Sunteți pe pagina 1din 5

UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA

FACULTATEA DE MECANICĂ LABORATOR C.A.L.R.


DEPARTAMENTUL A.R.M.I.A. LUCRAREA NR. 7
SPECIALIZARE: TRANSPORTURI

INSTALATIA DE ALIMENTARE A
MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN
COMPRESIE

Instalaţia de alimentare la MAC trebuie să asigure pulverizarea cât mai fină a


combustibilului în camera de ardere, unde se găseşte aer comprimat, într-un moment bine
determinat al ciclului de funcţionare, într-o doză precisă şi după o lege stabilită.
În funcţie de mărimea presiunii combustibilului, instalaţia de alimentare se împarte în
două compartimente: de joasă presiune şi de înaltă presiune.
Partea de înaltă presiune este formată din pompa de injecţie, injectoarele şi conductele
de legătură dintre acestea. Presiunea de lucru a părţii de înaltă presiune depinde de tipul
camerei de ardere şi poate fi de (300...500)  105 N/m2, ajungând uneori la 2000 N/m2.
Partea de joasă presiune cuprinde: rezervorul de combustibil, pompa de combustibil,
filtrele, conductele de legătură dintre acestea şi conductele de legătură a acestora cu pompele
de injecţie. Presiunea de lucru a acestei părţi este de (3...5)  105 N/m2.
Instalaţia de alimentare cu pompă de injecţie cu piston sertar este realizată în
diverse variante în funcţie de modul de conducere a surplusului de combustibil al pompei de
alimentare spre rezervor.
 Pompa de injecţie
La motoarele de autovehicule se întâlnesc pompe de injecţie cu piston sertar şi pompe
de injecţie cu distribuitor rotativ.
 Pompa de injecţie cu piston sertar
La această pompă, elemenţii de pompare sunt înglobaţi într-un corp comun, fiind
plasaţi de-a lungul unui arbore cu came de regulă şi în acelaşi plan, de unde provine şi
denumirea de pompă în linie.
 Pompa de injecţie cu distribuitor rotativ
Pompele de injecţie cu distribuitor rotativ sunt prevăzute cu unul sau două elemente de
pompare iar distribuirea combustibilului către injectoarele diverşilor cilindri se face printr-un
distribuitor rotativ.
Simbolizarea pompelor de injecţie cu elemenţi în linie:
- Pompe de injecţie în linie de mărime "A".
Cu astfel de pompe sunt dotate tractoarele U- 650 M, tractoarele U- 800, tractoarele grele,
autovehiculele ROMAN, unele autobuze etc.
Explicitarea simbolului general pentru pompele de injecţie Bosch şi pompele realizate la
MEFIN Sinaia este reprezentată de exemplul de mai jos pentru o pompă de injecţie în linie de
mărime "A" ce echipează motoarele D-110 (tractoarele de 65 CP pe roţi):
RO-PES4A90C410RS2240:
RO - fabricat în România;
PE - pompă de injecţie cu antrenare proprie;
S - prindere pe flanşă;
4 - numărul secţiunilor de pompare;
A - mărimea pompei;
90 - diametrul pistonului sertar în zecimi de mm;
C - literă de modificare faţă de tipul de bază (afectează interschimbabilitatea);
410 - cu regulator pe stânga, cu pompă de alimentare, fără regulator automat de
avans, având arborele cu came cu semnul de montaj în dreapta;
R - sensul de rotaţie al arborelui cu came dreapta (privit dinspre antrenare);
S 2240 - număr de execuţie.
- Pompele de injecţie de mărime "B" au principiul de funcţionare ca şi cele de mărime
"A". Din această familie face parte pompa de injecţie P28.00T destinată motoarelor D-105; D-
105A care echipează tractoarele S 1500 (motoare supraalimentate).
Pompele de injecţie de mărime "P" au acelaşi sistem de modificare a debitului injectat
ca şi cele de mărime "A" dar constructiv diferă considerabil faţă de cele de mărime "A" şi
anume: reglarea debitului se face prin rotirea ansamblului racord-bucşă-element după slăbirea
flanşei de fixare din partea superioară a pompei.

 Pompe de injecţie cu element unic de refulare şi distribuitor rotativ


Reprezentativă pentru România este pompa DPA produsă în licenţă cu încă şase ţări
(vezi simbolul general). Explicitarea simbolului este următoarea:
Tipul regulatorului de avans:
0 şi 1 regulator mecanic fără dispozitiv de avans automat;
2 şi 3 regulator mecanic cu dispozitiv de avans automat;
4 şi 5 regulator hidraulic fără dispozitiv de avans automat;
6 şi 7 regulator hidraulic cu dispozitiv de avans automat;
8 şi 9 regulator mecanic cu dispozitiv de avans automat.

Injectorul este organul care introduce şi pulverizează combustibilul în camera de


ardere.
Din punct de vedere constructiv, se deosebesc injectoare deschise şi închise, după cum
orificiul pulverizatorului este sau nu controlat de un ac sau de o supapă.
Injectoarele de tipul deschis au o construcţie simplă dar necesită, pentru o funcţionare
corespunzătoare, presiuni de injecţie ce pot atinge 2 000105 N/m2, motiv pentru care nu sunt
folosite pe autovehicule decât foarte rar.
Injectorul de tip închis. Acest tip de injector are orificiul pulverizatorului închis cu
ajutorul unui arc.
DPA M 38 42 (F) 0 1 0 (C)

Codul fabricii ce posedă licenţa:


M – MEFIN România
R – RotoDiesel Franţa Modificări aduse proiectului
C – Con Diesel Spania
Y – IMP Croaţia iniţial de la A la C
P – WSK Polonia
J – Lucas CAV KK Japonia
U – Lucas CAV Greenville SUA
V – Lucas CAV Brazilia Numărul rezervat pentru
modificări constructive care nu
afectează interschimbabilitatea
şi reglajul

Numărul de cod al produsului

Provenienţa proiectului
0 – SUA
1 – Argentina Numărul caracteristic al
2 şi 3 – Anglia
4 – Franţa pompei
5 – Spania
6 – Brazilia
7 – Croaţia
8 – România
9 - Japonia

Modificări aduse proiectului iniţial de la

D în continuare

Numărul de cilindri ai motorului


pentru care este destinată pompa
Instalaţia de alimentare cu combustibil a MAC cu pompă-injector

În cazul instalaţiilor de alimentare a MAC cu pompă-injector caracteristică este lipsa


conductelor de înaltă presiune, injectorul şi elementul pompei găsindu-se într-un corp
comun.
Combustibilul este aspirat din rezervor prin filtrul universal de către o pompă cu
angrenaje şi refulat sub presiune joasă (10 … 30 105 N/m2) către rampa de alimentare a
pompei-injector (câte una pentru fiecare cilindru). Ridicarea acului injectorului este
comandată fie de cama , plasată pe arborele cu came al motorului sau pe un arbore separat,
fie prin tija şi culbutorul .
Debitul pompei de alimentare este reglat prin comanda acceleraţiei pe de o parte şi
prin efectul de corecţie al unui regulator pe de altă parte.

Filtrele de combustibil

Instalaţia de alimentare a MAC utilizează filtre de filtrare brută şi filtre de filtrare


fină. Montarea acestor filtre se face în serie astfel încât întreaga cantitate de combustibil să
treacă prin ele.
Filtrul de filtrare brută este prevăzut cu elemente filtrante confecţionate din plăci
sau benzi cu fante, din pâslă sau filtre de bumbac. În general, filtrele brute de motorină
trebuie să reţină impurităţile cu dimensiunea minimă de 0,03 – 0,08 mm.
Filtrul de filtrare fină este prevăzut în cadrul instalaţiei de alimentare pentru a
reţine impurităţile ale căror dimensiuni minime sunt sub valoarea jocurilor dintre pistonul
pompei şi cilindrul şi care au trecut prin filtrul brut. Elementul filtrant se compune dintr-o
carcasă metalică umplută cu o masă poroasă de vată minerală îmbibată cu o pulbere
absorbantă sau din hârtie micronică.