2017 International Paper 2 Spanish

Trabajo técnico no.
Amoníaco en sistemas de RSW
Alberto Mayer U.
AMRISA
Santiago de Chile
Abstracto
La preeminencia en el uso del amoníaco como refrigerante en las instalaciones industriales pesqueras
constituyó un hecho de la causa para su introducción en los sistemas de RSW (del inglés, refrigerated
sea water) para sus respectivas flotas extractivas a partir de su fuerte irrupción en Chile a partir
de 1990. Además, la entrada en vigencia del Protocolo de Montreal a fines de la década anterior,
que colocó en entredicho a los refrigerantes artificiales en boga desde la década de 1930, fue un
puntal de apoyo en ese proceso. Bajo esa perspectiva, la Refrigeración Industrial y en particular la
Refrigeración Naval–enfrentadas a una aprensión casi atávica respecto al amoniaco–se vieron ante el
desafío de reposicionarlo como alternativa viable, en términos de: desarrollar sistemas que además
de eficientes fueran seguros. Este trabajo relata ese proceso, donde el compromiso por un diseño e
instalación responsable de plantas de RSW fue acompañado por la industria fabricante de equipos en
la reducción de la carga de refrigerante como respuesta a las demandas de seguridad.
Palabras claves: amoníaco – RSW – seguridad –carga mínima – Chile
© IIAR 2017 1
Amoníaco en Sistemas de RSW

_____________________________________________________________________
Introducción
Introducción
ElEluso
usodel
delamoníaco
amoníacoenen
instalaciones frigoríficas
instalaciones frigoríficasnavales,
navales,entre éstas,
entre laslas
éstas, dede
RSW (del
RSW (del
inglésRefrigerated
inglés RefrigeratedSea
SeaWater)
Water)viene
vienede
delos
losalbores
alboresdedelalarefrigeración.
refrigeración.Sin
Sinembargo,
embargo,con
lacon la irrupción
irrupción endel
en 1930 1930 delseR12
R12 se produce
produce el desplazamiento
el desplazamiento de los de los refrigerantes
refrigerantes en boga, a
en boga, a saber, cloruro de metilo, anhídrido sulfuroso, dióxido de azufre y el
saber, cloruro de metilo, anhídrido sulfuroso, dióxido de azufre y el amoníaco.
amoníaco. Particularmente una serie de accidentes fatales en la década de 1920 con
Particularmente una serie deusando
refrigeradores domésticos accidentes fatales
cloruro en la década
de metilo, de 1920
apuraron con refrigeradores
las investigaciones
domésticos usando
para encontrar uncloruro de metilo,
refrigerante apuraron
idealmente las investigaciones
inocuo para encontrar un
que lo reemplazara.
refrigerante idealmente inocuo que lo reemplazara.
De ese modo, a partir de la década de 1930 los refrigerantes fluorados pasarán a
dominar en el mercado sin mayor contrapeso. Recién tendrán que hacerse públicos
Deenese modo,
1974 a partir de
los trabajos de la década de
Rowland 1930 losadvirtiendo
y Molina, refrigerantes fluorados
sobre pasarán
el efecto nocivoa de
dominar
en el mercado sin mayor contrapeso. Recién tendrán que hacerse públicos en 1974 los
trabajos de Rowland y Molina, advirtiendo sobre el efecto nocivo de los refrigerantes
CFC sobre la capa de ozono, para que se iniciara un proceso de cuestionamiento a éstos.
Trabajo técnico #2 © IIAR 2017 3
Un hito relevante será la emisión del Protocolo de Montreal de 1987, que entra en
vigencia a partir de enero de 1989.
2017 IIAR Natural Refrigeration Conference & Heavy Equipment Expo, San Antonio, TX
los refrigerantes CFC sobre la capa de ozono, para que se iniciara un proceso de
cuestionamiento a éstos. Un hito relevante será la emisión del Protocolo de Montreal
de 1987, que entra en vigencia a partir de enero de 1989.
En ese renovado escenario, la industria vuelve su vista hacia los refrigerantes

naturales, particularmente el amoníaco, considerando su inocuidad tanto respecto
a la capa de ozono, como a su aporte al efecto invernadero. De paso, se plantea
un nuevo desafío: obtener su confiabilidad en términos de seguridad, ya que
termodinámicamente sus créditos ya eran reconocidos.
El mundo durante los últimos 60 años a esa fecha había cambiado. Ya no solo
exigía soluciones eficaces, sino también que fueran eficientes y acompañadas por
estrictos estándares de seguridad. Esto implicaba un lugar prioritario para todo lo
que estuviera relacionado con la seguridad y la integridad sanitaria de las personas
que pudieran verse afectadas por algún incidente en que jugara un rol el amoníaco.1
En lo que respecta a la eficiencia, exigía además de soluciones que consideraran
el uso óptimo de los recursos energéticos, que empezaban a mostrarse escasos y
encarecidos por la reciente crisis del petróleo en 1973.
En ese contexto nos encontrábamos cuando se nos presentan, para el caso de

Chile, una serie de requerimientos por sistemas de RSW a ser implementados en
naves pesqueras.2 Un mercado de la pesca exigiendo una materia prima de mejor
calidad–particularmente para la industria conservera y el congelado–sumado al
alejamiento de las zonas de pesca, comienza a generar una demanda por sistemas de
enfriamiento, entre éstos, de RSW.
1
En ese período, específicamente de 1971 se establece la Occupational Safety and Health
Administration (OSHA). Este hecho constituye un desafío adicional para el desarrollo de
soluciones confiables y seguras.
2
El Perú ya contaba con experiencia en la implementación de este tipo de sistemas, apoyado por
una larga experiencia en construcción naval.
4 © IIAR 2017 Trabajo técnico #2

Una pesca alejada, con barcos refrigerados con RSW que requerían de bodegas
aisladas y agua de mar para el proceso de enfriamiento y conservación, implicaba
para naves de tamaño equivalente, una menor capacidad de captura. Eso generó la
necesidad por naves de mayor tamaño, que además debían tomar en consideración
los espacios necesarios para alojar en forma segura los equipos de refrigeración.
Ya que la mayoría de las grandes empresas pesqueras contaban con instalaciones

industriales operando con amoníaco en sus plantas, para sus propias flotas de
captura se dieron las condiciones favorables para que también se pudiera usar ese
refrigerante. A eso corresponde agregar una disposición positiva en los astilleros–
en particular uno con sólida experiencia y con matriz en Seattle–como también las
referencias que llegaban del Perú, más avanzado a la fecha en esa materia.
Antes de referirnos a las preguntas, dudas, etc. que se nos presentaron como
proyectistas y contratistas de sistemas de RSW operando con amoniaco, y de la forma
en que las fuimos abordando; resulta necesario repasar algunos conceptos básicos,
entre éstos, de diseño. Ello permitirá entender el curso que tomó el desarrollo de
los acontecimientos, que ha llevado a que en la actualidad resulta difícil encontrar
alguna instalación de RSW en que no se utilice amoníaco.
Algo de historia: del hielo a la refrigeración industrial y naval
La refrigeración naval o marina nace prácticamente en paralelo con la industrial para

aplicaciones terrestres.
Si nos trasladamos a mediados del siglo XIX, donde los alimentos se conservaban
mediante el uso de hielo natural–cosechado de lagos y lagunas congeladas durante el
período invernal3–podremos encontrar referencias al respecto. Junto a la construcción
3
Ver Figura A.1 y A.2 en anexo

scarga en destino; pero para

de frigoríficos también abrir
almacenar hieloposibilidades denaves
, se comienza a usar
4
su uso
parapara el
su transporte
desde las zonas de cosecha a otras más cálidas, donde no existían condiciones para
6
productos perecibles.
su obtención . Esto permitió adquirir experiencia en el proceso logístico, de carga y
5
estiba, transporte en alta mar y descarga en destino; pero también abrir posibilidades
de su uso para el transporte de productos perecibles.6
uiente muestra la magnitud que alcanzó esa actividad. Así por ejemplo,
El gráfico siguiente muestra la magnitud que alcanzó esa actividad. Así por ejemplo,
o 1899 la cantidad cosechada
durante el resultacosechada
año 1899 la cantidad equivalente a una producción
resulta equivalente de hielo
a una producción de
hielo diaria de 68.500 toneladas.
500 toneladas.
e la demanda, sobre todo en las zonas más cálidas, llevará con el pasar del
Ver Figura A.3 en anexo
4

de los primerosEl hielo
sistemas deunproducción de durante
hieloelindustrial-artificial.
siglo XIX. Se exportaba a lugaresYa
tan en
5
6
natural tuvo gran desarrollo en USA
alejados como la India y Brasil. En 1806 Frederic Tudor, a quien se llegó a conocer como Rey del
sistemas de refrigeración para tal fin, que derivarán a otras aplicaciones,
Hielo, ya exportaba hielo cosechado en el Rio Hudson (Massachusetts) con destinos tan alejados
como la India. En 1872 USA exportó 225.000 toneladas de hielo natural- Ver fotos en anexo.
aval.

xperiencia de transporte marítimo exitosa no se dio usando amoníaco como
7
El aumento de la demanda, sobre todo en las zonas más cálidas, llevará con el pasar
del tiempo al uso de los primeros sistemas de producción de hielo industrial-artificial.
Ya en 1860 existían sistemas de refrigeración para tal fin, que derivarán a otras
aplicaciones, incluidas la naval.
La primera experiencia de transporte marítimo exitosa no se dio usando amoníaco

como refrigerante, sino metilo, un derivado del metano.7 Fue en 1877, cuando la
nave “Frigorifique”8 transportó 25 toneladas de carne desde Buenos Aires al puerto de
Royan en Francia, en un viaje que tomó 110 días.9
s de RSW, que son materia de este trabajo, tienen una aparición más tardía.
a de 1920 hay experiencias de preservación de la pesca almacenándola en
7
“The early ammonia machines were not at all suitable for use at sea, owing to the leakage of the
rigerada. Sin embargo, la primera contribución mayor se dará solo a fines de
ammonia, which was not only unpleasant but dangerous.”( De los anales de Lloyd´s Register
citado por Stera, Andrew C., “Ammonia in Ships” trabajo presentado para el IIAR 16th Annual
al implementarse un sistema para la mantención de la pesca en estanques,
Meeting, St Louis, 1994.
8
Ver corte de la nave en figura A.5 en anexo
agua de mar, la cual a su vez se enfriaba con bloques de hielo. Esto llevará a
9
Stera, Andrew C., “Ammonia in Ships” trabajo presentado para el IIAR 16th Annual Meeting, St
Louis, 1994.
un sistema de refrigeración mecánica podría llegar a reemplazar el hielo.10
décadas siguientes se experimentó bastante en el uso del RSW, enfriado por
eriormente con refrigeración mecánica. Como nos señala el trabajo de Roach
s:
Los sistemas de RSW, que son materia de este trabajo, tienen una aparición
más tardía. En la década de 1920 hay experiencias de preservación de la pesca
almacenándola en salmuera refrigerada. Sin embargo, la primera contribución mayor
se dará solo a fines de esa década, al implementarse un sistema para la mantención
de la pesca en estanques, recirculando agua de mar, la cual a su vez se enfriaba con
bloques de hielo. Esto llevará a sugerir que un sistema de refrigeración mecánica
podría llegar a reemplazar el hielo.10 Durante las décadas siguientes se experimentó
bastante en el uso del RSW, enfriado por hielo y posteriormente con refrigeración
mecánica. Como nos señala el trabajo de Roach y sus colegas:
“aunque la pesca puede ser almacenada en RSW en un simple estanque

usando solo hielo, agua de mar y un dispositivo de circulación, este arreglo
crea varios problemas. Así, aun sea fácil tema el calcular la cantidad de
hielo requerida para un sistema de este tipo, resulta mandatorio que el
hielo se derrita con suficiente rapidez para mantener una temperatura de
30ºF (-1.1ºC). (Además la) circulación debe ser suficientemente rápida
para asegurar que no ocurra una estratificación en las temperaturas (en el
estanque), ya que el hielo tiende a flotar en la superficie, y las diferencias
de peso específico entre el agua dulce próximo al hielo derretido y el agua de
mar tiende a aumentar esa estratificación. Para períodos de almacenamiento
relativamente largos, agregar sal puede ser necesario para mantener la
salinidad, ya que ésta tiende a reducirse por dilución del hielo derretido”11
Lo anterior traerá como consecuencia que termine por imponerse para muchas
especies de pescado los sistemas mecánicos de refrigeración como el RSW. Una
excepción será para el tipo de pesca, donde la absorción de sal del agua de mar
pueda tener efectos perniciosos. Es el caso de la anchoveta.
10
Roach, Harrison & Tarr, Storage and Transport of Fish in Refrigerated Sea Water. The Fisheries
Research Board of Canada, Ottawa, 1961. http://www.dfo-mpo.gc.ca/Library/10018.pdf
11
Ídem. p.2

Componentes de un sistema de RSW por refrigeración mecánica12
Un sistema de RSW mediante refrigeración mecánica es bastante simple. No difiere

mucho de otros sistemas para el enfriamiento de fluidos, que reciben genéricamente
la denominación de chiller. Cuentan con los tres elementos básicos de todo sistema
de refrigeración por compresión mecánica, a saber, compresor, condensador y
evaporador/enfriador.13
En su aplicación naval, éstos eran a comienzos relativamente pequeños, de reducida

capacidad y utilizaban mayoritariamente refrigerantes fluorados. Inicialmente R12
y posteriormente R22. A medida que fueron creciendo en capacidad los sistemas y
con las restricciones que por razones medioambientales le fueron impuestas a esos
refrigerantes, el amoníaco irá recuperando su posición, considerando además que
resulta particularmente apropiado para equipos de mayor potencia.
Es por lo anterior–el crecimiento en capacidad–que hemos observado durante los

últimos años la presencia cada vez más relevante de compresores de tornillo como
componente del sistema. El desarrollo de este último tipo de compresores, por otro
lado, también ha ganado espacio en unidades de menor capacidad, desplazando a los
compresores reciprocantes.
En lo que respecta a los condensadores, en aplicaciones navales operan

exclusivamente con agua de mar. La gran mayoría son de casco y tubos. La
experiencia con intercambiadores de placas no ha sido buena, sobre todo en
embarcaciones de cerco (purse seiner), considerando que no resulta posible asegurar
agua suficientemente limpia para no obstruirlos. En plantas terrestres, no existe esa
restricción.
12
Cuando hablamos de refrigeración mecánica, nos referimos a sistemas de compresión.
13
En nuestro caso la denominación de chiller se circunscribe al enfriador de agua y no al sistema
completo.

, el corazón del sistema lo constituye el enfriador de agua. Es el componente
do mayor desarrollo, teniendo en vista los siguientes objetivos generales:
ón de tamaño del sistema, considerando las restricciones de espacio. Esto es

mente válido enFinalmente,
instalaciones navales.
el corazón del sistema lo constituye el enfriador de agua. Es el
ia energética. componente que ha tenido mayor desarrollo, teniendo en vista los siguientes
objetivos generales:
ad enfocada en dos aspectos. Primero, en lo que se refiere a evitar la posible
a) Reducción de tamaño del sistema, considerando las restricciones de espacio.
n de agua en su interior que ponga enválido
Esto es particularmente riesgo su integridad
en instalaciones mecánica
navales.
o fugas de refrigerante;
b) Eficienciay energética.
segundo, la reducción de la carga de refrigerante,
ociada a consideraciones
c) Seguridad de seguridad.
enfocada en dos aspectos. Primero, en lo que se refiere a evitar la
posible congelación de agua en su interior que ponga en riesgo su integridad
mecánica ocasionando fugas de refrigerante; y segundo, la reducción de la carga
representa los diferentes equipos
de refrigerante, queasociada
también componen una plantadede
a consideraciones refrigeración
seguridad.
iente a un sistema de 3RSW.

La figura representa los diferentes equipos que componen una planta de
refrigeración correspondiente a un sistema de RSW.
7
Criterios de diseño para un sistema de RSW naval
No será suficiente contar con un buen sistema frigorífico, si no obtenemos una

óptima transferencia de calor entre el agua de mar y la pesca. Tampoco será eficiente
si no estamos en condiciones de asegurar un flujo estable del agua a través del
enfriador. Para conseguir esto último se requiere contar con un buen filtrado del agua
para evitar obstrucciones.
Resumiendo, para un adecuado diseño de un sistema de RSW concurrirán: a) un

correcto cálculo de la carga térmica y b) una eficiente distribución del agua fría a
través de la red y–por sobre todo–la pesca.14
La mayoría de los sistemas de RSW consideran para las bodegas un 20-30% de agua
de mar refrigerada al cual se agrega la pesca. No obstante, se han reportado casos
donde la pesca se recibe con hasta un 50% de agua.15
El agua de mar destinada al proceso RSW se carga normalmente fuera del puerto–
luego del zarpe–con la intención de asegurar su limpieza e inocuidad sanitaria.
Cargado el agua, inmediatamente se inicia el proceso de enfriamiento (pull down).
Este proceso no debe tomar más tiempo que el requerido para llegar a la zona de
pesca. Normalmente se consideran entre 5 a 6 horas.
Un sistema de RSW bien concebido debe ser capaz de obtener las siguientes
especificaciones de diseño:
• Un tiempo para el enfriamiento de la carga inicial de agua.
• Conseguir la temperatura deseada para la pesca.
14
15
Sobre todo en aplicaciones de pesca destinada al congelado, donde resulta muy importante
asegurar la integridad del producto. O sea, sin daño.

• No sobrepasar un cierto incremento de temperatura durante la detención del

sistema de refrigeración, lo cual solo será posible conseguir con una adecuada
aislación de las bodegas.
Será generalmente el preenfriamiento de la carga inicial de agua, o sea, el pull down,

el que genere la mayor carga frigorífica. Es por ello, que la carga térmica para un
sistema de RSW naval se calcula bajo esa consideración. Eso significa en términos
prácticos:
• 20-30% del volumen total de bodegas refrigeradas como carga inicial de agua.
• Tiempo de enfriamiento (pull down): 5-6 horas
• Un factor de seguridad que cubra las pérdidas por aislación, bombeo, etc. Valores
de referencia: 1.1-1.2
Respecto al posterior enfriamiento de la captura de pesca, el tiempo requerido estará

determinado por:
• La capacidad del sistema frigorífico
• La temperatura inicial de la captura
• La cantidad de pesca capturada
• La capacidad frigorífica acumulada en el agua preenfriada. Al respecto cabe
señalar que la transferencia de calor entre la pesca y el agua es bastante rápida
(muy superior a la mezcla pesca-hielo). Esta dependerá, entre otros, de las
especies de pescado, su tamaño, su temperatura y la eficiencia del sistema de
recirculación y distribución del agua. Nuestra experiencia nos ha mostrado lo
crítico que resulta ese aspecto en el diseño. A nuestro juicio, la provisión de un
sistema de refrigeración destinado a una planta de RSW, debe ir acompañada por
un estudio riguroso del sistema de distribución y circulación de agua. Esto resulta
relativamente usual en el caso de embarcaciones nuevas, pero muchas veces se
obvia en plantas existentes.
El esquema siguiente nos muestra un típico arreglo de distribución del agua en

bodegas pesqueras de una nave. Ha mostrado la práctica que la mayor eficiencia–en

lo que respecta a distribución, menor daño mecánico a la pesca, etc.–se obtiene con
ema donde un
el agua
sistemacircula
donde elde abajo-arriba.
agua Requiere,
circula de abajo-arriba. sin embargo,
Requiere, operar
sin embargo, operarcon
con
las bodegas llenas, excepto si se cuenta con “secadores” verticales.
degas llenas, excepto si se cuenta con “secadores” verticales.
de RSW Sistemas de RSW
Hasta unos 30 años atrás, una de las clasificaciones habituales para los sistemas de
s 30 años atrás, una
RSW era 16 de las clasificaciones habituales para los sistemas de RSW
:
Sistema Continental. Utilizando enfriadores de casco y tubo, generalmente inundados

y con el agua circulando por el interior de los tubos. Debido al requerimiento de más
espacio que tiene un sistema inundado, éstos son más comunes en naves de mayor
a Continental. Utilizando enfriadores de casco y tubo, generalmente inundados
tamaño.
l agua circulando por el interior de los tubos. Debido al requerimiento de más
que tiene un sistema inundado, éstos son más comunes en naves de mayor
.
16
Clasificación tomada del manual Fishing Vessel Refrigeration RSW de Sabroe Marine, Dinamarca

ontinental. Utilizando enfriadores de casco y tubo, generalmente inundados
gua circulando por el interior de los tubos. Debido al requerimiento de más
ue tiene un sistema inundado, éstos son más comunes en naves de mayor
ema Pacífico. Utilizando enfriadores de casco y tubo, generalmente por expansión

Sistema Pacífico. Utilizando enfriadores de casco y tubo, generalmente por expansión
on el agua circulando por el exterior de los tubos. Una de sus ventajas es reducir el
y con el agua circulando por el exterior de los tubos. Una de sus ventajas es reducir
o por riesgo deelcongelación.
daño por riesgo de congelación.

omada del manual Fishing Vessel Refrigeration RSW de Sabroe Marine, Dinamarca
10
ema Box Chiller. Aun cuando este sistema prácticamente ya no se usa, es

ortante hacer referencia a éste. A lo menos en nuestra historia jugó un papel
ortante. Los
14 primeros sistemas con amoníaco en2017
© IIAR 1992 fueron provistos con esetécnico #2
Trabajo
de equipos. Hubo razones para su uso, respecto a lo cual nos referiremos más
Sistema Box Chiller. Aun cuando este sistema prácticamente ya no se usa, es

Sistema Box Chiller. Aun cuando este sistema prácticamente ya no se usa, es
importante hacer referencia a éste. A lo menos en nuestra historia jugó un papel
importante hacer referencia a éste. A lo menos en nuestra historia jugó un papel
importante. Los primeros sistemas con amoníaco en 1992 fueron provistos con ese
importante. Los primeros sistemas con amoníaco en 1992 fueron provistos con
tipo de equipos. Huboderazones
ese tipo paraHubo
equipos. su uso, respectopara
razones a lo su
cualuso,
nos respecto
referiremos más
a lo cual nos referiremos
adelante, pero
mástambién fue lapero
adelante, basetambién
desde la fue
cualla
nos comprometimos
base a buscar
desde la cual nos comprometimos a buscar
soluciones definitivamente más eficientes más
soluciones definitivamente y seguras, luego ydeseguras,
eficientes conocerlo mejor.
luego de conocerlo mejor.
En estos chillers,
En estosel agua circula
chillers, el por
aguael circula
exterior por
de unel serpentín evaporador
exterior de ejecutado
un serpentín evaporador ejecutado
en acero y en
en acero y galvanizado galvanizado en de
caliente luego caliente luego
fabricado de fabricado
inserto inserto
en una carcasa en una carcasa de
de acero,
acero, también galvanizada, como se muestra en figura 8. En el caso que se congelara
el agua de mar, el riesgo de afectar la integridad mecánica del equipo
11 era reducido.
17
17

ién galvanizada, como se muestra en figura 8. En el caso que se congelara el agua
ar, el riesgo de afectar la integridad mecánica del equipo era reducido.17
¿Agua por dentro o fuera de los tubos?

or dentro o fuera de los tubos?
La circulación del agua por el interior y exterior de los tubos era hace 25 años
un aspecto relevante para decidir el tipo de enfriador a elegir. Existía temor por
ación del agua por el interior y exterior de los tubos era hace 25 años un aspecto
el riesgo de congelación del agua, por lo que los enfriadores del tipo Continental
e para decidir el tipo
erande enfriadorcon
observados a elegir.
cierta Existía temor
reticencia. Estapor el riesgocrecía
aprensión de al considerar el uso del
ión del agua, poramoníaco
lo que loscomo
enfriadores del tipo Continental eran observados con
refrigeran-te.
icencia. Esta aprensión crecía al considerar el uso del amoníaco como refrigeran-
Es así, como los primeros sistemas que implementamos a comienzos de la década
de 1990 fueron enfriadores del tipo Box Chiller. Estos equipos son muy seguros en lo
que respecta al riesgo de congelación. Por sus características constructivas resultaba
omo los primerosfácil detectar a tiempo la congelación del agua, para lo cual se consideraba un
sistemas que implementamos a comienzos de la década de
flujómetro en la red de alimentación al equipo.
ron enfriadores del tipo Box Chiller. Estos equipos son muy seguros en lo que
al riesgo de congelación. Por sus características constructivas resultaba fácil
a tiempo la congelación del agua, para lo cual se consideraba un flujómetro en la
imentación al equipo.

muestra la figura 8 y A.6 (anexo), estos equipos por su tamaño en muchos casos
Como
ban en el interior delolas
muestra la figura
bodegas, 8 yse
ya que A.6 (anexo),
requiere deestos equipos
espacio parapor
su su tamaño en muchos
casos se instalaban en el interior de las bodegas, ya que se requiere de espacio para
18
ón, por lo cualsuresultaba difícil instalarlos en la sala de máquinas. Si a eso
mantención, por lo cual resultaba difícil instalarlos en la sala de máquinas.18 Si
os el material–acero galvanizado–,
a eso agregamos lo dificultoso
el material–acero de su limpieza,
galvanizado–, su elevada
lo dificultoso de su limpieza, su
elevada
refrigerante–que carga
se hace de refrigerante–que
más se hace
crítica si por razones demás críticasesiterminan
espacio por razones de espacio se
terminan instalando en las bodegas, impidiendo aislar la planta como lo recomiendan
o en las bodegas, impidiendo aislar la planta como lo recomiendan las normas–
las normas–,19 esta solución no pasó a ser más que de transición.
lución no pasó a ser más que de transición.
Persistiendo las dudas respecto al uso de enfriadores con el agua circulando por el
interior de los tubos, las posibles mejoras estuvieron enfocadas a buscar inicialmente
ndo las dudas enfriadores
respecto al con
usoeldeagua
enfriadores con
circulando elfuera
por aguadecirculando
los tubos por
másel interior e higiénicos,
eficientes
bos, las posibles mejoras
y usando estuvieron
materiales enfocadas
nobles a buscar
resistentes inicialmente
al agua de mar. Unaenfriadores
muestra es el equipo
mostrado en la figura siguiente.
ua circulando por fuera de los tubos más eficientes e higiénicos, y usando
s nobles resistentes al agua de mar. Una muestra es el equipo mostrado en la
18
Para una mantención y limpieza se necesitaba retirar la tapa frontal--de peso significativo--
uiente. retirando un par de cientos de pernos en cada oportunidad. Por esta característica, no eran
precisamente “populares” dentro de los encargados de su mantención.
19
Se explica más adelante.

un enfriador inundado donde el agua circula por fuera de los tubos, tal como
a Pacífico. Las conexiones de agua están ocultas en la figura 10, pero se ven
11. Estos equipos sondemás
Se trata compactos
un enfriador que los
inundado Box
donde Chiller
el agua y su
circula pormantención y tal
fuera de los tubos,
un como en eldonde
sistemaelPacífico. Las conexiones de agua están ocultas
talencomo
la figura 10,
másenfriador inundado
simple. Normalmente agua circula
se instalaban de apor fuera
pares; unodealos tubos,
babor y otro a
pero se ven en la figura 11. Estos equipos son más compactos que los Box Chiller y
ma Pacífico. Lassuconexiones
mantención yde agua están
limpieza es másocultas en la figurase10,
simple. Normalmente pero sedeven
instalaban a pares; uno
a babor y otro a estribor.20
11. Estos equipos son más compactos que los Box Chiller y su mantención y
más simple. Normalmente se instalaban de a pares; uno a babor y otro a
o también el equipo es seguro frente a un riesgo de congelación.

20
Su limpieza era posible a través de las conexiones de agua (desmontándolas) o agregando
ventanas de inspección.
o también 18
el equipo es seguro frente a un riesgo de congelación.
© IIAR 2017 Trabajo técnico #2
En este caso también el equipo es seguro frente a un riesgo de congelación.
Le debemos al Perú–que llevaba años de ventaja y experiencia en el diseño de

s al Perú–que llevaba años de ventaja y experiencia en el diseño de sistemas
sistemas de RSW usando sin mayores problemas chillers con agua circulando por el
ando sin mayores
interiorproblemas chillers con aagua
de los tubos–comenzar circulando
ver con otros ojospor el interior
a este de los
último tipo de equipos.
Su menor
enzar a ver con mantención
otros ojos y necesidad
a este último de equipos.
tipo de limpieza constituyeron características que nos
Su menor mantención
parecieron atractivos. Nuestra duda seguía siendo cómo controlar alguna posible
d de limpiezaobstrucción
constituyeron características
del chiller, que nos parecieron
ya sea directamente atractivos.
por formación de hielo o indirectamente–
da seguía siendo
comocómo controlar
consecuencia dealguna
escamas posible obstrucción
u otro material del chiller,
orgánico–que a suya seallevaran a una
vez
reducción del flujo y por ende a una reducción del caudal de agua que produjera
te por formación de hielo o indirectamente–como consecuencia de escamas u
finalmente congelación. Para estos equipos, el flujómetro pasaba solo a ser útil para
al orgánico–que a suobstrucciones
detectar vez llevaran mayores
a una reducción delagua
en la red de flujoy el
y por ende
chiller, a una
o para el caso de una
del caudal de detención
agua queaccidental
produjeradefinalmente
la bomba. La obstrucción Para
congelación. de unestos
tubo equipos,
(entre muchos que
forman un chiller de este tipo) difícilmente podría ser detectada por el flujómetro.
ro pasaba solo a ser útil para detectar obstrucciones mayores en la red de agua
o para el caso de una detención accidental de la bomba. La obstrucción de un
muchos que forman un chiller de este tipo) difícilmente podría ser detectada
metro.

ro material orgánico–que a su vez llevaran a una reducción del flujo y por ende a una
ducción del caudal de agua que produjera finalmente congelación. Para estos equipos,
flujómetro pasaba solo a ser útil para detectar obstrucciones mayores en la red de agua
el chiller, o para el caso de una detención accidental
2017 IIAR de la bomba.
Natural Refrigeration La obstrucción
Conference de unExpo, San Antonio, TX
& Heavy Equipment
bo (entre muchos que forman un chiller de este tipo) difícilmente podría ser detectada
r el flujómetro.
Hay dos aspectos que ayudaron a reducir las aprensiones con relación a los chillers
con el agua circulando por el interior de los tubos (sistema continental). Estos
15
fueron:
a. El uso de titanio para los tubos. Este material, por su alta resistencia a la
abrasión, permite operar a altas velocidades del agua, si lo comparamos con
otros materiales compatibles con el agua de mar y el amoníaco. Esto genera una
suerte de “auto limpieza” de los tubos, reduciendo el riesgo de obstrucción y
congelación asociada.
b. El diseño de filtros de RSW de alta calidad con circuito de retrolavado.

(figura 14)21
21
Ver además Figuras A.9 y A.10 en anexo

ales compatibles con el agua de mar y el amoníaco. Esto genera una suerte
to limpieza” de los tubos, reduciendo el riesgo de obstrucción y
ación asociada.
ño de filtros de RSW de alta calidad con circuito de retrolavado. (figura
ia, cuando decidimos incursionar con este tipo de enfriadores, mantuvimos

En consecuencia, cuando decidimos incursionar con este tipo de enfriadores,
ujómetro, pero ya no solo como elemento de seguridad, sino como
mantuvimos el uso de un flujómetro, pero ya no solo como elemento de seguridad,
ra determinar lacomo
sino eficiencia con que
instrumento para operaba
determinarellaenfriador. Conociendo
eficiencia con que operabael
el enfriador.
Conociendo el caudal y las temperaturas de entrada
22 y salida, esto resulta posible.22
mperaturas de entrada y salida, esto resulta posible.
Amoníaco. ¿Un desafío?
n desafío? Como ya señalado anteriormente, se fueron dando las condiciones para usar
amoníaco en los sistemas de RSW en las naves pesqueras considerando que
la industria ya estaba familiarizada con el refrigerante, el contar con astilleros
ado anteriormente,
dispuestossea fueron
su uso ydando
con loslas condiciones
refrigerantes paraenusar
sintéticos tela amoníaco
de juicio. en
RSW en lasSinnaves pesqueras

embargo, persistíaconsiderando que
aún la percepción de la industria
que el uso delya estaba conllevaba
amoníaco
riesgos, no obstante que muchos de éstos pueden también atribuirse a otros
refrigerantes.

uras A.9 y A.10 en
Ver anexo
Figura 14 donde se muestra la instalación de un flujómetro. 22
onde se muestra la instalación de un flujómetro.
Trabajo técnico #2 © IIAR 2017 16 21

Amoníaco versus refrigerantes fluorados
No solo una fuga de amoníaco en una embarcación pesquera resulta peligrosa. Lo

puede ser aún más una fuga de R22. Por ser este refrigerante más denso que el
aire, además de incoloro e inodoro, sumado al hecho que la mayoría de las salas de
máquinas en los barcos están bajo la cubierta principal y en lugares estrechos, en
caso de fallar los instrumentos de detección, se puede generar una catástrofe.23
Amoníaco y su uso seguro
¿Cómo generar las confianzas necesarias para utilizar entonces el amoníaco para las
instalaciones de RSW? Sin duda fue y sigue siendo un desafío; el cual se enfrentó y
en nuestro caso enfrentamos, trabajando en dos aspectos relevantes:
• Un trabajo profesional, riguroso, apegado a las normas, recomendaciones y reglas
del buen arte, para minimizar riesgos desde el punto de vista de la seguridad.
Esto tiene expresión en el diseño, la fabricación, la instalación, la capacitación y
la operación del sistema, como también en la correcta selección e implementación
de todos los elementos periféricos necesarios para tal fin (sensores, sistemas de
ventilación, etc.)
• La búsqueda de sistemas de RSW que operen con baja carga de refrigerante.
En este aspecto juega un papel fundamental la investigación, el desarrollo y
fabricación de equipos que puedan operar con la menor carga posible. En menor
grado, pero sin dejar de ser relevante, considerar diseños de planta (como
conjunto) que apunten al mismo fin.
23
Det Norske Veritas (DNV) nos advierte al señalar: “These refrigerants are heavier than air, give no
odour warning and will give a dangerous atmosphere by displacement of air. The lack of odour and
the high density make there refrigerants particularly dangerous with regard to suffocation”(Rules
for Ships, July 2007 Pt.5 Ch.10 Sec.3 Page 9)

Sistemas seguros
Aun cuando a mi juicio no se puede afirmar que en Chile se aplique estrictamente

alguna norma de instalación para los sistemas de RSW que usen amoniaco–quizá
debido a que la mayoría de éstos se han implementado en naves existentes o como
equipamiento adicional o de reemplazo–ciertamente existe un consenso mínimo
respecto a algunas exigencias. Esto ha llevado a que en los últimos 20 años hemos
tenido un solo accidente fatal por lamentar en una nave.24
Apuntar al uso estricto de alguna norma, más que una necesidad, terminará siendo
una exigencia.
Con relación a los reglamentos y normas, la del LR25 es de las más estrictas
aplicable a sistemas frigoríficos marinos. Cubre todo tipo de naves, incluyendo las
embarcaciones pesqueras.26
Así, podemos señalar que un punto crítico en todo diseño de un sistema de RSW lo
constituye la ubicación de sala de máquinas y las restricciones asociadas.
Al respecto la norma ABS señala:
“Toda la maquinaria de refrigeración deberá ser ubicada en una sala

de máquinas para la maquinaria de refrigeración. Solo las cañerías de
24
Ciertamente debemos ser críticos frente a cualquier accidente, teniendo claro que la consecuencia
mortal, que puede resultar de una fuga de refrigerante causada por una mala operación, puede ser
evitada con un diseño más prolijo y con protocolos de seguridad mejor elaborados.
25
Lloyd`s Register
26
LR- Rules and Requirements for the classification of ships (julio de 2016) Part 6, Chapter 3 Section
1 -1.1.1- p.1430

refrigeración, controles y evaporadores pueden ser localizados fuera del

espacio para la maquinaria de refrigeración”27
Por su parte la norma LR indica al respecto:
“La Maquinaria de refrigeración, que use un refrigerante tóxico o inflamable,

debe ser localizada fuera del espacio para la maquinaria principal en un
compartimento hermético a los gases”28
Lo habitual, actualmente, es que los sistemas de refrigeración deban alojarse en una

sala de máquinas. Soluciones como las que mostramos para el montaje de los Box
Chiller ya no resultan por lo tanto aceptables.
Sistemas con carga mínima
Una buena definición de un sistema de carga mínima la entrega un documento de la

IIR29:
“La mínima carga en un sistema de refrigeración es la mínima carga

requerida para una operación estable de la unidad en todo el rango de sus
posibles condiciones de operación. La carga mínima depende obviamente del
diseño de la unidad, pero también de las condiciones de operación. Por lo
tanto, la mínima carga de refrigerante para una unidad dada es la requerida
27
Nota: traducción literal, incluyendo cierta redundancia. “All refrigeration machinery is to be located
in a refrigeration machinery room. Only the distribution refrigeration piping, valves, controls
and evaporators may be located outside of the refrigeration machinery space. “ABS RULES FOR
BUILDING AND CLASSING” Steel Vessels under 90 meters (195 feet) in length (2015) p.54.
28
op.cit. LR Section 3 -3.1.2- p.1432 “Refrigerating machinery using toxic and/or flammable
refrigerants is to be located outside the main machinery space in a separate gastight
compartment.”
29
Instituto Internacional de Refrigeración

para una operación estable bajo condiciones de operación que requiere

plena carga de refrigerante en todos los componentes. La mínima carga será
entonces definida como la que provee una operación estable a condiciones en
la cual la mínima carga de refrigerante provista a través de una columna de
líquido aguas arriba del dispositivo de expansión es suficiente para eliminar
cualquier burbuja que pueda pasar por éste.”30
El artículo mencionado plantea para el amoníaco como meta una carga específica de
20 gr/kW, lo cual sin duda constituye un desafío.
Proponerse una baja carga, sobre todo en instalaciones navales tiene mucho
sentido. Si tomamos en cuenta que un litro de amoníaco líquido evaporado genera
750 litros en estado gaseoso31 y que este refrigerante es inflamable y explosivo a
concentraciones entre 16% a 27% en volumen (160.000-270.000 ppm)32, ciertamente
la carga de refrigerante de la planta constituye un aspecto crítico. Además,
considerando la presencia de aceite en el sistema, la concentración crítica puede
llegar a reducirse sustancialmente. Es por ello, que un 4% (40.000 ppm) no debería
ser superado bajo ninguna circunstancia, tomando debida consideración de que se
trata de una concentración muy por encima de la tolerable para una persona (ver
figura 15).
30
IIR. 25th Refrigerant Charge Reduction on Refrigerating Systems. Informatory note on Refrigeration
Technologies, May, 2014 http://www.iifiir.org/userfiles/file/publications/notes/NoteTech_25_
EN.pdf
31
a presión atmosférica.
32
Con una temperatura de ignición de 630ºC

la carga de refrigerante de la planta constituye un aspecto crítico. Además,
considerando la presencia de aceite en el sistema, la concentración crítica puede
llegar a reducirse sustancialmente. Es por ello, que un 4% (40.000 ppm) no debería
ser superado bajo ninguna circunstancia, tomando
2017 IIAR Natural debidaConference
Refrigeration consideración de Equipment
& Heavy que se Expo, San Antonio, TX
trata de una concentración muy por encima de la tolerable para una persona (ver
figura 15).
De los
De los dos últimos dos últimos
subcapítulos subcapítulos
podemos podemos
inferir que inferir
el diseño que elde
de sistemas diseño de sistemas de baja
baja carga
carga resulta
resulta indudablemente indudablemente
una tarea una
fundamental. Es tarea
por fundamental.
lo anterior, que unaEs
vezpor lo anterior,
resuelta la que una
vez resuelta la aprensión que nos había llevado a no usar enfriadores con agua
aprensión que nos había llevado a no usar enfriadores con agua circulando por el interior
circulando por el interior de los tubos, el trabajo se concentrara en reducir la carga
de los tubos, el trabajo se concentrara en reducir la carga de refrigerante. El próximo
de refrigerante. El próximo capítulo describirá como se acometió ese desafío.
capítulo describirá como se acometió ese desafío.
Diseñando sistemas de baja carga
Para reducir la carga de refrigerante tenemos que considerar los diferentes

componentes del sistema, respecto a los cuales ya nos referimos anteriormente.

31
a presión atmosférica. De allí resultan los siguientes comentarios y recomendaciones:
32
Con una temperatura de ignición de 630ºC
Compresores 20
Particularmente en el caso de los compresores de tornillo, cuya presencia ha ido en

aumento por razones de capacidad de las plantas, se recomienda usar un sistema de
enfriamiento del aceite con agua de mar en vez de termosifón.

Condensadores
Todavía predomina el uso de condensadores de casco y tubo33, con el agua circulando

por los tubos y la condensación externa. El trabajo del IIR antes mencionado
recomienda usar intercambiadores de placas34 de menor carga de refrigerante. Sin
embargo, por el riesgo de que el agua de condensación presente impurezas que
puedan obstruirlo, su introducción no ha sido exitosa. Es un componente respecto
al cual debe trabajarse en términos de reducción de carga.
Chiller o evaporadores35
En este componente se han realizado avances significativos tendientes a reducir

la carga de refrigerante. Ya que los describimos conceptualmente en un capítulo
anterior, solo los analizaremos en aspectos que afectan la reducción de carga.
Casco y tubo inundado
El equipo mostrado en figura 16 es un típico enfriador de casco y tubo con agua

circulando por el interior de los tubos. Operan generalmente en régimen inundado,
lo que los hace requerir de un separador de gotas para asegurar que a la succión
del compresor el refrigerante solo llegue en forma de gas. Necesitan de una alta
cantidad de refrigerante. Como valor referencial se requieren mínimo 0.4 kg/kWr de
amoníaco36.
33
Ver Figuras A.7 y A.8 en anexo
34
35
Información tomada principalmente de la presentación “Disminución de carga de refrigerante en
intercambiadores de calor” de Daniel Cabrera. Seminarios Latinoamérica IIAR 2012.
36
Valor tomado de varios fabricantes.

dado, lo que los hace requerir de un separador de gotas para asegurar que a la
ón del compresor el refrigerante solo llegue en forma de gas. Necesitan de
lta cantidad de refrigerante.2017
Como valor
IIAR Natural referencial
Refrigeration Conferencese requieren
& Heavy Equipment mínimo 0.4 TX
Expo, San Antonio,
Wr de amoníaco36.

Spray Chiller
y Chiller
Este tipo de enfriador de agua se caracteriza por su alta eficiencia y su menor carga
de refrigerante. Requiere de una bomba que aplica una “ducha” sobre los tubos del
intercambiador incorporados en su carcasa, que además opera como separador. Por
tipo de enfriador de agua se caracteriza por su alta eficiencia y su menor
su tamaño no resulta habitual en instalaciones navales. Las figuras 17 y 18 expresan
a de refrigerante.
comoRequiere
opera.37 de una bomba que aplica una “ducha” sobre los
s del intercambiador incorporados en su carcasa, que además opera como
ador. Por su tamaño no resulta habitual en instalaciones navales. Las figuras
18 expresan como opera.37
Su carga de refrigerante se sitúa en torno de 0,21 kg/kW

37
Ver también Figura A.10 en anexo
Evaporación en el casco de película fina
28 El desarrollo
© IIAR 2017 de este tipo de evaporador/enfriador
Trabajo técnicono
#2solo se caracte
particular forma en que se aplica el refrigerante al intercambiador. H

Su carga de refrigerante se sitúa en torno de 0,21 kg/kW
Evaporación en el casco de película fina
El desarrollo de este tipo de evaporador/enfriador no solo se caracteriza por

la particular forma en que se aplica el refrigerante al intercambiador. Hay
consideraciones de construcción interna, apoyada en una tecnología–ya presente en
algunos intercambiadores de generaciones anteriores–expresada en lo que en inglés
se denomina enhancement en los tubos del intercambiador.38 La figura 19 muestra
un equipo de este tipo, que como se puede observar, resulta bastante compacto. Esto
constituye una ventaja, ya que además de su baja carga de refrigerante, requiere
menor espacio para su instalación. O visto desde otra perspectiva, permite una
instalación que permite mejores condiciones de accesibilidad para la operación y
mantención. La misma figura muestra en términos esquemáticos como se aplica el
refrigerante a los tubos. Su carga de refrigerante se sitúa en torno de 0,05 kg/kW.
La figura 20 nos muestra un arreglo de válvulas para un intercambiador de este tipo y

la figura 21 nos muestra una unidad de 385kw de potencia frigorífica
38
En castellano se puede traducir como aumentado, perfeccionado, realzado, etc. O sea, apunta a
mejorar las condiciones de transferencia de calor--en este caso los tubos--con respecto a un tubo
no sometido a ese proceso. Ver Figura A.11

términos
refrigerante, esquemáticos
requiere como
menor espacio se instalación.
para su aplica el refrigerante
O visto desde aotra
los tubos. Su carga de
perspectiva, permite una
refrigerante instalación
se sitúa que permite
en torno de 0,05mejores
kg/kW. condiciones de
accesibilidad para la operación y mantención. La misma figura muestra en
2017 el
términos esquemáticos como se aplica IIAR Natural Refrigeration
refrigerante Conference
a los tubos. Su carga&de
Heavy Equipment Expo, San Antonio, TX
La figura 20 nos muestra un arreglo de válvulas para un intercambiador de este
refrigerante se sitúa en torno de 0,05 kg/kW.
tipo y la figura 21 nos muestra una unidad de 385kw de potencia frigorífica
La figura 20 nos muestra un arreglo de válvulas para un intercambiador de este
tipo y la figura 21 nos muestra una unidad de 385kw de potencia frigorífica

Conclusiones
Conclusiones
Ya habíamos concluido anteriormente que el uso de intercambiadores donde el agua

Yaporhabíamos
circulara concluido
el interior de anteriormente
los tubos resultaba una buenaque
24 el uso
solución en lade intercambiadores
medida que do
se utilizaran materiales que permitieran operar con altas velocidades. El otro aspecto
circulara
importante por elcon
tiene relación interior de los
la necesidad de tubos
reducir resultaba una buenadonde
la carga de refrigerante, solución en la m
24
utilizaran materiales que permitieran operar con altas velocidades. El ot
importante tiene relación con la necesidad de reducir la carga de refriger
30
tabla siguiente resume© las
IIAR 2017 Trabajo técnico #2
cargas específicas de refrigerante para los dist
analizados, a los cuales hemos agregado el Box Chiller a título de mostra
Ya habíamos concluido anteriormente que el uso de intercambiadores donde el agua
circulara por el interior de los tubos resultaba una buena solución en la medida que se
utilizaran materiales que permitieran operar con altas velocidades. El otro aspecto
importante tiene relación con la necesidad de reducir la carga de refrigerante, donde la
tabla la
siguiente resumeresume
tabla siguiente las cargas específicas
las cargas de refrigerante
específicas para
de refrigerante loslosdistintos
para distintosenfriadores
enfriadores
analizados, a losanalizados, a losagregado
cuales hemos cuales hemos agregado
el Box el aBox
Chiller Chiller
título a título de
de mostrar el mostrar
desarrollo
el desarrollo completo del proceso a 39
partir de 1990.39
completo del proceso a partir de 1990.
Se concluye que que

Se concluye el desafío emprendido
el desafío hace
emprendido hace25
25años
añospara
para reposicionar
reposicionar elelamoníaco
amoníaco como
como un refrigerante confiable para instalaciones navales ha tenido avances y
un refrigerante confiable para instalaciones navales ha tenido avances y resultados
resultados positivos. Sin embargo, teniendo siempre la seguridad como un objetivo
positivos. fundamental, Sin embargo, hay trabajo teniendo por delante. siempreResulta
la seguridad como
interesante un objetivo
recordar fundamental,
el trabajo de
hay trabajo Daniel por Cabrera delante. en uno Resulta de los interesante recordar el trabajo
seminarios Latinoamericanos del de Daniel
IIAR40, Cabrera en uno
previamente
mencionado, que en parte nos plantea:
• Se ha logrado reducir considerablemente la carga de amoníaco en los
evaporadores utilizando la tecnología del spray y de la película fina.
•
La
aplicación
de
estas
tecnologías
también se ha implementado en plantas
39
Valores aproximados pero que muestran una clara tendencia.
terrestres, como por ejemplo, líneas de matanza de salmón. La figura A.12 nos
muestra un spin chiller, donde con agua fría se “anestesian” los salmones.
• La tecnología de incremento de área de transferencia debe ser explorada más a 25
fondo para sistemas con refrigerantes naturales.
39
Valores aproximados pero que muestran una clara tendencia.
40
En 2012

• Se necesita más trabajo de investigación para establecer nuevos criterios de

diseño, especialmente para evaporación con amoníaco puro o mezclas de
amoníaco y aceite.
• Los fabricantes de tubos deben producir tubos con estructuras especiales ya que
las actuales geometrías diseñadas para halocarbonados no son óptimas para el
amoníaco y otros refrigerantes naturales.
• Se deben desarrollar nuevas aleaciones que sean menos costosas, fáciles de
maquinar y compatibles con amoníaco y /o mezclas de amoníaco.
La tarea está dada. Por lo tanto, a seguir adelante.

Bibliografía
ABS Rules for Building and Classing Steel Vessels under 90 meters (195 feet) in
length (2015).
Cabrera, Daniel, “Disminución de carga de refrigerante en intercambiadores de calor”

Seminarios Latinoamérica IIAR 2012.
Det Norske Veritas (DNV) Rules for Ships, July 2007 Pt.5 Ch.10 Sec.3, Fishing Vessel
Refrigeration RSW de Sabroe Marine, Dinamarca.
IIR. 25th Refrigerant Charge Reduction on Refrigerating Systems. Informatory note

on Refrigeration Technologies, May, 2014 http://www.iifiir.org/userfiles/file/
publications/notes/NoteTech_25_EN.pdf
LR- Rules and Requirements for the Classification of Ships (julio de 2016).
Roach, Harrison & Tarr, Storage and Transport of Fish in Refrigerated Sea Water.
The Fisheries Research Board of Canada, Ottawa, 1961. http://www.dfo-mpo.gc.ca/
Library/10018.pdf
Stera, Andrew C., “Ammonia in Ships” trabajo presentado para el IIAR 16th Annual

Anexo Ilustrado
Anexo Ilustrado

27

Amoníaco
en Sistemas de RSW

Trabajo técnico #2 2017
© IIAR 35
28



30



Trabajo técnico #2 2017
© IIAR 39
32


2017 International Paper 2 Spanish

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Trabajo técnico no.

Amoníaco en sistemas de RSW

Palabras claves: amoníaco – RSW – seguridad –carga mínima – Chile

En ese renovado escenario, la industria vuelve su vista hacia los refrigerantes

En ese contexto nos encontrábamos cuando se nos presentan, para el caso de

4 © IIAR 2017 Trabajo técnico #2

Ya que la mayoría de las grandes empresas pesqueras contaban con instalaciones

Algo de historia: del hielo a la refrigeración industrial y naval

La refrigeración naval o marina nace prácticamente en paralelo con la industrial para

Trabajo técnico #2 © IIAR 2017 5

scarga en destino; pero para

Ver Figura A.4 en anexo

6 © IIAR 2017 Trabajo técnico #2

La primera experiencia de transporte marítimo exitosa no se dio usando amoníaco

“aunque la pesca puede ser almacenada en RSW en un simple estanque

8 © IIAR 2017 Trabajo técnico #2

Componentes de un sistema de RSW por refrigeración mecánica12

Un sistema de RSW mediante refrigeración mecánica es bastante simple. No difiere

En su aplicación naval, éstos eran a comienzos relativamente pequeños, de reducida

Es por lo anterior–el crecimiento en capacidad–que hemos observado durante los

En lo que respecta a los condensadores, en aplicaciones navales operan

Trabajo técnico #2 © IIAR 2017 9

ón de tamaño del sistema, considerando las restricciones de espacio. Esto es

iente a un sistema de 3RSW.

10 © IIAR 2017 Trabajo técnico #2

Criterios de diseño para un sistema de RSW naval

No será suficiente contar con un buen sistema frigorífico, si no obtenemos una

Resumiendo, para un adecuado diseño de un sistema de RSW concurrirán: a) un

Trabajo técnico #2 © IIAR 2017 11

• No sobrepasar un cierto incremento de temperatura durante la detención del

Será generalmente el preenfriamiento de la carga inicial de agua, o sea, el pull down,

Respecto al posterior enfriamiento de la captura de pesca, el tiempo requerido estará

El esquema siguiente nos muestra un típico arreglo de distribución del agua en

12 © IIAR 2017 Trabajo técnico #2

de RSW Sistemas de RSW

Sistema Continental. Utilizando enfriadores de casco y tubo, generalmente inundados

Trabajo técnico #2 © IIAR 2017 13

ema Pacífico. Utilizando enfriadores de casco y tubo, generalmente por expansión

ema Box Chiller. Aun cuando este sistema prácticamente ya no se usa, es

Sistema Box Chiller. Aun cuando este sistema prácticamente ya no se usa, es

Trabajo técnico #2 © IIAR 2017 15

¿Agua por dentro o fuera de los tubos?

16 © IIAR 2017 Trabajo técnico #2

Trabajo técnico #2 © IIAR 2017 17

o también el equipo es seguro frente a un riesgo de congelación.

En este caso también el equipo es seguro frente a un riesgo de congelación.

Le debemos al Perú–que llevaba años de ventaja y experiencia en el diseño de

Trabajo técnico #2 © IIAR 2017 19

b. El diseño de filtros de RSW de alta calidad con circuito de retrolavado.

20 © IIAR 2017 Trabajo técnico #2

ia, cuando decidimos incursionar con este tipo de enfriadores, mantuvimos

Amoníaco. ¿Un desafío?

RSW en lasSinnaves pesqueras

onde se muestra la instalación de un flujómetro.

Trabajo técnico #2 © IIAR 2017 16 21

Amoníaco versus refrigerantes fluorados

No solo una fuga de amoníaco en una embarcación pesquera resulta peligrosa. Lo

Amoníaco y su uso seguro

22 © IIAR 2017 Trabajo técnico #2

Aun cuando a mi juicio no se puede afirmar que en Chile se aplique estrictamente

Al respecto la norma ABS señala:

“Toda la maquinaria de refrigeración deberá ser ubicada en una sala

Trabajo técnico #2 © IIAR 2017 23

refrigeración, controles y evaporadores pueden ser localizados fuera del