Primeiramente precisamos explicar o que significa enquadrar.

Enquadrar significa colocar o

eixo comando de válvulas numa certa posição em relação ao virabrequim, medindo esta
posição com auxílio de disco de grau e de relógio comparador.

Uma posição básica em enquadramento de comandos é a na qual o pistão estando em PMS

no qual as duas válvulas estão abertas, (ou seja , não é o PMS de explosão); as duas válvulas
estejam abertas praticamente com a mesma abertura.

Começaremos explicando o enquadramento para motores que tenham um único comando de

válvulas no cabeçote, os motores SOHC.

Veja no final deste artigo, sob glossário, a descrição de muitos termos usados aqui. Veja
também as fotos anexas de relógio comparador e de disco de grau.

Disco de graus para enquadramento, comandos com diâmetro de 330 mm e leitura de 0,5 em
0,5 graus.

Portanto, quando o fabricante de comandos esportivos não especifica o enquadramento

recomendado, você faz bem em iniciar seus testes com o enquadramento no qual no PMS as
duas válvulas estão abertas na mesma quantidade.
Ponto morto superior de cruzamento, com ambas as válvulas abertas.

Quando você tem uma ficha de enquadramento do fabricante de comandos, basta segui-la.
Veja abaixo um exemplo de ficha de enquadramento de comandos.

Veja que nesta ficha de enquadramentos, fala-se em 22,5 graus no campo "Admissão" /
"Abertura". Veja também o campo "Para Checar a permanência...". O significado deste texto é
para explicar que os graus de inicio e fim descritos para enquadramento, são quando a válvula
em questão está aberta 1,27 mm e está regulada sem folga.

Bom, vamos explicar como se faria o enquadramento para um comando desta ficha. Como
falamos anteriormente, precisamos que as válvulas estejam na posição de balanço quando o
pistão está no PMS. A posição que o eixo de comando de válvulas deverá estar, no caso de um
eixo para motores de duas válvulas, seria a da foto abaixo.

Eixo comando de válvulas TWB 01 para CRF 230, na posição de válvulas em balanço. As duas
cames do comando apontam para cima.
Deve-se ter com o pistão no PMS, o comando aproximadamente na posição da foto acima.
Nesta posição do comando temos as válvulas em balanço, ou seja, ambas abertas. Bom,
olhando agora aquela tabela, chamada ficha de enquadramento, e que deveria acompanhar
todo comando de válvulas adquirido, voltamos naquele valor de 22,5 graus APMS com 1,27
mm de abertura da válvula de admissão.

Veja que a ficha de enquadramento acima também explica o que é APMS, APMI, DPMS e
DPMI. Resumindo, temos que conseguir colocar o comando de válvulas numa posição tal que,
quando o pistão estiver 22,5 graus antes de chegar ao ponto morto superior, a nossa válvula de
admissão esteja 1,27 mm aberta.

Para isto temos que instalar o disco de graus na ponta do virabrequim, fixo ao volante do
motor, e instalar o relógio comparador. Veja abaixo uma imagem de um relógio comparador.

Relógio comparador, com resolução de 0,01 mm.

Vejam também abaixo um desenho de um disco de grau e do relógio comparador montados em

um motor parecido com o da Honda CRF 230.
Veja que no dispositivo mostrado, temos dois relógios comparadores montados. Este
dispositivo anexo, bem como o disco de grau e sua adaptação para o volante da CRF 230,
você pode adquirir na TWB. São produtos fabricados pela TWB.

Os relógios ou o relógio comparador, você deve adquirir em uma boa loja de ferramentas.
Procure adquirir um relógio que tenha mais do que 12 mm de curso, pois a movimentação das
válvulas de motores de competição pode passar de 12 mm. 15 mm de curso seria uma boa
medida para o relógio. Não é necessário possuir dois relógios. Entretanto dois relógios facilitam
e agilizam o trabalho. Não esqueça que o relógio deve permitir ler 0,01 mm.

Zera-se o relógio comparador com a válvula totalmente fechada, e então se deve acertar a
posição do comando de válvulas, de maneira que a válvula de admissão esteja aberta 1,27 mm
com o volante indicando 22,5 graus APMS.

Se você tiver o segundo relógio instalado já na válvula de escape, já pode verificar se a válvula
de escape estará aberta 1,27 mm em 22 graus DPMS. (Veja a ficha de enquadramento para a
descarga).

Procura-se deixar o mais próximo destes valores. Existe uma pequena variação de tolerância
de fabricação nos comandos, bem como nos balancins e cabeçotes. Isto resulta em
enquadramentos não exatamente iguais de motor a motor.
Veja que a ponta do relógio apóia no prato de válvulas e que os eixos de movimentação do
relógio e haste de válvulas são paralelos!

É lógico que a coroa da corrente de comando, deve ter seus furos de fixação alongados de
maneira que se possa girá-la sobre a flange do comando de válvulas, com os parafusos de
fixação da coroa levemente soltos. Este trabalho de alongamento/alargamento dos furos terá
que ser feito por você. Se for o caso, leve para alguma retífica ou torneiro de sua região para
providenciar.

Coroa do comando com os furos alargados. (Alongados).