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1 DATOS GENERALES
1.1 Nombre del Proyecto:
Habilitación del Aeródromo Privado “Estancia Don Pablo” para operaciones
nocturnas.
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Paralelamente, se construirá la señalización del sistema de pistas, rodaje y
plataforma, consistente en balizas planas de color blanco enrasadas con el nivel del
terreno circundante a fin de evitar daños al tren de aterrizaje de las aeronaves y
posibles desviaciones direccionales.
Sobre los laterales de pista, las mismas consistirán en franjas longitudinales de
3x1m simétricamente emplazadas y distanciadas cincuenta metros (50m) entre sí; y,
sobre cada vértice una señal tipo “L” de 3m de lado y un metro de ancho.
Sumado a lo anterior, se construirán las señales denominadoras del sistema de
pistas consistentes en un número de dos cifras de 9m de alto y 3m de ancho,
emplazadas a 6 metros de cada umbral.
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Detalle emplazamiento de la pista en relación al Predio
2.5 Coordenadas Geográficas del Proyecto: Link de ubicación por Google Earth.
https://www.google.com.ar/maps/place/Goya,+Corrientes/@-29.5472585,-
59.0304472,2794m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x944e849605523bef:0x7c091154
6a329ae1!8m2!3d-29.1442242!4d-59.2643242
2.6 Cuenca:
De acuerdo al mapa de recursos hídricos de la Provincia de Corrientes, el predio
se emplaza en la cuenca 3.4.
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3 Zonas del Proyecto (Marcar con una X lo que corresponda)
3.1 Zona de Parque Industrial:
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La misma operará en forma ocasional, esporádica y con muy poca frecuencia a lo
largo del año, incluso durante varios meses no se prevé su uso.
Cabe señalar que el aeródromo ya se encuentra operando como tal, figurando en la
página de la Autoridad Aeronáutica como Sitio Apto Declarado bajo la
denominación de “La Hermenegilda”.
No obstante lo anteriormente indicado, y atento a la intención de operar de noche,
la normativa de aplicación requiere de la instalación de un sistema de iluminación,
de modo se garantice la seguridad de la operación.
En ese sentido, el proyecto propone la instalación de luces de borde de calle de
rodaje, umbral y extremo de pista, así como también luces de borde de calle de
rodaje y borde de plataforma, según la siguiente descripción (ver esquema 1
adjunto):
Sobre los bordes del sistema de pistas se instalará un total de 44 balizas del tipo L-
860 de baja intensidad con una potencia de 40W, las mismas serán de color blanco
y se dispondrán en forma simétrica de a pares, a una distancia aproximada de 3m
del borde de pista y espaciadas 50m.
En cada umbral/extremo se instalarán 6 balizas del tipo L-860-E de baja intensidad
con una potencia de 60W, distribuidas uniformemente sobre el ancho de la pista.
Las mismas son bidireccionales, de modo tal que en la dirección de operación se
verá de color verde el umbral y rojo la cabecera.
A lo largo del borde de calle de rodaje y plataforma, se emplazarán 14 balizas de
color azul del tipo L-860-T de baja intensidad con una potencia de 60W.
El sistema se conectará con aproximadamente 2.500 m de cable de 2x4mm SINX a
un tablero de comando y será alimentado por un grupo electrógeno de 7,5 KVA.
Paralelamente, se construirá la señalización del sistema de pistas, rodaje y
plataforma, consistente en balizas planas de color blanco o amarillo según
corresponda.
De acuerdo a lo expuesto, la señalización será constituida mediante losetas de
pavimento según la siguiente descripción (ver esquema 2 adjunto):
Sobre los laterales de pista, las mismas consistirán en franjas longitudinales de
3x1m simétricamente emplazadas y distanciadas cincuenta metros (50m) entre sí; y,
sobre cada vértice una señal tipo “L” de 3m de lado y un metro de ancho.
Las señales denominadoras del sistema de pistas, consistirán en un número de dos
cifras de 9m de alto y 3m de ancho, emplazadas a 6 metros de cada umbral.
Las señales de borde de calle de rodaje y plataforma, responden a las mismas
dimensiones y distanciamiento que las correspondientes al borde de pista, pero
pintadas de color amarillo.
Cada loseta tendrá un espesor de 15 cm y se colocará sobre un manto de arena de
5cm. Deberá construirse de manera tal que la superficie quede enrasada con la
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superficie de pista, rodaje y plataforma, según corresponda, a los fines de
minimizar el riesgo de accidente.
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9 Uso y Manejo de Sustancias Peligrosas
Según guía de respuesta en caso de emergencia de la página: www.ciquime.org.ar
Uso y Manejo de Sustancias Peligrosas: NO
10 Procesos
Etapas y Periodos de Producción. Productos y Sub-Productos. Usos: Se realizarán
operaciones de aterrizaje y despegue con aeronaves de pequeño porte teniendo
como aeronave de diseño el Beechcraft 200.
Magnitud de Producción, Servicio y/o Usuarios: se prevé una operación ocasional y
aleatoria a lo largo del año, solo para uso particular del titular del inmueble o sus
empleados directos.
12 Residuos
12.1 Efluentes Líquidos: Tipos y Volúmenes por unidad de tiempo. Planta de
Tratamiento de efluentes (Pre tratamiento /primario /secundario / etc.).
Localización. Punto de vuelco. Destino final.
No se prevé generar residuos de este tipo.
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13 Servicios
13.1 Agua: Consumo y Otros Usos. Calidad y Cantidad. Fuente. No aplica
13.2 Cloaca: NO
13.3 Gas: NO
16 Tecnología y Equipamiento
Infraestructura y Equipamiento asociadas directa o indirectamente al proyecto.
Directo / Indirecto:
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17 Riesgos
17.1 Riesgo por Aparatos Sometidos a Presión: No aplica
17.4 Riesgo de Explosión: Se considera muy baja atento que está asociada únicamente
a un accidente aéreo.
17.8 Otros Riesgos Físicos: Se considera muy baja atento que está asociada
únicamente a un accidente aéreo.
18 Gestión Ambiental
Identificar el grado de afectación ambiental Leve, Moderado, Severo (L, M, S),
describir brevemente las Medidas de Mitigación y nombrar los Manuales de
Gestión y Buenas Prácticas Ambientales.
Grado de Medida Manual de Gestión
Componente
Factor Ambiental Variable Ambiental Afectación de Ambiental o Buenas
Ambiental
(L, M, S) Mitigación Prácticas Ambientales
Olor L
Aire Ruidos y Vibraciones L
Emisiones L
Contaminación del Recurso L
Agua Superficial/
Uso del Recurso L
Agua Subterránea
Contaminación napas L
Medio
Contaminación L
Natural
Suelos Uso del Recurso L
Calidad del Suelo L
Formaciones Vegetales /
Flora / Fauna L #
Ambiente Faunístico
Alteraciones Estructura y
Procesos Ecológicos L
Función Unidad Ecológica
Afectación del Paisaje Calidad del Paisaje L
Salud/ Accidentes L ##
Aspecto de Salud
Aparición de Vectores L
Medio Generación de Empleo L
Economía y
Antrópico Desarrollo Socio-Económico L
Población
Tránsito Vehicular L
Valor Histórico, Cultural,
Cultural L
Arqueológico y Paleontológico
# A los fines de minimizar el potencial riesgo que implica una colisión entre la
aeronave (tanto en aterrizaje como en despegue) con un ave u otra especie de la
fauna silvestre del entorno, se procederá a su mitigación mediante la
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implementación de una recorrida por las instalaciones, previa a la operación, con un
vehículo automotor a fin de disuadir que las mismas se acerquen a la zona de
operación en el momento de su uso. Al mismo tiempo, se prevé la realización de
tareas de mantenimiento menor tendientes a disuadir la presencia de aves y fauna
silvestre al momento de la operación; las mismas consisten en:
. Inspecciones periódicas del área y la reparación de hoyos en pista y posibles daños
al alambrado perimetral;
. Corte frecuente de pasto de todo el sector asociado a la operación de aeronaves, de
modo tal que el mismo mantenga una altura no mayor a los 20cm;
. Drenaje de espejos de agua permanentes y próximos al sistema de pistas, de modo
tal que los mismos se mantengan contenidos en extensión y no interfieran con las
superficies de seguridad requeridas para la operación de la aeronave.
Lo anteriormente expuesto, se encuentra definido en el Plan de Prevención y
Respuesta a Emergencias, presentándose a continuación esquema resumen:
Esquema 1. Plan de Emergencia Aeródromo “Estancia Don Pablo” – Prevención y mitigación del riesgo
##A los efectos de minimizar los potenciales riesgos a la salud de los implicados,
directa e indirectamente, se dispone del documento “Plan de Emergencia”, en el
que se contemplan una serie de acciones, así como también los recursos requerido,
para su adecuada implementación en tiempo y forma, de modo tal que permita dar
respuesta en forma rápida y efectiva a las distintas situaciones de emergencia que
pudieren suceder dentro y fuera de las instalaciones del aeródromo según el
siguiente esquema:
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Esquema 2. Plan de Emergencia Aeródromo “Estancia Don Pablo” – Clasificación de las Emergencias
Atento al bajo impacto que se entiende que el proyecto generará sobre el medio
ambiente, se considera que el mismo se encuadra bajo el Nivel de Complejidad
“COMPATIBLE”.
Nota: En caso de no consignar la información requerida en la presente, la
Autoridad de Aplicación le asignará el máximo valor establecido para ese Ítem en
la fórmula de Nivel de Complejidad Ambiental (NCA). *Sujeto a la Autorización
de la Dirección de Recursos Forestales del Ministerio de la Producción.
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