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net/publication/317499040
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All content following this page was uploaded by Francisco Javier Cordova Rizo on 10 June 2017.
Resumen
El presente trabajo de investigación presenta una solución a la problemática de las zonas mal drenadas en la
ciudad de Guayaquil. Este documento da detalles de los procedimientos que se realizan para la fabricación de capas
de rodadura con mezclas asfálticas drenantes, usando el Método Cántabro y utilizando materiales del medio, para
introducirlas en la estructura del pavimento de las calles de Guayaquil y luego determinar la relación costo-beneficio
institucional con relación al pavimento denso. La modalidad de la investigación es un estudio de tesis con
planteamiento de hipótesis, consulta bibliográfica, de campo, descriptiva y de proyecto. El marco teórico, estuvo
constituido por fundamentación teórica sobre pavimento, articulados, rígidos, asfalto, composición química, ensayo
de penetración, ductilidad, polímeros, mezcla asfáltica, diseño de mezclas drenantes. En tal virtud, se propone la
fabricación de una mezcla drenante o permeable con asfalto nacional modificados y los beneficios que genera su
aplicación con relación a los costos que implica su implementación sobre los pavimentos existentes o nuevos de las
calles de la ciudad de Guayaquil como solución a las zonas mal drenadas.
Palabras clave: Mezcla asfáltica drenante. Costo-beneficio. Capas densas.
Abstract
This research paper presents a solution to the problem of poorly drained areas in the city of Guayaquil. This
paper presents details of the procedures performed to manufacturing wearing courses with draining asphaltic mixtures
using the Cantabrian method and using local materials to put them into the pavement structure of the streets of
Guayaquil and then determine the cost/institutional benefit relating to the dense pavement. The research method is
a thesis presenting hypotheses in logical mode and the type of investigation is bibliographical, in field, descriptive and
project feasibility in the context of scientific research; the Cantabrian method was used for draining asphaltic mixtures
in laboratory. The theoretical framework consists of theoretical foundation about pavement, articulated, rigid, asphalt,
chemical composition, penetration test, ductility, polymers, asphaltic mixture, draining asphalt design, Cantabrian
method and legal base. Therefore, the manufacturing of draining or permeable asphaltic mixtures using modified
Ecuadorian asphalt is proposed as a solution for poorly drained areas in the existing or new pavements of the streets
of Guayaquil, and the benefits of their application compared to the costs of its implementation is also analyzed.
Keywords: Draining mix asphalt. Benefit-cost. Dense layers.
Introducción
Las condiciones específicas de tránsito, clima y seguridad que requieren las calles y vías que
son exigencias del tráfico actual (Nicholas, Garber y Lester, 2004), hacen que el diseño de las
mezclas asfálticas tenga como objetivo lograr propiedades idóneas para el tránsito vehicular
(Anderson, 1981; Morales, 2006; Neira, 2011).
Se ha tomado, como base para el diseño de capa asfáltica drenante, que es un complemento
dentro de la estructura del pavimento, ya que se colocan encima (sobre) de un pavimento denso
(de una capa de rodadura de mezcla densa).
La capa drenante con propiedades diferentes a las capas densas se transforman en un costo
adicional en la construcción del pavimento.
En las propiedades adquiridas por construcción (en estas estructuras de pavimento drenante),
están la permeabilidad, la porosidad y la mezcla, que deben cumplir los requisitos de durabilidad
y estabilidad correspondientes, que exige la norma INEN.
El uso de polímeros, facilita la construcción de este tipo de mezcla asfáltica drenante, sin
embargo, la comercialización de estos polímeros con la acreditación para su uso no está muy
difundido en el país.
Una vez establecida la mezcla drenante, elaborar los costos de la estructura del pavimento
asfáltico drenante, va a ser en todo caso mayor que el pavimento denso. (2)
El pavimento son estructuras, constituidas por capas de diversos materiales seleccionados,
superpuestas, colocadas y compactadas sobre la superficie del terreno (Benítez y Calero, 2014),
su estructura está diseñada especialmente para la circulación del tráfico automotor, por lo que
es una solución económica y eficaz. Existen varios tipos de pavimentos dependiendo del material
de construcción y de la forma como reciben y controlan las cargas de los vehículos:
Partiendo del análisis del comportamiento, a nivel de laboratorio de las mezclas drenantes
elaboradas con piedra, arenas de canteras de la localidad con asfalto nacional, aplicando el
Método de Cántabro, dan resultados y se determinan las ventajas y desventajas de este
procedimiento.
Para el logro del objetivo planteado, se inicia con la revisión de los diferentes tipos de asfaltos,
antecedentes y una breve reseña histórica, acerca del uso de mezclas de tipo drenantes en la
construcción de pavimentos.
Estudios adyacentes
Fuente: Petroecuador (2013) Ensayos de muestra de cemento – Esmeraldas Ecuador. Elaboración: Ing. Javier Córdova Rizo
Propiedades del asfalto, que resumen los resultados de los ensayos de calidad efectuados a
varias muestras de asfalto tanto nacional como importado. Grafico 6.
Como se aprecia la tendencia o media móvil de los resultados de los ensayos en cuanto a la
propiedad evaluada, muestra un comportamiento del asfalto nacional siempre dentro del rango
establecido, por el tipo de asfalto 60-80 que usualmente se utiliza en la construcción de
pavimentos flexibles, mientras que en el asfalto importado, la tendencia o media móvil, apunta a
un comportamiento al límite inferior de la especificación para este tipo de asfaltos, es decir, se
caracteriza por ser un poco “más duro” (Gráfico 7).
En los resultados obtenidos en muestras del asfalto nacional, se observa valores fuera de
normas dentro de la tendencia o media móvil de todos los ensayos efectuados, encontrándose
contrariamente una tendencia o media móvil más homogénea dentro de normas en los resultados
de ensayos en muestras del asfalto importado Gráfico 7.
Como se observa en esta propiedad existen solo dos resultados efectuados al asfalto nacional,
que muestran valores al límite de la especificación, mientras que la tendencia a los varios ensayos
realizados al asfalto importado, se observa una tendencia o media móvil con valores siempre
dentro de normas.
Los valores especificados, para el control de calidad de cementos asfálticos sin modificar en
las especificaciones de INVIAS, son las siguientes:
Cuadro 4. Valores
Se realizan pruebas de laboratorio, empleando asfalto nacional modificado con aditivo, el cual
es comúnmente utilizado por las plantas productoras de este material para mejorar la adherencia
entre los agregados y el asfalto, logrando con ello que la película de asfalto se mantenga
recubriendo al agregado durante su vida útil.
Presentado en un gráfico la relación de los valores de C.B.R. con los porcentajes calculados,
en la curva resultante se determina el C.B.R. de diseño, que en este caso es de 1,75% aprox.
Tráfico
Materiales
Mejoramiento C.B.R = 20 %
Base clase I C.B.R = 80 %
Espesores de capa del diseño calculado
Rubros que intervienen en la estructura de un pavimento con capa de rodadura elaborado con
mezcla asfáltica densa o impermeable.
Cuadros 6
Cuadro 8. Valores en porcentaje del aporte de cada material utilizado para elaborar 1 m3 de mezcla asfáltica.
Cuadro 9
Fuente: Municipalidad de Guayaquil – Departamento de Obras Públicas Presupuesto del Proyecto vial- Parroquia Ximena
Guasmo Sur – Guayaquil - Ecuador
Elaboración: Ing. Javier Córdova Rizo
El valor de $. 88.59 dólares americanos es la inversión que realiza la fábrica de mezcla asfáltica,
utilizando todos los elementos necesarios para producir un metro cúbico del material bituminoso
denso.
Análisis de los resultados
Por tanto, la mezcla ensayada asegura el cumplimiento de las dos premisas fundamentales en
el diseño de mezclas porosas (drenantes) que son resistencia a la disgregación y permeabilidad.
Se ha demostrado además, que el uso de polímeros en estas mezclas puede ser opcional, ya que
al asfalto nacional únicamente se lo mezcló con un aditivo usualmente utilizado para mejorar la
adherencia en la fabricación de mezclas asfálticas densas.
Es necesario por tanto, verificar durante la producción masiva de este tipo de mezclas la
granulometría de diseño, así como la calidad del o los agregados utilizados en las MAD, así
también la calidad del cemento asfáltico para evitar variaciones significativas que provocarán
posteriormente superficies o tramos deficientes.
Conclusiones
Las mezclas de tipo drenantes analizadas en el presente trabajo fueron realizadas empleando
únicamente aditivo para mejorar la adherencia del cemento asfáltico al agregado y el polímero
no fue empleado debido a la incertidumbre en su comportamiento y su escaso o nula existencia
en el mercado local.
Los resultados de los diversos ensayos realizados cumplen las exigencias establecidos en el
método de diseños de mezclas drenantes desarrollada por Cántabro, de muy buena y probada
aplicación en España. Por tanto es factible construir con nuestro asfalto y agregados, esta
tecnología para mejorar las estructuras de pavimento flexibles con capa de rodadura conformadas
actualmente por mezclas de tipo densas.
La compactación de este tipo de mezclas, se lleva a cabo con rodillos lisos (8-12 Ton.) sin
emplear vibración, a la temperatura mínima que refleje la carta de viscosidad del asfalto utilizado
para este fin, por tanto se confeccionaron las briquetas de control empleando 50 golpes por cara,
con el martillo utilizado en el ensayo Marshall convencional.
Efectuar pruebas de permeabilidad in situ, de la mezcla drenante para verificar que los vacíos
de la mezcla se encuentren interconectados entre sí y con ello garantizar el correcto
funcionamiento del drenaje a través de la estructura de la mezcla drenante. Se debe abrir al
tráfico con la mezcla suficientemente fría.
Si tenemos en consideración que el éxito del análisis costo-beneficio, está ligado a su función
como ayuda de decisiones, por la institución encargada del mantenimiento y construcción de las
obras de la ciudad