ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

INGENIERÍA MECÁNICA

SISTEMAS TÉRMICOS Y LABORATORIO

NOMBRE: DANIEL ARIAS MONTERO

RESUMEN DE CONFERENCIAS

PONENCIA 1

PONENTE: Ing. Christian Andrés Mora Sánchez

TEMA: ANÁLISIS DE LA EFICIENCIA DE UNA TURBINA FRANCIS DE UNA

CENTRAL HIDROELÉCTRICA UTILIZANDO SOFTWARE DE ELEMENTOS
FINITOS Y DINAMICA DE FLUIDOS COMPUTACIONAL (CFD)

Introducción

Una turbina Francis no es más que una turbo máquina motora a reacción y de flujo mixto
que se pueden diseñar para un amplio rango de caudales. En la central de San Francisco
se dispone de dos turbinas Francis las cuales generan 115 Mw cada una, por lo que
trabajando en paralelo pueden generar hasta 230 Mw, lo cual representa una importante
generación de energía para el Ecuador.

Problema

El principal problema que envuelven estas turbinas radica en su propia fuente de energía,
es decir en el caudal que le provee el río Pastaza ya que este tiene una gran cantidad
sedimentos lo que provoca pérdidas de energía debido a factores como el rozamiento, y
desgaste mecánico en los alabes de la turbina debido a la cavitación, erosión entre otros.

Metodología

Primero se debía obtener la geometría de la turbina en función de planos y demás

información, para de esta forma intentar obtener la geometría de cada uno de los
componentes de la turbina.

Uno de los principales inconvenientes fue la poca información detalle de la turbina,

además de la complejidad de su geometría por lo que fue necesario aplicar ingeniería
inversa al proyecto, esto por medio del usos de una escáner 3D, pero para su uso se debió
evitar superficies brillosas y superficies negras.

Finalmente los puntos tomados por el escáner fueron llevados al Software Geomagic
Design, donde por medio de diversas operación propias del software se obtuvo las piezas
de la turbina, y posteriormente el ensamble total.

Dominio Computacional

Después de obtener los modelos 3D de la turbina se procedió a determinar los parámetros

necesarios para realizar la simulación del proceso por medio de un software de elementos
finitos y dinámica de fluidos computacional (cfd), con el fin de poder determinar los
parámetros reales de funcionamiento de la turbina.

Para esto se procedió con la creación de mallas y la determinación del mallado optimo, el
cual tiende a ser perfecto cuando se obtiene un factor alfa de 1, en el proyecto se obtuvo
un factor muy bueno, posteriormente se procedieron a ingresar las condiciones de frontera
del proyecto, vale recalcar que la simulación se la realizo en condiciones de fluido ideal,
es decir que el fluido en la simulación no tenía ningún tipo de factor que involucre la
cantidad de sedimentos con la que la turbina trabaja realmente.

Resultados y discusión

1. Se obtuvo un análisis de velocidades en la periferia de la turbina.

2. Se observó la generación de vórtices en la salida del rodete, siendo este el principal
generador de cavitación.
3. Se obtuvo también el diagrama de presiones que actúa en la turbina.
4. La eficiencia que se determinó por medio de la simulación fue del 80%, esto
comparando los datos de simulación con los que dispones la empresa eléctrica del
Ecuador.

Conclusiones

 Se obtuvo un dominio computacional, además de observar la eficiencia virtual en

condiciones ideales de la turbina.
ANEXOS
PONECIA 2

PONENTE: Ing. Vicente Rojas

TEMA: HOMOGENEOUS LOAD ON BY COMPRESSION AND VARIABLE

COMPRESSION RELATIONSHIP

Introducción

La eficiencia en el consumo combustibles es un factor fundamental que debe de

controlarse y que debe ir siempre en aumento, puesto que por condiciones ambientales
más que todo, resulta indispensable el control de emisiones que produce un motor de
combustión interna, el mejor aprovechamiento del combustibles traducido como alta
eficiencia minora notablemente las emisiones contaminantes de estos sistemas
mecánicos, e ahí sonde radica la importancia de la eficiencia en los motores de
combustión interna.

Es así que comprometidos con el medio ambiente, docentes y estudiantes de la Facultad

de Mecánica desarrollaron un vehículo, que tiene como principal aspecto su alta eficiencia
en el consumo de combustible, ya que este puede recorrer 363 Km por cada litro de
combustible que se le suministra.

Motores de combustión interna

Un motor de combustión interna es una máquina, que genera energía mecánica a través
del aprovechamiento de la combustión de un combustible, el cual realiza una explosión
en una cámara provocando de esta manera el movimiento reciprocante de un pistón, que
a su vez medan una biela trasmite el movimiento reciporcante transformándolo rotatorio
a un cigüeñal.

El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también
se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo
patentó.

El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diesel, funciona con
un principio diferente y suele consumir gasóleo.

Motores HCCI
La tecnología HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) es aplicable tanto a
motores Diésel como Gasolina, pero actualmente podemos encontrar esta sobre todo en
estos últimos. HCCI es una combinación de los actuales motores diésel y gasolina y como
su nombre indica consiste básicamente en mezclar de forma homogénea el aire con el
combustible e inflamar el mismo mediante compresión prescindiendo de la bujía, del
mismo modo que sucede en los motores diésel. Esta forma de realizar la combustión
presenta varias ventajas e inconvenientes respecto a los motores convencionales.

Entre las ventajas de los motores HCCI podemos enumerar las siguientes. Mayor
rendimiento que los motores de gasolina a baja y media carga debido a que la combustión
es más rápida, la relación de compresión es mayor y las pérdidas que provoca la mariposa
de gases es menor, ya que esta suele estar normalmente abierta. Esto se traduce en un
mejor consumo de combustible con menos emisiones de NOx e hidrocarburos.

Conclusiones

 Los motores HCCI son mucho más eficientes que los motores convencionales,
debido a que aprovechan de mejor manera el combustible, y por lo tanto generan
menor impacto ambiental.
 No son recomendado para vehículos de competición, ya que requieren un
determinado tiempo para alcanzar su funcionamiento óptimo.
ANEXOS