Equipo de Amarre y Fondeo PDF

Capítulo
Equipo de amarre,
fondeo y remolque
1.1. GENERALIDADES
A la llegada de un barco a puerto para realizar las diversas operaciones comercia-
les de carga, descarga, aprovisionamiento, reparaciones, etc., se situará en un mue-
lle atracado, amarrado a boyas, o incluso fondeado, por no ser imprescindible su
atraque. En esa ubicación, su equipo propulsor permanecerá parado, pero sobre el
barco actuarán los vientos y corrientes marinas, y por esta razón el barco deberá ser
amarrado al muelle, a las boyas o sujetado al fondo del mar con sus anclas.
Los cabos de amarre se fabrican en fibras vegetales (cáñamo, abacá, sisal, etc.) y
se denominan estachas. Hoy día se fabrican de plásticos industriales (propileno,
polietileno, etc.); a veces, los cabos de amarre son cables metálicos, de acero o acero
galvanizado e incluso hay cabos de amarre mixtos (figura 1).
Los cabos de amarre reciben su denominación de acuerdo con la posición en que

trabajan, y se llaman amarras. Sus nomenclaturas más sencillas son:
Largo: Cuando sale de proa, y trabaja hacia proa, o bien cuando sale de popa, y
trabaja hacia popa.
Normalmente forman un ángulo de 30° con la línea del muelle o con la crujía del
barco.
Través: Si trabaja en sentido perpendicular al plano longitudinal del barco.

Esprin: Derivación del término inglés spring line; si trabaja de proa a popa, o de
popa a proa, pero normalmente en la zona central del barco (figura 2). La palabra
esprin, es del argot marinero, y la usa la gente de la mar de todos los países.
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2 Equipo de amarre, fondeo y remolque
Figura 1. Amarras en barcos atracados en el puerto de Las Palmas, años 2000 y

2006.
Q BITAS
O NORAYES O BALARDOS
Figura 2. Cabos de maniobra. (Planta de un barco)

1. Largo. 2. Través. 3. Esprin.
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Equipo de amarre, fondeo y remolque 3
Los cabos también sirven, ya que además de mantener el barco fijo a muelle o
boyas, encapillándose en los bolardos o norayes que están sobre los muelles o ama-
rrándose a las boyas, para ayudar en las maniobras de atraque o desatraque, apor-
tando el llamado cabo de remolque. Normalmente en maniobras de puerto, los cabos
de remolque los da el remolcador, y en remolques a mar abierto, siempre el remol-
cador.
Cuando un barco queda amarrado, debe procurarse que todos sus cabos queden
trabajando por igual, pues de no ser así, trabajará únicamente el que esté más tiran-
te y llegado el momento puede romperse.
A veces, para evitar el fallo anterior, lo que se hace es dar las amarras por seno,
es decir, colocar una misma amarra en doble, o sea, que en vez de estar en firme en
las bitas del barco y encapillada en el noray, se encapilla o se hace firme en las bitas,
se pasa por seno por el noray, y el retorno, otra vez a las bitas del barco donde vuel-
ve a hacerse firme. Existe otro procedimiento que detallaremos en el apartado 1.12.
Figura 3. Plataforma petrolífera remolcada por varios remolcadores, en fiordo noruego.
1.2. NUMERAL DE EQUIPO

Término que sirve, para definir las dimensiones principales de los elementos de
fondeo y amarre de un barco, es decir:
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Número de anclas que debe llevar un barco.

Peso de cada una de ellas.
Longitud de las cadenas, caso de ser más de una.
Sección del redondo (barra de sección circular) con el cual se construyen las
cadenas.
e) Número de cadenas y estachas que, como mínimo, debe llevar un barco.
O Características que definen la resistencia de las estachas o cables.
Las Sociedades de Clasificación han preparado unas tablas cuyo parámetro es una
cifra llamada numeral de equipo, que se obtiene por fórmulas empíricas en las que
entran las dimensiones principales del barco.
Cada Sociedad de Clasificación define el numeral de equipo por una fórmula.
A continuación se transcribe la fórmula actualmente empleada por el Lloyds
Register of Shipping.
2 A
N-----D+2 -B•h+—
3 10
donde:
D: Desplazamiento de trazado en la flotación en carga, en toneladas.
B: Manga de trazado, en metros.
h: Franco-bordo en la cuaderna maestra, más la altura de cada entrepuente de la
superestructura, cuya manga sea superior a 0,25 B, en metros.
A: Sección longitudinal del buque entre perpendiculares del casco, incluida la de
la superestructura, por encima de la flotación, en metros cuadrados.
N: Numeral. Es adimensional.
1.3. EQUIPO DE FONDEO Y AMARRE

En las figuras 4 y 5 enumeraremos diversos elementos que se utilizan en estos
equipos, y con posterioridad pasaremos a la descripción de los mismos, y de otros
que no aparecen en estos esquemas de las citadas cubiertas de un barco, ya que de
acuerdo con las características de cada barco y el fin para el que se destinan, este
equipo así va dotado.
/ TE S- PA RAN/NFO

Figura 4. Equipo de amarre en

la cubierta toldilla.
Guía-cabos de costado.
Bitas.
15. Gatera de remolque de
popa (gatera Panamá).
Carretel.
Cabrestante.
21. Escobenes de costado o
guías.
Figura 5. Amarras. Puerto de Las Palmas, año 1999.
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Figura 6. Equipo de fondeo y

amarre en la cubierta castillo.
Molinete.
Barboten o barbotín.
Estopor.
Cadenas de fondeo.
Escobén, tubo de.
Boca de escobén o medallón.
Caja de cadenas.
Caja de fangos de la caja de
cadenas.
Gatera de la caja de cadenas
(tubo).
Arraigada.
Bozas de las cadenas.
Cabirones del molinete.
Guía-cabos.
Bitas.
Gateras de remolque de
proa (gateras Panamá).
Torretas o guías de retorno.
Guía-cabos de proa
(alavantes).
Carretel.
Frenos del molinete
Escobenes de costado o
guías.
También la palabra alavantes es del argot marinero, aunque no usual.
1.4. ANCLAS
Es un instrumento de hierro o acero, con forma de anzuelo doble, que va unido al
extremo de un cabo, cable o cadena de eslabones, estando el otro extremo de este
último elemento fijo al buque. Al ser arrojada al agua el ancla, se agarra al fondo
marino y sirve para fijar el barco, que tiende a ser arrastrado por la acción de los
vientos y de las corrientes marinas, considerando que se ha parado la propulsión
(motor, turbina, etc.).
Las anclas han sufrido un proceso evolutivo desde los inicios de la navegación hasta
hoy día, respecto a las diferentes formas y materiales empleados en su fabricación.
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1.4.1. PARTES DE LAS ANCLAS
Caña: La parte del ancla desde la cruz al arganeo y que también se denomina asta.
Brazo: Cada una de las dos partes que van por ambos lados, desde la cruz a la uña.
Cruz: El punto en que se une la caña del ancla con sus brazos.
Mapa: Superficie sensiblemente plana que limita la uña o pico de loro del lado
de la caña.
Cepo: Madero grueso o barra metálica que atraviesa la caña del ancla perpendi-
cularmente al plano de la cruz, con objeto de asegurar el agarre del ancla en cual-
quier posición que caiga en el fondo. Sólo en anclas antiguas.
Arganeo: Grillete que juega dentro del ojo del ancla y al cual se engrilleta o une
la cadena, mediante el grillete de entalingadura.
Ojo del ancla: Orificio de la parte superior de la caña a través del cual se pasa el
bulón o pasador del grillete de arganeo (figuras 7 y 8).
GRILLETE DE ARGANEO
-1
-Q
PICO DE LORO
MAPA
Figura 7. Anda tipo Almirantazgo.
O ITES- PARANINFO

Figura 8. Anda antigua

con cepo de madera.
Ojo del anda.

Arganeo.
Cepo.
Caña.
Cruz.
Brazos.
Mapas.
Uñas o picos de loro.
1.4.2. TIPOS DE ANCLAS

Entre las anclas de cepo la más conocida es la de tipo Almirantazgo, siendo su
forma muy parecida a las usadas antiguamente, en las que se ha sustituido el cepo
de madera por otro de hierro de sección circular, estando calado en el plano perpen-
dicular a los brazos, y siendo éstos y la caña una sola pieza. El cepo puede correr a
lo largo del orificio practicado en la parte superior de la caña, consiguiendo así ama-
drinarlo a ésta, cuando se estiba el ancla. Este tipo de anclas, tienen que ser estiba-
das en la cubierta, y el proceso es complejo (figura 7).
El ancla tipo Almirantazgo ha ido sufriendo variaciones, tomando en ese caso el
nombre de los diseñadores: Martin, David, Rogens, Trotman, etc.
En realidad las anclas de este tipo están hoy día en desuso por muchas razones,
entre ellas su dificultad de estiba a bordo, y han sido sustituidas por las de tipo sin
cepo, que permiten introducir la caña en el escobén, quedando así de un modo fácil
en perfectas condiciones de amarre o anclaje al barco, sin ocupar sitio en la cubier-
ta, y ejecutándose con estas últimas, además, unas maniobras más sencillas.
El ancla desciende verticalmente, y una vez que toca el fondo, se inclina en la
dirección que trabaja, y la cadena al seguir tirando, desplaza el ancla o la garrea,
hasta que ésta clava sus uñas en el fondo. Es fundamental que la cadena trabaje hori-
zontalmente, y por ello en los primeros momentos puede garrear el ancla, hasta que
exista bastante cadena largada y que el desplazamiento y peso de la misma logren
clavar las uñas en el fondo marino, quedando por tanto anclada (figura 9).
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El ancla origen de las

de sin cepo, es el ancla
tipo Hall (figura 10),
cuya cruz es de acero
moldeado, y forma un
cuerpo con los brazos.
En la citada cruz, hay
una abertura de forma
rectangular en la cual
entra la caña, que es de
acero forjado, estando
unidas entre sí por medio Figura 9. Garreo del anda.
de un eje, que a la vez
actúa como eje de giro de
los brazos.
GRILLETE DE ARGANEO
CAÑA
PICO DE LORO
Figura 10. Anda tipo Hall.
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lo Equipo de amarre, fondeo y remolque
Existen también modificaciones sobre este tipo de ancla que toman diferentes
nombres, de acuerdo generalmente con el de la persona que introdujo la reforma, y
que mostramos en la figura 11.
Hall AC14 Spek Byers Danforth
LWT Moorfast Union Pool Baldt
Norshore I Norshore II KLIP FOB ZY=6
Deepsy Hook Bruce

Stock SC12
Figura 11. Algunos tipos de anclas.
1.4.3. OTROS TIPOS DE ANCLA
Estos tipos de anclas sólo se utilizan en embarcaciones menores.
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Ancla de hongo: Consta de un casquete esférico prefabricado o de fundición, que

tiene un cáncamo para engrilletarle la cadena; se utiliza para el fondeo de boyas
(figura 12).
Rezón: Utilizado también en embarcaciones menores, está dotado de 4 uñas y se
utiliza incluso para rastrear los fondos de mares, ríos, etc. (figuras 13 y 14).
Figura 12. Anda de Figura 13. Rezón de Figura 14. Rezón plegable.
hongo. cuatro uñas.
Ancla de capa: Fabricada en lona o nylon, utilizada en pequeñas embarcaciones,

y botes salvavidas, reduce el abatimiento del bote, y permaneciendo próximo a la
zona del siniestro que ha sufrido
un barco.
En la figura 15 mostramos un
tipo, ya que se fabrican de for-
mas muy diversas. Todas estas
anclas no necesitan molinete, y
pueden ser arriadas e izadas a
mano, pero estas maniobras
dependen lógicamente de sus Figura 15. Anda de capa.
pesos y tamaños.
1.5. CADENAS
1.5.1. TIPOS DE ESLABONES

En los equipos de fondeo se utilizan cadenas de eslabones de forma ovalada,
fabricados por barras o redondos, y se les colocan normalmente contretes, siendo
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éstos unas piezas que van

alojadas en el interior de los
eslabones de la cadena y en
el sentido del eje menor, y
que al trabajar la cadena a
tracción, evitan que se
deformen o cierren los esla-
Eslabón extremo - Eslabón alargado - Eslabón ordinario
bones (figuras 16 y 17).
Las dimensiones de los Figura 16. Diferentes eslabones.
eslabones de la cadena vie-
nen todas en función de d,
diámetro del redondo con el
cual se construyó el esla-
bón. En la fabricación de la
cadena, los eslabones se
unen entre sí para constituir
un largo de cadena, tam-
bién llamado grillete de Grillete giratorio

Grillete de ancla Grillete de unión
cadena, que tiene una lon-
gitud de 27,50 metros,
equivalente a 15 brazas, o
90 pies.
Cada ancla lleva varios
largos de cadena y se
empalman entre sí median- Grillete tipo para ancla Grillete Kenter de unión
te grilletes de unión o esla-
bones de patente tipo Figura 17. Diferentes grilletes o eslabones.
Kenter (figuras 17 y 19).
1.5.2. DISPOSICIÓN DE LA CADENA DEL ANCLA

Se llama chicotear una cadena a darle la vuelta a la misma, es decir, colocar el
extremo del primer largo que antes se unía al ancla, al final unido a la caja de cade-
nas, en el punto de amarre que tiene, dentro de la caja de cadenas y denominado
arraigada.
Esta operación se hace para darle mayor vida a la cadena. El número total de esla-
bones de un largo de cadena siempre debe ser impar, para que el grillete de unión al
entrar en el barboten del molinete lo haga siempre en posición plana. Con relación
al número de largos de cadena que debe llevar un barco, ya hemos indicado que está
en función del numeral de equipo.
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Grillete fijación al ancla Grillete giratorio Eslabón Kenter Eslabón normal

Eslabón final Tramo fijación al ancla
Eslabón kenter Eslabón normal Eslabón kenter

Tramo intermedio
Eslabón kenter Grillete giratorio Grillete fijación a la caja

Tramo fijación caja de cadena de cadena
1 -
Figura 18. Diferentes tramos de una cadena.
La unión de la cadena en
el ancla se ejecuta por
medio de un elemento de
unión llamado grillete
arganeo, intercalándose
entre éste y la cadena el
grillete giratorio y el gri-
llete de entalingadura (figu- Figura 19. Eslabón de unión tipo Kenter.
ra 18).
Las cadenas se fabrican en acero forjado, pero no entramos en características de
los aceros y sus tratamientos, que son los que definen su calidad.
1.6. MOLINETE
1.6.1. GENERALIDADES
Es una máquina ubicada en la cubierta de castillo y que se utiliza en el equipo de
fondeo en las operaciones de arriar o izar las cadenas de las anclas.
En algunos grandes barcos hay un molinete a popa.
Las cadenas de anclas se alojan en las huellas y contrahuellas de unas ruedas para
cadenas llamadas barbotenes, normalmente dispuestas en posición vertical, respec-
to a la cubierta (figura 20).
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Los molinetes pueden ser mono-ancla en pequeños barcos, o bien molinetes-

dobles, es decir, para las dos anclas y en grandes barcos los eslabones llegan a alcan-
zar hasta 74 mm de diámetro (figuras 21 a 25).
Figura 20. Detalle del barboten. Figura 21. Molinete doble.
Figura 22. Molinete mono-ancla

(alzado y vista lateral).
Polín.
Barboten o barbotín.
Cabirón.
Frenos de cinta.
Gualderas.
Eje motor.
Cojinetes.
Reductora.
Motor eléctrico.
Trócola de embrague.
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IL a 1. 1 II

Figura 23. Molinete doble

(alzado y planta)
Figura 24. Molinete hidráulico de grandes dimensiones.
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Figura. 25. Molinete doble con dos anclas

diferente (esta figura es una composición). Figura 26. Molinete de eje vertical.
El molinete también trabaja para las maniobras, y en los extremos de su eje motor,
tiene unos elementos llamados cabirones, que trabajan como los cabrestantes de
fricción facilitando las maniobras de las amarras o estachas.
Insistimos en que es normal que los molinetes sean dobles, pues así será un solo
molinete el que maniobre con las dos cadenas de fondeo del barco.
Los molinetes poseen un freno de gran potencia para detener el arriado de la cade-
na en cualquier momento, aceptándose que las cadenas se arrían siempre con el bar-
boten desembragado (figuras 22 y 23).
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En el sistema convencional, los molinetes disponen de una sola máquina motriz

a cuyo eje pueden embragarse por separado los dos barbotenes. Como puede supo-
nerse, este tipo de molinete es de eje horizontal y los barbotenes trabajan en planos
paralelos al plano de crujía del barco.
Dada la tendencia actual de disponer los barcos de proa de bulbo, la situación de
la boca de escobén está condicionada por las dimensiones del bulbo y por la manga
del barco, y al ser ésta grande en algunos barcos, pues al arriar las anclas éstas no
pueden rozar en su caída con el casco del barco.
Como consecuencia de la disposición de la boca de escobén que condiciona la de
la placa o medallón del escobén, y teniendo en cuenta que la situación de la caja de
cadenas está obligada en parte, por las formas del barco, ha sido conveniente pensar
que cada barboten tenga una máquina motriz propia, estando obligado a que el plano
vertical en el que trabaja sea paralelo al de crujía (figuras 27 y 28).
También es posible, y así se ve en la figura 26, que el barboten trabaje en un plano
horizontal, movido por un eje cuya máquina motriz está por debajo de la cubierta.
Este tipo se suele utilizar solamente en barcos de la Armada, por ocupar poco espa-
cio en la cubierta. El accionamiento del molinete puede ser por vapor, energía eléc-
trica o hidráulica, siendo estas dos últimas las utilizadas en los barcos modernos.
1.6.2. MOLINETES EN UN BARCO CON PROA

DE BULBO Y GRAN MANGA
Se observa en la figura 27 que hay dos molinetes independientes de eje horizon-
tal, es decir, el barboten del molinete trabaja perpendicular a la cubierta. Las cajas
Ancla de respeto.
Molinetes.
Plataforma.
Tubo escobén.
Disparador de cadena.
Concha o medallón del escobén •
Cadena de ancla.
Ancla.
Tubo de gatera.
Escobilla caja de cadenas.
Caja de cadenas.
Techo del pique.
13. Boca inferior del tubo gatera. Figura 27. Molinete (2 unidades) mono-ancla en
barco proa de bulbo y con gran manga.
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de cadenas se observan que son cilíndricas, siendo ambas, en este caso, indepen-
dientes entre sí.
Hoy día se instalan este tipo de molinetes, es decir, los molinetes mono-anclas,
pero de eje horizontal, dos en cada barco, y en barcos con proas de bulbo y de gran
manga, como son los grandes petroleros, cruceros, etc. (figura 28).
Figura 28. Detalle del molinete.
1.7. E STOPOR.
(De la palabra
inglesa: Stopper)
Es un dispositivo que va fija-
do a la cubierta de castillo y
situado entre el molinete y el /
escobén. Es un aliviadero del / II I II Í \\
1_ 11 L._Lt_
escobén, ya que su misión es
retener la cadena, impidiendo
que la tensión de la misma actúe
constantemente sobre el moline- -
te. Por ello, cuando el barco está
navegando, el estopor muerde a
la cadena y el molinete queda
libre. Se fabrican de diversos
tipos, y se muestran algunos en
la figura 29.
Figura 29. Estopores de
distintos tipos.
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1.8. ESCOBÉN
Se da este nombre a los conductos de sección circular o elíptica que unen la
cubierta de castillo y las amuradas del barco a un lado y otro de la roda, para, a tra-
vés de los mismos, efectuar el paso de las cadenas de fondeo, y alojar las cañas de
las anclas. Estos elementos están sometidos a grandes desgastes, como consecuen-
cia del roce de las cadenas, en las maniobras de arriado e izada (figura 30).
Figura. 30. Escobén y sus partes.
El escobén consta de tres partes:

La concha de escobén, o medallón de escobén, que es una pieza del mismo
que protege la amura y que debe lograr la buena estiba del ancla.
Tubo de escobén, como su propio nombre indica es un tubo de acero reforza-
do, cuyo diámetro es al menos nueve veces el diámetro d del eslabón de la
cadena.
(3) Placa o bocina de escobén, es el extremo del escobén en la cubierta de
castillo.
1.9. CAJA DE CADENAS

Ya hablamos de este recinto en otro capítulo precedente del tomo I. Diremos que es
donde se alojan las cadenas durante la navegación de los barcos, que es cuando las
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cadenas no se utilizan. Es el caso de barcos dotados con dos cadenas, suele ser una
única caja dividida en dos, por un mamparo aligerado, para permitir su comunicación.
Modernamente las cajas tienen forma cilíndrica, no son estructurales y cada cade-
na se aloja en una caja distinta.
El tubo de gatera, o simplemente la gatera, es por donde accede la cadena desde
la cubierta a cada caja, y por ello situado en su parte alta. La caja de cadenas debe
situarse debajo del molinete y en las proximidades de su vertical para que las cade-
nas resbalen hacia ella cuando se opere con ellas.
Debido al peso de las cadenas, hay que tener en cuenta el estudio de estabilidad,
ya que afectan sensiblemente a la misma. En el fondo de la caja de cadenas, se colo-
ca un piso reforzado en forma CUB SUPERIOR
GATERA GATERA
de enjaretado, y a través del RESISTENTE
mismo pasa el agua y el fango
que arrastran las cadenas del
fondo del mar al ser izadas
FORRO
(figura 31).
Las cajas de cadenas deben MAMPARO
DIVISORIO
llevar un sistema de achique, CAJA DE
CADENAS PALMEJARES
para extraer agua y fangos que
aportan las cadenas al ser adu- MEDIOS REDONDOS DE
jadas en la/s caja/s. PROTECCIÓN EN LAS
PISO REFORZADO CUADERNAS
El extremo de la cadena, FONDO CAJA
opuesto al que se une el ancla, DE CADENAS
antiguamente se fijaba por un

grillete de unión a un anclaje,
llamado arraigada, que estaba
ubicado en el interior de la caja Figura. 31. Sección transversal de una caja de
de cadenas y que siguen usan- cadenas con mamparo aligerado.
do muchos barcos.
Sin embargo, en los grandes barcos modernos hay unos dispositivos situados por
detrás del molinete, por algunos llamados arraigadas de cubierta o disparadores, y
antes de los tubos de gatera, que son unos dispositivos de amarre, pero de disparo
rápido, de tal forma que cuando es necesario soltar toda la cadena, estos dispositi-
vos saltan, evitando problemas que afectaran a la estructura del barco, al sufrir una
parada brusca, es decir, una tracción por impacto, en el argot un trancón. De todas
formas, al acercarnos al punto de fondeo, antes debe iniciarse la maniobra, sacando
las anclas de los escobenes, y al menos hasta el nivel del agua cada una de las cade-
nas, comprobándose así que el molinete trabaja bien tanto al arriar como al izar, que
las cadenas salen de sus escobenes, con lo que reduciremos la inercia en parte, dis-
minuyendo la posibilidad de averías.
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1.10. BOZA DE CADENA

A veces, el trozo de cadena comprendido entre el estopor y el ancla, cuando ésta
se encuentra alojada en el escobén, no queda perfectamente tesado y en dicho caso
recurrimos a una boza, que no es más que un dispositivo de amarre (figura 32).
Figura 32. Bozas de las cadenas de fondeo.
1.11. CABRESTANTE DE POPA

Para las maniobras de los cabos de popa
se colocan uno o dos cabrestante de fric-
ción de eje vertical, generalmente de
accionamiento eléctrico o hidráulico, en
barcos petroleros y otros de grandes
dimensiones (figura 33). También citare-
mos que algunos barcos llevan un ancla a
popa, y por tanto un molinete a popa. Figura 33. Cabrestante de eje vertical.
1.12. MAQUINILLAS DE AMARRE EN CUBIERTAS

En los grandes barcos especialmente en los
supertanques, los barcos LNG, etc., las manio-
bras de amarre no sólo se hacen con amarras de
proa y popa, sino que también se dan cabos de
través, generalmente cables metálicos, que se
arrollan en unos tambores de maquinillas de eje
horizontal, de accionamiento eléctrico o hidráu-
lico, y que van instaladas en la cubierta princi-
pal, y por tanto en la parte cilíndrica del barco.
Hay maquinillas llamadas de tensión constante, Figura 34. Maquinilla sencilla de
amarre de cabos.
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Equipo de amarre, fondeo y remolque
22
de forma que los cables de amarre están siempre tesados al tener unos dispositivos
adecuados para ello. Existen diferentes tipos, algunos de ellos en las figuras 34 a 38.
Figura 35. Maquinilla de Figura 36. Maquinilla de amarre de dos

amarre de un tambor. tambores.
Manivela
Ejecuciones
Izquierda Derecha
Figura 37. Chigre o maquinilla de maniobras.
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Figura 38. Chigre de accionamiento hidráulico para amarre de costado con cables.
1.13. AMARRAS
El número mínimo de amarras por barco, así como la longitud de las mismas, se
fijan de acuerdo con el numeral del barco.
Para barcos de menor porte (numeral 50), se precisan 3 amarras de 80 a 100 m y
de una carga de rotura de R = 35.000 Nw. Para barcos de gran porte (numeral
16.500), 21 amarras de 200 m, y de R = 750.000 Nw.
Las amarras son de cable metálico o de fibras, llamándose en este último caso
normalmente estachas, como comentamos anteriormente.
Coefic. Alargamiento Resist.

Ruptura Absorc. Coef. Adhe-
Densid. Dete-
K Ruptura 20% agua Segur. rencia
rioro
Kg/cm2 % Ruptura
Sisal 56 13% 5% 1,25 100% 5 Excel. Escasa
Abacá 70 13% 5% 1,50 100% 5 Excel. Escasa
Algodón 40 25% 8% 1,54 6 Bueno Poca
Polipropileno colchado 100 24% 9% 0,91 0 6 Malo Excel.
Polipropileno 8 cordones 110 25% 9% 0,91 0 6 Malo Excel.
Poliéster colchado 155 20% 6% 1,38 1% 9 Bueno Excel.
Poliéster 8 cordones 176 20% 6% 1,38 1% 9 Bueno Excel.
Nylon tejido 194 50% 20% 1,14 7% 9 Malo Excel.
Nylon colchado 176 50% 20% 1,14 7% 9 Malo Excel.
Nylon 8 cordones 210 50% 20% 1,14 7% 9 Malo Excel.
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Las estachas hasta hace unos años eran fabricadas de fibras textiles, pero hoy día
han sido sustituidas por artificiales o sintéticas (polipropileno, nylon, polietileno,
poliéster, etc.). Sobre estos plásticos, véase el libro Materiales para máquinas, de
este autor y publicado por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.
1.14. CARRETELES
Son los tambores donde se arrollan las amarras y funcionan con accionamiento
manual. Las figuras 39 a 42 muestran varios de los tipos existentes en el mercado.
1.15. CORNAMUSAS
Son elementos para amarre de cabos que generalmente se colocan sobre la tapa
de regala, y son de muy distintas formas. También se utilizan para las plumas de
carga (figura 46).
Figura 39. Carretel de cubierta para amarras. Figura 40. Carretel estibador
de estachas.
Figura 41. Carretel de cubierta para cables.
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cr)
Figura 42. Carretel de mamparo para cables.
Figura 43. Método recomendado

para amarre en las bitas. (El inferior)
B
D2
Figura 44. Bitas dobles
Figura 45. Bita de cruz.
Figura 46. Cornamusas.
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1.16. BITAS
Se utilizan para hacer firmes los cabos a las cubiertas del barco. Están formadas
por una base o polín de la que salen dos cilindros de eje perpendicular, a la base o
ligeramente inclinados, y en su extremo superior tienen mayor diámetro para no per-
mitir que se salgan los cabos con facilidad.
Figura 47. Cubierta castillo. Elementos de fondeo y amarre.
El número de bitas depende del tipo de barco, normalmente cuatro sobre cubier-
ta de castillo, y otras cuatro en la cubierta de toldilla. A veces, también se colocan
en la cubierta principal. Asimismo, existen bitas en cruz, en el argot: apóstoles.
Hoy día las bitas se hacen prefabricadas de acero y están normalizadas. Antes se
hacían de hierro fundido. En los yates y cruceros de lujo, se instalan bitas fabrica-
das en acero inoxidable o aleaciones ligeras (figuras 43 a 45).
1.17. GUÍA-CABOS
Para evitar que cuando los cabos de maniobras son operados desde las maquini-
llas, cabirones del molinete, o cabrestantes de eje vertical, rocen con las amuras, o
las tapas de regala, se colocan los guía-cabos, que como su propio nombre indican,
sirven de guías para los diferentes cabos o cables de maniobras. Existen diversos
tipos y se pueden ver algunos en la figura 48.
© ITES-PARANINFO
Figura 48. Guía-cabos.
A veces, los guía-cabos llevan rodillos giratorios, verticales a la base y con giro
libre loco, es decir, sin accionamiento, que reducen los desgastes por rozamiento, de
los cabos o cables (figura 49).
1.18. GUÍA-CABOS REFORZADOS. (ALAVANTES)

Están siempre provistos de rodi-
llos verticales, como los ya citados,
en número de uno, dos o tres, y son
reforzados para poder trabajar a
mayores tensiones o esfuerzos.
Van situados a proa, en la cubier-
ta de castillo a babor y estribor, en
zonas donde se efectúan aligera-
mientos en las amuradas y se deno-
minan en el argot marinero, alavan-
tes de proa.
También pueden ir en la cubierta
a b
de toldilla, llamándose alavantes de I I l
popa. Podemos observar diversos l I 27t

tipos en la figura 49. L I
1.19. ESCOBENES L
DE COSTADO Figura 49. Diferentes tipos de guía-cabos y

alavantes
Se fabrican en acero y van solda-
dos sobre polines a las cubiertas,
efectuándose igualmente aligeramientos en las amuras. Se utilizan para el paso de
amarras y cables, a través de las amuradas de proa y popa, e incluso en la parte cilín-
drica del barco, por donde pasan los cabos de través y a veces los esprines (figura 50).
Cr n'ES-PARANINFO
Figura 50. Escobenes de costado.

....----
b3
1.20. GATERAS
Son elementos fijados a las cubiertas que actúan
como guías entre los cabos que se han hecho firme
en los norayes de los muelles y las bitas de amarre
de los mismos a las cubiertas, estando las gateras
soldadas en las amuradas en las cubiertas de castillo
y de la toldilla, y soldadas a la cubierta principal si
han sido instaladas sobre ésta.
Las gateras de remolque se sitúan a proa o popa
en línea de crujía.
Las gateras son de muy diversos tipos y clases.
Existen gateras de tipo abierto pero sólo hoy se uti-
lizan en pequeñas embarcaciones ya que, al poderse
escapar los cabos, originan accidentes. Figura 51. Noray,
elemento instalado
Las gateras deben estar fabricadas de tal forma
en los muelles.
que dañen lo más mínimo los cabos.
Se sitúan de formas muy diversas, pero hay veces que se tienen que adaptar a los
reglamentos de canales, como son las conocidas gateras Panamá o guías Panamá,
necesarias para el paso por dicho canal (figuras 52 a 54).
O n'ES- PARA NINFO

Figura 52. Gatera Panamá de cubierta. Figura 53. Gatera Panamá de

mamparo o de costado.
Guías Panamá dobles (con amuradas) Guías Panamá dobles (sin amuradas)
Figura 54. Gateras Panamá.
1.21. GUÍAS DE RETORNO O ROLETES (TORRETAS)

A veces, durante las diversas maniobras que se realizan en los barcos, las amarras
deben trabajar en distintas direcciones, y se colocan estos dispositivos frente a los
tambores o cabirones, para que mediante el paso de las amarras por las guías de
retorno o torretas, se puedan ejecutar los tiros de una forma correcta. Pueden ir ins-
taladas sobre torretas soldadas a cubierta, o en mamparos (figuras 55 a 57).
© ITES-PARANINFO

Figura 55. Torreta doble o guía de

retorno de cubierta.
Figura 56. Torreta simple guía de retorno Figura 57. Torreta simple o guía de
de cubierta. retorno de mamparo.
1.22. GUÍAS DE COSTADO

Se fabrican en acero y de muy distintos tipos. Son guías de cables o cabos que
normalmente se montan en grandes barcos en la zona central, también en los costa-
dos, para facilitar maniobras de atraque con la ayuda de maquinillas para tiro late-
ral. Asimimo, llevan rodillos verticales y horizontales (figuras 58 y 59).
Debemos advertir que la nomenclatura de los elementos por ahora citados en este
capítulo, no es la misma en distintos países hispano-parlantes, incluso dentro de
España también se dan designaciones muy diversas.
ITES-PARANINFO
Figura 58. Guía de costado de cuatro Figura 59. Guía de costado de seis
rodillos. rodillos.
Figura 60. Diversos elementos del equipo de amarre y fondeo.
© / TES- PA RANINFO

Figura 60. Elementos diversos del equipo de amarre y fondeo. (Continuación)
1.23. CABLES METÁLICOS
1.23.1. GENERALIDADES
A veces, las maniobras de los barcos se ejecutan por medio de cables metálicos,
que están formados por alambres de acero arrollados helicoidalmente alrededor de
un alma que les sirve de guía, constituyendo así un cordón. Cuando se trenzan varios
cordones helicoidalmente alrededor de un alma central, se constituye un cable metá-
lico.
Los cables se fabrican de muchos tipos, y su explicación daría para otro libro.
(Véase el libro Materiales para máquinas, así como otro Transmisiones flexibles
del mismo autor. y publicados por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.)
Los elementos que constituyen los cables metálicos son los alambres de diáme-
tro S, los cuales trenzados constituyen los cordones, y a su vez los cordones trenza-
dos alrededor de una guía o alma (que puede ser textil, plástica o metálica), consti-
tuyen los cables metálicos cuyo diámetro designamos con d.
Hay muy diversos tipos de cables entre los que citaremos como más usados los
cables formados por cordones de alambres redondos, como los llamados cordones
© ITES-PARANINFO

normales, o los nominados cordo-

nes Seale, Warrington y Filler-
Wire.
Los cables se fabrican con un
acero cuya tensión a la rotura es
de 1.400 a 2.000 Nw/mm 2 , pueden
ser de acero normal o galvanizado.
A veces se fabrican en acero Figura 61. Sección transversal de un cordón.
inoxidable, pero su precio sufre un Monocordón con alma central textil.
incremento sensible, y por ello Monocordón alma central metálica
estos últimos sólo son usados en
lujosos yates.
. .„.
Se fabrican por un proceso de fn
it„
banderizado, patentado y final- lell et. se e
•19 • e ••••*,
11.».:el ' 41141.41:414.
mente de trefilado a sus alambres, ', Vée %e , 1: .1. •
trim *uf%
para después ser trenzados. ....%
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(riN.,,.. 9,•10
Se clasifican los cables, respec- arr.• ...7. •- 1, A? Nw
eil,4411
1 "Pie b o
7,:emwoke
...... n e ,,
to a su tipo de trabajo, en dos el• , kt• 41 '
grandes grupos: los llamados
cables de trabajo o labor (para Figura 62. Sección transversal de un cable.
maniobras: amantes, amantillos,
De 6 cordones y alma central textil.
ostas, etc.) y los cables fijos o
De 6 cordones, alma central textil y
vientos (estais, obenques, etc.), de
6 almas secundarias.
los que ya hablamos anteriormen-
te, aunque referidos a cables de
maniobras.
Otra clasificación se hace de acuerdo con el trenzado de los alambres y de los cor-
dones, según se efectúe a la izquierda o la derecha, y existirán cuatro tipos s S, z Z,
s Z, z S, siendo los dos primeros de torsión paralela y los otros dos de torsión cru-
zada. Esta clasificación está basada en el sentido longitudinal de los cables.
1.23.2. ACCESORIOS PARA CABLES
1.23.2.1. C4 A L
—uar—aca—os
La forma más sencilla de sujetar el extremo de un cable a un punto cualquiera, es

hacerle en dicho extremo una simple gaza, que puede llevar o no guardacabos
(figura 63).
ITES-PARANINFO

Por tanto, el guardacabos protege la gaza del cable dándole rigidez a la misma.
Se fabrican en acero forjado, latón, acero inoxidable y acero forjado galvanizado.
1.23.2.2. Grilletes
Se utilizan como elemento de unión o de enganche. Se fabrican de distintos tipos,
siendo los más usuales los llamados tipo recto y tipo lira (figuras 64 y 65).
H G B
Figura 63. Guardacabos. Figura 64. Grillete recto.
El pasador es desmontable y pasa a través del orificio de la izquierda y rosca en

el de la derecha. Se fabrican con los mismos materiales que los guardacabos (figu-
ras 64 y 65).
Figura 65. Grillete lira. Figura 66. Grapas.
1.23.2.3. Grapas o perrillos

También llamadas sujeta-cables puesto que tienen como misión, efectuar el ama-
rre de los cables metálicos, en especial en la formación de gazas (figuras 66 y 67).
© /TES-PARANINFO

Tienen muchas aplicaciones, generalmente en cables estáticos (vientos). Se fabrican

de idénticos materiales que los accesorios anteriores.
Modo correcto de
colocar las grapas
~..,...n••• t.'
..... ,,..\\..,,.
í N. , ..... • n ......,.. ••••n
.......".."..,,,, ....!...,..\\.\\,.... f n•••nn n•n•,,,,,ss,

Figura 67. Montaje Modo incorrecto
,,,.
de grapas. MI , .1
1.23.2.4. Tensores
Se fabrican de tipo abierto y de tipo cerrado. Como su nombre indica, son ele-
mentos que sirven para tesar los cables estáticos, y no se usan en los de labor. Se
fabrican de acero forjado, de acero galvanizado y de acero inoxidable. En la figura
68 se muestran las variantes con que se fabrican los abiertos, y los de tipo cerrado
son iguales, con la salvedad del tubo o cuerpo del tensor, que es cerrado para prote-
ger las roscas de las otras partes del tensor.
Gancho y gancho Gancho y ojo Ojo y ojo Quijada y ojo Quijada y quijada
Figura 68. Tensores abiertos. Variantes.
1.23.2.5. Manguitos de unión

Sirven para unir los extremos de los dos cables; su utilización es muy limitada, ya
que al ser este elemento de unión rígida no se puede utilizar en cables de labor, que
pasan a través de poleas o se arrollan en tambores de cabrestantes o maquinillas
(figura 69).
HES-PARANINFO

4111511 ~-
I °mg
41PIPArAtIár
Figura 69. Manguitos.
1.23.2.6. Terminales
Como su nombre indica, son accesorios que se utilizan para fijar los extremos de
los cables a un punto fijo (muerto de anclaje, etc.) siempre y cuando en el extremo
donde se colocan no se haga una gaza.
Tienen una gran aplicación, aunque más en instalaciones terrestres que en los bar-
cos, ya que aunque su montaje no es complicado, exigen una técnica especial. Se
fabrican de distintos tipos (figura 70).
MICI"AirrIOMIWIE
111~11111111•111111~1111111
'wird
11111111111111~11111
zi
4111111111111~1111111111
11111~1~~is
IIIMIEMOSIGUE
De horquilla
Cónico abierto
tJ
r
1 M
Cónico cerrado
Figura 70. Terminales.
© /TES-PARANINFO

1.23.2.7. Eslingas
Se fabrican de ramal sencillo y de ramal doble, con y sin guardacabos. Su campo
de aplicación es enorme en la carga y descarga y también en el equipo de amarre y
maniobra (figura 71).
Hasta hace años se confeccionaban en los barcos por marineros especialistas, pero
hoy día con la disminución de los tripulantes se adquieren directamente de fábrica.
1.23.2.8. Ganchos
Se fabrican de muy distintos tipos aunque aquí representamos sólo el tipo de ojal,
que se utiliza para el equipo de carga y descarga de los barcos pero hasta un máxi-
mo de 50 T, utilizándose para mayores cargas otros tipos (figura 72).
Se fabrican en acero forjado.
A
‘111
, 11111111IIIMINIIIIM10111111111:01011111111111r
.417
.11111112111111111111rfiliillumwarounni Nomitiiiiiinill11111111111i1111111111111111111111011111111-41
'7111111100
innimiimittauill gua I. 01111411111P

41111!11111111111111111111111i unhilini
Figura 71. Es/ingas.
1.23.2.9. Resumen
Hay muchos accesorios además de los citados, pero sobrepasaría el objetivo de
este libro, y a título informativo adjuntamos la figura 73, que es muy explicativa.
© ITES-PARANINFO

Figura 72. Gancho de ojal.
Figura 73. Accesorios para cables.
© ITES-PARANINFO
1.23.3. MONTAJE Y CONSERVACIÓN DE LOS CABLES

Damos a continuación unas breves ideas sobre este apartado, por ser vital para la
duración de los cables, pero sin entrar en profundidad.
1.23.3.1. Medición del diámetro

El diámetro de un cable es el de la circunferencia circunscrita a la sección trans-
versal del mismo.
El modo correcto e incorrecto de medirlo se observa en la figura 74.
1.23.3.2. Desenrollado de los cables

Los cables metálicos se sirven en rollos con flejes, y en bobinas o carretes de
madera. Efectuar el desenrollado correcto de un cable es una labor a ejecutar muy
importante, ya que pueden originarse deformaciones en el cable llamadas cocas
(figura 75), que serán unas zonas donde el cable sufra y se debilite, y por las que ten-
derá a romperse.
Cuando el cable se suministra enrollado sobre un carrete de madera, para desen-
rollarlo se coloca el carrete para que pueda girar libremente sobre un eje apoyado
sobre dos caballetes o soportes (figura 76 A).
Figura 74. Lectura

del diámetro.
Incorrecto
----==zjl
Figura 75. Cocas.
© ITES-PARANINFO
Cuando se suministra en rollo con flejes, éste se deslía haciéndolo rodar de mane-
ra que las vueltas del mismo se deshagan sin distorsión alguna (figura 76 B).
Figura 76. Formas correctas de desmontaje.
1.23.3.3. Procedimiento de corte y sujeción

Antes de proceder a cortar un cable es necesario, con objeto de que no se destren-
ce, sujetar las dos partes del lugar donde se va a cortar por medio de ligadas, con-
feccionadas con hilo especial llamado piola o con alambre recocido, que lo hace más
flexible, para posteriormente efectuar el corte con una tijera de corte como se mues-
tra en la figura 77.
No es éste el único procedimiento para cortar los cables metálicos, a veces se usan
sierras circulares o el soplete de corte.
Figura 77. Procedimiento de corte. 1. Ligada.

2. Tijera de corte.
© /TES-PARANINFO

1.23.3.4. Engrasado de los cables

Experimentalmente se ha comprobado que los cables metálicos engrasados son
más flexibles y además la grasa protege el alma plástica, los protege de la corrosión,
y también facilita el desplazamiento de los hilos y cordones a lo largo del alma; resu-
miendo, el cable tendrá una mayor vida.
La grasa a aplicar debe ser fluida, hoy día se aplica a pistola con el fin de que la
grasa penetre en el interior del cable. Los períodos de engrase son muy variados y
dependen del lugar, del tipo de trabajo, etc.
1.23.3.5. Inspección de los cables

Deben hacerse inspecciones visuales periódicas para observar el estado de los
cables, pero no hay una regla fija para definir el período de tiempo entre cada ins-
pección, ya que hay muchas causas que influyen en ello. Tampoco existen normas
fijas para cuando tiene que ser retirado de uso un cable metálico; es la experiencia
la mejor consejera al respecto, aunque si se observan hilos rotos, será señal de que
el cable avisa de su posible rotura. A veces, si el mantenimiento del cable ha sido
deficiente, el mismo sufrirá una oxidación y posterior corrosión, y aunque no se
vean alambres rotos, su uso puede ser peligroso por estar deteriorado.
1.24. DIVERSOS TÉRMINOS UTILIZADOS PARA

MANIOBRAS DE CABOS, CABLES Y CADENAS
Aduja: Vuelta o coca en forma circular u oblonga de un cabo, cable o cadena reco-
gido de este modo.
Adujar: Recoger en adujas un cabo, cable o cadena.
Apear: Arriar o bajar el conjunto ancla-cadena.
Arriar: Aflojar un cabo, cable o cadena.
Arriar en banda: Implica además de arriarlo, también dejarlo libre.
Ayustar: Unir dos cabos o cables, mediante nudos o costuras.
Beta: Nombre de un cabo cualquiera sin nombre definido, y que se usa en los
aparejos.
Bitar o Abitar: Amarrar o encapillar un cabo o un cable a una bita.
Braga: Pedazo de cabo, cable o cadena empleado para embragar un objeto.
© ITES-PARANINFO

Cabo: Cualquiera de las cuerdas empleadas abordo.

Calabrote: Cabo grueso formado por nueve cordones de fibra plástica colchados de
tres en tres. Se utilizan para el amarre de grandes barcos.
Chicote: El extremo de un cabo o cable.
Cobrar: Recoger la parte de un cabo que forma seno o está en banda hasta dejarlo
teso.
Codera: Cabo o estacha que se da por la popa o la aleta de un barco a otro, o a una
cadena o boya, etc., o bien a cualquier otro punto, para mantenerlo en una posi-
ción determinada.
Codillo: Coca de un cabo.
Colchar: Unir las filásticas de un cordón o los cordones de un cabo torciéndolos
unos con otros.
Desamarrar: Desatar, soltar, etc. un cabo con el que estaba hecho firme a cualquier
punto.
Descolchar: Deshacer la colcha o torcida de un cabo o cable.
Desentalingar: Soltar el grillete de unión de una cadena con el ancla.
Encapillar: Enganchar un cabo o un cable a un noray, o en cualquier otro punto fijo,
por medio de una gaza hecha en uno de sus extremos.
Engrilletar: Unir algo por medio de grilletes.
Entalingar: Unir el grillete del ancla a la cadena.
Espía: Cabo o cadena usado para espiar o ayudar en una maniobra.
Espiar: Halar o tirar de un cabo o cadena firme, para aproximar la embarcación a
un punto fijo.
Filar: Arriar progresivamente una cadena.
Fondeadero: Sitio adecuado para fondear.
Fondear: Dejar caer al fondo el conjunto cadena-ancla, para que esta última se
agarre al fondo.
Fondeo: Acción de fondear.
Garrear: Cuando el ancla no se agarra en el fondo, y se desplaza al no hacerse
firme.
Grillete giratorio: Es un grillete articulado para evitar que tomen vueltas las cade-
nas de fondeo.
©1-TES-PARANINFO
Guiar: Refiriéndonos a cabos, es ir pasándolos por los sitios adecuados por donde
vayan a trabajar.
Guindaleza: Cabo de tres o cuatro cordones.
Halar: Tirar hacia sí de un cabo, cable u cualquier objeto.
Largar: Aflojar y soltar un cabo, dejándolo libre.
Lascar: Arriar poco a poco cualquier cabo que está teso, dándole un salto suave.
Lascón: Acción y efecto de lascar.
Levar: Izar una cadena es la acción de subirla con el molinete, se dice que el ancla
está a pique, cuando está en la perpendicular del lugar.
Mena: Diámetro de un cabo.
Nudo: Forma que se da al extremo de un cabo para amarrarlo.
Piña: Especie de nudo que se hace en el chicote de un cabo con sus cordones, para
asegurarlo por esta parte en un agujero, cáncamo, argolla, etc.
Rabiza: Cabo delgado unido por uno de sus extremos a varios objetos, para mane-
jarlo en cualquier cosa, como la de una boya.
Rejera: Codera que se da por la popa con cualquier objeto.
Seno: Figura que forma un cabo entre sus extremos cuando trabaja, o bien cuando
se manipula con el mismo, si no está teso. (Esta figura en los cables, por ejemplo
de los tendidos de líneas eléctricas, se llama catenaria.)
Sirga: Cabo usado para sirgar.
Sirgar: Llevar una embarcación por la orilla del agua, tirando de ella desde tierra
con un cabo.
Tenedero: Buen sitio para fondear.
Tesar: Halar o cobrar un cabo que trabaja o laborea de algún modo, hasta ponerlo
más o menos rígido, según las circunstancias.
Teso: Término usado cuando un cabo o cable está tirante.
Torón: Otro término para nominar a un cordón.
Vuelta: Amarradura de un cabo o un objeto, bien sea para asegurar el mismo cabo,
o para mover o suspender el objeto. Se confunde este término con el de nudo, de
ahí que no sea fácil establecer una clara definición.
Zafarse: Escaparse un cabo del lugar donde estaba amarrado o sujeto.
O n'E S-PARANINFO
Figura 78. Buque remolcado en el Puerto de Las Palmas, año 2006.
------
Figura 79. Moderno buque ferry.
© n'ES-PA RANINFO
1. Molinete combinado para cadenas y maniobra de c abos.

3 a 6. Maquinilla de un solo tambor para maniobras. 14. Bita vertical de 600 mm de diámetro.
Rodillo universal. Bita vertical de 300 mm de diámetro.
Torreta o guía de retorno. Bita cruciforme de 600 mm de diámetro.
Gatera Panamá (600x300) abierta montada en cu 1,ierta 17. Estopor de cadena.
Escobén de costado (450x300) cerrado. Estopor de cadena.
Gatera Panamá (600x300) abierta sobre mamparo Maquinilla de maniobra de costado.
Gatera Panamá (600x400) abierto sobre mamparo.
Líneas principales
Líneas auxiliares

Cubierta de popa Cubierta de castillo
Figura 8 O . Disposición del equipo de maniobra en un petrolero de 200.000 toneladas

de Peso Muerto.
O /TES-PARANINFO
_ . Líneas principales
-t-
Ir Ir 1-11: Líneas auxiliares
Cubierta de proa
Figura 81. Disposición del equipo de maniobra en un LNG CARRIER

de 200.000 toneladas de Peso Muerto.
© /TES-PARANINFO
Figura 82. Barco en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, portando dos grúas
para contenedores. Año 2005.
© n'ES- PARA NINFO

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Capítulo

Los cabos de amarre reciben su denominación de acuerdo con la posición en que

Través: Si trabaja en sentido perpendicular al plano longitudinal del barco.

Figura 1. Amarras en barcos atracados en el puerto de Las Palmas, años 2000 y

Figura 2. Cabos de maniobra. (Planta de un barco)

Figura 3. Plataforma petrolífera remolcada por varios remolcadores, en fiordo noruego.

1.2. NUMERAL DE EQUIPO

Número de anclas que debe llevar un barco.

1.3. EQUIPO DE FONDEO Y AMARRE

Figura 4. Equipo de amarre en

Figura 5. Amarras. Puerto de Las Palmas, año 1999.

Figura 6. Equipo de fondeo y

1.4.1. PARTES DE LAS ANCLAS

Figura 7. Anda tipo Almirantazgo.

Figura 8. Anda antigua

Ojo del anda.

1.4.2. TIPOS DE ANCLAS

El ancla origen de las

Figura 10. Anda tipo Hall.

Hall AC14 Spek Byers Danforth

LWT Moorfast Union Pool Baldt

Norshore I Norshore II KLIP FOB ZY=6

Deepsy Hook Bruce

Figura 11. Algunos tipos de anclas.

1.4.3. OTROS TIPOS DE ANCLA

Estos tipos de anclas sólo se utilizan en embarcaciones menores.

Ancla de hongo: Consta de un casquete esférico prefabricado o de fundición, que

Ancla de capa: Fabricada en lona o nylon, utilizada en pequeñas embarcaciones,

1.5.1. TIPOS DE ESLABONES

éstos unas piezas que van

1.5.2. DISPOSICIÓN DE LA CADENA DEL ANCLA

Grillete fijación al ancla Grillete giratorio Eslabón Kenter Eslabón normal

Eslabón kenter Eslabón normal Eslabón kenter

Eslabón kenter Grillete giratorio Grillete fijación a la caja

Figura 18. Diferentes tramos de una cadena.

Los molinetes pueden ser mono-ancla en pequeños barcos, o bien molinetes-

Figura 20. Detalle del barboten. Figura 21. Molinete doble.

Figura 22. Molinete mono-ancla

Figura 23. Molinete doble

Figura 24. Molinete hidráulico de grandes dimensiones.

Figura. 25. Molinete doble con dos anclas

En el sistema convencional, los molinetes disponen de una sola máquina motriz

1.6.2. MOLINETES EN UN BARCO CON PROA

Figura 28. Detalle del molinete.

Figura. 30. Escobén y sus partes.

El escobén consta de tres partes:

1.9. CAJA DE CADENAS

antiguamente se fijaba por un

1.10. BOZA DE CADENA

Figura 32. Bozas de las cadenas de fondeo.

1.11. CABRESTANTE DE POPA

1.12. MAQUINILLAS DE AMARRE EN CUBIERTAS

Figura 35. Maquinilla de Figura 36. Maquinilla de amarre de dos

Figura 37. Chigre o maquinilla de maniobras.

Coefic. Alargamiento Resist.

Figura 41. Carretel de cubierta para cables.

Figura 42. Carretel de mamparo para cables.

Figura 43. Método recomendado

Figura 44. Bitas dobles

Figura 45. Bita de cruz.

Figura 46. Cornamusas.

Figura 47. Cubierta castillo. Elementos de fondeo y amarre.

Figura 48. Guía-cabos.