Possible Maximum Loss (PML)

Evaluación para los proyectos de Obra Civil de Ingeniería

1 INTRODUCCIÓN & RESUMEN

La última publicación de IMIA acerca de PMLs se presentó a la Conferencia de Madrid en 1993,

Nuevos Aspectos" titulados de Estimación de PML en el CAR & EAR Seguro". Los últimos diez
años de seguro de la construcción se ha plagado por las pérdidas catastróficas, el más notable
para tunnelling que exige una nueva apreciación de este tema. El 1993 documento consideró los
riesgos genéricos principalmente a la estaca, común a todos los proyectos de la construcción, y
los factores principales que gobiernan éstos.

Éste es el primero de cualquier tal papel para que considera la sensibilidad de cada tipo de riesgo
técnico el supuesto la mayoría de los riesgos desventajosos de que el daño máximo puede
determinarse. Se introducen los componentes típicos de los tipos principales de riesgo de
construcción de ingeniería civil para resaltar sus características principales y diferencias en la
sensibilidad por los riesgos discutió. También se dan los guiones de PML sugeridos para la guía,
mientras reflejando en algunos casos las pérdidas históricas.

Este papel no se trata de los riesgos operacionales, la planta de contratistas & el equipo, tercera
fiesta se arriesga, la OREJA se arriesga (aun cuando la parte de un proyecto de la ingeniería),
Pérdida de Ganancias, o de hecho la magnitud potencial de cualquier PML.

2 DEFINICIONES

La pregunta de encontrar una definición uniforme y la necesidad para determinar los parámetros
principales por establecer un PML se ha tratado en los numerosos estudios y publicaciones y se
ha discutido en muchos comités y tableros. Como resultado, se han introducido pautas definitivas
por determinar el PML en los mercados y las compañías de seguros. No obstante, una variedad
de abreviaciones se usa en los mercados internacionales y no es raro para un asegurador / la
escritura del reasegurador una carpeta internacional a ser presentada con las expresiones
siguientes:

PML la Pérdida Máxima Probable

PML la Posible Pérdida Máxima
MPL la Posible Pérdida Máxima
MPL la Pérdida Probable Máxima
EML Estimated la Pérdida Máxima
MFL la Pérdida Previsible Máxima
CML la Pérdida Máxima Creíble
MAS Máximo Cantidad Asunto etc.

En la realidad muchas de estas expresiones son similares en eso que ellos establecen una
cantidad de pérdida máxima. Sin embargo, el problema con interpretar una definición es el
primer elemento dentro del término, es decir la palabra estimó, previsible, probable, o posible.
Particularmente la carta "P" en PML / MPL con el significado alternativo de "probable" y
"posible" exacerba el alcance de confusión. Así ambas condiciones necesitan ser consideradas
extensas para ilustrar las diferencias.

2.1 Pérdida Máxima probable (PML)

En 1975 un partido Activo de la Asociación de Aseguradores de Maquinaria Internacional

(IMIA) hecho un esfuerzo por encontrar las pautas más convenientes para las evaluaciones de
PML. El grupo describe el PML como sigue:

"El PML es una estimación de la pérdida máxima que podría sostenerse por los aseguradores
como resultado de cualquier una ocurrencia considerada por el subscriptor estar dentro de los
reinos de probabilidad. Esto ignora tal coincidencia y catástrofes como puede ser las
posibilidades, pero que permanece muy improbable."

El "9/11" Mundo Comercio Centro desastre simplemente resaltó cómo vulnerable una razón
"probable" puede volverse, desde que los tales eventos ni siquiera no estaban dentro del alcance
de gentes de imaginación. Así algunos aseguradores han dado mucha consideración a esta
filosofía, y revirtió atrás a adoptar un más restrictivo "posible" sólo razón.

2.2 Posible Pérdida Máxima (PML/MPL)

La definición siguiente se usa ampliamente por la propiedad & aseguradores de fuego:

"La Posible Pérdida Máxima es la pérdida más grande que puede esperarse de un solo fuego (u
otro peligro cuando otro peligro puede ser el factor controlando) igual a cualquier riesgo dado
cuando las circunstancias más desventajosas se combinan más excepcionalmente y cuando,
como una consecuencia, el fuego se lucha inaceptablemente contra y por consiguiente sólo se
detiene por obstáculos intransitables o falta de sustento."

En realidad uno tiene que ser consciente que puede haber una diferencia fundamental entre las
dos definiciones. Cualquier razón debe considerar el negativo todo concebible y por eso incluso
circunstancias improbables que pueden aumentar de una manera particularmente infortunada. En
el caso de un riesgo individual la Posible Pérdida Máxima igualará 100% del asegurado de la
suma así.

Está naturalmente en la discreción del subscriptor individual decidir el mejor qué definición
refleja la filosofía de su compañía. Sin embargo, el término cualquier se usa, es indispensable
que cualquier cálculo se acompañe por las definiciones de todas las condiciones usadas, una
declaración clara de la razón aplicó y las asunciones hicieron.

También es claro esencial determinar el PML según sonido que subscribe los datos y,
dondequiera que posible, involucrando a los ingenieros especialistas particularmente para los
riesgos industriales grandes.

3 PROCESO DE VALORACIÓN
Un proceso básico debe seguirse en el orden evaluar y afianzar el PML apropiado para un riesgo
particular. El proceso detalló el diagrama de flujo siguiente ofrece la guía en cada fase como
considerado en las varias secciones de este papel.

¿Qué está construyéndose y cómo?

Congregue la información suficiente para poder establecer los métodos de la construcción y

procesos ser empleado, y lo que realmente está construyéndose. (vea Sección 4)

¿Qué los trabajos cuestan para construir?

Asegure que hay datos del costo suficiente disponible, con una avería de costo para los varios
elementos del proyecto. (vea Sección 5)

¿Qué podría causar el daño a los trabajos?

Evalúe los riesgos / peligros que podrían causar el daño físico a los trabajos por ejemplo,
terremoto, el fuego. (vea Sección 6)

¿Cuál es el guión de Pérdida Máximo?

¿Qué es el más catastróficamente el posible evento dentro de los límites de razón que podría dar
lugar a la pérdida física máxima o podría dañar a los trabajos? (vea Sección 6)

¿Qué es el más catastróficamente el posible evento dentro de los límites de razón que podría dar
lugar a la pérdida física máxima o podría dañar a los trabajos? (vea Sección 6)

¿De qué teniendo todas las cosas en la cuenta el costo es reintegrando la porción de trabajos
perdida o dañó en el guión de PML? (vea Sección 7)

N.B. Esto puede estar considerablemente más del costo original del elemento dañado de los
trabajos. Donde esto es el consejo del caso debe buscarse del subscriptor como allí puede ser las
limitaciones de la política.

4 INFORMACIÓN EXIGIÓ EMPRENDER UNA VALORACIÓN DE PML

Para poder evaluar un proyecto para un cálculo de PML, se necesita la información siguiente,
como un mínimo:

1. Un plan global del proyecto que indica a su pariente de la posición a los atributos físicos
externos como la propiedad adyacente, rasgos topográficos y rasgos medioambientales.

Esta información se usará para evaluar los riesgos de peligro naturales y aquéllos que se
levantan de la concentración de valores en el proyecto.

2. los planes y secciones de estructuras importantes en el proyecto. Éstos deben identificar

materiales de la construcción, el diseño estructural, las sucesiones de la construcción (con las
estructuras complejas) y temporal trabaja los requisitos.
 Para los proyectos con los trabajos temporales significantes, el criterio del plan básico debe
proporcionarse para permitirle al Ingeniero de Riesgo evaluar la exposición de riesgo en el ej.
estatal temporal, criterio del plan para el cofferdams marino y si la concesión ha sido hecho
para los períodos de retorno de diluvio convenientes.

3. la construcción costó los detalles para todos los componentes del comandante del proyecto
dónde posible roto abajo a un elemental o nivel del componente o nivel de contratista de
comercio. Para la información extensa vea Sección 5.

4. el programa de la construcción para el proyecto. Esto puede usarse para evaluar la exposición
del proyecto a los peligros estacionales (por ejemplo, los diluvios invernales) y debe incluir
la salida & termine fechas, en particular resaltar la duración de actividades de alto riesgo.

5. el horario de planta importante, los valores asociados y donde la Pérdida Avanzada de

Ganancias (ALOP) es incluido una estimación del tiempo para reemplazar cualquier artículo.

5 DATOS DEL COSTO

Los datos del costo originales se usarán para establecer el costo de la reintegración de la sección
dañada de los trabajos que siguen la ocurrencia de un evento de PML. Puede haber además los
procesos de la construcción adicionales exigieron reintegrar los trabajos por ejemplo, mejora
molida que sigue un derrumbamiento del túnel.

Los datos requeridos del cliente permitir cálculo de un PML deben incluir, como un mínimo:

 El costo total del proyecto

 Breakdown de costo para los elementos mayores
 Valor de cualquier material del libre-problema

Todo el PMLs debe calcularse en los trabajos del contrato originales o dinero de la política y
debe convertirse al tratado aplicable, o dinero de reaseguro facultativo. Una nota debe hacerse
del tipo de cambio en el momento de cálculo y esto debe resaltarse al subscriptor. Si un dinero
parece volátil entonces que una recomendación puede ser apropiada permitir el riesgo del dinero.

5.1 referencias

Si hay fuentes externas de datos del costo disponible, éstos pueden ser útiles cuando considerado
el costo de reintegrar ciertos elementos de un esquema por ejemplo, tierra que hiela para
reconstruir un se derrumbó sección de un túnel.

Los ejemplos de materiales de referencia de costo incluyen:

 Engineering & Highways Civil que Precia el Libro (Compiló por Davis Langdon y
Everest - la Empresa de Consultores de QS y publicó por "SPONS") - una base de datos
de datos de costo de elemento
 El Instituto Real de Agrimensores Fletados (RICS) la página web
(http://www.rics.org.uk /) eso tiene algunos datos del costo limitados
  Tratamiento de prensa que tiene los artículos en el proyecto actual.

6 CONSIDERACIONES DE PML

6.1 Tunnelling

6.1.1 introducción

Aunque cada segmento de construcción tiene que contender con los riesgos del particular y los
riesgos asociados, no hay ninguno que compara al rango y exposiciones que plagan la industria
del tunnelling. Esta sección se trata de construcción subterránea que involucra la creación de un
subsuelo permanente nulo, o pasaje, usando los procedimientos de la excavación seguros para
asegurar la estabilidad de la tierra durante la construcción y después de.

Aunque las consideraciones de PML en esta sección se repartirán con según los métodos de ex-
cavation y tipo de linear el apoyo, debe reconocerse que el criterio que gobierna el método del
tunnelling adoptado también influirá en la probabilidad y severidad de los riesgos potenciales.
Estos factores adicionales relacionan al tamaño, propósito, la profundidad, el programa & los
constreñimientos del costo, prevaleciendo geo-lógico / las condiciones hidrológicas y el impacto
en (o de) estructuras existentes o instalaciones o a la superficie o bajo tierra. Así la probabilidad
y consideraciones de severidad son complejas, y el cuidado se requiere seleccionando una razón
de PML legítima.

Un ejemplo de la relación entre los dos para un proyecto del tunnelling que involucra uno grande
y un túnel pequeño se da debajo, con un fracaso del revestimiento supuesto el guión de PML.

El Sands & Silts seco

EMBALE UN
El hormigón del pre-lanzamiento grande TBM rayado manejado el túnel a la profundidad

La probabilidad Bajo
La severidad Alto

EL CASO B
EPB poco profundos pequeños socavan paseo que usa las costillas & retrasándose lineando
(madera) lineando

La probabilidad Alto
La severidad Bajo

El Sands & Silts saturado

Así la "probabilidad" y "severidad" de los dos ejemplos sobre dependa del tamaño del túnel, el
revestimiento usó, su profundidad, y las propiedades de tierra o medio de tierra a través de que el
túnel será manejado. El PML será más alto en caso de que UN cuando opuesto para Embalar B
aunque la probabilidad será mucho menos. Los dos casos podrían demostrarse con las
combinaciones casi infinitas de condiciones molidas & los métodos del tunnelling.
Está así más allá del alcance de este documento discutir todo el criterio que puede afectar una
consideración de PML, y es esencial buscar la opinión especialista para ayudar identifique el
guión correcto que el mejor refleja la definición de PML escogida.

6.1.2 construcción / los Métodos de la Excavación

Un proyecto de la infraestructura mayor involucrará a menudo varios componentes,

posiblemente incluso la construcción del túnel o como un componente pequeño del esquema
global, o muchos componentes del túnel efectuaron con los métodos variantes de excavación y
lineando el apoyo.

6.1.3 clasificación

Los túneles pueden ser clasificados según el propósito (el transporte, transmisión o
almacenamiento) una vez completó, o construcción-sabio según el tipo de tierra involucrado
(suave molido, difícilmente meza, los submersed entuban), el método primario de excavación (el
Túnel la Máquina Aburrida - TBM, taladro y explosión) o de hecho el método de apoyo (el
Nuevo Método de Tunnelling austríaco - NATM, los revestimientos segmentarios, el shotcrete
socava). Las descripciones genéricas generalmente aceptadas de los métodos del tunnelling más
comunes son:

- Nuevo Método de Tunnelling austríaco - NATM

- Tunnel el Método de la Máquina Aburrido - TBM (el Shields & Tunnel Máquinas incluyendo
Aburrido que Cañería-alza el método)
- Hand los túneles manejados
- Drill & la Explosión
- Submersed Tubo

La clasificación cualquier se escoge describir el "tipo" de túnel, habrá siempre un método

indicativo de excavación segura para ser tenido en la cuenta según el tipo de revestimiento
permanente o el apoyo temporal empleó. La clasificación sólo usada en este papel distingue entre
los métodos de excavación y revestimientos del túnel / los métodos de apoyo, escogiéndose
resaltar la severidad de exposiciones de riesgo peculiar a cada uno, como opuesto a las
condiciones más comúnes dadas sobre. Cualquier método que no puede identificarse según las
clasificaciones cedido 6.1.4 & deben tratarse 6.1.5 como la tecnología del prototipo, con que el
PML debe asumir un valor de MFL de 100% de la indemnización proporcionado.

Esta sección no considera los numerosos tipos de árboles, sus revestimientos, hundiendo
métodos o los riesgos relacionados. Los árboles solo no formará la base primaria de un proyecto
del tunnelling mayor PML, pero puede tener un impacto significante en la figura final y debe
tenerse por consiguiente en la cuenta con los guiones presentados en sección 6.1.8.

6.1.4 métodos indicativos de Excavación

1. convencional

La Excavación mecánica con el roadheader el estampido cortante, o los backhoe cavan con
pala (Incluso NATM).
 Muchos roadheaders incluirán el vuelo el equipo cargante transportador para el
levantamiento del despojo continuo de la cara, los tyre de caucho afrontan cargadores del fin
son alternativamente empleado.

2. la excavación manual (la minería de la mano) para madera los títulos linearon o con acero /
los transatlántico hierro colado. Cargando realizaron a mano en automóviles del salto
montados ferroviarios empujados fuera al árbol.

3. el taladro y Destruye La técnica se usa exclusivamente en túneles de la piedra dónde las

condiciones molidas son suficientes para las secciones ya completadas resistirse contra las
vibraciones de destrucción. El tiempo posición-despierto del palmo sin apoyo también debe
habilitar instalación de cualquier sistema de apoyo que puede requerirse - o por otra parte de
acuerdo con la filosofía de NATM (describió debajo).

4. la excavación cortada abierta, el despojo quitó para aparecer por el excavador directamente o
por otra parte el cargador mecánico. Las excavaciones cortadas abiertas involucran a menudo
una variedad de otras técnicas de la ingeniería civiles no detallada en esta sección.

5. El Escudo de la Cara abierto UN "escudo" proteccionista es básicamente abra acabado el

cilindro de acero mucho tiempo bastante ser equipado con los comestibleses para el apoyo de
la cara (el haciendo frente a hidráulico y o impeliendo con pértiga los platos) y cilindros de la
propulsión, generalmente el dimensioned ligeramente más largo que la longitud de la unidad
de túnel linear. La excavación es a mano cualquiera, o con un roadheader, "backactor" o
backhoe.

6. La Cara cerrada el escudo de la excavación mecánico; El aire Presurizó el Escudo - muy raro,
como anteriormente pero con una esclusa de aire y mamparo para permitir presurizar la
"cámara de la excavación" con el aire comprimido ayudar el apoyo de la cara.

7. Slurry mecanizan Estas máquinas separan la cara del resto del escudo y máquina ser-
posterior por una cabeza a granel presurizada. El despojo excavado por la rueda cortante a la
cara está alejado el cobrando paralelo y descarga de slurry del benonite a y de la cara.

8. las tierra presión equilibrio máquinas (EPBM) Estas máquinas son un desarrollo extenso de
máquinas del slurry, similar pero básicamente sin el slurry. En lugar de proporcionar el apoyo
de la cara con un ser-nonite el medio, el propio despojo se mantiene bajo la presión en la
cabeza cortante y alejado en el modo" "cerrado por un portador del tornillo para mantener la
presión a la cara. El rasgo importante del método es el portador del tornillo por que el
material transportado se comprime para formar un tapón impenetrable de despojo para
prevenir el pasaje libre o escape de agua y estropear a lo largo de su longitud más allá.

9. La Cara llena el Túnel de la piedra Duro la Máquina Aburrida - NINGÚN escudo. No se

encajan a menudo Rock TBMs duros con un escudo lleno o la cabeza a granel presurizada
para proteger contra apaciguamiento o derrumbamiento de la cara dónde se esperan las
condiciones conectaron con tierra estables buenas.

Estas máquinas son vulnerables a las sorpresas geológicas imprevistas (el jointing, las
hendiduras, las faltas) llevando a condiciones de la cara inestables o ingreso de agua, y la
acción de la emergencia puede ser difícil debido al acceso delantero restringido a la cara. Las
 máquinas sin cualquier provisión por sondear la cabeza, o por otra parte la lechada delante de
la cara, es más aun la acción vulnerable y terapéutica sólo puede tomarse de la superficie.

10. Rock Duro híbrido / TBM Molido Suave - la Cara Llena con el escudo. El empleo de las
máquinas híbrido una cabeza cortante y los medios cargantes proporcionan ambos piedra
suave (o la tierra suave) así como las condiciones de la piedra duras. Ellos se diseñan para
negociar las camas heterogéneas con las condiciones de la cara mixtas (el dan-ger de pago!)

11. La tecnología de microtunnelling de telemando. No detallado.

12. Submersed entuban con o sin el dragado anterior. No detallado.

6.1.5 apoyo del túnel y los sistemas

1. lineando. Por el lanzamiento los revestimientos concretos segmentarios Estos revestimientos

son normalmente empleado con TBM manejado túneles clasificados según tamaño
ligeramente más pequeño (˜ 5cm) que el diámetro excavado, y grouted en lugar una vez
erigido detrás del TBM o escudo.

2. alzó cañerías concretas Usadas exclusivamente con TBM o paseos del escudo. En lugar de
instalarse al TBM similar a los revestimientos segmentarios, ellos se instalan al árbol de la
salida y alzaron en el túnel para "seguir" el TBM. Así durante el proceso alzando el túnel
entero avanza como los progresos de TBM.

3. El Acero rodado Hace un vivo en y la Celosía Arquea (usó con el Drill & Blast / NATM) hay
dos formularios básicos de arco de acero, mientras dependiendo del tamaño, geometría
requerida, y propósito. Pueden usarse los arcos de acero rodados solo para inmediato y o
apoyo permanente, normalmente combinado con el acero retrasarse, que la piedra echa el
cerrojo a etc., aunque los dolores de la celosía son, una vez instaló, incluido dentro de roció
se cuajado o revestimientos del shotcrete.

4. Rock las saetas (usó con el Drill & Blast / NATM) retenía los excavamos, o minó, aparezca
para prevenir el movimiento por, o fracaso debido a las discontinuidades naturales como
faltas que plantan en un macizo aviones y hendiduras.

5. NATM El Nuevo Método de Tunnelling austríaco no es un tipo de linear pero una técnica
especializada para proporcionar el apoyo flexible a una excavación. El apoyo del
revestimiento primario (el shotcrete / los arcos de acero / la malla del alambre) se permite
deformar con el excavado nulo para que las cargas se transfieran al revestimiento hasta un
estado de equilibrio estructural se logra. El plan de la excavación debe entallarse a las
limitaciones de la tierra y método de apoyo.

Esto significa por ejemplo en tierra suave que ese excavaciones grandes deben excavarse en
separado maneja cada uno alcanzando un estado de equilibrio antes del próximo se empieza.
Esto permite redistribuir las cargas molidas progresivamente, en y alrededor del
revestimiento, con cada "agrandamiento" del perfil del túnel.

Supervisando de deformaciones es superior al éxito del método, a para que permite la

aplicación oportuna de cualquier acción terapéutica que puede ponerse necesaria. Un
 secundario (permanente) lineando sólo deben instalarse una vez el proceso de la deformación
ha cesado.

También debe notarse que NATM tiene la aplicación pequeña en la tierra muy pobre sin o
con un muy corto posición-a tiempo. Aunque un shotcrete lineando pueden (y a menudo ha
sido) se use en cosas así molió las condiciones el plan de tales aplicaciones no está en la línea
con la verdadera técnica de NATM (el Prototipo?)

6. In situ en el situ los revestimientos concretos (también NATM que linea) In situ los
revestimientos concretos describen el shuttered y rociaron (el shotcrete) los métodos de
instalación.

Aunque se vierte el hormigón del shuttered detrás del formwork, hormigón rociado o el shotcrete
es el aire comprimido neumáticamente usando aplicado para transportar una mezcla mojada
o seca a través de una manga flexible a la boquilla de la aplicación.

7. el Aire comprimido

Aunque lineando los componentes como las costillas de acero y shotcrete proporcionan el
apoyo estructural al dentro del túnel, se usa el aire comprimido "apoyar" la cara del túnel, en
particular combatir el ingreso de agua.

8. las costillas & retrasándose el revestimiento de madera con los anillos de acero.

Este método se usa exclusivamente como un temporal (el primero) lineando en el tunnelling
molido suave con un escudo o TBM, en particular en el EE.UU. y Canadá. Se ponen las
tablas de madera detrás de costillas de acero redondas que se extienden contra una membrana
del geotextile (poroso) y la superficie excavada detrás de. Un revestimiento concreto
secundario se instala en un funcionamiento separado en la realización del paseo.

6.1.6 Factores de Sensibilidad de excavación

El Método de la excavación
1 convencional
2 manual
3 taladro & la Explosión
4 Corte abierto
5 Escudo de la cara abierto
6 Escudo de la Cara cerrado
7 Slurry TBM
8 EPBM
9 Cara llena Rock TBM Duro - ningún escudo
10 TBM híbridos
11 Tunnelling microscópicos
12 Tubo de Submersed

Los Factores de sensibilidad

EQ
El diluvio (el al del extern)
El diluvio (a la cara)
El fuego
La explosión
El derrumbamiento de la cara, las insuficiencias de método para las condiciones imprevistas,

Los Factores de severidad

0 - el Método de la excavación sencillo
1 - la influencia menor en el método - maneje el método puede mantenerse riesgo relevado una
vez
2 - el Fracaso mayor de cara & o maneja - puede requerir el método activo alternativo
3 - el fracaso catastrófico de cara, el posible abandono de paseo.

6.1.7 Factores de Sensibilidad de revestimiento

El Apoyo del túnel & Lineando los Sistemas (totalmente instaló)

1 Pre-lanzamiento los Revestimientos Segmentarios
2 Cañerías Concretas alzadas
3 acero el Ribs & Lattice Arquea (NATM)
4 Rock Bolts (NATM)
5 Shotcrete también NATM
6 en-situ los Revestimientos concretos (el inc. NATM)
7 Aire comprimido (el Apoyo de la Cara *)
8 costillas & Retrasándose
7 Montones inmediatos (el Corte Abierto)

Los Factores de sensibilidad

EQ
El diluvio
El fuego
La explosión
Plan inadecuado o método de ejecución: el fracaso lineando / el derrumbamiento

Los Factores de severidad

0 - lineando o apoya el método improbable sufrir el daño
1 - el daño menor (o localizó) a linear o apoya los sistemas - puede repararse
2 - daño significante para apoyar los sistemas o lineando - puede requerir el método activo
alternativo para la reparación
3 - el fracaso catastrófico de túnel, el posible abandono,
* - El Aire comprimido sólo usó para el Apoyo de la Cara, en la combinación con otros métodos
del revestimiento.

6.1.8 Guiones de PML

Los guiones de PML que pueden preverse para los proyectos del tunnelling están en la teoría
numeroso. Los guiones excepcionales generados en particular en unos proyectos sugieren que
sólo unos es de hecho apropiado para los propósitos del reaseguro. El Heathrow, Pele, el Gran
Cinturón y Anatolian Autopista proyectos revelaron completamente nuevas circunstancias de
pérdida que fueron consideradas muy improbables de antemano si no irrazonable. Si los
subscriptores son rendirse a las lecciones aprendido entonces en estos proyectos el único PML
fiable para el tunnelling molido suave va a reflejar la magnitud (?60-160Mn) de las demandas de
daño materiales experimentadas en estos proyectos, o por otra parte iguala a cualquier
subalterno-límite solicitado la construcción subterránea. La mayoría de los proyectos tendrá
bastante en común con los guiones descritos debajo para éstos ser tomado como una base
defendible, detalles del plan específicos independiente de o la naturaleza exacta de las
condiciones molidas que prevalecen en la alineación del proyecto.

6.1.8.1 terremoto

Los túneles han sido considerados menos sensibles "tradicionalmente" a los efectos de terremoto
que las estructuras de la superficie, pero ningún túnel puede resistirse una falta bisecando, o
cerca de los efectos de la falta, o de hecho cualquiera para que no se ha diseñado. El reciente
(1999) daño del terremoto sufrido por un túnel en el Anatolian Autopista proyecto, llevó a un
hasta aquí el guión desconocido produciendo un abandono parcial y re-derrotando del paseo.

La contestación dinámica de estructuras subterráneas en las tierras con las propiedades

mecánicas inconstantes raramente puede predecirse con la confianza, una situación hizo más
peor por el hecho que muy pocos túneles incluyen un análisis de plan de terremoto lleno. Un
plan que realmente proporciona un evento del terremoto, no es particularmente pertinente para
un cálculo de PML desde que considerará sólo la estructura completada, y ninguno que sólo se
instala parcialmente durante el paseo.

La dificultad extensa en considerado el impacto de terremotos en la memorias de los túneles la

balanza del esquema bajo la consideración. Un proyecto grande involucrará a menudo muchos
componentes del proyecto todos de los cuales pueden afectarse por un evento del terremoto. No
sería por consiguiente válido aplicar un guión del terremoto al componente más sensible, desde
que un PML debe tener todos los componentes en la cuenta, además de sólo túneles. De hecho
los guiones de otra manera que el terremoto pueden demostrar más aplicable en algunos casos,
pero el impacto de terremoto en general el esquema siempre debe verificarse.

Resista los Túneles Exclusivamente: Este guión considera un túnel (el portal al portal / el árbol
al árbol). NATM socava con los títulos múltiples debe tomar todo el túnel enfrenta y títulos en la
consideración, el peor caso organiza siempre durante el período de la construcción con el número
más alto de intermedio paralelo o simultáneo en marcha.

La Cara del túnel: La cara del túnel o permanecerá sencilla o sufrirá fracaso catastrófico que
lleva a la pérdida ingobernable de tierra e ingreso de agua. El paseo puede tener que o ser
abandonado parcialmente atrás a una juntura conveniente o por completo. Una juntura
conveniente puede ser considerada donde el túnel está en las condiciones conectaron con tierra
estables secas, o a un nodo alternativo o punto de acceso como un árbol del intermedio, el pasaje
cruzado etc.

El túnel Lineando: Si se prevén varios tipos de túnel linear entonces que cada uno debe ser
considerado separadamente. El peor caso siempre considerará el daño a la pierna
aproximadamente recta más larga (es decir la sección más larga en cualquier una dirección ±20º
particular) asumiendo la peor orientación y contestación a las olas del susto "entrantes."

También deben asumirse las faltas subsidiarias separadas para desarrollar por el túnel de las
faltas conocidas dentro de 10-15 km de la alineación. El efecto de un golpe directo debe asumir
un desplazamiento suficiente hacer necesario reordenación del paseo o abandono y re-
derrotando, dependiendo de las condiciones de tierra. El daño de diluvio adicional puede ocurrir
debido a linear el fracaso.
Los proyectos del comandante: El guión del terremoto más conveniente para un proyecto de la
infraestructura mayor se demuestra debajo

El proyecto hipotético comprende una serie de túneles, viaductos y componentes del terraplén.

El PML puede evaluarse tomando cada componente separadamente, y estimando el daño según
una Mercalli intensidad distribución Modificada hipotética de un terremoto. Una valoración
global puede hacerse del Munich la Re porcentaje pérdida contra el EQ intensidad gráfico.

El guión debe responder sin embargo adicionalmente del daño localizado específico debido
"dirigir los golpes" de faltas que llevan a linear los fracasos o derrumbarse como resaltado
anteriormente.

El puente
El terraplén
La izquierda. el Mercalli intensidad distribución mapa Modificado hipotético con la alineación
de proyecto de ejemplo.

las pérdidas (en% de valor del reemplazo)

El rango de Variación
Los Arverage Pérdidas Edificios
La intensidad

El terremoto Daño Estimación Rango

La intensidad del terremoto

% el Daño de edad
el máximo - el minimun

6.1.8.2 diluvio

Si el sitio del proyecto se expone a un riesgo inundando, o si el túnel será manejado debajo de
una mesa de agua con protección pequeña entonces por las capas impermeables estables sobre la
corona, el ingreso de agua catastrófico será considerado.

Los posibles guiones son, mientras dependiendo de la excavación, apoye, y o lineando los
métodos:

a) el daño de agua al equipo subterráneo e instalaciones

b) a) como anteriormente pero produciendo falta de acceso para instalar los sistemas de apoyo
en tiempo suficiente que lleva a linear el fracaso (o el derrumbamiento parcial o total debido
a la falta de él) dependiendo de la estabilidad molida.
c) como a) sobre con el fracaso de la cara de la excavación, exigiendo a un método alternativo
reasumir el paseo (improbable con una cara llena TBM escudó).
d) Como b) & c) anteriormente.

6.1.8.3 fuego
En particular con el uso de equipo mecánico bajo tierra. El uso de aire comprimido ex-irrita el
riesgo de fuego considerablemente. Si los equipos del tunnelling y materiales (improbable con
EU o legislación de EE.UU.) no se diseña sobre todo o modificó entonces para el uso en aire
comprimido que el fuego debe ser considerado, o como un evento primario o como un evento
consiguiente secundario que sigue un terremoto o guión de la explosión.

Legislación moderna que gobierna el uso y almacenamiento de subsuelo de los materiales

arriesgado por otra parte mitiga el riesgo de la construcción significativamente. Si materiales
arriesgados o equipos necesitan no se considere para, entonces el fuego no es significante con los
paseos sin TBMs, escudos mecánicos, o roadheaders. Sin embargo la presencia de cañerías de
gas cercanas, cloacas (especialmente viejos), o siempre deben verificarse otras utilidades del
subsuelo arriesgadas.

6.1.8.4 explosión
(También vea como sobre considerar mains de gas cercanos o las utilidades arriesgadas.)

Este riesgo relaciona en particular al uso y almacenamiento de explosivos. Deben verificarse las
cantidades máximas tomadas en los trabajos subterráneos por el daño potencial al revestimiento
o equipo. En la ausencia de exposiciones debido a la utilidad cercana repara como anteriormente,
este guión está en Europa, EE.UU. y Australia, no consideradas pesar más que los guiones de
PML alternativos.

6.1.8.5 derrumbamiento

Derrúmbese por ninguna razón clara o por otra parte debido a una causa desconocida, la
anomalía geológica, la fuerza mayor" "misteriosa puede afectar una longitud limitada de túnel o
la excavación enfrente, o durante el paseo, o después de que el revestimiento se ha instalado.
Este guión ha sido incluido para reflejar una pérdida de REINO UNIDO mayor de cuál sólo
puede aprender que los túneles no pueden contarse en permanecer intacto una vez instaló. El
TBM y enfrenta en este caso permanecido sencillo, pero una sección ya completada del
revestimiento segmentario "tumbó la deuda aparte" básicamente a un cuando todavía la causa del
unconfirmed. Hay varias hipótesis, con respecto a los efectos hidráulicos de una marea costera,
las arenas viento-sopladas, " arcilla orgánica" o turba, la lechada incompleta, madera en la tierra
sobre la corona del túnel, falte de lechada, fracaso de la empaquetadura segmentario, o una
manifestación todos estos más unas otras posibilidades combinadas. Cualquier la causa la tierra
encima de 77,18m al Este, y 39,65m al Oeste de un árbol del intermedio tuvieron que ser helados
y re-minaron.

6.1.8.6 plan inadecuado o método de ejecución: el fracaso lineando / el derrumbamiento

Este guión tiene la aplicación particular con el respeto la experiencia y sabe cómo del
stakeholders del proyecto, diseñe, y o contratista, reflejando un derrumbamiento mayor cerca de
Londres, REINO UNIDO.

Se usó la filosofía de NATM descrita sobre para el plan y ejecución de la diámetro estación perfil
excavación grande. Como opuesto al guión dado sobre allí estaba por lo menos en este proyecto
20 causas cualquier uno de los cuales eran suficiente tener la primacía al fracaso total del
revestimiento. Falte de supervisar, falte en absoluto de experiencia los niveles, las deficiencias en
la aplicación del método, el etc. Quizá la razón principal era que el capataz en uno el cambio
decidió quitar 20m de invertido en la necesidad de reparación!.

6.2 puentes & los Viaductos

6.2.1 introducción

La historia de puentes y viaductos se conecta directamente con el desarrollo de la civilización y

transporte asociado y rutas de infraestructura de comunicación. El medio del 19 siglo trajo el
progreso rápido de nuestro mundo industrial con los sistemas de tráfico modernos, acompañó por
las nuevas demandas con las cargas más grandes (las fuerzas dinámicas) y las frecuencias de
movimiento mayores. Éstos las demandas de capacidad han promovido muchos proyectos de la
balanza grandes, sobre todo para vías férreas que necesitan alineaciones rectas que evitan curvas
y las pendientes empinadas para proporcionar nuevas generaciones de trenes de velocidad muy
altos. Esto ha llevado a planes sofisticados que confían en el material moderno y tecnologías de
la construcción para reunir los día transporte infraestructura requisitos actuales, y aquéllos
esperaron en años para venir.

6.2.2 tipos de puentes y viaductos - los métodos de la Construcción

Los puentes de la viga.

Los puentes simples como sola viga del palmo o vigas del múltiple-palmo pusieron encima de
dos o más rumbos en las columnas de apoyo. Los materiales de la construcción pueden laminarse
madera, acero y hormigón que miden por palmos varios metros a encima de 100m.

Los puentes del marco.

Los puentes del marco son hecho de acero, hormigón reforzado u hormigón del prestressed. El
"marco" se construye a conectando el superstructure del puente (el travesaño del marco) a los
montones o estribos (los miembros verticales). UN puente de la viga típico es el Ölands Bridge
entre la costa sueca y la isla Öland con una longitud del palmo de 130 m (completó en 1964).

Los puentes del arco.

Este tipo formado" "viejo de puente puede integrarse bien en los paisajes topográficos diferentes.
El elemento de la presión cargado principal de este tipo de puente es la bóveda. El arco transfiere
las cargas hacia los dos estribos que a su vez requieren el subsuelo bueno condiciona para
mantener la capacidad carga-productiva adecuada la estructura entera. Las variaciones más
importantes de puentes astutos son: la cara sólida los puentes astutos (el hormigón), el arco
spandrel-asegurado, y puente de la cuerda de arco (Ató el Arco). UN acero famoso el ejemplo
astuto es el Sydney Puerto Puente, Australia con una longitud del palmo de 503m (completó en
1932).

Los puentes de la suspensión.

Los puentes de la suspensión son a menudo las estructuras muy "delgadas", mientras
comprendiendo principalmente de pilones, los cables productivos principales, las perchas y el
puente engalana. El plan se presta bien para ambos palmos relativamente cortos a 1.500 m y más
mucho tiempo.
El cable se quedó los puentes.

Éste es un tipo moderno de puente en el uso desde el principio de los 1950´s. Los materiales
usaron para cable se quedado que los puentes son igual que para los puentes de la suspensión.
Los componentes principales son los pilones, quédese los cables y el puente engalanan. Los
Öresund pontean (mostrado el derecho), completó en 2000 entre Malmö y Copenhague (Suecia -
Dinamarca) representa un puente del cable moderno con un palmo del centro de 490 m.

6.2.3 métodos de la construcción

Sólo una descripción corta puede darse aquí, pero el Munich la publicación de Re "Pontea - la
Tecnología y Seguro" proporciona acompañando las fotografías a los detalles extensos.

La construcción de Falsework.

Shuttering concreto o formulario-trabajo para el hormigón del en-situ modelo. El formwork para
las vigas y el puente engalanando se apoya por trabajo falso debajo de que lleva el peso del
hormigón hacia la tierra hasta que la estructura esté completa, o por otra parte hasta que haya
curado para apoyar su propio peso suficientemente.

El lanzamiento incremental.

El superstructure del puente se fabrica en un lado del puente en las secciones, cada uno
lanzándose del formwork estacionario erigieron detrás de uno de los estribos. Una vez el
hormigón ha curado suficientemente, la sección es el prestressed, despojó del formwork y lanzó
fuera usar las prensas hidráulicas en los rumbos corredizos. Se lanzan las secciones subsecuentes
entonces y lanzaron para completar el palmo entre los dos estribos.

Precast solidifican las unidades.

El Pre-lanzamiento las unidades concretas (o pre-fabricó las secciones de acero) las ofertas las
varias ventajas. El método niega la necesidad para falso o los formwork requirieron para el
hormigón del en-situ. Las unidades normalmente se traen en posición que usa un caballete del
lanzamiento (la estructura de viga de celosía móvil), cada uno conectó a con la unidad anterior
completar el palmo.

Cantilevering con el hormigón del lanzamiento-en-situ.

Con este método, el superstructure del puente se produce usando el andamiaje del cantilevered
con las secciones cortas de formwork. Las secciones se unen entonces a la porción completada
del puente.

Los puentes de la suspensión.

Las fundaciones para las torres y el principal - se completan los anclajes del cable primero,
siguió por el towers/pylons de que los cables se cuelgan (como la izquierda). El puente engalana
se suspende entonces de los cables (el derecho).

6.2.4 riesgos y guiones de PML

El Segmento técnico

El tipo de Puente
La viga
El marco
El arco
La suspensión
El cable se quedó

Los componentes
Las fundaciones / los estribos
Falsework
Formwork
El puente engalana
El modillón
Los pilones
El cable principal
Los cajones de municiones

Los riesgos / los Factores de Sensibilidad

Nat. Exp.
Externo
El derrumbamiento
El fuego - Expl
La construcción / el Plan

Los factores de sensibilidad

0 = sencillo, improbable para sufrir el daño
1 = el daño bajo, menor, puede repararse
2 = los daño y perjuicios elemento, significantes, puede requerir el método activo alternativo
para la reparación
3 = el fracaso alto, catastrófico de puente, el derrumbamiento,

6.2.5 guión de la catástrofe - el collapse/fire

El peor guión catastrófico se define como un derrumbamiento y/o un fuego de trabajo falso de
otra manera que con acero sólo materiales. Las causas pueden ser debidas al plan y fracasos del
material, los cálculos erróneos, el etc de los errores humano, sobre todo para las fundaciones que
son una carga crítica el componente productivo. Ciertas regiones son pronas a los riesgos
naturales, la severidad de que no se puede haber diseñado propiamente para durante las fases del
intermedio de construcción del puente, o incluso para la estructura completada. Hay muchas
fases sensibles que tendrán una presión en el guión apropiado que depende del tipo de puente, su
plan particular, que los métodos de la construcción emplearon así, y las condiciones geológicas.
Los factores críticos que gobiernan un evento catastrófico son:

- La Construcción de longitudes del palmo grandes, los puentes altos,

- las condiciones de la tierra Geológicas
- las exposiciones Naturales
- La Sensibilidad de ¨ al windstorm, diluvio y/o otras condiciones de tiempo
- Complicated los procedimientos del levantamiento (por ejemplo, secciones del puente muy
grandes y pesadas ser alzado y arregló en la posición)
- Traffic durante la construcción - el regulations/safeguards de seguridad inadecuado (por
ejemplo, tráfico de barco de río, el tráfico de barco de agua abierto, el etc de las vías férreas)
- Design y errores de la construcción
- el failure/fire de trabajo Falso
- Overturning de grúas, caballetes del lanzamiento etc.

6.2.6 ejemplo 1. la valoración de PML para una construcción de puente de viga

Proyecte la descripción:
Un multi-palmo el puente de la viga concreto para un doble-huella ferrocarril encima del agua
con agua llevada el tráfico durante la construcción.

Los datos técnicos:

la longitud del puente total: 330m. Diez secciones del palmo individuales en los apoyos
amontonados, cada sección tiene una longitud de 33m

El período de la construcción:
aproximadamente 30 meses.

El guión de PML: impacte por un vaso de agua (la nave de carga grande) a los apoyos
amontonados para el puente engalane durante la fase más crítica, es decir cuando los apoyos no
son protegido y la carga estática total de la estructura del puente no se ha estabilizado.

El Cálculo de PML:
El elemento de la construcción
PML,% los daño y perjuicios a los trabajos permanentes

1. los montones
2. el Levantamiento de las ruinas
3. el puente engalana (la superficie)
4. las vigas del puente

Otros posibles guiones de PML estimados:

El diluvio:
la estadística de las autoridades de tiempo indica el agua las variaciones niveladas de + 69
máximo del centímetro encima del nivel de agua de media normal dentro de los últimos 50 años.
El riesgo de diluvio se estima como bajo.

El terremoto:
La Zona del terremoto = 0 (Munich Re trazan de riesgos naturales). El riesgo es nulo.

El impacto del avión:

Ningún camino del vuelo comercial inmediato al sitio que repara el aeropuerto principal más
cercano. El riesgo es insignificante.

Sabotee, robo:
El daño del sabotaje a los trabajos es un riesgo creíble. El sitio (la tierra los trabajos laterales) es
normalmente asegurado por un cerco del perímetro que típicamente para los sitios de
construcción de ingeniería civiles no es muy afiance y siempre es posible acceder el sitio por el
barco.

Sin embargo experimente de asegurar los tales riesgos ha demostrado ese proyectos fuertemente
civiles no son los targeted para el sabotaje, el riesgo más probablemente llevará al roce del
premio que un evento de PML.

El tráfico del vehículo de motor:

El sitio no tiene ninguna conexión directa (el camino cerró) al tráfico público.

Daño potencial causado por el camino (o sitio) los vehículos sólo son considerados muy
limitados, y se estima como bajo.

6.2.7 ejemplo 2. PML para un puente de la suspensión

Proyecte la descripción:
Un puente de la suspensión moderno hizo de cruce concreto reforzado un río principal. Las
naves (el tráfico de nave de carga) está pasando el sitio durante el período de la construcción.

Los datos técnicos: construido en 1997. La altura libre encima del río es 40m. Los pilones
sobresalen 189m sobre el nivel del río.
La longitud del palmo es 1.210m.

El período de la construcción:
20 meses (+ 2 período de mantenimiento de años)

El guión de PML:
El guión de PML es basado en una tormenta que ocurre durante una fase crítica de erección antes
de las secciones del puente ha sido juntos totalmente unido. El puente engalana empieza a girar y
como consecuencia los derrumbamientos.

El Cálculo de PML

El elemento de la construcción
1. el Levantamiento de las ruinas
2. los costos extras
3. los trabajos de Steel/concrete
4. el sistema colgante

PML% el daño a los trabajos permanentes

Otros posibles guiones de PML estimados:

El diluvio:
El riesgo de diluvio se estima como: el zero/low.

El terremoto:
El sitio se localiza en la zona del terremoto = 0 (Munich Re trazan de riesgos naturales). El
riesgo se estima como bajo.

El impacto del avión:

Ningún camino del vuelo inmediato al sitio. Un impacto del avión en uno pilón "autónomo"
antes de la realización de la construcción del puente puede causar una pérdida significante. Este
guión normalmente no está dentro de la definición de PML.

Sabotee, robo:
El daño del sabotaje a los trabajos es un riesgo creíble. El sitio (la tierra los trabajos laterales) es
normalmente asegurado por un cerco del perímetro que típicamente para los sitios de
construcción de ingeniería civiles no es muy afiance y siempre es posible acceder el sitio por el
barco.

Sin embargo experimente de asegurar los tales riesgos ha demostrado ese proyectos fuertemente
civiles no son los targeted para el sabotaje, el riesgo que más probablemente lleva al roce del
premio que un evento de PML.

El tráfico del vehículo de motor:

El sitio no tiene ninguna conexión directa (el camino cerró) al tráfico público.

Daño potencial causado por el camino (o sitio) los vehículos sólo son considerados muy
limitados, y se estima como bajo.

6.3 tuberías / las Trincheras

Lo siguiente sólo relaciona a los trabajos civiles asociados con cañería que pone los proyectos y
no trata con los riesgos materiales que relacionan a la propia tubería (el ej., la deformación, la
corrosión, la soldadura, el etc).

6.3.1 métodos de la construcción

6.3.1.1 cañería que pone en la tierra

Los trabajos civiles requeridos para cañería que pone los proyectos son principalmente los
terraplenes. Sin embargo las estructuras específicas como los puentes, túneles, pueden requerirse
pasos inferiores, los bloques del ancla, también dependiendo de la topografía y las posibles
obstrucciones del manmade (por ejemplo, carreteras etc.) a lo largo de la alineación propuesta.
Tales estructuras adicionales que a menudo acompañan un proyecto de la tubería grande están
fuera del alcance de esta sección (pero se reparte por otra parte con en otras secciones de este
papel).

Las tuberías normalmente son la mayoría enterrado en una trinchera preparada con una cama de
arena para proporcionar un colchón elástico debajo la cañería. La tapa de tierra mínima sobre la
cañería normalmente es 1m excepto cuando la tubería pasa bajo caminos o ríos (vea debajo).

El programa de trabajos debe planearse cuidadosamente para que los varios funcionamientos
pueden llevarse a cabo en la sucesión óptima sin la interrupción, guardando el tiempo de la
trinchera abierto a un mínimo.
Se ponen depósitos de la reserva de existencias intermediarios de cañerías a lo largo de la
alineación para ayudar el suministro logístico de materiales permanentes para la cañería que
pone los funcionamientos Conduzca por tuberías se sueldan entonces juntos los elementos y la
sección entera se pone en la trinchera que es como consecuencia el backfilled.

La longitud de trinchera abierta preparada para una longitud pre-soldada de cañería es, mientras
dependiendo de las condiciones locales, inevitablemente vulnerable inundar y peligros de la
inundación. Generalmente no es comercialmente viable proteger todas las trincheras abiertas con
la tubería mayor contra los eventos de diluvio. Las tales medidas incluso pueden costar más de la
propia trinchera, o el resto agrava la exposición global debido a los retrasos en el programa.
Protección encima de las longitudes limitadas sería sin embargo apropiado para las secciones
muy profundas.

Una tubería puede necesitar ser afianzada contra flotación o movimiento en el diluvio regiones
pronas que usan tierra o saetas de la piedra por otra parte.

6.3.1.2 cañería que pone en el agua

Los sifones:
Los proyectos de la tubería pueden involucrar cruces del río de varios tipos y tamaños, de cursos
de agua pequeños o canales a los ríos varios centenares de metros extensamente. Los sifones
requieren métodos específicos de trabajar y equipo de la construcción (las grúas, pontones)
según la anchura del cruce.

Si el carried/transported material en la cañería es menos denso, o más ligero que, riegue, la

cañería los elementos son cuchés con el hormigón neutralizar los problemas de flotación.

Para cruces del canal o los ríos estrechos, la sección de la tubería se pone simplemente en una
trinchera pre-excavada por la cama del río. La cañería es como consecuencia el backfilled y
además puede protegerse por los bloques de piedra.

Los cruces del río anchos involucran varias grúas, posiblemente el pontón montó las unidades
para llevar la tubería encima de la anchura entera del río. La tubería se pone entonces
simultáneamente en la trinchera por todas las grúas en el tándem. Desde que una unidad solo no
puede apoyar el peso de la sección de la cañería pre-soldada este funcionamiento es difícil de no
asegurar ninguno de las unidades se carga excesivamente y vuelca o vuelca en el río.

Un método alternativo es encajar la tubería con los flotadores y tirar la longitud de la sección
entera que mide por palmos la anchura del río del banco opuesto, y para hundirlo despacio
llenando los flotadores del agua.

Costanero el cañería poniendo:

Costanero el cañería poniendo se lleva a cabo de un pontón equipado con todos los medios
necesario para soldar, supervisando etc.,

Los pontones se diseñan con una rampa para permitir la tubería para resbalar abajo en el mar. El
punto del ancla de los movimientos del pontón remite paso a paso a lo largo de la alineación de
la tubería como los progresos de trabajo.
Esto 'normal' el método puede agotarse con que para las profundidades de a aproximadamente
100 m la proporción de progreso bajo las condiciones normales es aproximadamente 1.5 - 2 km
por día. Para las profundidades encima de 100 m., se han desarrollado otros métodos qué se cae
fuera del alcance de este papel.

Es a menudo necesario enterrar la tubería en una trinchera excavó en el fondo del mar para
protegerlo contra los riesgos como anclas de la nave o la corrosión frotante causó por las mareas
y corrientes.

En las áreas costeras, la tubería se entierra normalmente a las 2 - 4 profundidad de m. El costo de

cosas así trabaja puede ser significante y puede representar a a 25% del valor del proyecto total.

Si la trinchera abierta probablemente será expuesta a las tormentas y fondos, su longitud debe
guardarse a un mínimo. La zona de la transición entre las aguas profundas y la tierra seca está en
este respeto particularmente expuesto.

6.3.1.3 trabajos de Trenchless

Cañería-apisonando:

Cañería-apisonando permite llevar a cabo los cruces del camino sin cualquier interferencia al
tráfico. Normalmente se realiza para las instalaciones horizontales y limitado a las longitudes
relativamente cortas (a a 40m).

Consiste en impulso la cañería en las sotas hidráulicas usando molidas o aire comprimido. Una
herramienta cortante es fija al final de la cañería y el material excavado está mecánicamente
alejado, hydrauli-cally o por mano.

El taladrando direccional:

Este método se usa ahora ampliamente, en particular para los cruces del río para reducir el
diluvio
los riesgos relacionados.

Los trabajos se llevan a cabo en dos pasos básicos: un taladrando girando la cabeza se usa para
llevar a cabo un agujero "modelo" (el diámetro de ~50mm) aunque el bentonite constantemente
se bombea abajo el cordón del taladro (atando al taladro mordieron) para quitar las cortes del
taladro, y para apoyar la superficie excavada del agujero. Un dispositivo guiando arreglado a la
cabeza taladrando proporciona la información sobre su posición facilitar la alineación del cor-
rect.

Una vez los alcances de cabeza taladrando la superficie al otro lado del río, se reemplaza por un
escariador completar el agujero al último diámetro, posiblemente en varios pasos. La cañería se
instala simultáneamente detrás del escariador mordió (con el paso final si más de uno se
requiere), también actuando como una cubierta del taladro para prevenir derrumbamiento del
agujero directamente detrás del pedazo del escariador.

6.3.2 riesgos y guiones de PML

Los riesgos principales asociados con la construcción de la tubería son:

Inunde, mientras dependiendo de la situación del proyecto y la exposición de peligros natural.

La inundación y fuerte llueve, las tormentas, tifones y huracanes pueden llevar a las pérdidas
grandes.

El riesgo es particularmente alto en los desiertos o arena-cubrió regiones dónde las tormentas
raramente ocurren, pero cuando ellos hacen muy de repente y con la intensidad alta. Las
condiciones muy secas producen a menudo una superficie molida impermeable que agrava los
efectos de diluvios de llamarada que llevan a una pérdida total de trincheras abiertas y hoyos de
la excavación.

· las medidas de protecciones de pérdida Específicas deben tomarse para proteger el sitio contra
inundar, el ser más importante para asegurar la longitud abierta de trinchera se guarda a un
mínimo para como tiempo del calzón como posible.
· La exposición de diluvio disminuida a los trabajos después de una trinchera ha sido medios
parte de atrás-llenos que la estimación de PML debe ser basada en la longitud máxima de
trinchera abierta durante el proyecto, mientras asumiendo una pérdida total de trabajos civiles
completados para la longitud de la sección identificaron (o por otra parte equivalente al límite de
la política para las trincheras abiertas).

· El mismo aplica a trincheras excavadas como anteriormente bajo el agua.

El derrumbamiento: Para ser considerado si los trabajos se llevan a cabo en las áreas inestables
prono a los derrumbamientos, o de hecho si los terraplenes ellos puede activar tal una ocurrencia
potencialmente. Los granes eventos pueden afectar secciones completadas de la tubería (pero por
otra parte no entregó), así como las secciones todavía en obras.

Para el método del trenchless, derrumbamiento (además del posible daño del material a la propia
cañería que no se discute aquí) es el guión de pérdida principal y puede afectar 100% del poten-
cial de la sección afectados.

El anterior se resume en la mesa siguiente:

El método de la construcción
Convencional
Trinchera-menos

Los riesgos / los factores de sensibilidad

El diluvio / la Tormenta
El derrumbamiento
El derrumbamiento

1 = el daño menor o limitado;

3 derrumbamiento del total

6.4 caminos / las Vías férreas

Esta sección no incluye cualquier otro proyecto relacionó las estructuras como los edificios, etc
de los puentes. se exponen Caminos y Vías férreas a una variedad de peligros que por y grande
dependa de los factores fol-mugiendo:

· la Situación Geográfica y Geológica

· Type de Camino o Vía férrea
· Design y Métodos de la Construcción
· Experience de proyecto Stakeholders

6.4.1 Situación geográfica y Geológica

· el Área Costera
· Desert las Zonas
· Midland / el País - el Área
· Urban / la Ciudad - el Área
· el Área Montuosa
· el Área Montañesa
· Condition de la tierra
· Soil con una probabilidad alta de apaciguamiento y derrumbamiento
La Cuesta de · y terraplenes

6.4.2 tipos de Camino y Vías férreas

Ø las huellas de la vía férrea De gran velocidad y caminos (las autopistas)

La Ø Normal velocidad las huellas ferrocarril y caminos (por ejemplo, las conexiones locales
sólo)
Los Tranvías de Ø y las huellas similares y urbano y caminos de la Ciudad
El Camino de Ø y derrotas de la barra en el terreno montañoso

6.4.3 plan y Métodos de la Construcción

Un Camino con el curso bajo, con la capa que cubre de cemento o betún,
El Camino de B con el curso bajo, cubrió con el pavimento empedrado con guijarros
Los Caminos del C y pistas de aterrizaje sin el curso bajo
D las huellas de la Vía férrea Especiales como aquéllos para magnético - y suspensión - las vías
férreas
E Rails con el curso bajo
F Rails en Rock o cuerpo de hormigón

6.4.4 riesgos

Las exposiciones principales para el camino / los proyectos de la construcción ferroviarios se

levantan de:

El Terremoto de Ø
El Tifón de Ø, el windstorm, el tsunami,
Ø Flood, inundación, la proximidad a las corrientes de agua, los lagos
Los Derrumbamientos de Ø, el mudflows, que la piedra se desploma las áreas montañesas
Ø Frost y calor
6.4.5 experiencia de Proyecto Stakeholders

La calidad y experiencia del stakeholders involucraron en el proyecto, incluso los ingenieros,

consultores, dirección del proyecto, la dirección del sitio, contratistas la obra etc. un papel crítico
además de y el uso y magnitud de equipo mecánico, los métodos de la construcción emplearon, y
la topografía a ser negociada.

6.4.6 Guiones de PML

el posible daño a:

La excavación de Ø y el terraplén trabaja, el cofre o la capa que cubre causadas por el

derrumbamiento, la caída de la piedra, la lluvia, el terremoto, la tormenta, el diluvio, la
inundación, la depresión de terraplenes y cofres causada por las olas en las áreas costeras,,
El betún de Ø - el asfalto - o cemento - tapas causadas por el fuego
Las Ø camino instalaciones como el ornamentals, la iluminación, señalando, guiando las barras,
los semáforos.
Los durmientes de Ø y las barras causadas por el fuego considerando que las barras soldadas
pueden sufrir enorme (la expansión diferencial) el daño aunque exponiéndose para calentar.
Ø las instalaciones ferrocarril como las bandejas del cable, el autobús obstruye, los conductores,
señalando, etc.,
Ø que la nueva tecnología usó para los sistemas de D puede producir el daño pesado sobre todo
al equipo electromecánico caro construido en las huellas y civil trabaja los componentes.

El PML será basado en la longitud más expuesta de la alineación asegurado que habría el consti-
tute una pérdida total, según el costo de construcción por metro multiplicado por la longitud del
sector de-multado.

Además - según el alcance de tapa - deben tenerse en cuenta los factores del costo adicionales:

Ø la propiedad existente / los edificios

Reemplazo de Ø o intercambio de tierra y tierra (las cuestas y terraplenes)
Ø el costo adicional por mantener los medios de tráfico existentes
Ø el costo adicional para el equipo de la construcción y maquinaria

Ø el costo adicional para el equilibrio de planta y medios del campamento

Ø los costos adicionales para las tiendas y guardó el material

6.4.7 Matriz de PML

El Segmento técnico

Los riesgos / los factores de Sensibilidad

El temblor
El diluvio
El Boulder-soplo
El fuego

Los Factores de sensibilidad

1 = bajo
2 = el medio
3 = alto

6.5 diques y las Estructuras Hidráulicas relacionadas

6.5.1 tipos principales de diques

6.5.1.1 gravedad represa

Los diques de gravedad cuentan solamente en su peso para la estabilidad.

Ellos deben estar seguros contra volcar y resbalar a cualquier avión horizontal dentro del dique y
al avión de contacto con la fundación, y ellos deben diseñarse de tal una manera que tensiones
permitir-capaces en el dique y las fundaciones no se exceden. Los dos tipos principales son el
Rodillo Apretó el Hormigón y el Terraplén Represa, detalló más allá adelante en esta sección.

Cargas que actúan en el dique incluyen a lo siguiente:

La carga horizontal
· la presión Hidrostática en la cara río arriba
· Ice la carga contra la cara río arriba
· la carga Dinámica de agua contra el dique debido al terremoto
La · Inercia fuerza de la masa del dique debido al terremoto.

La carga vertical
· Weight del dique
La · Levantamiento fuerza en cualquier avión horizontal dentro de y bajo el dique
La · Inercia fuerza de la masa del dique debido al terremoto.

Pueden usarse los varios dispositivos para reducir el levantamiento fuerza (qué ha causado
algunos represan los fracasos en el pasado) incluyendo:
La · Lechada cortina al talón del dique
El Desagüe de · agujerea río abajo de la cortina de lechada

El rodillo Apretó los Diques

El rodillo apretó el hormigón (RCC) se maneja como earthfill que permite el más bajo cemento
satisfecho y por consiguiente el más bajo costo. Sin embargo, la cuenta apropiada debe tomarse
de lo siguiente dos aspectos:

· la fuerza Mecánica, en particular la fuerza del esquila de aviones horizontales entre las capas
concretas (normalmente 30 a 60 centímetro espeso), debido a la superficie lisa inducida por el
método apretando.

· Sealing del dique que normalmente se logra por una cara concreta o una membrana.
Los diques del terraplén
El terraplén represa principalmente incluya rockfill y diques del earthfill.
Earthfill represa o puede dividirse en zonas - involucrando áreas seleccionadas de piedra, la
arena gruesa, la tierra y el impervi-ous divide en zonas - u homogéneo. Ellos no necesitan ser
construidos en la piedra, y no es vulnerable a las fundaciones "suaves" como piedra
descompuesta o los depósitos aluviales.

Sin embargo ellos son bastante sensibles a overtopping que puede muy rápidamente lleve para
represar fracaso causado por la corrosión superficial e interior de la hartura río abajo. Por esta
razón, los asso-ciated de los vertederos con los diques del earthfill deben proporcionar este
problema propiamente, sobre todo en las áreas dónde el término largo el datos de flujo de río
histórico no está disponible.

La estabilidad y seguridad de un dique del terraplén confían en dos parámetros de plan de llave:

· Control de la presión de agua de poro dentro del terraplén, incluyendo durante la construcción
· Control de filtración dentro del terraplén para prevenir la corrosión interior (conduciendo por
tuberías)

Un análisis de estabilidad lleno considera las condiciones siguientes:

Las · Normal condiciones: el depósito lleno;

· End de construcción: el depósito vacío. La presión de agua de poro es alta como presiones que
son el resultado de la construcción no se disipa todavía;
· el drawdown Rápido: después del drawdown, presión de agua de poro debido al depósito no es
relevado, y tiende a desestabilizar la hartura río arriba del dique;
· las condiciones Sísmicas, incluyendo la carga dinámica del depósito y fuerzas de inercia.

En el orden controlar y reducir la presión de agua de poro dentro del terraplén, se proporcionan
los desagües interiores, en particular:

· un desagüe vertical río abajo del centro (o en la parte central de un dique homogéneo);
· una manta permeable, encima de la la mitad río abajo de la fundación que lleva el agua de la
filtración al dedo del pie río abajo del dique.

Además, se instalan las células del piezometric dentro del terraplén por supervisar los propósitos.

Se evita la corrosión interior por medio de filtros proporcionados entre las zonas del grano-
tamaño bajas y desagües, mientras previniendo el material fino de llevarse lejos por el agua de la
filtración.

Este fenómeno, conocido como "conducir por tuberías", se arriesga la integridad del dique
severamente como él acelera rápidamente una vez empezado.

Los diques de Rockfill son menos sensibles a las presiones de agua de poro debido a la
permeabilidad alta de material de hartura. Ellos permiten cuestas del steeper de la cara del dique,
pero como una consecuencia las cargas en las fundaciones son más altas.

Riegue que la estrechez de diques del rockfill puede lograrse por

· el centro Interior (por ejemplo, arcilla)
· Concrete que enfrenta (cemento o el hormigón bituminoso)
6.5.1.2 arco represa

Los diques del arco son basado en el principio que la carga se transfiere a los estribos por una
estructura astuta con una geometría que asegura que los materiales usados sólo están en la
condensación. El hormigón puede resistirse bien la condensación carga que la tensión,
asegurando un plan delgado o eficaz con menos vol-umes de hormigón que se requeriría por otra
parte por ejemplo para una pared recta. Pueden emplearse los varios planes geométricos de una
cara río arriba cilíndrica vertical con una cara río abajo uniformemente inclinada al tipo de la
doble-curvatura.

El último es a menudo el tipo del dique preferido para las alturas encima de 150 m y puede ser
considerado muy seguro: el único fracaso conocido (Malpasset en Francia, 1959) no era debido
al propio arco, sino al fracaso de la fundación bajo muy raro geológico y poro agua presión
condiciones a la situación del sitio.

Un criterio importante para la selección de un sitio del dique astuto es los deformability bajos de
la fundación mecen que varía según el número de discontinuidades (los crujidos, las junturas, las
faltas) y las propiedades geo-mecánicas del propio material de la piedra. Es esencial que todos
los parámetros se identifican, mientras requiriendo detallaron e investigaciones del geotechnical
comprensivas para la selección del sitio óptima.

Además del empujón del dique que actúa en los estribos, las fuerzas inducidas por la presión de
agua de poro del depósito y actuando dentro de la fundación también pueden demostrar crítico.
Por esta razón, los estribos de diques astutos deben equiparse siempre con eficaz, bien principal-
tained y supervisó los sistemas del desagüe.

6.5.2 otras estructuras hidráulicas

6.5.2.1 vertederos

El papel de un vertedero es soltar un diluvio (o esa parte de un diluvio más del volumen guardó
en el depósito) río abajo del dique. Normalmente se diseña para un período del retorno de 10 000
años o para el diluvio máximo probable (PMF) obtuvo por el análisis estadístico de datos de
flujo de río históricos. Los diques de hormigón son menos expuestos al fracaso del overtopping y
pueden diseñarse para los períodos del retorno más cortos.

Los vertederos para los diques concretos están incorporados en la cara del dique, mientras
comprendiendo el gated o un-gated los umbrales (los diques de la inundación) con un cubo del
capirotazo o una cubeta calmando al fin río abajo para disipar la energía del nappe. Estas
estructuras involucran a menudo la construcción de tablas concretas grandes que el desagüe de la
fundación adecuado debe mantenerse para prevenir el levantamiento.

Vertederos asociados con los diques del terraplén son independientes o "resisten estructuras de
cauce de hormigón localizadas en las cuestas del valle del río exclusivamente."

Las velocidades de flujo en empape vertederos al lado de o cascadas pueden alcanzar 30 m/sec o
más. Se previenen los efectos del cavitation generados con las tales condiciones con los
dispositivos de aeración para evitar corrosión de la superficie concreta.
Otro tipo de vertedero, conocido como la "gloria de la mañana", consiste en una torre de la
succión localizada en el depósito que conecta a un túnel que suelta el diluvio río abajo del dique.

6.5.2.2 diversión trabaja

Los proyectos del dique invariablemente involucran que la diversión del río mayor trabaja para
mantener el acceso seco al sitio y fondo del río las fundaciones. El sitio de la construcción es
normalmente protegido por el cofferdams (em-bankments o el cofferdams celular) y se re-
derrotan los volúmenes desviados de agua en túneles o los cauces abiertos en los valles más
anchos.

La construcción del dique normalmente se lleva a cabo en varias fases consecutivas cada uno de
los cuales cor-responden a los flujos altos o bajos con los requisitos de la descarga diferentes.

Los valles estrechos invariablemente requieren un túnel de diversión asociado con el cofferdams
río arriba y río abajo. La capacidad del túnel depende de la cabeza hidráulica a la succión que
será a su vez una función de la altura del dique del cofre.

El plan diluvio retorno período de la diversión trabaja (a veces llamó "el diluvio de la
construcción") normalmente varía entre 10 y 100 años. Sin embargo para los diques del earthfill,
el período del retorno debe ser por lo menos 20 - 50 años (a veces más) dependiendo del plan,
dado las consecuencias catastróficas de un evento de diluvio.

Los riesgos principales asociados con los trabajos de diversión son:

El Fracaso de ¨ del río arriba (o río abajo) el cofferdam debido a plan defectuoso o habilidad

¨ Overtopping del río arriba (y/o río abajo) el cofferdams debido o a un diluvio significante
(superior que el diluvio de la construcción) o al plan inadecuado del sistema de diversión.

Ambos eventos producirían la destrucción parcial o total del cofferdam(s) y daño significante a
los trabajos de la construcción río abajo.

6.5.3 riesgos y guiones de PML

6.5.3.1 riesgos / los factores de Sensibilidad

Los riesgos principales siguientes han sido considerados con los factores de severidad de 1 a 3,
equivalente a las consecuencias menores (1) al fracaso catastrófico (3):

El tipo de dique
El rodillo
Apretado
El hormigón
Los diques del terraplén
Los diques del arco
Las estructuras específicas / los trabajos
Los vertederos
La diversión trabaja (el cofferdams)
Los riesgos / los factores de Sensibilidad
El terremoto
El diluvio / Overtopping
El levantamiento
Conduciendo por tuberías
El Fracaso de la fundación

Principalmente después de o durante primero el relleno de depósito

6.5.3.2 guión de PML

Un proyecto del dique normalmente incluye varios componentes. Dependiendo del propósito,
éstos pueden ser:

¨ el propio dique, la estructura de la succión, el vertedero,

¨ los headrace encauzan o socavan,
¨ la potencia o medios de suministro de agua,
¨ los vías de acceso etc.

Cada componente debe ser considerado separadamente y el peor caso debe seleccionarse como el
sce-nario para el proyecto entero. El guión seleccionado - por ejemplo un diluvio - puede afectar
sin embargo algunos proyectan los componentes.

El ICOLD (la Comisión Internacional en los Diques Grandes) ha publicado las estadísticas en
accidentes que han afectado los diques grandes. Estas estadísticas han demostrado eso:

Ø la probabilidad de fracaso de un dique independiente de su tipo, edad o la situación es

aproximadamente 2.10 -5 por año (1: 50 000).

Ø El riesgo de fracaso del dique es el más alto durante el primer relleno del depósito: 2/3 de las
acci-mellas ocurren durante este período para el terraplén represa, y ½ para los diques de
hormigón.

Ø la Mayoría de los fracasos (75%) los diques del terraplén conmovedores son causados por
superficie o la corrosión interior, es decir diluvio o conduciendo por tuberías.

Ø Concrete los diques son dos veces más seguro que los diques del terraplén. La mayoría de los
accidentes (75%) los diques concretos conmovedores son debidos a un fracaso de la fundación.
Hay normalmente señales que preceden un fracaso (el etc de los crujidos) qué permite la
emergencia mide para ser tomada.

Puede concluirse de las estadísticas anteriores que los guiones de PML más apropiados son:

Ø Los diques del terraplén: inunde durante construcción o la corrosión interior durante primero
el relleno de depósito, mientras produciendo el fracaso del dique con 100% destrucción (excepto
en valles anchos dónde el fracaso puede limitarse a una porción de la longitud total).

Ø Concrete los diques: Los diques de hormigón: terremoto o fracaso de la fundación durante el
primer relleno del depósito que produce el daño extenso al dique.
Un porcentaje del valor del dique (25 a 50%) normalmente se toma como una estimación de los
trabajos de la reparación necesarios (lechada, etc). UNA posible pérdida máxima debe, sin
embargo, sea 100% del valor del dique.

Un guión de MFL (en lugar de un guión de PML) sería una pérdida total (100%) de un dique en
cualquier caso.

Los esquemas de desarrollo de río mayores involucran una serie de diques uno río abajo del otro
eso es dependiente en un programa de dirección de agua global. Los requisitos de agua
operacionales de cada uno confían en el descargo de agua de los diques río arriba.

Los descargos accidentales pueden causar una reacción de la cadena río abajo, y potencialmente
overtopping o inundando los problemas si no supervisó cuidadosamente.

6.6 puerto Trabaja

6.6.1 introducción

Mar y los puertos interiores fueron los primeros comercios y el transporte pone para los países
que une y continentes que también son de importancia militar estratégica. Ellos todavía son casa
al inmenso anuncio y los vasos militares, y muchos mundo de los puertos ancho ha crecido de
los muelles del pescador-barco pequeños y los andenes comerciales a los esquemas de la
infraestructura totalmente integrados con los puertos y términos para los pasajeros y bueno.
Muchos están provistos con recipiente de volumen alto sofisticado que se ocupa de medios,
mientras manteniendo los arreglos específicos también reparando el químico, gas y etc de
industrias de aceite. A pesar de su tamaño y los planes modernos los componentes de puerto de
principio, incluso los malecones, los rompeolases y malecones todavía son muy vulnerables a las
fuerzas del windstorm y el mar ondea los dos durante la construcción y después de.

6.6.2 tipos de puertos - los métodos de la Construcción

Esta sección sólo considera los riesgos para los puertos costeros "convencionales" o aquéllos
dentro de los canales interiores más grandes. No toma cuenta de astilleros, puertos especiales y
términos para el gas de la fuera de-orilla e instalaciones de aceite.

La mayoría del uso de los puertos moderno los materiales "pesados", principalmente acere,
cuájese, las piedras de la piedra y combinaciones de estos productos, en su construcción para
resistirse contra las fuerzas extremas del agua y windstorms.

Los aspectos más pertinentes a ser considerados para un PML son:

El plan del sitio proporciona la información adelante el de la marea / la exposición del litoral, ola
del mar (saque) protección, tráfico de agua, los caminos, las vías férreas etc.

Las condiciones de la fundación

Los planes de la fundación deben ser basados en los informes del experto para las condiciones
geológicas locales, mientras tomando cuenta de muestras taladradas y leños del borehole. Las
condiciones en la combinación con los efectos de agua y tormentas del viento son de importancia
vital delineando los parámetros del plan y seleccionando de los métodos de la construcción
apropiados.

Sofisticado y las fundaciones caras son a menudo necesarias proporcionar las cargas grandes /
sobrecargas que tienen que ser apoyado por las estructuras del muelle, exacerbadas por los
requisitos de resistencia de tormenta y cargas de impacto de nave. Considerando que bien en la
tierra se usan fundaciones o fundaciones del montón, bajo las fundaciones de agua las estructuras
complicadas requieren con los métodos del cajón de municiones de instalación.

6.6.3 influencias externas

El datos de tiempo es sobre todo de importancia vital con respecto a los diluvios, mareas, el
windstorms, la lluvia, la escarcha, el hielo, las variaciones de temperatura, el etc. los datos del
Terremoto, y la proximidad de faltas cercanas es de importancia igual en las áreas activas. Todos
estos datos deben coleccionarse y deben analizarse prior a los trabajos de la construcción.

6.6.4 riesgos y guiones de PML

El Segmento técnico
Los Tipos del puerto
Los muelles
Los rompeolases
Los malecones
El Segmento de la construcción
Las secciones "abiertas"
Las fundaciones
Los cajones de municiones
Los trabajos falsos
Amontonando
Los apoyos
Volcando

Los riesgos / los Factores de Sensibilidad

Nat. La exposición
Externo
El derrumbamiento
El fuego / Expl
La construcción / el Plan

* Los factores de sensibilidad

0 = sencillo, improbable para sufrir el daño
1 = el daño bajo, menor, puede repararse
2 = los daño y perjuicios elemento, significantes, puede requerir el método activo alternativo
para la reparación
3 = el fracaso alto, catastrófico de construcción, el derrumbamiento,

El guión de la catástrofe - el derrumbamiento

El peor guión catastrófico se define como el derrumbamiento en el agua. Las causas pueden ser
el plan y fracasos materiales, agua de la tormenta y fuerzas del viento, los cálculos erróneos, el
etc del error humano. En ciertas áreas los riesgos naturales serán a menudo de consideración
superior. Un cálculo de PML debe ser basado en la información de las autoridades de tiempo y
también las autoridades para el plan y construcción de puerto y las estructuras costeras.

Muchas fases críticas dependerán de los métodos de la construcción empleados para los muelles,
descanso-aguas, los malecones, así como las condiciones naturales y geológicas prevaleciendo.
El criterio crítico / fases de la construcción en que un guión del derrumbamiento catastrófico de
que dependen normalmente son:

La Construcción de · de secciones "abiertas" grandes de muelles, rompeolas o malecones

· las condiciones de la tierra Geológicas
· las exposiciones Naturales
La Sensibilidad de · al windstorm, olas de agua, diluvio y/o otras condiciones de tiempo
· Complicated las estructuras concretas ser completado la fuera de-orilla, alzando los
procedimientos etc.,
· Water el tráfico durante la construcción - el regulations/safeguards de seguridad inadecuado, las
seguridades distancian etc.
· Design y errores de la construcción
· False y fracasos del formwork
· Overturning de grúas, la construcción mecaniza, los camiones concretos etc.

6.6.5 ejemplos
La Valoración de PML

Proyecte la descripción:
Construction/reconstruction de un rompeolas con una longitud de aproximadamente 850m para
un proyecto del puerto en el Mar báltico. El rompeolas se expone al Sur, Sudoeste y Hacia el
oeste para atacar olas generadas encima de un saque de a a aproximadamente 500 km. La altura
de ola de plan es 4.8 yo-ter (el período del retorno 50 años).

Los datos técnicos: El rompeolas comprende de aproximadamente 75.000 toneladas de piedras

pesadas (12 toneladas cada uno).

El período de la construcción:
7 meses

El Guión de PML:
impacto por una combinación de tormenta y fuerzas de ola de agua que actúan en los bloques de
piedra de armadura que protegen el rompeolas durante la fase más crítica, es decir donde los
bloques de la piedra no se completan con el filtro apedrea etc.

El Cálculo de PML

El valor de rompeolas equivalente a una longitud "abierta" de 200 metro como previsto en el
programa de la construcción (por otra parte por la longitud indefensa indemnizada en la política).

Otros posibles guiones de PML estimados:

El terremoto: La zona del terremoto = 0 (Munich Re trazan de riesgos naturales).

Los riesgos medioambientales: El riesgo se estima como bajo.

Los vasos de Waterborne: El daño debido a los vasos del waterborne es posible. El daño se
calcula para estar menos de la influencia del storm/water ondea en el PML anterior

El cálculo.

El impacto del avión: Ningún camino del vuelo al aeropuerto principal más cercano existe
inmediato al sitio.

El sabotaje: El daño debido al sabotaje no puede descuidarse. El sitio normalmente no se cerca

en, pero el acceso al sitio del agua existe. La experiencia de asegurar los riesgos similares tiene
demonio-strated que el riesgo del sabotaje para este tipo de proyecto es bajo.

El tráfico del vehículo de motor: Ningún riesgo.

7 CONSIDERACIONES PARA LA SUSCRIPCIÓN

7.1 PML mínimos

Es la práctica usual dentro de las compañías a extienda un quántum de PML mínimo expresado
como un por-centage del asegurado de la suma total para responder de las incertidumbres de
estimación de PML.

Un PML mínimos para el AUTOMÓVIL entero la rama comercial, sin embargo, sólo es
considerada apropiada si refleja la sensibilidad del riesgo técnico realmente a la estaca. Las
idealmente tales Pautas de PML deben irrumpirse abajo en los segmentos técnicos mayores
como indicado bajo Sección 6 de este papel.

7.2 Tapa de la política

La redacción siempre debe aplicarse al daño del material PMLs para evaluar la última exposición
bajo la política. Esto puede restringirse bien por el subalterno - o la política limita, primero la
pérdida limita, o exacerbó por las extensiones. Las tapas especiales necesitan ser evaluadas para
el guión escogido en particular.

La lista siguiente se da para las extensiones más comúnes que deben cargarse al PML bajo:

· que apresura los gastos

· quitan de ruinas
La subida de · / las cláusulas de la indexación
La planta de · y equipo
· la propiedad existente
Arquitectos de · y cuotas del ingeniero
· los deberes personalizados
· aumentan costado de trabajar
7.3 Formato de PML

Un PML debe documentarse tal que puede reproducirse por otro ingeniero de riesgo o bajo-
escritor, sobre todo si necesita ser verificado en lugar de la información adicional (quizá después
de un estudio de riesgo) o un cambio en las circunstancias de un proyectos (extensiones, etc). La
manera más apropiada de asegurar un formato consistente necesario cubrir todo las
eventualidades está por medio de un PML Evaluación documento Normal que debe contener el
interalia como anteriormente todas las cargas al PML bajo. Esto también permitirá seguir la
"historia de PML", o si necesario para activar el rechecks normal para los períodos de seguros
mayor que 2-5 años.

8 CONCLUSIONES & LAS RECOMENDACIONES

Las conclusiones principales de estimación de PML son:

Ø no es una ciencia exacta
Ø There no es ninguna norma común
Ø Las compañías de Seguros emplean una variedad de Definiciones, Métodos, y Filosofías.

El acercamiento es subjetivo y abre para las interpretaciones diferentes y estas interpretaciones

puede ser costoso.

El objeto de este papel es ayudar en la evaluación de PML para los proyectos de la ingeniería
civiles, y en particular afianzando una valoración exacta y precisa.

También es importante recordar que una demanda mayor raramente sea dependiente de sólo el

Estimado Último Construcción cuesta o la construcción original cuesta que puede variar según el
contrato de la construcción pero también en las posiblemente únicas circunstancias del guión de
pérdida. Diseñando los proyectos raramente pueden completarse fuera de sucesión, e igualmente
los costes de la reparación pueden bombardear con cohetes encima de la construcción original
cuesta, en particular con los riesgos del tunnelling por ejemplo, o debido a los problemas de
acceso, remobilization, los trabajos temporales adicionales etc.

Es esencial determinar el PML según sonido que subscribe los datos y - dondequiera que posible
- involucrando a los ingenieros especialistas particularmente para los riesgos industriales
grandes. Un PML no puede reflejar cualquier amable de intereses comerciales un subscriptor
puede tener, y consecuentemente una vez un PML es determinado no debe encima de-gobernarse
o debe componerse por cualquier razón que falta una base técnica legítima.