Valvula de Control Funcionamiento

CARGADOR 8RS00001-00610 (MÁQUINA) de la RUEDA 938G ACCIONADO PO...
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Producto: CARGADOR DE LA RUEDA

Modelo: CARGADOR 8RS00578 de la RUEDA 938G
Configuración: CARGADOR 8RS00001-00610 (MÁQUINA) de la RUEDA 938G ACCIONADO POR el MOTOR 3126
Operación de Sistemas
cargador de la rueda 938G y tren de energía integrado de IT38G Toolcarrier
Número de medio - SENR6784-02 Fecha de publicación -01/11/2000 Fecha de actualización -09/10/2001
i01377629
Válvula de control de la transmisión

SMCS - 3073
http://127.0.0.1:51104/Archivo%20traducido%20por%20SYSTRAN%20v6?r=f8bff805-f... 26/11/2018
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Ilustración 1 g00279782
Componentes de la válvula de control de la transmisión
(1) carrete y lingote (colmo delantero) del selector. (2) solenoide del No. 1 (colmo delantero). (3) carrete y lingote (punto
bajo delantero) del selector. (4) solenoide del No. 2 (revés). (5) carrete y lingote (revés) del selector. (6) solenoide del
No. 3 (punto bajo delantero). (7) válvula de cheque. (8) cavidad del lingote de la válvula de cheque. (9) cavidad de
modulación del lingote de la válvula de descarga. (10) válvula de descarga de modulación. (11) Válvula diferenciada.
(12) Válvula de descarga diferenciada. (13) Paso. (14) Resortes del pistón de la carga. (15) Cavidad del resorte del pistón
de la carga. (16) Paso. (17) Pistón de la carga. (18) Paso. (19) Paso. (20) Paso. (21) Válvula de descarga. (22) Válvula de
cheque de la expulsión del convertidor. (23) Carrete y lingote (primera velocidad) del selector. (24) Solenoide del No. 4
(primera velocidad). (25) Cavidad del pistón de la carga. (26) Orificio de la pantalla. (27) Carrete y lingote (segunda
velocidad) del selector. (28) Carrete y lingote (tercera velocidad) del selector. (29) Solenoide del No. 6 (tercera
velocidad). (30) Solenoide del No. 5 (segunda velocidad).
Introducción
La válvula de control de la transmisión se monta al derecho superior del caso de la transmisión. El
aceite de la entrada de la bomba de la transmisión pasa a través del filtro de aceite externamente
montado de la transmisión. El aceite entonces fluye a la válvula de control de flujo, que está situada
en el caso de la transmisión debajo de la válvula de control de la transmisión. La válvula de control de
flujo envía 23 l/min (6 gpm de los E.E.U.U.) de aceite a la válvula de control de la transmisión. La
válvula de control de flujo suministra el convertidor de esfuerzo de torsión el resto del aceite.
Los componentes principales de la válvula de control de la transmisión son los componentes

siguientes: válvulas electromagnéticas (2), (4), (6), (24), (29), y (30), carretes del selector y lingotes
(1), (3), (5), (23), (27), y (28), válvula diferenciada (11), válvula de descarga diferenciada (12),
válvula de cheque de la expulsión del convertidor (22), pistón de la carga (17), válvula de descarga de
modulación (10), válvula de cheque (7) y válvula de descarga (21).
La función de cada componente se describe en la tabla siguiente.
Cuadro 1
Componentes y funciones
Componente Función
Válvulas Estas válvulas ordenan el aceite P1 o el aceite P2 a los carretes del
electromagnéticas (2), selector para mantener el carrete del selector en la posición dedicada o
(4), (6), (24), (29), y (30) la posición desunida.
Carretes del selector del Estos carretes encaminan el aceite P1 al primer embrague rápido, al
embrague rápido (23), segundo embrague rápido, o al tercer embrague rápido.
(27), y (28)
Carretes direccionales del Estos carretes encaminan el aceite P2 al alto embrague delantero, al
selector del embrague (1), embrague bajo delantero, o al embrague de retroceso.
(3), y (5)
Válvula diferenciada (11) Esta válvula mantiene la presión P1 en un nivel que sea
kPa 275 (40 PSI) más arriba que la presión P2.
Válvula de descarga Esta válvula previene exceso de la presión P1 después de un cambio.
diferenciada (12)
Válvula de cheque de la Esta válvula previene flujo excesivo en el circuito del convertidor que
expulsión del convertidor se causa de la descarga en la cavidad del resorte del pistón de la carga
(22) durante un cambio.
Esta válvula funciona con el pistón de la carga (17) para proporcionar
Válvula de descarga de una subida controlada de la presión de los embragues y para controlar
modulación (10) la presión P2. Esta válvula envía el aceite excedente al convertidor de
esfuerzo de torsión.
Este pistón trabaja con la válvula de descarga de modulación (10) para

Pistón de la carga (17) proporcionar una subida controlada de la presión de los embragues y
para controlar la presión P2.
Esta válvula detecta la presión baja P2 durante un cambio y la válvula
se mueve a la derecha. Esto abre la cavidad del pistón de la carga (25)
Válvula de cheque (7) para drenar. Después de que el embrague sea lleno, la válvula se cierra.
La válvula entonces permite el modular de la válvula de descarga (10)
terminar una subida controlada de la presión.
Esta válvula quita rápido el aceite de la presión en la cavidad del
Válvula de descarga (21)
pistón de la carga (25) durante un cambio. Esto se hace para permitir
que el pistón de la carga (17) reajuste completamente.
Cada embrague tiene un solenoide y cada embrague tiene un carrete del selector y un lingote. Cuando
se activa un solenoide, se cambia de puesto el núcleo. Esto dirige el aceite a través de la válvula
electromagnética al carrete del selector. La presión del aceite cambia de puesto el carrete del selector.
El carrete del selector entonces dirige el aceite al embrague seleccionado.
La tabla siguiente proporciona la combinación de los solenoides energizados y de los embragues

dedicados para cada velocidad delantera y para cada velocidad reversa.
Cuadro 2
Gama de velocidad y dirección de la Solenoides energizados Embragues dedicados
máquina
Primera velocidad adelante 3y4 1y6
Segunda velocidad adelante 3y5 1y4
Tercera velocidad adelante 3y6 1y5
Cuarta velocidad adelante 1y6 2y5
Neutral - -
Revés de la primera velocidad 2y4 3y6
Segundo revés de la velocidad 2y5 3y4
Tercer revés de la velocidad 2y6 3y5
Múltiple para la válvula de control de la transmisión
Visión desde la parte inferior
(31) Dren. (32) Embrague del No. 1 (colmo delantero). (33) Embrague del No. 2 (revés). (34) Embrague del No. 3 (punto
bajo delantero). (35) Embrague del No. 4 (primera velocidad). (36) Dren del pistón de la carga. (37) Convertidor de
esfuerzo de torsión de la válvula de control de flujo. (38) Embrague del No. 5 (segunda velocidad). (39) Paso de la fuente
de la válvula de control de flujo. (40) Embrague del No. 6 (tercera velocidad).
El aceite de bomba de la válvula de control de flujo entra en la válvula de control de la transmisión a

través del paso (39).
El aceite de la válvula de control de la transmisión se envía a través de los pasos (32), (33), (34), (35),
(36), y (40) en el múltiple. El aceite entonces fluye a los pasos en el caso de la transmisión. El aceite
entonces fluye a los embragues apropiados para la velocidad seleccionada y para la dirección
seleccionada.
El aceite de la válvula de control de flujo para la operación del convertidor de esfuerzo de torsión
atraviesa el paso (37). El aceite entonces atraviesa la caja de la transmisión y en el convertidor de
esfuerzo de torsión. La válvula de descarga de la entrada del convertidor y la válvula de cheque de la
expulsión del convertidor abierta en el paso (37).
Operación de la válvula de control de la transmisión
La válvula de control de la transmisión está en la posición NEUTRAL y el motor está funcionando.
(1) carrete y lingote (colmo delantero) del selector. (2) solenoide del No. 1 (colmo delantero). (3) carrete y lingote (punto
bajo delantero) del selector. (4) solenoide del No. 2 (revés). (5) carrete y lingote (revés) del selector. (6) solenoide del
No. 3 (punto bajo delantero). (7) válvula de cheque. (8) cavidad del lingote de la válvula de cheque. (9) cavidad de
modulación del lingote de la válvula de descarga. (10) válvula de descarga de modulación. (11) Válvula diferenciada.
(12) Válvula de descarga diferenciada. (13) Paso. (14) Resortes del pistón de la carga. (15) Cavidad del resorte del pistón
de la carga. (16) Paso. (17) Pistón de la carga. (18) Paso. (19) Paso. (20) Paso. (21) Válvula de descarga. (22) Válvula de
cheque de la expulsión del convertidor. (23) Carrete y lingote (primera velocidad) del selector. (24) Solenoide del No. 4
(primera velocidad). (25) Cavidad del pistón de la carga. (26) Orificio de la pantalla. (27) Carrete y lingote (segunda
velocidad) del selector. (28) Carrete y lingote (tercera velocidad) del selector. (29) Solenoide del No. 6 (tercera
velocidad). (30) Solenoide del No. 5 (segunda velocidad). (AA) Presión del embrague rápido P1. (BB) presión del
embrague de la dirección P2. (Cc) Presión de entrada del convertidor P3. (DD) Presión del pistón de la carga. (EE) Dren.
Encender el motor con la transmisión en la posición NEUTRAL

Nota: En la ilustración 3, todos los pasos sin patrón están abiertos al dren.
Cuando se enciende el motor, el aceite de la bomba de aceite atraviesa el filtro de aceite. El aceite
entonces fluye a la válvula de control de flujo en el caso de la transmisión. La válvula de control de
flujo dirige 23 l/min (6 gpm de los E.E.U.U.) de aceite a la válvula de control de la transmisión. El
resto del aceite se permite fluir al circuito del convertidor de esfuerzo de torsión.
Engrasar de la válvula de control de flujo que está en la presión P1 pasa a través de la válvula de
control de la transmisión a la válvula diferenciada (11). El aceite pasa a través de la válvula de
descarga diferenciada (12). El aceite entonces atraviesa los solenoides del embrague rápido (24), (29),
y (30). El aceite entonces fluye a los carretes y a los lingotes (23) del selector del embrague rápido,
(27), y (28). El aceite entonces atraviesa el paso (19) a la válvula de descarga (21). Para una
descripción de la operación de válvula de descarga, referir a la operación de sistemas, “válvula de
descarga de la transmisión”.
El aceite P1 entra en las cavidades del lingote de los carretes del selector de la velocidad. El aceite
mantiene los carretes del selector en la posición desunida embrague. Cuando la presión en el circuito
P1 alcanza el kPa aproximadamente 275 (40 PSI), la válvula diferenciada (11) se abre. La válvula de
descarga diferenciada (12) se fija en una presión del kPa 170 (25 PSI) más arriba que el ajuste de la
válvula diferenciada (11).
Engrasar que está atravesando la válvula diferenciada (11) mantiene una diferencia de la presión del
kPa 275 (40 PSI) entre la presión P1 y la presión P2. El aceite atraviesa la válvula de descarga de
modulación (10). El aceite entonces atraviesa los solenoides direccionales del embrague: (2), (4) y
(6). El aceite entonces fluye a los carretes y a los lingotes direccionales del embrague: (1), (3) y (5).
El aceite entra en las cavidades del lingote de los carretes direccionales del selector del embrague. El
aceite mantiene los carretes del selector en la posición desunida embrague.
El aceite en el circuito P2 también entra en la cavidad de modulación del lingote de la válvula de

descarga (9) y la cavidad del lingote de la válvula de cheque (8). El aceite atraviesa el orificio de la
pantalla (26) para cargar la cavidad del pistón (25). El aceite en el circuito P2 también atraviesa el
paso (18) a la válvula de descarga (21). Para una descripción de la operación de válvula de descarga,
referir a la operación de sistemas, “válvula de descarga de la transmisión”.
La presión cada vez mayor P2 en la cavidad del lingote de la válvula de cheque (8) mueve la válvula
de cheque (7) al closing izquierdo del paso (16). La cavidad del pistón de la carga (25) también se
cierra apagado al dren.
La presión cada vez mayor P2 también se siente en la cavidad de modulación del lingote de la válvula
de descarga (9). Cuando la presión P2 alcanza el ajuste inicial de la válvula de descarga de
modulación (10), la válvula de descarga de modulación se mueve a la izquierda contra el pistón de la
carga (17) y contra los resortes del pistón de la carga (14). La válvula de descarga de modulación se
mueve hasta que el paso al circuito P3 (circuito del convertidor de esfuerzo de torsión) esté abierto.
Esto permite que el aceite excedente vaya al circuito P3. El circuito P3 está abierto al dren a través del
paso (13). El circuito P3 está también abierto al dren a través de la cavidad del resorte del pistón de la
carga (15).
Mientras que la presión del aceite aumenta de la cavidad del pistón de la carga (25), la presión mueve
el pistón de la carga (17) a la izquierda contra los resortes del pistón de la carga (14). La presión en la
cavidad del pistón de la carga también actúa contra la válvula de descarga de modulación (10). La
válvula de descarga de modulación se mueve levemente a la derecha, que reduce el flujo al circuito
del convertidor de esfuerzo de torsión. La presión continuará aumentando de la cavidad del pistón de
la carga (25). Esto moverá el pistón de la carga (17) a la izquierda contra los resortes del pistón de la
carga (14).
Válvula de descarga de modulación (10) y el pistón de la carga (17) continúa moviéndose a la

izquierda hasta que el pistón de la carga (17) mida el flujo de la cavidad del pistón de la carga al dren
y hasta que exceso del flujo de la bomba esté siendo medido al circuito P3 modulando la válvula de
descarga (10). Ahora, el pistón de la carga (17), pistón de la carga suelta (14), y válvula de descarga
de modulación (10) control la presión del aceite del circuito P2. La presión en el sistema será limitada
por la fuerza final del resorte en el pistón de la carga.
La válvula diferenciada (11) mantiene la presión P1 sobre la presión P2 por el kPa 275 (40 PSI).
No se cambia de puesto ningunos de los solenoides con la transmisión en neutral. Por lo tanto, no se
dirige ninguna presión a los embragues uces de los.
Válvula de cheque de la expulsión del convertidor

Válvula de descarga de modulación (10) releva el aceite al circuito del convertidor de esfuerzo de
torsión. Durante la inicial el 65 por ciento del movimiento del pistón de la carga (17), el aceite está
conectado con el dren a través del paso (13) y a través de la cavidad del resorte del pistón de la carga
(15). Esto permite el modular de la válvula de descarga (10) comenzar la modulación de un ajuste
inicial del kPa 310 (45 PSI).
La válvula de cheque de la expulsión del convertidor (22) corta exceso del flujo en el circuito del
convertidor de esfuerzo de torsión del kPa 550 (80 PSI) de la descarga en la cavidad del resorte del
pistón de la carga. Esto causaría un alto ajuste inicial de la válvula de descarga de modulación.
Desplazamiento de la posición NEUTRAL a la posición

DELANTERA de la PRIMERA VELOCIDAD con un motor
corriente
La válvula de control de la transmisión está en la posición DELANTERA de la PRIMERA VELOCIDAD. El motor está
funcionando.
(3) carrete y lingote (punto bajo delantero) del selector. (6) solenoide del No. 3 (punto bajo delantero). (7) válvula de
cheque. (8) cavidad del lingote de la válvula de cheque. (9) cavidad de modulación del lingote de la válvula de descarga.
(10) válvula de descarga de modulación. (11) Válvula diferenciada. (12) Válvula de descarga diferenciada. (13) Paso.
(14) Resortes del pistón de la carga. (15) Cavidad del resorte del pistón de la carga. (16) Paso. (17) Pistón de la carga.
(20) Paso. (21) Válvula de descarga. (23) Carrete y lingote (primera velocidad) del selector. (24) Solenoide del No. 4
(primera velocidad). (25) Cavidad del pistón de la carga. (26) Orificio de la pantalla. (AA) Presión del embrague rápido
P1. (BB) presión del embrague de la dirección P2. (Cc) Presión de entrada del convertidor P3. (DD) Presión del pistón de
la carga. (EE) Dren.
Nota: En la ilustración 4, todos los pasos que no tienen ninguÌ n patrón están abiertos al dren.
CARGADOR 8RS00001-00610 (MÁQUINA) de la RUEDA 938G ACCIONADO P... Página 10 de 16
Cuando la palanca de la dirección de transmisión y de mando de la velocidad se mueve a la posición

DELANTERA de la PRIMERA VELOCIDAD, se energizan el solenoide del No. 3 (6) y el solenoide
del No. 4 (24).
El carrete del selector (23) para el primer embrague rápido recibe el aceite a través del solenoide del
No. 4 (24). El carrete del selector (23) se mueve a la derecha de dirigir el aceite al primer embrague
rápido. Un flujo completo de 23 l/min (6 gpm) está disponible para llenar el primer embrague rápido.
Mientras que se está llenando el embrague, la presión del circuito P1 cae debajo del kPa 275 (40 PSI)
y el resorte cierra la válvula diferenciada (11).
Cuando la válvula diferenciada (11) se cierra, el aceite del embrague P2 de la dirección fluye al dren a
través del carrete diferenciado de la válvula. Esto se asegura de que el embrague rápido esté dedicado
completamente antes de que se dedique el embrague de la dirección. El carrete del selector (3) para el
embrague bajo delantero no se mueve hasta que el embrague rápido haya llenado. Esto ocurre porque
la válvula diferenciada (11) es cerrado y el flujo al circuito direccional P2 se bloquea.
Cuando la válvula diferenciada (11) es cerrada, la presión en el circuito direccional P2 comienza a

disminuir. La válvula de cheque (7) detecta la presión más baja. Entonces, la válvula de cheque (7) se
mueve al derecho para abrir la cavidad del pistón de la carga (25). Esto se hace para drenar a través
del paso (16) en válvula de descarga de modulación (10) y a través de un paso en el cuerpo de
válvula.
Cuando las gotas de presión P2 debajo del kPa 1030 (150 PSI), válvula de descarga (21) descargan
rápido la presión restante en la cavidad del pistón de la carga para drenar a través del paso (20). Para
una descripción de la operación de válvula de descarga, referir a la operación de sistemas, “válvula de
descarga de la transmisión”. Mientras que la presión en la cavidad del pistón de la carga (25) está
descargando al dren, los resortes (14) mueven el pistón de la carga (17) hasta el final a la derecha
hasta que el contacto se haga con la válvula de descarga de modulación (10). Válvula de descarga de
modulación (10) también se ha movido a la derecha y el paso al circuito P3 se bloquea.
Cuando el pistón de la carga (17) se mueve a la derecha, el paso (13) en el circuito P3 se abre para
drenar a través de la cavidad del resorte del pistón de la carga (15). Esto asegura una presión de
espalda para la válvula de descarga de modulación (10) de modo que la modulación pueda comenzar
en el ajuste inicial.
El primer embrague rápido ahora ha llenado y la presión del circuito P1 comienza a aumentar. El
carrete diferenciado de la válvula se mueve contra la fuerza del resorte para comenzar la regulación de
la presión P2. Mientras que el carrete se mueve a la posición para la regulación de la presión P2, la
válvula de descarga diferenciada (12) proporciona la protección de alta presión para el circuito P1 del
embrague rápido. La válvula diferenciada (11) se abre cuando la presión alcanza el kPa 275 (40 PSI)
y el aceite después fluye al circuito P2.
Cuando la válvula diferenciada se abre y el aceite P1 se permite fluir al circuito P2, el paso del
circuito P2 al dren es cerrado por el carrete diferenciado.
El carrete del selector (3) para el embrague bajo delantero recibe el aceite a través del solenoide del
No. 3 (6). El carrete del selector (3) se mueve a la izquierda y el aceite se dirige al embrague bajo
delantero. El embrague bajo delantero entonces comienza a llenar.
El aceite en el circuito P2 también fluye a los componentes siguientes: válvula de descarga (21),
cavidad de modulación del lingote de la válvula de descarga (9), cavidad del lingote de la válvula de
cheque (8) y a través del orificio de la pantalla (26) para cargar la cavidad del pistón (25).
Cuando el embrague bajo delantero es lleno de aceite, la presión en el circuito P2 comienza a

aumentar. Este aumento de la presión se siente en la cavidad del lingote de la válvula de cheque (8).
La presión mueve la válvula de cheque (7) a la izquierda. Esto cierra la cavidad del pistón de la carga
(25) al dren. La válvula de descarga (21) también cierra el paso (20) de la cavidad del pistón de la
carga al dren. Referir a la operación de sistemas, “válvula de descarga de la transmisión” para una
descripción de la operación de la válvula de descarga. Este aumento de la presión también se siente en
la cavidad de modulación del lingote de la válvula de descarga (9).
Cuando la presión en el circuito P2 del embrague de la dirección alcanza el ajuste inicial de la válvula
de descarga de modulación (10), la válvula de descarga de modulación se ha movido a la izquierda
hasta que el paso al circuito P3 esté abierto. Esto permite que el aceite excedente vaya al circuito P3.
El circuito P3 está todavía abierto para drenar a través del paso (13) y a través de la cavidad del
resorte del pistón de la carga (15).
La presión que es sentida por la válvula de descarga de modulación también se siente en la cavidad
del lingote de la válvula de cheque (8). Defender el orificio (26) en controles de la válvula de cheque
(7) el flujo para cargar la cavidad del pistón (25). Mientras que la presión aumenta de la cavidad del
pistón de la carga (25), cargar 17) movimientos del pistón (a la izquierda.
El movimiento del pistón de la carga (17) a la izquierda comprime los resortes (14). Esto causa un
aumento en la presión en la cavidad del pistón de la carga (25). Esta presión en la cavidad del pistón
de la carga también actúa contra la válvula de descarga de modulación (10). La presión mueve la
válvula de descarga de modulación a la derecha levemente. Esto hace el flujo al circuito del
convertidor de esfuerzo de torsión ser reducida. La presión continúa aumentando de la cavidad del
pistón de la carga (25). Esta presión mueve el pistón de la carga (17) más lejos a la izquierda contra la
fuerza de los resortes del pistón de la carga (14). La válvula de descarga de modulación también
continúa moviéndose levemente a la derecha. Este más futuro restringe el flujo al circuito del
convertidor de esfuerzo de torsión.
Posición del pistón de la carga y de la válvula de descarga de modulación durante la descarga (figura superior) y durante
el comienzo de la modulación (figura inferior)
(7) válvula de cheque. (10) válvula de descarga de modulación. (17) Pistón de la carga.
Este movimiento de la válvula de descarga de modulación (10) y el pistón de la carga (17) causa la
presión del embrague para aumentar gradualmente. Este aumento gradual en la presión se conoce
como modulación.
Después de que el pistón de la carga (17) se haya movido por dos tercios del movimiento total, el
pistón de la carga se ha movido bastante al paso cercano (13). Después de que el paso (13) sea
cerrado, el circuito P3 se cierra al dren a través de la cavidad del resorte del pistón de la carga (15). El
movimiento del pistón de la carga a las paradas izquierdas cuando el pistón de la carga se mueve al
paso del dren. De la modulación las paradas ahora. Mientras que el aceite viene a través del orificio de
la pantalla (26) cargar la cavidad del pistón (25), engrasar las salidas a través del paso del dren. Esto
mantiene el pistón de la carga (17) en la posición sin cualquier movimiento más otro. Cargar el pistón
(17) y los resortes del pistón de la carga (14) funcionan con la válvula de descarga de modulación (10)
para controlar la presión del aceite P2. La presión en el sistema será limitada por la fuerza final del
resorte en el pistón de la carga. La válvula de descarga de modulación ahora mide el flujo del aceite
excedente al circuito del convertidor de esfuerzo de torsión.
Transmisión en la posición DELANTERA de la CUARTA

VELOCIDAD con un motor corriente
La válvula de control de la transmisión está en la posición DELANTERA de la CUARTA VELOCIDAD. El motor está
funcionando.
(1) carrete y lingote (COLMO DELANTERO) del selector. (2) solenoide del No. 1 (COLMO DELANTERO). (10)
válvula de descarga de modulación. (17) Pistón de la carga. (25) Cavidad del pistón de la carga. (28) Carrete y lingote
(TERCERA VELOCIDAD) del selector. (29) Solenoide del No. 6 (TERCERA VELOCIDAD). (AA) Presión del
embrague rápido P1. (BB) presión del embrague de la dirección P2. (Cc) Presión de entrada del convertidor P3. (DD)
Presión del pistón de la carga. (EE) Dren.
Cuando la palanca de la dirección de transmisión y de mando de la velocidad está en la posición

DELANTERA de la CUARTA VELOCIDAD, se dedican el solenoide del No. 1 (2) y el solenoide del
No. 6 (29).
El aceite de la presión a través del solenoide del No. 6 (29) ha movido el carrete del selector (28) para
el tercer embrague rápido a la derecha. Esto permite que el aceite de la presión P1 fluya al tercer
embrague rápido. El aceite dedica el tercer embrague rápido.
El aceite de la presión a través del solenoide del No. 1 (2) ha movido el carrete del selector (1) para el
alto embrague delantero a la derecha. Esto permite que el aceite de la presión P2 fluya al alto
embrague delantero.
La modulación ha ocurrido. (La modulación se describe en el texto para cambiar de puesto de la

posición NEUTRAL a la posición DELANTERA de la PRIMERA VELOCIDAD.) Válvula de
descarga de modulación (10) se ha movido a la izquierda. La válvula de descarga de modulación está
midiendo el aceite al circuito del convertidor de esfuerzo de torsión. El pistón de la carga (17)
también se ha movido a la izquierda. El pistón de la carga está midiendo la presión en la cavidad del
pistón de la carga (25) al dren.
Se estabilizan la presión P1 y la presión P2 y la transmisión está en la operación de estado

estacionario.
Transmisión en la posición REVERSA de la TERCERA

VELOCIDAD con un motor corriente
La válvula de control de la transmisión está en la posición REVERSA de la TERCERA VELOCIDAD. El motor está
funcionando.
(4) solenoide del No. 2 (REVÉS). (5) carrete y lingote (REVÉS) del selector. (10) válvula de descarga de modulación.
(17) Pistón de la carga. (25) Cavidad del pistón de la carga. (28) Carrete y lingote (TERCERA VELOCIDAD) del
selector. (29) Solenoide del No. 6 (TERCERA VELOCIDAD). (AA) Presión del embrague rápido P1. (BB) presión del
embrague de la dirección P2. (Cc) Presión de entrada del convertidor P3. (DD) Presión del pistón de la carga. (EE) Dren.
Cuando la palanca de la dirección de transmisión y de mando de la velocidad está en la posición

REVERSA de la TERCERA VELOCIDAD, se dedican el solenoide del No. 2 (4) y el solenoide del
No. 6 (29).
El aceite de la presión a través del solenoide del No. 6 (29) ha movido el carrete del selector (28) para
el tercer embrague rápido a la derecha. Esto permite que el aceite de la presión P1 fluya al tercer
embrague rápido. El aceite de la presión también dedica el tercer embrague rápido.
Ejercer presión sobre el aceite que está atravesando el carrete del selector de los movimientos del
solenoide del No. 2 (4) (5) para el embrague de retroceso a la derecha. Esto permite que el aceite de la
presión P2 fluya al embrague de retroceso.
La modulación ha ocurrido. (La modulación se describe en el texto para cambiar de puesto de la

posición NEUTRAL a la posición DELANTERA de la PRIMERA VELOCIDAD.) Válvula de
descarga de modulación (10) se ha movido a la izquierda. La válvula de descarga de modulación está
midiendo el aceite al circuito del convertidor de esfuerzo de torsión. El pistón de la carga (17)
también se ha movido a la izquierda. El pistón de la carga está midiendo la presión en la cavidad del
pistón de la carga (25) al dren.
Se estabilizan la presión P1 y la presión P2 y la transmisión está en la operación de estado

estacionario.
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Valvula de Control Funcionamiento

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CARGADOR 8RS00001-00610 (MÁQUINA) de la RUEDA 938G ACCIONADO PO...

Producto: CARGADOR DE LA RUEDA

Válvula de control de la transmisión

Componentes de la válvula de control de la transmisión

Los componentes principales de la válvula de control de la transmisión son los componentes

La función de cada componente se describe en la tabla siguiente.

Este pistón trabaja con la válvula de descarga de modulación (10) para

La tabla siguiente proporciona la combinación de los solenoides energizados y de los embragues

Múltiple para la válvula de control de la transmisión

Visión desde la parte inferior

El aceite de bomba de la válvula de control de flujo entra en la válvula de control de la transmisión a

Operación de la válvula de control de la transmisión

La válvula de control de la transmisión está en la posición NEUTRAL y el motor está funcionando.

Encender el motor con la transmisión en la posición NEUTRAL

El aceite en el circuito P2 también entra en la cavidad de modulación del lingote de la válvula de

Válvula de descarga de modulación (10) y el pistón de la carga (17) continúa moviéndose a la

Válvula de cheque de la expulsión del convertidor

Desplazamiento de la posición NEUTRAL a la posición

Cuando la palanca de la dirección de transmisión y de mando de la velocidad se mueve a la posición

Cuando la válvula diferenciada (11) es cerrada, la presión en el circuito direccional P2 comienza a

Cuando el embrague bajo delantero es lleno de aceite, la presión en el circuito P2 comienza a

Transmisión en la posición DELANTERA de la CUARTA

Cuando la palanca de la dirección de transmisión y de mando de la velocidad está en la posición

La modulación ha ocurrido. (La modulación se describe en el texto para cambiar de puesto de la

Se estabilizan la presión P1 y la presión P2 y la transmisión está en la operación de estado

Transmisión en la posición REVERSA de la TERCERA

Cuando la palanca de la dirección de transmisión y de mando de la velocidad está en la posición

La modulación ha ocurrido. (La modulación se describe en el texto para cambiar de puesto de la

Se estabilizan la presión P1 y la presión P2 y la transmisión está en la operación de estado

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