02/01/2019 Comprendre le principe du turbo - Blog In Motion Avatacar

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avec de l’air. Pour augmenter son rendement, il convient Père Noël ?
d’augmenter la pression de l’air avant de l’injecter dans 24 Déc 2018 |
Le saviez-vous ?
le moteur. Le turbocompresseur (que l’on appelle
souvent juste « turbo ») apporte une solution e cace
pour répondre à ces challenges, auxquels font face Fonctionnem
ent et
beaucoup de fabricants de moteurs. On en retrouve aussi entretien du
dans l’aviation, pour permettre à de nombreux avions de démarreur
voler même à une altitude où l’air est plus rare. Avatacar 17 Déc 2018 |
Entretien auto
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fonctionne !
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  chaussettes
neige ultra-
LE FONCTIONNEMENT D’UN résistantes !
10 Déc 2018 |
TURBO Actualités

Pour apporter plus d’air dans le moteur, un turbo utilise

l’énergie dégagée par les des gaz d’échappement (cette 
SUIVEZ-
énergie est présente grâce à la vitesse des gaz). Il s’agit NOUS !
d’une source de puissance pour le moteur qui est
gaspillée dans certains systèmes, dans le cas où ils ne sont
pas équipés de turbo. Ces gaz d’échappement entrent
dans le turbo où ils font tourner la roue d’une turbine.
https://blog.avatacar.com/infosconducteur/comprendre-principe-turbo/ 1/9
02/01/2019 Comprendre le principe du turbo - Blog In Motion Avatacar

Cette turbine est étudiée pour tourner très rapidement,  Facebook

atteignant une vitesse de rotation pouvant aller jusqu’à 0 Followers
280 000 tr/min. Elle entraîne une roue de compresseur, Twitter

relié à la turbine par un arbre mécanique (le principe est 165
Followers
le même que pour un aspirateur). Ces deux roues
tournent donc ensemble et la vitesse de rotation  Instagram
importante permet au compresseur d’aspirer une 117
Followers
grande quantité d’air à température ambiante et de la
 YouTube
compresser.
0 Followers
Grâce à la compression, l’air est plus dense et a une  Google+
température plus élevée (le principe inverse est 61 Followers
appliqué pour la climatisation). Cet air passe ensuite dans
un échangeur air-air, où il est refroidi avant d’entrer
dans le moteur. Une fois dans le moteur, l’air compressé
NEWSLETT
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permet au moteur de brûler le carburant plus
e cacement. Le moteur est de fait beaucoup Votre adresse email
plus e cace de cette manière.

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LES AVANTAGES D’UN TURBO

https://blog.avatacar.com/infosconducteur/comprendre-principe-turbo/ 2/9
02/01/2019 Comprendre le principe du turbo - Blog In Motion Avatacar

Les avantages majeurs d’un turbo sont les suivants : NOS

ARCHIVES
Grâce au turbo, l’énergie des gaz d’échappement
dégagés par le moteur est utilisée avant que les gaz ne Sélectionner u
soient rejetés.

Le système est pratique et facile à installer, grâce à

son poids léger et son faible volume.

Avec une meilleure combustion, les fabricants de

moteurs n’ont plus besoin de concevoir des moteurs de
plus en plus gros pour obtenir davantage de puissance.
À la place, ils peuvent utiliser des moteurs plus petits
mais plus e caces qui remplacent les plus gros,
consommant alors jusqu’à 40% de carburant en
moins et rejetant nettement moins de gaz à e et de
serre. Le turbo est une technologie qui répond
parfaitement aux besoins du XXIe siècle.

Les turbos modernes, dits « à géométrie variable »

permettent d’optimiser les performances du système.
Dans ce cas, soit la section d’entrée de la turbine varie,
soit des ailettes présentes autour de la roue de la
turbine pivotent pour laisser entrer plus ou moins les
gaz d’échappement et les diriger correctement. Ainsi le
turbo est e cace sur une plage de régime moteur
plus importante. Retrouvez plus d’informations sur le
régime moteur, le couple et la puissance !

Les ailettes sont en rouge

autour de la turbine
 

LES INCONVÉNIENTS D’UN TURBO

Toutefois, un turbo présente aussi quelques
inconvénients :

Comme les gaz d’échappement sont utilisés pour
mettre en mouvement la turbine, leur évacuation est
rendue plus di cile.

https://blog.avatacar.com/infosconducteur/comprendre-principe-turbo/ 3/9
02/01/2019 Comprendre le principe du turbo - Blog In Motion Avatacar

La vitesse de rotation très élevée du turbo crée un

risque supplémentaire de mauvais fonctionnement
du moteur. En e et si l’extrémité des pales de la turbine
(qui servent à faire tourner la roue) atteint une vitesse
transsonique (égale à la vitesse du son) ou
supersonique (supérieure à la vitesse du son), le turbo
est détruit. Cette vitesse de rotation doit donc être
absolument maîtrisée. Si le turbo casse, le moteur peut
continuer de fonctionner mais son rendement est bien
plus faible et les performances en sont fortement
dégradées.

Toujours à cause de la vitesse de rotation très

importante, les pales de la turbine et du
compresseur doivent être parfaitement équilibrées. Si
elles ne le sont pas, les deux roues (de la turbine et du
compresseur) peuvent se désaxer légèrement et créer
d’importants dégâts.

Le turbo est soumis à d’importantes contraintes

thermiques. Du côté de la turbine, les gaz
d’échappement sont très chauds (plus de 800°C pour
un moteur diesel et plus de 1000°C pour un moteur
essence) et du côté du compresseur, l’air aspiré est à
température ambiante. Les matériaux utilisés pour
la fabrication de ce système sont donc spéci quement
étudiés pour subir de telles contraintes, ce qui explique
le prix élevé d’un turbo.

Lors d’accélérations, au début le turbo ne compresse

pas assez d’air et le conducteur ressent parfois une
sorte de « sursaut » d’accélération qui peut être
désagréable. Ce sursaut est lié au temps que met le
turbo pour compresser assez d’air. Pour diminuer
cette latence, les constructeurs automobiles utilisent
des turbos électriques ou des turbos à géométrie
variable.

DIFFÉRENTS AUTRES TYPES DE

TURBOS 
> Bi-turbo

On ne retrouve généralement qu’un seul turbo sur les

voitures, à cause de l’important coût de ce mécanisme.

https://blog.avatacar.com/infosconducteur/comprendre-principe-turbo/ 4/9
02/01/2019 Comprendre le principe du turbo - Blog In Motion Avatacar

Néanmoins certains moteurs les plus performants sont

équipés de deux turbos (bi-turbo).

Dans le cas d’un montage dit « en série » de deux turbos

identiques (c’est-à-dire que les turbos sont l’un après
l’autre), le premier est actif même lorsque le régime
moteur est faible et le deuxième s’active quand le
régime moteur devient plus important. Ainsi, le moteur
est rendu encore plus e cace, même si le régime moteur
est faible.

Dans le cas d’un montage séquentiel ou à double étage,

les deux turbos ne sont pas de la même taille mais le
principe est similaire. Le plus petit turbo est actif pour
un régime moteur peu important et est aidé par le plus
gros turbo (qui a un débit plus important) dès que le
régime moteur augmente. Une fois que le régime est
élevé, le plus gros fonctionne seul.

> Turbo électrique

Le turbo électrique a le même rôle qu’un turbo classique,

bien qu’il présente quelques di érences. La roue du
compresseur n’est plus entraînée par la roue de la
turbine, elle-même poussée par les gaz d’échappement,
mais elle est alimentée électriquement. Ce type de
turbo présente l’avantage de pouvoir être actif même
lorsque le régime moteur est très faible, pour que le
moteur puisse délivrer plus de puissance rapidement. 
Le turbo est activé par un interrupteur contrôlé par le
conducteur ou en fonction de la position de la pédale
d’accélérateur. La vitesse de rotation du turbo électrique
varie en fonction du régime moteur.

https://blog.avatacar.com/infosconducteur/comprendre-principe-turbo/ 5/9
02/01/2019 Comprendre le principe du turbo - Blog In Motion Avatacar

Cependant le turbo électrique présente de nombreux

inconvénients. Par exemple, la consommation
électrique est élevée et l’air n’est que peu comprimé
avant d’entrer dans le moteur.

De nos jours, le turbo que l’on retrouve le plus sur le parc

automobile est le turbo à géométrie variable.

Images : Chaîne YouTube MecaTechnique

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A PROPOS DE L'AUTEUR

Chloé d'Avatacar
Passionnée par le monde
automobile, Chloé partage avec
vous les principales actus auto,
toutes les nouvelles
informations qui peuvent
toucher de près ou de loin les
conducteurs et des articles
dédiés à l'entretien de votre
voiture pour apprendre de
manière simple son
fonctionnement ! Bonne lecture
;)

2 COMMENTS

PAYRE ALAIN sur 25 juin 2018 à

2 h 50 min

Bonsoir,
Sur un pneu 195/55, le 55mm
(comme vous l’indiquez dans
tous vos descriptifs), n’est pas
en mm, mais c’est un 
pourcentage : il faudrait plutôt
lire 55%.
La presque totalité des sites

pneus mettent bien en évidence

https://blog.avatacar.com/infosconducteur/comprendre-principe-turbo/ 7/9
02/01/2019 Comprendre le principe du turbo - Blog In Motion Avatacar
les normes européennes, sauf
vous qui les mettez à la n d’un
deuxième rideau de
consultation.
Meilleures salutations.

RÉPONSE

Chloé
d'Avatacar
sur 26 juillet 2018 à

15 h 37 min

Bonjour,
Merci pour vos
remarques.
E ectivement
vous avez raison,
la hauteur du
pneu est
exprimée en
pourcentage de
la largeur de la
bande de
roulement, et
non en
millimètres.
Bien
cordialement,
Chloé d’Avatacar

RÉPONSE

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