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Variation de fréquence
Sodivarlift (ATV 58)
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Dimensions en mm
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A) Présentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04
B) Schéma général. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05
C) Conseils de raccordement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
1 Câblage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
1.1 . Moteur de traction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
1.2 . Chaîne de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
1.3 . Frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
1.5 . Commandes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08
1.4 . Porte/came de déverrouillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07
2 Selection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08
2.1 . Armoire de base 2 vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08
2.2 . Manoeuvre à fonctionnement monovitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09
3 Divers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09
1 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2 Caractéristiques techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3 Présentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
A . . Bonier carte métier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
B . . Bornier contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
C . . Bornier puissance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4 Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
A . . Définition et utilisation du kit accessoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
B . . Divers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
5 Mise en service. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
A . . Mesure moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
B . . Caractéristiques moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
6 Règlages préliminaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
8 Principe de programmation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
A . . Présentation de la console de programmation . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
B . . Accés aux menus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
C . . Exemple de programmation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
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10 Maintenance - Défauts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3 Présentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
A . . Bornier carte métier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
B . . Bornier contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
C . . Bornier puissance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
4 Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
5 Mise en service. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
6 Règlages préliminaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
7 Principe de programmation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
10 Maintenance / Défauts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
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A - Présentation
Sodivarlift est un coffret précâblé variation de fréquence qui s'adapte sur :
- les armoires existantes d'ascenseur 1 ou 2 vitesses avec tension de chaîne de sécurité de
48 à 220 vac/vcc.
- un variateur contrôle vectoriel de flux base ATV58 SCHNEIDER associé à une carte métier
ascenseur SODIMAS. Il fonctionne de base en boucle ouverte et sur option (haute vitesse)
en boucle fermée avec retour codeur.
- des contacteurs de ligne et de frein faible bruit et basse consommation (jusqu'à 32 amp).
Sodivarlift
est livré avec les câbles : interface, alimentation et moteur. Pour les appareils de base
monovitesse, la selection est fournie.
B - Schéma général
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C - Conseils de raccordement
1 - CÂBLAGE
1.3 - Frein
Le frein doit être commandé directement par les contacteurs de Sodivarlift via
l'alimentation directe de l'armoire exitante.
L'alimenttion "+" doit être prise directement derrière le redresseur (protégé) sans
passer par la commande acutelle. Vérifier que le négatif est aussi direct.
L'alimentation devra aussi être directe. Débrancher le shunt se trouvant entre les bornes
FR3 et FR4. La première phase passera par les bornes FR4 et FR1. La deuxième phase
passera par les bor,es FR4 et FR2. La dernière phase passera par les pôles 5 et 6 du
contacteur KMF.
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doit effectuer l'arrêt électrique. Pour ce faire, il est impératif de décaler l'ouverture des portes pour
ne pas ouvrir la chaîne de sécurité en marche (sinon, les contacteurs de ligne (KM1 et KM2) et
frein (KMF) tomberaient et entraîneraient un arrêt brusque, une mauvaise précision et une
détérioration de la V.F.).
De base, Sodivarlift
donne 2 contacts pour le câblage.
Ce contact est ouvert tant que la séquence finale d'arrêt n'est pas terminée, il empêchera
l'ouverture de porte commandée en automatique (par relais ou contacteurs).
Exemples :
Ce contact sera fermé pendant le déplacement jusqu'à l'arrêt final. Il servira suivant
les cas à :
Exemples :
Came mobile
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Fermeture forcée
NB : si des contacts secs supplémentaires sont nécessaires, vous pouvez ajouter des auxiliaires sur les
contacteurs KM1/KM2 (déplacer sur le coté préalablement les blocs redresseurs) ou relayer le contact de
base.
Les contacts secs de commande montée, descente et grande vitesse seront directement pris sur les
relais ou contacteurs existants. Le contact sec révison (normalement fermé en mode "normal")
pourra être pris directement sur la boîte de révision si il n'est pas relayable dans l'armoire
existante.
2 - SELECTION
Sur ces manoeuvres, le top de ralentissement (suppréssion information grande vitesse GV,
passage PV) existant n'a pas besoin d'être rajouté mais il faudra allonger la distance de
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Elles fonctionnent pratiquement toutes en base 2 vitesses, le relais (ou contacteur) grande vitesse
a
été shunté avec la petite vitesse, soit directement sur la carte mère, soit sur le bornier puissance,
soit par programmation (plus rare). Leur sélection en trémie étant en 2 vitesses, il est bien sur
recommandé de les modifier en 2V pour la simplicité de raccordement, réglage et de laisser maître
la manoeuvre pour la selection complète.
Pour ces armoires, il ne faudra pas oublier de rallonger la temporisation existante de la priorité
cabine.
3 - DIVERS
Pour contrôler que le raccordement est correct pour la séquence complète du variateur à l'arrêt,
vérifier qu'un décalage (environ 0,5 à 1s) existe entre la retombée du contacteur de frein KMF et
les 2 contacteurs ligne moteur KM1/KM2.
Si tous les contacteurs retombent en même temps, un problème existe suite à l'ouverture de la
chaîne de sécurité pendant l'arrêt. Verifier les raccordements pour empêcher la porte cabine de
s'ouvrir et/ou que la came mobile de déverrouillage retombe pendant l'arrêt électrique.
La fin de la séquence variateur est donnée par la retombée des 2 contacteurs KM1 et KM2. Si
vous avez besoin de contacts supplémentaires (double porte, double came, ...), ajouter des auxi-
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Si vous relayez des contateurs sur ceux existants (pour frein / came triphasé, autres, ...) il
faudra impérativement, pour la sécurité, raccorder un de leurs contacts (normalement
fermé au repos) en serie avec ceux existants déjà câblés qui se raccordent sur la borne
d'entrée AUX de la carte interface. Cela assurera de contrôler et de générer un défaut dans
le cas de leur non retombée avant un nouveau départ (led "FCT"fixe).
La carte NG12 est de base en 2 vitesses, pour les armoires fonctionnant en 1 vitesse, il
faudra supprimer le shunt sur la carte entre la sortie "RPV" et "RGV" connecteur JP6
(relai en haut et à droite de la carte) pour que l'armoire repasse en 2 vitesses.
Pour les cartes à compter de 1998, il n'est pas nécessaire de raccorder les contacts pour
temporiser l'ouverture des portes, cependant, il faudra modifier les temporisations
suivantes par paramètrage à l'aide des touches fonctions sur la carte NG12 :
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2 - CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Facteur de marche : . . . . . . . . . . . 60 %
Degré de protection :. . . . . . . . . . IP 21
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Température :. . . . . . . . . . . . . . . . Stockage : - 25 °C à 65 °C
Fonctionnement : - 10°C à + 40 °C
déclassement de 2,2 %par °C au dessus de 40 °C
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3 - PRÉSENTATION
Module visu
Carte métier
SODIMAS
ascenseur ESC
ENT
FWD STOP
REV RUN RESET
A
S
I
COM
D01
D0+
D0
Bornes Fonctions
DO + Alimentation 24VCC
M
O
D
S
A
S
I
COM
D01
D0+
D0
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B - BORNIER CONTRÔLE
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C - BORNIER PUISSANCE
Bornes Fonctions
L1 Alimentation
L2 puissance
L3 triphasé
+
Sortie vers le module de freinage
-
U
V Sortie vers le moteur
W
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4 - INSTALLATION
Afin dʼêtre conforme à la directive CEM, il est impératif de respecter les conseils
de raccordement qui suivent :
Câble multiconducteurs :
Colliers blindés :
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Varistance :
Elle devra être raccordée si possible aux bornes de la bobine de freins sinon sur le
bornier.
Résistance de dissipation:
Elle sert à écouler lʼénergie lorsque lʼon est en phase de freinage. Si un problème
survient, veuillez vérifier sa bonne valeur en fonction du calibre variateur.
Puissance 18,5 kW
4 kW 5,5 kW 11 kW
VF 22 kW
Résistance 7,5 kW 15 kW
30 kW
Valeur ohmique 70 Ω 56 Ω 27 Ω 14 Ω
Puissance 1,5 kW 3 kW 5 kW 10 kW
B - Divers
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5 - MISE EN SERVICE
A - MESURE MOTEUR
B - CARACTÉRISTIQUES MOTEUR
Tension du moteur
IMPORTANT
(*) Pour le paramètre certains constructeurs plaquent la vitesse synchrone sur le
moteur (1500 tr ou 1000 tr). Dans ce cas, laisser les paramètres usine à 1380 tr (pour 1500 tr) et
mettre 900 tr si il est plaqué 1000 tr (sur beaucoup de moteurs, cette valeur est aussi repérée par
"GIRI").
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6 - RÉGLAGES PRÉLIMINAIRES
Suivant les impératifs de lʼinstallation (entre-niveaux trop courts), ces distances pourront être à modifier :
à savoir :
Une distance dʼapproche dʼenviron 10 cm est souhaitée pour assurer un arrêt précis.
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Pendant cette mesure, un léger bruit peut se faire entendre. Cʼest le courant
que le variateur envoie au moteur pour mesurer sa résistance statorique
ainsi que son inductance magnétisante.
NB : Si le moteur et/ou le variateur sont remplacés, cette mesure devra être faite après
remplacement.
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8 - PRINCIPE DE PROGRAMMATION
Afficheur 4 caractères :
ENT
affichage de valeurs numériques et de codes
FWD
Une ligne de 16 caractères :
STOP
REV RUN RESET
ESC Retour au menu précédent, ou abandon d'un règlage en cours et retour à la valeur d'origine
ENT Selection d'un menu, validation avec mémorisation d'un choix ou d'un règlage
RESET
Connecteur :
- pour le raccordement direct du terminal au variateur
- pour utilisation à distance, le terminal peut être
raccordé par un câble.
Commutateur de verrouillage d'accés :
- position : Règlage et configuration non accessibles
- position : Règlage accessible
- position : Règlage et configuration accessibles
NOTE : La petite console peut être enlevée et replacée avec l'appareil sous tension.
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Menu
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C - EXEMPLE DE PROGRAMMATION
1 - Langue
Ce menu est accessible quelle que soit la position du commutateur, il est modifiable
à lʼarrêt ou en marche.
Exemple :
2 - Accélération
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A - IDENTIFICATION 1
-
SURVEILLANCE
Ce menu permet dʼidentifier le variateur
L'accès se fait avec la flèche .
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C - MENU / RÉGLAGES
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Méthode de réglage
Dimensions en mm
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D - MENU / ENTRAÎNEMENT
3-ENTRAINEMENT
Réglage Réglage
Paramètres Code Fonction
usine client
En général :
- moteurs 6 pôles -> env. 920 tr/mn
- moteurs 4 pôles -> env. 1380 tr/mn ascenseurs std 1 à 2 v
- moteurs VVVF et industriels -> env. 1450 tr/mn
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E - MENU / 8 APPLICATIONS
8-APPLICATION
Réglage Réglage
Code Définition
usine client
Durée pendant laquelle le variateur peut être en limitation de courant ( 1,36 IN 5000 ms
variateur ) sans passer en défaut CNF ( rotor bloqué ). C'est un paramètre utilisé ( 0 -> 10 s )
comme un défaut moteur ( Problème frein, surcharge, coincement ...). Il est
réarmable par coupure secteur. Il est recommandé que sa valeur soit supérieure
à la valeur ( ). Attention : valeur en ms : 5000 = 5 secondes
Vitesse
en Hz Grande vitesse 1 er temps de déccélération
Fréquence de commutation
t (s)
Si l'appareil n'a pas le temps d'atteindre sa vitesse d'approche avant d'arriver au niveau
(trop rapide), diminuer de préférence le paramètre .
Nous vous rappelons que la vitesse d'approche doit être d'environ 10 cm avant l'arrêt au
niveau.
Dimensions en mm
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Réglage Réglage
Code Définition
usine client
C'est un paramètre qui permet de passer des entre niveaux courts. Il est utilisé 5
lorsque l'installation ne peut atteindre la grande vitesse dans l'entre niveaux ( 5 -> 49 )
( ex : vitesse = 0,60 m/s entre nx = 500 mm ou vitesse = 1,60 m/s entre nx = 3 m )
Ce paramètre est en fait, la vitesse maximale (en Hz) que l'on peut atteindre
dans les entre niveaux. En pratique séquentielle, la sortie attribuée permet
un auto maintien de la grande vitesse par l'armoire tant que ce seuil de
fréquence ( Sortie D0 ) n'est pas atteint. Lors des règlages ( à effectuer sur
l'entre niveaux le plus court ), il devra être augmenté progressivement de façon
à ne pas déccélérer trop tard et ainsi dépasser le niveau.
C'est un paramètre qui vous permet de revenir sur un règlage usine SODIMAS. 11.11
Pour faire un règlage usine, indiquer dans ce paramètre et faire ENT.
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10 - MAINTENANCE - DÉFAUTS
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- Défaut déclenché par un organe externe - Vérifier l'organe qui a causé de défaut
DEFAUT
EXTERNE et réarmer
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A / DIVERS
Après que lʼarmoire de manoeuvre ait donné les ordres de déplacement, appuyez sur
la touche STOP du variateur ( la Led rouge clignotera ).
RESET
- Vérification freinage
B / ANOMALIES
- Frein
Si vous vous apercevez que la levée de frein est décalée au démarrage, vérifier que vous nʼavez
pas entré 1500 ou 1000 trs/mn dans le MENU 3 / Paramètre .
Nous rappelons que cʼest la vitesse asynchrone qui doit être entrée.
Ce décalage peut engendrer un défaut .
Dimensions en mm
Variation de fréquence
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- Séquenciel
Si vous voyez quʼà lʼarrêt, le contacteur de frein retombe en même temps que les contacteurs
de ligne moteur, cʼest que lʼarrêt électrique se fait mal. En général, lʼouverture de la chaîne
de sécurité (ouverture de porte, retombée de came ...) sʼest produite avant que le variateur ait
fait retombé par lui même (sortie D01 carte métier) les contacteurs de ligne. Il doit toujours
exister un décalage minimum dʼenviron 200 ms avec le frein.
- Courant
Vérifier quʼen déplacement descente à vide ou montée pleine charge, que le courant lu dans le
menu surveillance 1 soit inférieur ou égal au courant plaqué moteur. (Lecture avec appareil
stabilisé en vitesse (pas en accélération ou décélération). Sinon, revoir les paramètres moteur,
lʼéquilibrage, les puissances moteur ou variateur installées.
- Initialisation
2 - Ouvrir la porte du variateur, enlever les 3 vis de maintien de la carte métier (bornier et
logiciel marqués SODIMAS).
Dimensions en mm
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RALENTISSEMENT
F(Hz)
TOP DE
TOP D'ARRÊT
ARRÊT ELECTRIQUE
GV (
HSP
)
VITESSE NOMINALE
50
dé
ce
lé
ra
)
tio
Seuil de fréquence D0 ( ) n
CC
=
2,
(A
3
5s s
n= VITESSE DE RÉVISION (
SP2
)
3s
20 tio
déc
ra
n=
éle
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c
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T
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n
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NX
,4 s
1,
(
LSP
)
7
4
s
0,5
t (s)
CONTACTEUR DE DIRECTION
FREIN MÉCANIQUE
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1 - GÉNÉRALITÉS
Pour obtenir des performances optimales, on pourra travailler avec un retour vitesse du moteur,
matérialisé par un codeur dʼimpulsions sur le moteur donnant la position exacte du rotor
en temps réel.
Ce type de fonctionnement permet dʼobtenir une très bonne précision dynamique ainsi que 150%
de couple à vitesse nulle. Cette option est généralement utilisée pour des appareils haute vitesse.
Ce chapitre ne traite que des différences par rapport au chapitre A "boucle ouverte". Pour
les autres caractéristiques, se référer au chapitre A.
A - CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Voir A sauf :
B - CHOIX DU CODEUR
Rappel : Le codeur (appelé arrivée dynamo numérique ou encodeur) doit être fixé sur le bout
de lʼarbre moteur ou lʼarbre rapide de la réduction. Dans tous les cas, il doit tourner à la vitesse
moteur et être fixé en évitant toute vibrations en rotation.
Dimensions en mm
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Il est préférable d'utiliser des codeurs avec sortie de câble en usine. Sinon le raccorder
avec 3 paires torsadées à un pas compris entre 25 et 50 mm. Relier le blindage à la masse
aux 2 extrémités. La longueur préconisé doit être inférieure à 10 mètre pour une section
minimale de 0,2 mm2 ou AWG24.
3 - PRÉSENTATION
Le produit SODIVAR ATV58 boucle fermée se différencie par rapport à la boucle ouverte par :
SODIMAS
Bornes Fonctions
DO + Alimentation 24VCC
B - BORNIER CONTRÔLE
M
O
D
S
A
S
I
COM
D01
D0+
D0
com
R1A R1B R1C R2A R2C COM AI1A AI1B +10 AI2 AO1 LI1 LI2 LI3 LI4 +24 A A- B B- +5V (0V)
variateur de frein
Descenste
Révision
Montée
Dimensions en mm
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C - BORNIER PUISSANCE
Bornes Fonctions
L1 Alimentation
L2 puissance
L3 triphasé
+
Sortie vers le module de freinage
-
U
V Sortie vers le moteur
W
Dimensions en mm
Variation de fréquence
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4 - INSTALLATION
- La tresse du câble codeur devra être reliée de part et dʼautre à la masse. Coté variateur, une
vis est prévue à cet effet sur le bornier contrôle.
5 - MISE EN SERVICE
6 - RÈGLAGES PRÉLIMINAIRES
-Voir chapitre A (page 35) excepté : après avoir régler en gaine la distance choisie de
décélération, le paramètre dans le variateur pour ajuster la courbe de décélération se trouve
dans le Menu 2 Réglage / paramètre (et non dans le Menu 8).
7 - PRINCIPE DE PROGRAMMATION
Dimensions en mm
Variation de fréquence
Sodivarlift (ATV 58)
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- le temps de mesure est plus long et il est important dʼattendre la fin de la mesure jusqu'à
ce que la mention "FAIT" apparaisse.
Dans ce paragraphe, ne seront traités que les paramètres utiles pour l'installation. Pour les autres
paramètres, se reporter au chapitre A "boucle ouverte". Pour accéder a ces paramètres, utilisez
les flèches ou jusqu'a ce que le paramètre recherché apparaisse.
A - MENU / RÉGLAGES
Dimensions en mm
Variation de fréquence
Sodivarlift (ATV 58)
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Dimensions en mm
Variation de fréquence
Sodivarlift (ATV 58)
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B - MENU / ENTRAÎNEMENT
3-ENTRAINEMENT
Réglage Réglage
Paramètres Code Fonction
usine client
Dimensions en mm
Variation de fréquence
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C - MENU 8 / APPLICATIONS
Dans ce menu, les paramètres ET/OU ne sont plus utilisés pour régler le temps de décélération
valable pour la "boucle ouverte" (c'est le paramètre du MENU RÉGLAGES (2) qui sera utilisé).
8-APPLICATION
Réglage Réglage
Code Définition
usine client
Paramétre pour passer les niveaux courts (voir explication au chapitre "boucle ouverte".
10 - MAINTENANCE / DEFAUTS
IMPORTANT :
- Sens codeur
en "boucle fermée" il existe une chance sur deux que le sens du codeur par rapport à la rotation du moteur
(donc le déplacement de la cabine) soit bon. Si le sens n'est pas correct, le moteur part en saturation et
le comportement est anormal (dévirage, petite vitesse, bruit moteur, courant moteur supérieur au normal
entraînant le défaut ).
Dimensions en mm
Variation de fréquence
Sodivarlift (ATV 58)
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Dans ce cas, une méthode simple pour constater l' anomalie, consiste à vérifier dans le menu
Surveillance, le paramètre courant moteur dès le démarrage. Si le courant est élevé (de l'ordre de
1,5 x I nominal), c'est que le codeur n'est pas dans le bon sens par rapport au déplacement voulu. Dans ce
cas, il faut modifier le raccordement sur le bornier de la carte contrôle en inversant les bornes
- A et B puis A et B
Nota : Une valeur de gain et stabilité trop élevée (MENU 2 / RÉGLAGES ) peut entraîner le même
comportement anormal d'un codeur à l'envers. Dans ce cas, commencer à descendre ces valeurs pour véri-
fier le bon sens du codeur.
- Optimisation
dans le cas ou le cos ϕ ou la vitesse asynchrone du moteur n'est pas plaqué et que vous vouliez un
règlage parfaitement optimisé, veuillez utiliser les méthodes décrites ci-dessous :
Fonctionner ascenseur mi-charge, à fréquence = fréquence nominale / 2 ( / 2=25 Hz), puis ajuster le
cos ϕ pour avoir la tension moteur = tension nominale / 2 (paramétre UOP du menu SURVEILLANCE).
2) Glissement nominal moteur (réglable par la vitesse nominale nSP, menu ENTRAINEMENT et SLP,
menu REGLAGE
Dimensions en mm
Variation de fréquence
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RALENTISSEMENT
F(Hz)
TOP DE
TOP D'ARRÊT
ARRÊT ELECTRIQUE
GV � ��� �
VITESSE NOMINALE
50
dé
ce
lé
ra
tio
Seuil de fréquence D0 ( ) n
)
=
2,
3
5s s
�
n=
(
20
déc
ler �
dé
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ce
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ra
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UR
tio
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CO PV
n
=1
ac
=
NX
,4 s
1,
� ��� �
7
4
s
3,5
t (s)
CONTACTEUR DE DIRECTION
Dimensions en mm