................................................2

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
B. Objetivo del proyecto
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
D. Análisis Técnico de las Alternativas
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
2.0 ASPECTOS GENERALES................................................................ 6

2.1 Nombre del Proyecto ........................................................................ 6
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora ........................................................ 8
2.3 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas ................ 8
2.4 Marco de Referencia ......................................................................... 9
3.0 IDENTIFICACIÓN .........................................................................11

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual ......................................................11
3.2 Definición del Problema y sus causas ..................................................17
3.3 Objetivo del Proyecto........................................................................20
3.4 Análisis de medios fundamentales ......................................................23
3.5 Alternativas de Solución ....................................................................24
4.0 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ...................................................24
4.1 Análisis de la Demanda .....................................................................24

4.2 Análisis de la Oferta .........................................................................26
4.3 Balance Oferta-Demanda ..................................................................27
4.4 Análisis Técnico de las Alternativas .....................................................27
4.5 Costos ............................................................................................28
4.6 Beneficios .......................................................................................35
5.0 CONCLUSIONES ...........................................................................47
Perfil 1
1.0 RESUMEN EJECUTIVO

Se contempla los siguientes aspectos:
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

“mejoramiento de pistas, veredas y sardineles en las calles león
Velarde, dos de mayo, Daniel Alcides Carrión, Ernesto Rivero- distrito
de TAMBOPATA-TAMBOPATA-MDD’’
B. Objetivo del proyecto
El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las
Calles león Velarde, dos de mayo, Daniel Alcides Carrión, Ernesto
Rivero- distrito de TAMBOPATA-TAMBOPATA-MDD.
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
- VIALIDAD VEHICULAR
Con respecto a vialidad vehicular, existe actualmente un déficit en la
calidad de este servicio (asfaltado de pistas). Este déficit será atendido
con la pavimentación de 6991.98 m2 flexible o rígido de las pistas
internas priorizadas del barrio.
- VIALIDAD PEATONAL
Existe actualmente un déficit de infraestructura vial peatonal en Calles
león Velarde, dos de mayo, Daniel Alcides Carrión, Ernesto Rivero, para
lo cual se plantea la creación de 2565.70 m2 de veredas.
D. Análisis Técnico de las Alternativas

Se considera una necesidad básica, el acceso de los individuos desde y
hacia sus viviendas en condiciones adecuadas. En ese sentido, disponer
de vías peatonales adecuadas y fácilmente transitables todo el año, es
un elemento que contribuye a elevar la calidad de vida de la población.
La primera alternativa identificada comprende la construcción de pistas,

veredas y sardineles en pavimento flexible en caliente de 2” de espesor
sobre una base compactada de E=0.20m y una sub-base de E=0.10m,
con un ancho de calzada de 6.00m, la construcción comprende 6,991.98
m2, asimismo comprende la construcción de 2,565.70 m2 de veredas
de concreto f`c=175 Kg/cm2 ancho de 1.20m y un espesor de 0.15m,
también se considera la construcción de 322.66ml de sardineles
sumergidos de concreto de f`c=175 Kg/cm2, complementando con el
pintado de pistas y la respectiva señalización de las vías.
La segunda alternativa presenta como variante el pavimento rígido f`c=

210 Kg/cm2 con E=0.20m, y una sub-base de E=0.10m, con un ancho
de calzada de 6.00m, la construcción comprende 6,991.98 m2,
Perfil 2
asimismo comprende la construcción de 2,565.70 m2 de veredas de

concreto f`c=175 Kg/cm2 ancho de 1.20m y un espesor de 0.15m,
también se considera la construcción de 322.66ml de sardineles
sumergidos de concreto de f`c=175 Kg/cm2, complementando con el
pintado de pistas y la respectiva señalización de las vías.
E. Costos del PIP

Para la alternativa 1, el costo total, a precios privados, es de S/.
1’176,275.90 en tanto que la Alternativa 2 representa un costo total de
S/.1’458,786.00 lo que representa esta última alrededor del 24.02
% mayor que la Alternativa 1.
F. Beneficios del PIP

Los beneficios sociales del proyecto son:
 Reducción de polvo en el área de influencia.
 Mayor seguridad en el transporte tanto peatonal como
vehicular.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina
la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía
como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará
una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo
en suspensión en el área de influencia.
 Mejoramiento del Ornato del área de influencia.
G. Resultados de la evaluación social

De acuerdo al cuadro adjunto, la Alternativa 1 es la más adecuada.
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION GLOBAL

ALTERNATIVA 1 - PAVIMENTO BICAPA/FLEXIBLE
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 840,501.73
Gastos Generales (10%) 84,050.17
Utilidad (5%) 42,025.09
Sub Total 966,576.99
IGV (18%) 173,983.86
COSTO TOTAL DE LA OBRA 1,140,560.84
INTANGIBLES
Supervisión (3% CT) 25215.05
Expediente Técnico 10500.00
MONTO DE LA INVERSIÓN 1,176,275.80
Perfil 3
H. Sostenibilidad del PIP

El proyecto cuenta con los arreglos institucionales que garantizan su pre-
operación, operación y mantenimiento, a través del marco legal del Programa
de Barrios y pueblos, aprobado por el Sistema Nacional de Inversión Pública.
Las instituciones participantes comprenden al Ministerio de Vivienda,

Construcción y Saneamiento, la Municipalidad Distrital de Tambopata y la
Organización Comunitaria representativa de la población beneficiaria del
Barrio Urbano Marginal o Asentamiento Humano. Los mecanismos operativos
para la implementación del proyecto se realizan en las etapas previas de
inversión, en la inversión y post inversión mediante el establecimiento del
Convenio de Participación.
El Ministerio de Vivienda y Urbanismo del Ministerio de Vivienda Construcción

y Saneamiento es la fuente de financiamiento del proyecto en su etapa de
inversión a través del Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos. Asimismo,
coordinará con la Municipalidad la administración, financiamiento, ejecución,
supervisión y monitoreo del proyecto en la fase de inversión y operación, e
implementará la transferencia de obras de competencia municipal,
comunitaria o de las empresas prestadoras de los servicios básicos de
infraestructura urbana.
La transferencia de las obras a la Municipalidad Distrital de Tambopata para

la prestación del servicio en el marco de un convenio, que establecerá el
compromiso de éstas de mantener las inversiones de acuerdo a estándares
aceptables; a la municipalidad del resto de la infraestructura pública y a la
comunidad.
En conjunto los mecanismos de intervención en la fase de inversión y de

operación y mantenimiento que garanticen la sostenibilidad del proyecto con
los beneficios sociales esperados según los objetivos propuestos en el
proyecto.
I. Impacto Ambiental
A través de la ejecución de las pistas y veredas se reducirán significativamente
las enfermedades bronco pulmonares y alérgicas que se originaban el polvo
de los vehículos y los vientos; asimismo se reducirán el ingreso de polvo a las
casas de los BUMs. culminada la obra. Se reducirá significativamente el
tiempo que destinan para movilizarse tanto dentro de los asentamientos como
fuera de los mismos, Así como una mejora en la transitabilidad.
El presente proyecto no tendrá serio impacto en el medio biológico, el impacto
es temporal durante la ejecución de la obra, los impactos en los otros ejes
son positivos.
J. Organización y Gestión
A través del Convenio de Participación suscrito entre el Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento y la Municipalidad Distrital de Tambopata, en el
que se compromete el financiamiento para la ejecución del
Perfil 4
presente proyecto. Dichos aportes se realizaran en la proporción siguiente:

MVCyS (82%) y Municipalidad (18%).
La Municipalidad Distrital de Tambopata, en concordancia con sus funciones

y competencia municipal, será quien realizara la supervisión durante la
ejecución del proyecto, siendo el Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento quien realizara el monitoreo del proyecto, asimismo la
Municipalidad Distrital de Tambopata será quien elabore el Expediente
Técnico. Una vez concluida la obra, la Municipalidad Distrital de Tambopata
recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la
vida útil del mismo.
K. Plan de Implementación
Las actividades previstas son la aprobación del PIP, Licitación y Adjudicación
del PIP, Ejecución del PIP son las actividades previstas para el logro de las
metas del proyecto, en la secuencia que se propone, la duración de la
implementación del proyecto será de 90 días calendarios, los responsables de
la implementación será El Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento,
la Municipalidad Distrital de Tambopata y la población beneficiada y los
recursos necesarios. Se tendrá en cuenta las condiciones previas relevantes
para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución.
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO SELECCIONADO
DESCRIPCION UND CANT. MESE AÑOS

S
0 1 2 3 1 2 3 4 ´05 - 10
ETAPA PRE-
OPERATIVA
INTANGIBLES
EXPEDIENTE Und 1.00
TECNICO
INFRAESTRUCTURA
CONSTRUCCION DE M2 6,991.98
PISTAS
CONSTRUCCION DE M2 2,565.70
VEREDAS
CONSTRUCCION DE Ml 322.66
SARDINELES
SUPERVISIÓN Glb 1.00
ETAPA OPERATIVA
OPERACIÓN Glb 1.00

MANTENIMIENTO Glb 1.00
Perfil 5
L. Conclusiones y Recomendaciones
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de
vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que
debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la
Alternativa 1 (seleccionada) es: S/.1’176,275.90 y S/.827,719.00
respectivamente.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo
Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel
de componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,
institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación conjunta del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento, la Municipalidad Distrital de Tambopata y los Beneficiarios, en
todo el ciclo del proyecto.
M. Marco Lógico
Índices Objetivamente Medios de

Resumen Narrativo Verificables Verificación Supuestos
Mejora de la Calidad de vida de Reducir en 10% las Costos e Ingresos Se requiere de esfuerzos
la Población de las Calles león Necesidades Básicas calculados por el complementarios que
Velarde, dos de mayo, Daniel Insatisfechas para el año 3 INEI acompañe a la Municipalidad
FIN Alcides Carrión, Ernesto en el Mantenimiento
Rivero.
Condiciones Adecuadas para la 30% Reducción de Resultado de Los esfuerzos del Municipio
transitabilidad vehicular y accidentes de personas en encuestas que tienen que ser compartidos
peatonal, por las Calles león el año 4 debe realizar la con los beneficiarios para
Velarde, dos de mayo, Daniel
Alcides Carrión, Ernesto
Rivero.
20% Reducción de costos Municipalidad conseguir el mantenimiento
OBJETIVO de pasajes y carga en el Documentos permanente.
GENERAL año 5. Informativos de
20% Reducción de casos Centro Salud.
de enfermedades
respiratorias en el 3 año.
Calles pavimentadas y en 100% del total de las Información de La Municipalidad Distrital de
servicio. león Velarde, dos de mayo, Seguimiento de Tambopata realiza los
Veredas pavimentadas y en MVCyS de la mantenimientos rutinarios y
servicio. Daniel Alcides Municipalidad. periódicos. Población
COMPONEN Calles con sardineles y en Carrión, Ernesto beneficiaria mantienen
TES servicio. Rivero. adecuadamente las veredas y
con calzada, sardineles de su fachada.
veredas y sardineles en el
año 2.
Elaboración de expediente Expediente Se cuenta con el
técnico. S/ 10,500.00 Técnico de la financiamiento para la
Construcción de 6991.98m2 de Obra. ejecución del proyecto por
pistas. S/ 622,498.67 Informes de parte del ministerio de
Construcción de 2565.70 m2 de Valorizaciones de vivienda y construcción, así
ACTIVIDAD veredas. S/ 130,604.83 Contratistas. como de la municipalidad
ES Construcción de 322.66ml de S/. 5,970.22 Informes de distrital de tambopata
sardinel. Supervisión.
Señalización S/. 3,643.86 Contrato con
Supervisión de la Obra. S/ 25,215.05 Contratista de la
Costo total de proyecto Obra.
S/. 1’176,275.90
Perfil 6
2 ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto
“mejoramiento de pistas, veredas y sardineles en las calles león

Velarde, dos de mayo, Daniel Alcides Carrión, Ernesto Rivero- distrito
de TAMBOPATA-TAMBOPATA-MDD’’.
Ubicación
Departamento /Región: MADRE DE DIOS
Provincia: TAMBOPATA
Distrito: TAMBOPATA
Localidad: PUERTO MALDONADO
Región Geográfica: Costa ( ) Sierra ( ) Selva (X)
Altitud: 500m.s.n.m.
Mapa Provincial de la Región MADRE DE DIOS
Mapa Distrital de TAMBOPATA
Perfil 7
2.2 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
Unidad Formuladora:
NOMBRE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOPATA
SECTOR : GOBIERNO LOCAL
PLIEGO : GOBIERNO LOCAL
DIRECCIÓN : Av. León Velarde
Persona Responsable:
NOMBRE : Ing.
CARGO : Jefe de Obras Publicas
Unidad Ejecutora:
NOMBRE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBOPATA
SECTOR : GOBIERNO LOCAL
PLIEGO : GOBIERNO LOCAL
DIRECCIÓN : Av. CUSCO
Persona Responsable:
NOMBRE :
CARGO : ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
TAMBOPATA.
2.3 Participación de las entidades involucradas y de beneficiarios
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de
Tambopata y Asentamientos Humanos colindantes con el ámbito de intervención
del mismo, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por
muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con
la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las
viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias
de la infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación
activa de la población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital de Tambopata y
del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de la
Dirección Nacional de Urbanismo, tiene la responsabilidad de brindar asistencia
técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la elaboración
de los estudios definitivos, así como en el co-financiamiento para la ejecución
de las obras, que no excederá del 85% de la inversión total del proyecto.
Perfil 8
La Municipalidad Distrital de Tambopata, tiene la responsabilidad de la

identificación de las calles, donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre
de las calles y número de las cuadras a intervenir, y las características de las
intervenciones a realizar. Asimismo, aporta para la ejecución del proyecto con
el 18% de la inversión total del proyecto.
La Comunidad, aportara con el cuidado de la obra y el área verde frente a su
propiedad, así como en la operación y mantenimiento de los servicios y
equipamiento.
En el anexo del proyecto se presenta los documentos del taller de involucrados,
reunión sostenida entre la unidad formuladora, autoridades locales de la zona y
representantes de potenciales beneficiarios en la cual se mencionan los
compromiso asumidos por cada uno de los agentes participantes.
Centro de salud, tiene la responsabilidad de dar atención medica y velar por
la buena atención de salud de la población de su jurisdicción, tales así que la
dirección de esta institución en su plan proyección social recomienda a la
municipalidad se ejecuten obras como asfaltado para reducir problemas de
alergias y otras enfermedades .
Es importante indicar que no existen conflictos entre los involucrados en el
proyecto.
Población Participando en el Taller de Involucrados
2.4 Marco de referencia

2.4.1 Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa
de la población organizada de las Calles león Velarde, dos de mayo, Daniel
Alcides Carrión, Ernesto Rivero, durante años se ven perjudicados por el tipo de
rodadura existente que es de trocha carrozable, dificultando el tránsito de los
vehículos y generándoles daños económicos, pérdida de tiempo en trasladarse
desde su centro de labores o estudios según sea el caso, con el apoyo de la
Municipalidad Distrital de Tambopata, se gestionaron el apoyo financiero ante el
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, para su ejecución en el
marco del Programa Mejoramiento de Barrios y Pueblos.
La Municipalidad Distrital de Tambopata, ha seleccionado, priorizado y aprobado
la solicitud de los vecinos de las Calles león Velarde, dos de mayo, Daniel Alcides
Carrión, Ernesto Rivero, en concordancia con los criterios de elegibilidad
establecidos por el
Perfil 9
Programa: Mejoramiento de Barrios y Pueblos. Asimismo, cuenta con el

compromiso del aporte financiero de los beneficiarios y la Municipalidad Distrital,
en los porcentajes mínimos exigidos por el Programa.
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa de
Mejoramiento de Barrios y Pueblos, intenta incorporar una nueva forma de
producir desarrollo urbano en el espacio público para consolidar los Barrios y
Asentamientos Humanos, articulando la participación de diferentes actores, y
buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana.
El propósito del Programa Mejoramiento de Barrios y Pueblos, está orientado a
reducir el déficit de calles y pasajes sin pavimentación de los barrios, con la
finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y
servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad
ambiental con el proyecto “mejoramiento de pistas, veredas y sardineles en las
calles león Velarde, dos de mayo, Daniel Alcides Carrión, Ernesto Rivero-
distrito de TAMBOPATA-TAMBOPATA-MDD’’, se enmarca en:
El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el

mediano plazo 2012-2015, referente a promover e impulsar el ordenamiento
territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano
Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
Dentro de los lineamientos de política nacional del año 2006 al 2015 tenemos el
decreto supremo Nº 005-2006- VIVIENDA concordante con el decreto supremo
Nº 013-2006-VIVIENDA donde se declara de interés y de impacto regional y local
los Programas Regionales y Municipales de Mejoramiento Integral de Barrios.
El Programa Mejoramiento Integral de “Barrios y Pueblos”, aprobado con Decreto
Supremo Nº 004-2007-VIVIENDA, tiene como objetivo mejorar las condiciones
de vida de la población pobre y extremadamente pobre, residente en los Barrios
Urbano Marginales (BUMs) con altos niveles de déficit de infraestructura barrial,
mediante la coparticipación y financiamiento compartido de el Ministerio de de
Vivienda, Construcción y Saneamiento y la Municipalidad en inversiones e
intervenciones de naturaleza física, social, ambiental, legal e institucional para el
mejoramiento del entorno habitacional.
En el Programa Mejoramiento Integral de Barrios y Pueblos, creado mediante
Resolución Ministerial No 230-2004-VIVIENDA, tiene como objetivo mejorar la
calidad de vida de los habitantes de los Asentamientos Humanos formalizados
que cuenten con los servicios de agua y desagüe.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto
Supremo N0 002-200-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe
sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes
niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios básicos
y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de descentralización y
manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las
personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus
demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por
sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las
acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional.
Asimismo, dentro del contexto local, se enmarca dentro de los lineamientos de
la Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, que en su artículo Nº 179:
Organización del espacio físico y uso del suelo, dentro de sus funciones
específicas compartidas de las municipalidades distritales dice: Ejecutar
directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación del
Perfil 10
distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales
de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la
municipalidad provincial respectiva.
En la Resolución Ministerial Nº 114 – 2007 VIVIENDA, de igual manera señala el
deseo de mejorar la calidad de vida de los habitantes de los asentamientos
humanos formalizados que cuenten con los servicios de agua y desagüe, para
ejecutar entre otras, obras de pavimentación de pistas, veredas y sardinel
promoviendo la co-participación y el co-financiamiento entre el Gobierno Nacional
y el gobierno Local y la participación de la comunidad barrial organizada.
La modalidad de acceso a Mi Barrio será mediante postulación concursal
convocada por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. Sólo
podrán presentar solicitud de postulación concursal aquellas municipalidades
asociadas con la OC del BUM para su mejoramiento barrial. En los casos en que
el financiamiento de los Proyectos deba realizarse con los recursos previstos en
el artículo 3° de la Ley N° 27205 o con recursos ordinarios, donaciones y/o de
cooperación técnica internacional, la selección podrá ser efectuada bajo otra
modalidad por VIVIENDA y se aprobará mediante Resolución Ministerial, de
acuerdo a los parámetros establecidos en la Disposición Complementaria del
presente decreto Supremo.
Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la
Municipalidad Distrital de Tambopata. Su formulación y contenido se enmarca en
la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Con fecha 14 de mayo del 2011 se declaro la viabilidad del proyecto de inversión
pública denominado: “Construcción de Pistas y Veredas en el C.P. de Tambopata,
distrito de Tambopata – Tambopata – MDD”, de código SNIP Nº 179458, con los
cual se han pavimentado las principales calles del cercado del distrito, bajo la
misma modalidad propuesta en este proyecto, no se completó la intervención con
las otras calles por la falta de presupuesto para la contrapartida por parte de la
Municipalidad Distrital de Tambopata.
3. IDENTIFICACIÓN.
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
De acuerdo a las visitas de inspección realizadas a lo largo de los diferentes
tramos que comprenden las calles consideradas se ha podido observar la
necesidad de mejorar las condiciones de accesibilidad hacia las dependencias de
los extremos Norte como son el caso del mercado, colegio, a la capital del distrito
y de los centros poblados que se encuentran en ese sentido prolongado, mientras
que el sector Sur se conecta con los centros poblados: el siete, los rosales, el
palto. Cuenta con un IMD de 50 vehículos/día, siendo su horario de mayor tránsito
vehicular en las mañanas de 8.00-10.00 am y en las tardes de 4.00- 6.00pm.,
cuenta con los servicios de agua y alcantarillado al 100% de las calles
intervenidas como lo indica el Certificado Expedido por el Alcalde Dr. José Luis
Salas Cahua, también cuentan con servicio de telefonía, las calles involucradas
en este proyecto tienen un ancho promedio de calles de
10.15 ml, no cuentan con pistas, no cuentan con veredas en su gran mayoría, no
presentan puentes dentro de la zona del proyecto, la población de las
mencionadas calles utiliza dichos tramos para realizar labores cotidianas, porque
constituyen vías que demandan menor tiempo de usuario para el traslado a las
dependencias de destino.
Perfil 11
Diagnostico Actual del Proyecto

Área de Influencia 56,779.00m2
Longitud total de calles 1,165.32 ml
Ancho prom. calle 10.15ml
Tipo de superficie de rodadura
Areno limosos en mal estado.
existente
IMD <50
Velocidad promedio 10 - 15 km/hr
Tiempo de traslado a otro CCPP. 15 min. Prom.
Servicio de agua 100%
Servicio de alcantarillado 100%
3.1.1 Localización
Calles:
La vía comprendida dentro del ámbito de intervención del proyecto son: las Calles león
Velarde, dos de mayo, Daniel Alcides Carrión, Ernesto Rivero– Tambopata.
Localidad:
Las calles se encuentran ubicadas en el Distrito de Tambopata, Provincia de
Tambopata y Departamento de Madre De Dios.
Norte : Cercado de Tambopata
Sur : Cercado de Tambopata
Este : Cercado de Tambopata
Oeste : Cercado de Tambopata
A Continuación se presenta el plano de la zona:
LOCALIZACION DE LAS VIAS DE LA ZONA
Perfil 12
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
A. PROBLEMA CENTRAL
El problema central se define como:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las
Calles león Velarde, dos de mayo, Daniel Alcides Carrión, Ernesto Rivero, del
distrito de Tambopata, provincia de Tambopata, departamento de MDD”.
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y

explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer
que el problema principal que afecta principalmente a la población de las calles:
león Velarde, dos de mayo, Daniel Alcides Carrión, Ernesto Rivero, e
indirectamente a la población del distrito de Tambopata, son las “inadecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles
indicadas”, siendo la causa principal la infraestructura vial con características
técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano existente.
B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Las principales causas del problema:
Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el

problema central están:
(i) Principales calles carecen de una adecuada calzada para la

transitabilidad vehicular.
(ii) Principales calles y pasajes carecen de una adecuada condiciones
para el tránsito peatonal.
C. ANÁLISIS DE EFECTOS
Efecto Final:
Deterioro de las condiciones de vida de la población que habita las viviendas

ubicadas en las Calles: Mariano Melgar, Micaela Bastidas, Daniel Alcides Carrión,
María Parado de Bellido, Francisco de Zela y Huayna Cápac del distrito de
Tambopata, provincia de Ica, departamento de Ica.
Efectos Directos:
1. Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas

suspendidas.
2. Frecuentes accidentes de los peatones.
3. Mayores costos totales de transporte.
Efectos Indirectos:
1. Daños al patrimonio público y privado.

2. Daños a la salud de las personas.
3. Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.
4. Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico del área de influencia.
Perfil 13
D. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Las principales causas del problema:
Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el

problema central están:
(i) Principales calles carecen de una adecuada calzada para la

transitabilidad vehicular.
(ii) Principales calles y pasajes carecen de una adecuada condiciones
para el tránsito peatonal.
E. ANÁLISIS DE EFECTOS
Efecto Final:
Deterioro de las condiciones de vida de la población que habita las viviendas

ubicadas en las Calles: Mariano Melgar, Micaela Bastidas, Daniel Alcides Carrión,
María Parado de Bellido, Francisco de Zela y Huayna Cápac del distrito de
Tambopata, provincia de Ica, departamento de Ica.
Efectos Directos:
4. Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas

suspendidas.
5. Frecuentes accidentes de los peatones.
6. Mayores costos totales de transporte.
Efectos Indirectos:
5. Daños al patrimonio público y privado.

6. Daños a la salud de las personas.
7. Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.
8. Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico del área de influencia.
Perfil 14
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de las calles “Adecuadas condiciones

león Velarde, dos de mayo, Daniel transitabilidad vehicular y peatonal en
Alcides Carrión, Ernesto Rivero” las calles león Velarde, dos de mayo,
Daniel Alcides Carrión, Ernesto
Rivero, distrito de Tambopata,
provincia de Ica, departamento de
Tambopata”.
Objetivo central o propósito del proyecto:
El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles: león
Velarde, dos de mayo, Daniel Alcides Carrión, Ernesto Rivero, así como a los
Asentamientos Humanos colindantes.
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda,

Construcción y Saneamiento, referente a promover la calidad de vida de los
habitantes de los asentamientos humanos formalizados que cuenten con los
servicios de agua y desagüe e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo
urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de
gestión eficiente y eficaz.
Los medios para lograr los objetivos son:
1. Las calles cuentan con adecuada calzada para la transitabilidad

vehicular.
2. Las calles cuentan con adecuadas condiciones para la transitabilidad
peatonal.
B. ANALISIS DE FINES
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la

población del sector, los que se manifestarán en las acciones siguientes:
1. Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del

polvo en el ambiente, debido a la pavimentación de las calles y veredas.
2. Reducción de los casos de accidentes de los peatones, por contar con

veredas para el tránsito fluido y seguro.
Perfil 15
3. Reducción de los costos de los pasajes y carga, por la mejora de la

transitabilidad de los vehículos y el incremento de la circulación vehicular,
tanto de pasajero como de carga.
4. Reducción de los daños a la salud de las personas, así como del patrimonio
público y privado, por la disminución del polvo en el aire.
5. Reducción de los desequilibrios de la oferta y demanda de los productos,

materiales, bienes, etc., por la mejora del servicio de transporte de carga
y de pasajeros.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y

el desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la
calidad de vida de la población del Asentamiento Humano.
Perfil 16
GRAFICO Nº 2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejora el nivel de vida de la población de las

Calles Mariano Melgar, Micaela Bastidas,
Daniel Alcides Carrión, María Parado de
Bellido, Francisco de Zela y Huayna Cápac, del
distrito de Tambopata, provincia de Ica,
Fin departamento de Ica.
Mejora crecimiento urbano y desarrollo

económico de las Calles Mariano Melgar,
Micaela Bastidas, Daniel Alcides Carrión,
María Parado de Bellido, Francisco de Zela y
Huayna Cápac, del distrito de Tambopata,
provincia de Ica, departamento de Ica.
Reducción Daños a la salud de las Reducción de los

personas Desequilibrios en la
Reducción de daños al patrimonio oferta la demanda
público y privado comercial
Fines
Reducción Contaminación del aire Reducción Frecuentes enfermedades
por emisiones de partículas Reducción tiempos y
suspendidas de los peatones costos de transporte
Condiciones adecuadas de transitabilidad

peatonal y vehicular Calles Mariano Melgar,
Micaela Bastidas, Daniel Alcides Carrión,
María Parado de Bellido, Francisco de Zela y
Huayna Cápac, del distrito de Tambopata,
provincia de Ica, departamento de Ica.
Las calles cuentan con adecuada Calles cuentan con adecuadas

calzada para la transitabilidad condiciones para la transitabilidad
Medios vehicular peatonal
tránsito vehicular
Adecuado tipo de superficie para
Perfil 17
Adecuado tipo de
superficie
para el
tránsito
peatonal
Perfil 18
3.4. ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2

Principales calles cuentan Principales calles cuentan
con calzada adecuada para con veredas para
transitabilidad vehicular. transitabilidad peatonal.
ACCION 1A ACCION 1B ACCION 2

Pavimentar calzada con Veredas con losa de concreto
Kg/cm2 E=0.20m f`c = 175 Kg /Cm2
e = 2"
ACCION 1C
Construir sardineles
sumergidos de concreto Fc =
175 Kg/ Cm2
ACCION 1D
Señalización pistas,
Símbolos y letras
Acciones mutuamente
excluyentes
Acciones
complementarias
Perfil 19
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la
población, se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
• Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente de 2” de espesor, colocada

sobre una base e=0.20 m y sub-base compactada e=0.10 m. Ancho calzada de
6.00m. (6,991.98 m2)
• Construcción de 2,565.70 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2, ancho

de 1.20 m. y espesor de 0.15 m.
• Construcción de 322.66 ml de sardineles sumergidos de concreto f’c=175

Kg/cm2.
Alternativa 2:
• Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, Ancho calzada de

6.00 m. y e= 0.20 m. (6,991.98 m2)
• Construcción de 2,565.70 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2, ancho

de 1.20 y espesor de 0.15 m.
• Construcción de 322.66 ml sardineles sumergidos de concreto f’c=175

Kg/cm2.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis

de los aspectos siguientes:
• Mejores materiales.
• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes de las Calles Mariano Melgar, Micaela Bastidas,
Daniel Alcides Carrión, María Parado de Bellido, Francisco de Zela y Huayna
Capac.
• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de
solución, citándose entre ellas, adoquinado, bicapa, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características
y categoría de las vías intervenidas.
Perfil 20
4.0 FORMULACION Y EVALUACION
4.1 Análisis de la Demanda
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que

es compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de
asfalto + veredas de concreto).
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que

las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo
tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de
operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la
demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual
se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa
del proyecto, que se estima en 1,110 habitantes (los que habitan en los lotes
colindantes con la vía, para ambos lados) y el índice medio diario de vehicular.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima
considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa
de crecimiento a la tasa poblacional “R”.
CUADRO Nº 01
PROYECCION DE LA POBLACION Y EL
IMD
Año Población IMD
2012 1110 50
2013 1164 51
2014 1219 51
2015 1275 52
2016 1331 53
2017 1387 54
2018 1445 55
2019 1501 55
2020 1556 56
2021 1616 57
2022 1676 58
Perfil 21
4.2 Análisis de la Oferta
4.2.1 Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales
vías del Asentamiento Humano, los mismos que brindan una restringida e
inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen
una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y
transversales irregulares, y sin veredas peatonales. La cobertura de
pavimentación y de veredas es de 0%, es decir que no existen calzadas ni
veredas.
4.2.2 Oferta Con Proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la siguiente
vía asfaltada, con veredas peatonales y sardineles de las Calles Mariano Melgar,
Micaela Bastidas, Daniel Alcides Carrión, María Parado de Bellido, Francisco
Zela y Huayna Capac. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación
vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la
accesibilidad a estas calles y sus alrededores.
Las Características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro 3.

CUADRO Nº 03
Características Técnicas Con Proyecto
Calzada
Longitud 1165.32
Topografía Plana
Ancho de vía (m) 10.15
Ancho de superficie de rodadura 6.00
Tipo de superficie de rodadura Asfalto
Estado de la vía Bueno
Espesor de pavimento (m) 0.05
Sardineles
sumergidos (m) 322.51

Veredas
Longitud de veredas (m) 2565.70
Ancho de veredas (m) 1.20
Espesor de veredas 0.10
Concreto en veredas F'c = (kg/cm²) 175
4.3 Balance Oferta-Demanda
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

en las Calles león Velarde, dos de mayo, Daniel Alcides Carrión, Ernesto Rivero, existe
un déficit de pavimentación de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho
déficit se reducirá en un 40%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes
características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto”
(oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
Perfil 22
CUADRO Nº 04
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD (veh/día) <50 >50
Longitud total 1165.323 1165.32
Cobertura con pavimento (%) 6.0 6.0
Superficie de rodadura 0.00 Asfalto
Ancho de superficie de rodadura Variable 6.0
Velocidad directriz (km/hora) 10-15 20-30
Pendiente máxima - Variable
Ancho de veredas (m) - Variable
Bombeo (%) - 1.00
Espesor de afirmado - 2"
Veredas
Longitud de veredas (m) 2138.08 2138.08
Ancho de veredas (m) - 1.20
Espesor de veredas - 0.10
Superficie Tierra Concreto
4.4 Planteamiento Técnico de las alternativas
ALTERNATIVA Nº 01
Este componente consiste en la construcción de 2,565.7 M2 de veredas la

construcción de pistas con pavimento asfáltico de una longitud total de
6,991.98 metros cuadrados con un ancho de 6.00 m. según secciones del
plano, para ello se ha planteado las siguientes acciones:
 Trazo y replanteo.
 Excavación en terreno normal de 35 cm de espesor.
 Relleno y Compactación con material granular con espesor de 30
cm.
 Colocación de sardinel sumergido en los laterales del pavimento
 Ancho de las veredas 1.20 mt.
 Encofrado y desencofrado de veredas.
 Vaciado de concreto de 175 kg/cm2.
 Sellado de juntas.
 Carpeta asfáltica.
ALTERNATIVA Nº 02
Este componente consiste en la construcción de 2,565.7 M2 de veredas de

y la construcción de pistas con pavimento asfáltico de una longitud total
6,991.98 metros cuadrados con un ancho de 6.00 m., para ello se ha
planteado las siguientes acciones:
 Trazo y replanteo.
 Excavación en terreno normal de 35 cm de espesor.
 Relleno y Compactación con material granular con espesor de 20
cm.
 Colocación de sardinel en los laterales del pavimento rígido
 Ancho de las veredas 1.20 mt.
 Encofrado y desencofrado de veredas.
 Vaciado de concreto de 210 kg/cm2.
Perfil 23
 Sellado de juntas.
 Losa de concreto.
Actualmente los costos de mantenimiento de las vías de tránsito peatonal,

existentes son asumidos de manera implícita por los pobladores de la zona
en forma individual y colectiva y de manera voluntaria, al limpiar las calles
adyacentes a sus fachadas con el fin de mejorar y dar estabilidad al suelo.
Se considera la inversión necesaria para ejecutar el proyecto de acuerdo a

las partidas consideradas, así mismo se considera el costo para los estudios
de Pre inversión y la Supervisión.
El mantenimiento, básicamente, será el que corresponda a la limpieza y

eliminación de materiales orgánicos en la pista. Los vecinos directamente
beneficiados, conjuntamente con la municipalidad se encargaran del cuidado
y mantenimiento de la vía peatonal. Se ha considerado inversiones anuales
necesarias y valorizadas del trabajo de la comunidad para el mantenimiento
de las veredas, así como mantenimiento de resane un aproximado del 1%
total cada 5 años.
4.5 Costos
4.5.1 Costos del Proyecto
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto,

se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las

vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los
rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen
a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no
calificada.
4.5.2 Costos a Precios Privados
4.5.2.a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a

Precios Privados
Perfil 24
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el

riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para
mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y
seguridad.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento

rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento
periódico que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la
alternativa.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las

calles son las siguientes:
Calzada de Asfalto:
• Sello Superficial
• Bacheo asfáltico
• Recapado
• Reposición de pavimento
Calzada de Concreto:
• Sello de juntas y grietas
• Limpieza de juntas y grietas antes del sellado
• Reposición de losas de concreto.
CUADRO 5
(Pistas + Veredas + Sardineles)
Precios privados
(Nuevos Soles)
PERIODO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Mantenimiento
Anual 13,293.33 26,336.87
Rutinario
Mantenimiento
1/ 91,100.08 156,317.78
Periódico
1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt 02 cada 10 años
El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a precios

privados para las dos alternativas se muestra como.
4.5.2.b Costos de Inversión a Precios Privados
El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos
alternativas se detalla en el cuadro 6 y 7
Perfil 25
CUADRO 6
ALTERNATIVA 1 - PAVIMENTO /FLEXIBLE
(En Nuevos Soles)
ALTERNATIVA 1 - PAVIMENTO BICAPA/FLEXIBLE
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 840,501.75
Utilidad (5%) 42,025.09
Sub Total 966,577.01
IGV (18%) 173,983.86

Expediente Técnico 10500.00
CUADRO 7
RESUMEN DE MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA Nº 02
ALTERNATIVA 2 - PAVIMENTOCONCRETO
(En Nuevos Soles)
COSTO DIRECTO DE OBRA 1,044,186.00
Utilidad (5%) 52,209.30
Sub Total 1,200,813.90
IGV (18%) 216,146.50

Expediente Técnico 10,500.00
4.5.3 Costos a Precios Sociales

4.5.3. a Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a
Precios Sociales
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan
los factores de Conversión señalados en el SNIP
En el siguiente cuadro 8 se describen estos costos sociales globales, mientras que
en el cuadro 8.1, 8.2 y 8.3 se detallan los costos por los diferentes rubros pistas,
veredas, áreas verdes, los juegos infantiles y obras complementarias.
COSTOS DE MANTENIMIENTO: Precios Sociales
(Pistas + Veredas + Sardineles)
CON PROYECTO
ACTIVIDAD PERIODO
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Mantenimiento
Anual 9,970.00 19,725.65
Rutinario
Mantenimiento
1/ 68,325.06 117,238.33
Periódico
Perfil 26
CUADRO 8 - 1
COSTOS DE MANTENIMIENTO: Precios Sociales
Pistas
(Nuevos Soles)
CON PROYECTO
ACTIVIDAD PERIODO
Mantenimiento
Anual 9,436.10 19,218.75
Rutinario
Mantenimiento
1/ 46,867.66 90,536.95
Periódico
CUADRO 8 - 2
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Veredas
Precios Sociales
(Nuevos Soles)
CON
PROYECTO
ACTIVIDAD PERIODO
ALTERNATIVA
UNICA
Mantenimiento
Anual 6,080.71
Rutinario
Mantenimiento
1/ 18,242.13
Periódico
1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt 02 cada 10

años
CUADRO 8 - 3
COSTOS DE MANTENIMIENTO
(Sardineles)
Precios Sociales
(Nuevos Soles)
CON
PROYECTO
ACTIVIDAD PERIODO
ALTERNATIVA
UNICA
Mantenimiento
Anual 1,515.53
Rutinario
Mantenimiento
periodico 1 15,155.25
1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt 02 cada

10 años
Perfil 27
4.5.3.b Costos de Inversión a Precios Sociales

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los
factores de corrección según la distribución de bienes transables, no transables
y mano de obra, lo cual se detalla en el anexo 3. A continuación se presenta un
resumen de los costos de inversión a precios sociales para cada alternativa:
CUADRO 09
RESUMEN DE MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01
(Nuevos Soles)
ALTERNATIVA 1 – PAVIMENTO BICAPA/FLEXIBLE
COSTO TOTAL DE LA OBRA 795,092.07

INTANGIBLES
Supervisión (3% CT) 22,976.60
MONTO DE LA INVERSIÓN 827,719
CUADRO 10
RESUMEN DE MONTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 02
(Nuevos Soles)
ALTERNATIVA 2 – PAVIMENTO CONCRETO

INTANGIBLES
Supervisión (3% CT) 27,930.03
4.6 Beneficios
4.6.1 Beneficios “Sin proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular

y peatonal de las Calles león Velarde, dos de mayo, Daniel Alcides Carrión, Ernesto
Rivero, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación
actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir
caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de
salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en
la situación actual.
4.6.2 Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

• Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
• Ahorro en los costos por higiene personal
• Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
Perfil 28
• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos

• Ahorro en tiempo de los peatones
• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
• Ahorro de costos de operación vehicular.
• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
• Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes
de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional
de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
• Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
• Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
• Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
• Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño
definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del barrio.
4.7 Evaluación Social
A. Metodología Costo/Beneficio
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología

Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos
(IMD=60 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y
valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del
tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de
dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del
proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y
crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados
nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del
proyecto de pavimentación de calles y creación de veredas y sardineles,
propuestas en el proyecto.
B. Metodología Costo Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas
y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado,
procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de
Perfil 29
los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar

(en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente
económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros 11,11.1, 12, 13 y
14 siguientes:
CUADRO Nº 10
Costo Efectividad - Global Pavimento-Precios sociales-Alternativa 1
Costos
Años Sin Proyecto Con Proyecto incrementales Población
Costo Manten. Costo Manten. Inversiones Beneficiaria
0 827,719 827,719 1,110
1 0.00 9,970.00 9,970.00 1,117
2 0.00 9,970.00 9,970.00 1,123
3 0.00 9,970.00 9,970.00 1,130
4 0.00 9,970.00 9,970.00 1,137
5 0.00 68,325.06 68,325.06 1,144
6 0.00 9,970.00 9,970.00 1,151
7 0.00 9,970.00 9,970.00 1,157
8 0.00 9,970.00 9,970.00 1,164
9 0.00 9,970.00 9,970.00 1,171
10 0.00 68,325.06 68,325.06 1,178
1.006
VAC S/. 888,980.33
Promedio Población Beneficiada 1,245
ICE (S/. X población
beneficiada) S/. 713.55
CUADRO Nº 11
Costo Efectividad - Global Pavimento -Precios sociales-Alternativa 2
Costos
Años Sin Proyecto Con Proyecto incrementales Población
0 925,547.33 925,547.33 1,110
1 0.00 19,752.65 19,752.65 1,117
2 0.00 19,752.65 19,752.65 1,123
3 0.00 19,752.65 19,752.65 1,130
4 0.00 19,752.65 19,752.65 1,137
5 0.00 117,238.33 117,238.33 1,144
6 0.00 19,752.65 19,752.65 1,151
7 0.00 19,752.65 19,752.65 1,157
8 0.00 19,752.65 19,752.65 1,164
9 0.00 19,752.65 19,752.65 1,171
10 0.00 117,238.33 117,238.33 1,178
VAC S/. 1,153,417.80

Perfil 30
CUADRO Nº 12
Costo Efectividad - Pistas-Precios sociales-Alternativa 1

Costo
Años Sin Proyecto Con Proyecto incremental Población
0 756,904.32 756,904.32 1,110
1 0.00 9,436.10 9,436.10 1,117
2 0.00 9,436.10 9,436.10 1,123
3 0.00 9,436.10 9,436.10 1,130
4 0.00 9,436.10 9,436.10 1,137
5 0.00 46,867.66 46,867.66 1,144
6 0.00 9,436.10 9,436.10 1,151
7 0.00 9,436.10 9,436.10 1,157
8 0.00 9,436.10 9,436.10 1,164
9 0.00 9,436.10 9,436.10 1,171
10 0.00 46,867.66 46,867.66 1,178
VAC S/. 847,872.32

m2 PAVIMENTO 9,890.50
ICE (S/. X M2) 85.7
CUADRO Nº 13
Costo Efectividad - Veredas - Precios sociales - Alternativa Unica

Costo
0 133,156.72 133,156.72 1,110
1 0.00 6,080.71 6,080.71 1,117
2 0.00 6,080.71 6,080.71 1,123
3 0.00 6,080.71 6,080.71 1,130
4 0.00 6,080.71 6,080.71 1,137
5 0.00 18,242.13 18,242.13 1,144
6 0.00 6,080.71 6,080.71 1,151
7 0.00 6,080.71 6,080.71 1,157
8 0.00 6,080.71 6,080.71 1,164
9 0.00 6,080.71 6,080.71 1,171
10 0.00 18,242.13 18,242.13 1,178
VAC S/. 166,098.60

M2 VEREDA 2,565.70
ICE (S/. X M2) 64.7
Perfil 31
CUADRO Nº 14
Costo Efectividad: Sardineles - Precios sociales - Alternativa Única
Costo
0 43,429.10 43,429.10 1,110
1 0.00 1,515.53 1,515.53 1,117
2 0.00 1,515.53 1,515.53 1,123
3 0.00 1,515.53 1,515.53 1,130
4 0.00 1,515.53 1,515.53 1,137
5 0.00 15,155.25 15,155.25 1,144
6 0.00 1,515.53 1,515.53 1,151
7 0.00 1,515.53 1,515.53 1,157
8 0.00 1,515.53 1,515.53 1,164
9 0.00 1,515.53 1,515.53 1,171
10 0.00 15,155.25 15,155.25 1,178
VAC S/. 65,252.59
m2 Sardinel 1,378.14
ICE (S/. X M2) 47.35
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
 El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa
que la primera alternativa es más rentable.
 El ICE de pistas de la alternativa 1 es menor al valor referencial dado por el
área de obras de la municipalidad de Pachacutec igual a 90 (S/. x m2), lo cual
hace que este componente sea adecuado.
 El ICE de pistas de la segunda alternativa es superior a su valor referencial,
lo que significa que no es una alternativa conveniente.
 El ICE de veredas (igual para ambas alternativas) es menor a su valor
referencial dado por el área de obras de la municipalidad de Pachacutec es
igual a 65 (S/. x m2), por lo que este componente es adecuado para ambas
alternativas.
 El ICE de sardineles (igual para ambas alternativas) es menor a su valor
referencial que según el MTC es igual a 95 (S/. x m2), por lo que este
componente es adecuado para ambas alternativas.
4.8 Análisis de Peligros y Riesgo

La evaluación de análisis de peligros y riesgo en la zona del proyecto es cero, ya
que existen referencias por parte de la población y de la municipalidad que hasta
fecha nunca se han producido inundaciones, o sismos que hayan tenido
epicentros en el lugar.
ANALISIS DE RIESGO
PELIGRO
NATURALES (SISMO) SI
SOCIONATURALES NO
ANTROPICOS NO
VULNERABILIDAD
EXPOSICION NO
FRAGILIDAD RESISTENTE
RESILENCIA BAJO
Perfil 32
4.8 Análisis de Sensibilidad
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación

de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión,
por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite
calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión
sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas y veredas.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio

estimado, de acuerdo al detalle siguiente:
Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios

antes señalados, se muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO Nº 14: RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD - PISTAS

ALTERNATIVA Nº 1 (Nuevos soles)
Factor de variación VAC S/. M2 Línea Referencial MTC (S/. M2)
1.3 1,074,943.62 108.7
1.2 999,253.19 101.0
1.1 923,562.75 93.4
0 847,872.32 85.7 90
0.9 892,976.70 90.3
0.8 696,491.46 70.42
0.7 620,801.03 28.35
CUADRO Nº 15: RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD - VEREDAS

ALTERNATIVA UNICA (Nuevos soles)
Factor de variación VAC S/. M2 Línea Referencial MTC (S/. M2)
1.3 206,045.62 80.31
1.2 192,729.95 75.12
1.1 179,414.28 69.93
0 166,098.60 64.74 65
0.9 152,782.93 59.55
0.8 139,467.26 54.36
0.7 126,151.59 58.74
CUADRO Nº 16: RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD - SARDINEL
ALTERNATIVA UNICA (Nuevos soles)
Factor de variación VAC S/. M2 Linea Referencial MTC (S/. M2)

1.3 78,281.32 56.8
1.2 73,938.41 53.7
1.1 55,228.06 40.1
0 65,252.59 47.3 95
0.9 60,909.68 44.2
0.8 56,566.77 41.05
0.7 48,709.97 35.34
VARIABLE RANGO DE VARIACION
Perfil 33
Monto total de la inversión ± 10%, + 20%, ± 30%,
Los resultados del análisis de sensibilidad del Cuadro 14, nos indican que la
alternativa n° 1 se encuentra por debajo de la línea de corte establecida por el
MTC convirtiéndola en una alternativa factible. No se realiza el mismo análisis con
la alternativa 2 debido a que su valor está por encima del referencial.
Por el contrario, en el componente veredas, se observa una reducida sensibilidad

ante cambios de los costos de inversión.
El proyecto resiste altos incrementos en los costos puesto en ningún caso se

incurriría en verificación de viabilidad dado que no supera lo especificado en la
directiva.
4.9 Análisis de Sostenibilidad

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social
y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes

puntos de vista:
Institucional:
A través del Convenio de Participación suscrito ente el Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento y la Municipalidad Distrital de Tambopata, se ha
comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos aportes
se realizaran en la proporción siguiente: MVCyS (82%), Municipalidad (18%).
La Municipalidad Distrital de Tambopata, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, Se compromete a ejecutar y recepcionar la obra,
haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de

este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades
de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación
de las inversiones del presente proyecto.
Las Empresas Prestadoras de Servicios deberán mediante cartas acreditar el

funcionamiento de las redes de agua y desagüe, así como de electricidad.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello

implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
4.10 Impacto ambiental
ALTERNATIVA 1: “Mejoramiento de Pistas, Veredas y Sardineles en las

Calles león Velarde, dos de mayo, Daniel Alcides Carrión, Ernesto Rivero - Distrito
de Tambopata – Tambopata- MDD”.
Perfil 34
CUADRO Nº 16
DESCRIPCION DE IMPACTOS AMBIENTALES
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIAL MAGNITUD
MEDIO
+ 0 - P C M L L R N L M F
FISICO
NATURAL
Movimiento de
tierras    
Disposición de
agua    
Calidad del aire    
Niveles de ruido    
SOCIAL
Hábitos y
métodos de
trabajo    
Fuente: Elaboración
Propia
LEYENDA
Efecto Temporalidad Espacial Magnitud
+: Positivo P: Permanente L: Local L: Leve
0: Neutro C: Corto R: Regional M:Moderado
-: Negativo M: Mediano N:Nacional F: Fuente
4.10.1.1 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS:

El impacto ambiental se presenta principalmente en la etapa de ejecución del
Proyecto y corresponden a:
- Ruidos generados por la ejecución de obras civiles
- Generación de partículas de polvos que afectan la calidad del aire en
la zona de trabajos.
- Arrojo de desechos de los materiales de construcción.
El resumen de los impactos ambientales se presenta en el cuadro Nº 16.
4.10.1.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN:

El proyecto considera en su costo de inversión la partida eliminación de material
excedente y limpieza durante la etapa de ejecución de la Obra, con lo cual se
asegura la limpieza de la zona de trabajos así mismo se protegerá la zona o área
en construcción mediante cerco de Triplay u otro material para reducir la
expansión de partículas de polvo en los alrededores durante la etapa de
ejecución. Adicionalmente a lo señalado, el contratista estará comprometido a
restituir la vegetación y áreas verdes en general que sean afectadas por las obras
civiles. El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos
como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las
características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han
identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente, así como, se ha
Perfil 35
planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a

continuación:
Impactos Negativos
• Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
• Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento
de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre
otros.
• Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
• Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

• Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no
se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la
explotación por el método de bancos.
• Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con
el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
• Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
• Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores
en buen estado.
• La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con
agua.
4.11 Selección de alternativa

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad,
la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla
comparativa.
TABLA 1
SELECCIÓN ALTERNATIVA
VAC social 840,501.73 1’044,185.99

ICE 675.03 901.27
ICE pistas < valor referencial Si NO
ICE veredas < valor referencial Si SI
Sensibilidad de ICE veredas Baja Baja
Sostenible Si si
Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la más recomendable por

tener un menor costo efectividad y encontrarse por debajo del valor referencial.
4.12 Plan de Implementación

La aprobación del PIP y su financiamiento será responsabilidad de El Ministerio
de Vivienda Construcción y Saneamiento, la Licitación y Adjudicación del PIP,
Ejecución del PIP son las actividades previstas para el logro de las metas del
proyecto, en la secuencia que se propone, la duración de la implementación será
de 90 días calendarios, los responsables de la implementación será la
Municipalidad Distrital de Tambopata y la población beneficiada y los recursos
necesarios. Se tendrá en cuenta las condiciones previas relevantes para
garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución.
Perfil 36
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO SELECCIONADO

MESES AÑOS
DESCRIPCION UND CANT.
0 1 2 3 1 2 3 4 ´05 - 10
ETAPA PRE-OPERATIVA
INTANGIBLES
EXPEDIENTE TECNICO Und 1.00
INFRAESTRUCTURA
CONSTRUCCION DE PISTAS M2 6991.98
CONSTRUCCION DE VEREDAS M2 2565.70
CONSTRUCCION DE SARDINELES ML 322.51
SUPERVISIÓN Glb 1.00
ETAPA OPERATIVA
OPERACIÓN Glb 1.00

MANTENIMIENTO Glb 1.00
4.13 Organización y Gestión

A través del Convenio de Participación suscrito ente el Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento y la Municipalidad Distrital de Tambopata, se ha
comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos aportes
se realizaran en la proporción siguiente: MVCyS (85%), Municipalidad (15%).
La Municipalidad Distrital de Tambopata, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose
responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de

este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades
de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación
de las inversiones del presente proyecto.
Las Empresas Prestadoras de Servicios deberán mediante cartas acreditar el

funcionamiento de las redes de agua y desagüe, así como de electricidad.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello

implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
En el marco de los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores
que participan en la ejecución así como en la operación del proyecto, analizar la
capacidades técnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las
funciones asignadas.
Perfil 37
Los costos de organización y gestión deben estar incluidos en los respectivos

presupuestos de inversión y de operación.
Se deberá recomendar la modalidad de ejecución (contrata, administración
directa) más apropiada para cada uno de los componentes de la inversión,
sustentando los criterios utilizados.
En aquellos proyectos que contemplen la ejecución de obras por Administración

Directa, se deberá sustentar que la Unidad Ejecutora responsable de su ejecución
cuente con el personal técnico-administrativo, los equipos necesarios y la
capacidad operativa para asegurar el cumplimiento de las metas previstas. La
Entidad debe demostrar que el costo total de la obra a ejecutarse por
Administración Directa, será menor que si se ejecutara por contrata, tomando
como referencia costos de proyectos similares.
4.14 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA

SELECCIONADA
Component
e o nivel de
la Lógica Índices Objetivamente
Vertical Resumen Narrativo Verificables Medios de Verificación Supuestos
Mejora de la Calidad de Reducir en 10% las Necesidades Costos e Ingresos calculados Se requiere de
vida de la Población de Básicas Insatisfechas para el año 3 por el INEI esfuerzos
las Calles león complementarios que
Velarde, dos de acompañe a la
FIN Municipalidad en el
mayo, Daniel Mantenimiento
Alcides Carrión,
Ernesto Rivero
Condiciones 30% Reducción de accidentes de Resultado de encuestas que Los esfuerzos del
Adecuadas para la personas en el año 4 debe realizar la Municipalidad Municipio tienen que ser
transitabilidad vehicular 20% Reducción de costos de Documentos Informativos de compartidos con los
y peatonal, por las pasajes y carga en el año 5. Centro Salud. beneficiarios para
Calles león Velarde, 20% Reducción de casos de conseguir el
OBJETIVO enfermedades respiratorias en el 3 mantenimiento
GENERAL dos de mayo,
año. permanente.
Daniel Alcides
Carrión, Ernesto
Rivero
.
Calles pavimentadas y 100% del total de las Calles Información de Seguimiento La municipalidad de
en servicio. Mariano Melgar, Micaela Bastidas, de MVCyS de la Tambopata realiza los
Veredas pavimentadas Daniel Alcides Carrión, María Municipalidad. mantenimientos
COMPONEN y en servicio. Parado de Bellido, Francisco de rutinarios y periódicos.
Calles con sardineles y Zela y Huayna Capac. con Población benficiaria
TES en servicio. mantienen
calzada, veredas y sardineles en el
año 2. adecuadamente las
veredas y sardineles de
su fachada.
Elaboración de Expediente Técnico de la Se cuenta con el
expediente técnico S/. 10,500.00 Obra. financiamientopara la
Construcción de Informes de Valorizaciones ejecución del proyecto
6991.98m2 de pistas. S/. 662,498.67 de Contratistas. por parte del ministerio
Construcción de Informes de Supervisión. de vivienda y
ACTIVIDAD 2565.70 m2. de S/. 130,604.83 Contrato con Contratista de la construcción, así como
ES veredas . S/. 5,970.22 Obra. de la municipalidad
Construcción de 322.51 S/. 3,643.86 distrital de tambopata
ml. de sardinel. S/. 25,215.05
Señalización Costo total de proyecto:
Supervisión de la Obra. S/. 1’176,275.90
Perfil 38
CONCLUSIONES
4.1 CONCLUSION
El proyecto “Mejoramiento de Pistas, Veredas y Sardineles

en las Calles ; tiene como objetivo brindar las “Condiciones
adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal a las
mismas calles.
La población total beneficiaria actual se estima en 1,110

habitantes, los mismos que están comprendidos dentro del
grupo socioeconómico pobre.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema,

desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la
zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple
con las exigencias y estándares establecidos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversión del proyecto de la Alternativa 1

(seleccionada) a precios privados es S/.1’176,275.90 y a
precios sociales es S/.827,719.00
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la

Metodología Costo Efectividad, establece que la Alternativa
1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como
a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico,

económico, social, institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está

garantizada con la participación conjunta del Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento, la Municipalidad
Distrital de Tambopata y los Beneficiarios, en todo el ciclo
del proyecto.
MKLLL
LADFVDAF

Mejoramiento Calles

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PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

ALUMNO: DANNY ALAIN MULLISACA PEREZ

OCTUBRE DEL 2018

1.0 RESUMEN EJECUTIVO....................................................................2

2.0 ASPECTOS GENERALES................................................................ 6

3.0 IDENTIFICACIÓN .........................................................................11

4.0 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ...................................................24

4.1 Análisis de la Demanda .....................................................................24

5.0 CONCLUSIONES ...........................................................................47

1.0 RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

B. Objetivo del proyecto

El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

D. Análisis Técnico de las Alternativas

La primera alternativa identificada comprende la construcción de pistas,

La segunda alternativa presenta como variante el pavimento rígido f`c=

asimismo comprende la construcción de 2,565.70 m2 de veredas de

E. Costos del PIP

F. Beneficios del PIP

G. Resultados de la evaluación social

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION GLOBAL

H. Sostenibilidad del PIP

Las instituciones participantes comprenden al Ministerio de Vivienda,

El Ministerio de Vivienda y Urbanismo del Ministerio de Vivienda Construcción

La transferencia de las obras a la Municipalidad Distrital de Tambopata para

En conjunto los mecanismos de intervención en la fase de inversión y de

presente proyecto. Dichos aportes se realizaran en la proporción siguiente:

La Municipalidad Distrital de Tambopata, en concordancia con sus funciones

DESCRIPCION UND CANT. MESE AÑOS

SUPERVISIÓN Glb 1.00

OPERACIÓN Glb 1.00

Índices Objetivamente Medios de

2.1 Nombre del Proyecto

“mejoramiento de pistas, veredas y sardineles en las calles león

Mapa Provincial de la Región MADRE DE DIOS

Mapa Distrital de TAMBOPATA

2.2 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora

SECTOR : GOBIERNO LOCAL

PLIEGO : GOBIERNO LOCAL

DIRECCIÓN : Av. CUSCO

2.3 Participación de las entidades involucradas y de beneficiarios

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

La Municipalidad Distrital de Tambopata, tiene la responsabilidad de la

Población Participando en el Taller de Involucrados

2.4 Marco de referencia

Programa: Mejoramiento de Barrios y Pueblos. Asimismo, cuenta con el

El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el

Diagnostico Actual del Proyecto

LOCALIZACION DE LAS VIAS DE LA ZONA

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y

B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Las principales causas del problema:

Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el

(i) Principales calles carecen de una adecuada calzada para la

Deterioro de las condiciones de vida de la población que habita las viviendas

1. Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas

1. Daños al patrimonio público y privado.

Las principales causas del problema:

Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el

(i) Principales calles carecen de una adecuada calzada para la

Deterioro de las condiciones de vida de la población que habita las viviendas

4. Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas