Casse-tête 2 :

Ailerons de formule 1 : gain d’adhérence vs perte d’aérodynamisme

Niveau : sans indices : dément ! avec indices : très difficile !
Prérequis : Cinématique, dynamique, équations différentielles, intégrales.

Considérons un pilote de formule 1 réalisant des tours d’essai sur le circuit hypothétique
suivant (plat, sans pluie et sans vent) :

Les lignes droites (AB et CD) font ont une longueur de 2000 m et les virages circulaires
(demi-cercles BC et DA) ont un rayon R = 100 m.
La formule 1 développe une force motrice évaluée à 5000 N. Le coefficient de frottement
pneu/route vaut µs = 0,9. Le frottement aérodynamique vaut :

1
Ff  CSv 2  k.v 2
2
Stratégie de pilotage :
Sans ailerons : m = 500 kg et k = 0,55. Les virages sont pris à la vitesse maximale autorisée
par le frottement entre les pneus et la route. A la sortie des virages en A et C, le pilote
accélère jusqu’à la vitesse optimale de 330 km/h et continue ensuite en MRU. Avant
d’aborder le virage suivant, le freinage s’effectue avec une force de 4400 N (une valeur
supérieure ferait déraper la formule 1 à cause du manque d’adhérence conséquente à l’absence
d’ailerons).
Avec ailerons : m = 550 kg et k = 0,68 et chacun d’eux (il y en a deux : avant et arrière) subit
une force de déportance (dirigée verticalement vers le sol) égale à 75% du poids de la formule
1. La formule 1 est « plaquée » au sol (les ailerons agissent comme des ailes d’avion montées
à l’envers) et cela se traduit par un gain d’adhérence avantageux dans les virages. Les ailerons
diminuent l’aérodynamisme (donc augmentent la valeur de k) ce qui est désavantageux en
ligne droite. Les virages sont pris à la vitesse maximale autorisée par le frottement entre les
pneus et la route. A la sortie des virages en A et C, le pilote accélère jusqu’à la vitesse
optimale de 300 km/h (moins élevée car perte d’aérodynamisme) et continue ensuite en MRU.
Avant d’aborder le virage suivant, le freinage s’effectue avec une force de 15000 N (une telle
valeur est permise grâce aux ailerons).

Dans les deux cas (sans et avec ailerons) et en tenant compte du fait que le frottement
aérodynamique varie avec la vitesse, on demande de déterminer :
- Durée du virage
- Durée de l’accélération
- Durée du MRU
- Durée du freinage
Vous serez ainsi en mesure d’estimer le temps gagné par la formule 1 avec ailerons sur 1
tour.