EL MOTOR DIÉSEL, HISTORIA

PINCHA PARA VER LA GALERÍA

Muchos lo consideraron un motor térmico en rendimiento elevado y menos
contaminante. Ideado por Rudolf Diesel, de quien tomo el nombre genérico, este tipo
de motor fue diseñado originalmente para fabricar con carbón pulverizado.

Historia del motor Diése

El 28 de febrero de 1892, Rudolf Diesel obtuvo la primera patente del motor que le hizo
famoso. De hecho, este se diferencia de los de gasolina en un pequeño detalle: no
precisa chispa para iniciar la combustión.

Diesel, en su búsqueda de un motor de alto rendimiento, tuvo en cuenta que según los
principios termodinámicos del físico N.L Sadi Carnot, uno de los padres de la
termodinámica, existía la posibilidad de que una mezcla de aire y combustible pudiera
explotar simplemente si se comprimía lo suficiente.

Durante años, los motores Diesel tuvieron aplicaciones limitadas a causa de dificultades
prácticas. Eran pesados, ruidosos y producirán grandes vibraciones.
Su potencia, además, era muy inferior a la de los motores de gasolina de cilindrada
similar. Solo la llegada de nuevas tecnologías, como el turbocompresor o la inyección
directa, permitió que se popularizasen entre los automovilistas, hasta el punto de que, en
el año 2000, en algunos mercados europeos, los turismos

Diesel igualaron y superaron en ventas a los de gasolina. Sin embargo, en Estados

Unidos continuaron siendo poco menos que anecdóticos.

Diesel ideo un motor de cuatro tiempos y elevada compresión, capaz de funcionar con
diversos tipos de combustibles pesados, tanto líquidos como sólidos. La primera
tentativa, auspiciada por la firma Man, fue un fracaso.

El motor simplemente exploto, Diesel necesito tres años mas para poner a punto el
primer motor practico de este tipo. Fue en 1898, seis años después de registrar su
patente, cuando presento en Munich, su primer motor practico, un cuatro tiempos
monocilíndrico, refrigerado por agua.

Un cervecero norteamericano. Adolphus Busch, adquirió la patente para Estados

Unidos y muy pronto un moto bicilindrico comenzó a producir electricidad para sus
factorías.

Diesel se dio cuenta de que los motores de gasolina ofrecían un rendimiento muy pobre
debido a su baja relación de compresión. En aquellos tiempos esta era de apenas 6/1 (es
decir, la mezcla se comprimía hasta que su volumen inicial), para evitar la detonación
(explosión incontrolada) de la misma. Los motores Diesel debían funcionar con
relaciones de compresión de 20/1 e incluso superiores.
La violencia de la explosión, así como la necesidad de una gran cantidad de aire para
funcionar, fueron los puntos débiles iniciales. Peso, volumen, ruido y vibraciones
hicieron que los primeros motores Diesel solo se utilizaran en instalaciones estáticas, es
decir, para generar electricidad o mover máquinas.

En 1903, el Vandal fue el primer barco propulsado por motores Diesel y, hacia 1912,
este sistema se había popularizado. En 1910, H. Saurer presento el primer
motor Diesel para la automoción, aunque todavía fueron necesarios varios años para que
el sistema se hiciera realidad.

En 1923, Daimler Benz presento un motor Diesel de 40 CV, que fue instalado en el
camión 5K3. Se trataba de un motor por entonces liviano y rápido (ya giraba a 1.000
rpm), con cuatro cilindros. Para evitar o paliar los problemas prácticos, le mezcla de aire
y gasoil no se inyectaba directamente en el cilindro, sino en una precamara. El primer
turismo Diesel, un Mercedes, no llego hasta 1934.

Aunque el Diesel estaba diseñado para funcionar con numerosos

combustibles, pronto quedo muy claro que el gasoil era el idóneo. Aunque liquido, se
trata de un combustible pesado, y por lo tanto, casi imposible de vaporizar. Para
conseguir la mezcla, debía introducirse en el cilindro muy pulverizado. Ello fue posible
gracias a la invención de los sistemas de inyección.
Para conseguir motores mas pequeños, los ingenieros recurrieron a introducir aire a
presión en los cilindros, primero mediante la adopción de compresores volumétricos y
mas adelante de turbocompresores.

Además, la inyección de precamara fue sustituida a finales de los años noventa y

principios de 2000 por la inyección directa. Este paso había sido dado en los camiones
hacia algún tiempo, pero, en 1990, aun no se habían conseguido inyectores tan rápidos y
con la elevada presión necesaria para los motores de turismo, que giraban entre 4.000 y
4.500 rpm, un régimen que duplicaba con creces el de un motor de camión.

Información relacionada: Mitsubishi Lancer Evo, cronología histórica / Mercury Cougar

1998, información / Citroen 2CV (Argentina), historia / Chrysler Le Barón Convertible
1988, historia / Renault Fuego (Argentina), historia / Aston Martín Lagonda 1976-1989,
historia / Jaguar XJR-5, historias de Le Mans
EL MOTOR OTTO, HISTORIA
PINCHA PARA VER LA GALERÍA
Los motores nafteros a cuatro tiempos se denominaban genéricamente Otto en honor a
su inventor, el alemán Nikalous August Otto (ver foto abajo). Se basan en la existencia
de cuatro movimientos en el funcionamiento del motor: admisión, compresión y
explosión de la mezcla, y expulsión de los gases quemados. Ideado para combustibles
ligeros, capaces de vaporizarse, se trata de motores de chispa, es decir, que necesitaban
la ayuda de una chispa para iniciar la combustión.

ÍNDICE DEL ARTÍCULO [MOSTRAR]

Comienzos del motor Otto con el

motor a vapor, su desarrollo
La posibilidad de obtener energía mecánica a partir de la expansión del vapor de agua o
del aire caliente era conocida desde la Antigüedad, 200 años antes de Cristo,
Arquímedes ya utilizo dicho principio en el cañón, pero hubo que esperar
hasta 1775 para que James Watt idease su motor de vapor y se obtuviera el primer
motor valido para la automoción.

Estos motores a vapor eran de combustión externa, bajo rendimiento y poco aptos para
vehículos ligeros. Aunque con ellos se construyeron antepasados del automóvil, los
investigadores trataron rápidamente de crear motores de mayor eficacia y trabajaron
según un proceso ideado, en 1862, por el físico e inventor francés Alphonse-Eugéne
Beau de Rochas.
La potencia se obtiene siempre por la expansión de un gas al aumentar la temperatura
dentro de un recipiente cerrado en forma de cilindro. Una de las dos tapas del cilindro
no es fija, sino móvil.

Puede deslizarse a lo largo de las paredes del cilindro empujada por la presión del gas
mediante un sistema de biela-manivela que transmite la fuerza al cigüeñal y, finalmente,
a las ruedas.

Mediante una combustión violenta (explosión) de una mezcla de aire y combustible,

ésta aumenta de temperatura y volumen, incrementado así la presión en el interior del
cilindro y empujando el pistón.

Motor de 4 cilindros de 1906

El francés Jean-Joseph Étienne Lenoir ideó motores a gas, pero este tipo de
combustible no servia para la automoción. En 1885, Gottlieb Daimler patentó una
máquina motriz que funcionaba con gas o petróleo. Y Wilhem Maybach trabajo
también en el proyecto.

Pero la paternidad del motor de gasolina de cuatro tiempos se atribuye a Nikalous

August Otto, hasta el punto que estos motores reciben su nombre.

Éstos son los cuatro tiempos básicos que dan nombre genérico del ciclo (cuatro
tiempos); admisión, compresión, explosión y expulsión.

Para que el motor tenga una combinación perfecta es preciso dosificar exactamente la
cantidad de aire y combustible que entra y coordinar todo los procesos y los
movimientos de las piezas, lo que entraña una notable complejidad mecánica.

Corte transversal de un motor de 6

cilindros
También depende de la existencia de una bujía cuya chispa desencadena el proceso en el
instante oportuno. Por eso también se llaman motores de encendido por chispa.

La teoría es sencilla. Sin embargo, en la práctica, los movimientos no pueden ser nunca
instantáneos y existen limitaciones debidas a muchos factores, motivo por el cual son
necesarias pequeñas desviaciones sobre el ciclo teórico para que éste funcione.
Por ejemplo, las válvulas no se cierran justo cuando el pistón está en su punto más alto o
bajo, sino que se abren un poco antes de lo que teóricamente seria necesario y se cierran
un poco después.

¿Como funcionael motor de cuatro

tiempos
Los primeros motores daban muy poca potencia, apenas uno o dos caballos por litro.
Un siglo después, el rendimiento medio está en los 70 CV por litro de cilindrada,
aunque los motores deportivos alcanzan más de cien y los de competición se acercan
incluso a los 300. Los materiales, la electrónica y el conocimiento de la combustión han
permitido estas mejoras.

Nikalous August Otto

Nikalous August Otto nació el 19 de julio de 1832 en Holzhausen, localidad situada
en la región alemana de Taunus. Viajante de comercio para varias firmas de
alimentación, Otto se aficionó a la mecánica tras conocer los motores Lenoir, que
funcionaban con gas, y sus aplicaciones.

Pero como no era fácil aprovisionarse de gas en las zonas rurales, ideó un dispositivo
gasificador de combustibles líquidos que patento en 1861. En sus experimentos
descubrió casualmente que las explosiones serian más violentas si la mezcla estaba
precomprimida.
En 1867 fabricó algunos motores junto al ingeniero Langen y más tarde colaboro con
los ingenieros Maybach y Daimler. En 1876 puso a punto para la Deutz
Motorenfrabrick el primer motor de cuatro tiempos.

Pasó a llamarse Otto cuando la Deutz dio licencia de construcción del motor a la firma
británica Crossley, con el nombre de “Otto silent motor”. Nikalous August
Otto falleció en 1891, poco después de que el tribunal alemán diera luz verde a la
producción de automóviles al revocar algunas partes esenciales de su patente del motor
de explosión.