ANALISIS DE GASES

Gabriel Ayala, Celso Gómez, Santiago Mahauad, José Ramón.

Resumen
El presente informe se centra en realizar análisis de
gases el vehículo Suzuki 1992.
Para poder realizar los análisis de gases debemos
realizar pruebas con distintos parámetros de
funcionamientos, vamos a analizar los resultados
obtenidos en cada una de las pruebas, debemos
conocer el funcionamiento del analizador de gases,
debemos también conocer las características y tipos
de gases obtenidos con los resultados en el
analizador y mediante el programa Minitab 18 nos
va a permitir analizar las diferentes gráficas que
obtendremos mediante el analizador de gases.
Abstract
This report focuses on gas analysis of the 1992
Suzuki vehicle.
In order to carry out the gas analysis, we must carry
out tests with different operating parameters, we
will analyze the results obtained in each of the tests,
we must know the operation of the gas analyzer, we
must also know the characteristics and types of
gases obtained with the results in the analyzer and
through the Minitab 18 program will allow us to
analyze the different graphs that we will obtain by
means of the gas analyzer.
Keywords: gases, analyzer

Palabras Clave: gases, analizador.

Inyección a gasolina, Grupo 1, Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca, Ecuador.
gayala@est.ups.edu.ec, cgomez@est.ups.edu.ec, smahauad@est.ups.edu.ec, jramon@est.ups.edu.ec.

1
1. Introducción

El analizador de gases es un aparato capaz de medir, generalmente en porcentaje,

determinados compuestos químicos contenidos en la masa de los productos, gaseosos o
no, emitidos por el escape de un motor de combustión interna. El analizador puede ser de
lectura directa o estar acoplado a un registrador, magnético o de otro tipo. La necesidad
de analizar los gases de escape de los motores de combustión interna deriva del hecho
que, sobre todo en los motores alternativos, la combustión de los hidrocarburos nunca es
perfecta, razón por la cual los gases de escape no son solamente anhídrido carbónico
(CO2), agua (H2O), oxígeno (O2) y nitrógeno (N). La combustión real da lugar también
a la formación de productos sin quemar y otros residuos. Puesto que en la combustión
influyen varios factores, algunos de tipo mecánico y otros dependientes de las
características del combustible, mediante el análisis de los gases es posible determinar el
tipo de combustible y la influencia que sobre aquélla tienen los factores indicados.

2. Objetivos

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Realizar la prueba de gases en un vehículo con distintos parámetros de
funcionamiento.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Analizar los resultados obtenidos en la prueba.
 Realizar las pruebas con todos los parámetros de medición.
 Conocer las características y tipos de gases obtenidos con los resultados en el
analizador.

2
3. MARCO TEÓRICO
ANALIZADOR DE GASES:

Características. -

Ilustración 1. Características del analizador de gases

ppm.- Es unidad de medida de concentración de una substancia contenida en otra que

sirve de disolvente líquido o gas, ya sea en peso o en volumen; 5000ppm significa:
5x10-3 Gramos/litro = 5 miligramos por litro de disolución.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Su funcionamiento está basado en el principio de absorción de radiación infrarroja no

dispersa, para el análisis de gases en motores de ciclo Otto: monóxido de carbono
CO, dióxido de carbono CO2, hidrocarburos HC; y de celda electroquímica (galvánica):
Para determinar oxígeno molecular O2 y opcionalmente óxidos de nitrógeno NOx en
Centros de Revisión que tengan implementados bancos dinamométricos de simulación de
las condiciones de circulación vehicular. Reporta además la velocidad de giro y el factor
lambda (λ).

ACCESORIOS. -
Tiene una maleta para transporte, también tiene un terminal de mano con módulo de
memoria para almacenar datos de las mediciones diarias dispone diversas sondas
(mangueras y boquillas) adaptadas al conducto de escape de automóviles y camiones:
tubo sonda flexible de acero trenzado (longitud 8 metros) equipado con pre filtro y sonda
de gases de escape de acero afinado (longitud 400 mm), con grapa retén y pinza de cierre;
se muestra en esta figuras:

3
 1. La oficina distribuidora de estos equipos ofrece además unas sondas especiales
para realizar análisis en vehículos que funcionan con GLP (gas licuado de
petróleo) o GNC (Gas natural comprimido).
2. Tiene en los laterales 2 tapas de fácil acceso, que sirven para practicar un
mantenimiento y recambio de componentes:

Ilustración 2. Analizador de gases y accesorios

4. DESARROLLO
 Primero se comprueba que el escape del vehículo no tenga ninguna avería o
hueco, en caso de tener arreglar la falla antes de realizar la práctica para que los
resultados no varíen.

 Para comenzar esta práctica se tomó los valores de 6 a 25˚ se hace variar el
ángulo para obtener diferentes resultados, para poder comparar al final.

 Primero se toma el valor de 6˚, conectamos el analizador de gases al escape

fijándolo bien y viendo el analizador de gases se toma los datos del CO, HC,
CO2 y O2 realizando 3 mediciones esperando 3 minutos de intervalo para cada
medición con el mismo ángulo

Ilustración 3.Verificación del ángulo correcto

Mediciones:
Grados HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) λ NO(ppm)
580 3,59 13,84 0,31 0,93 37
6° 570 3,71 14,15 0,31 0,92 36
573 3,75 13,43 0,31 0,93 36

De la misma manera se hace las mediciones con un ángulo de 8˚.

4
 Ilustración 4.Verificación del ángulo correcto

Mediciones:
Grados HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) λ NO(ppm)
537 3,50 13,51 0,25 0,93 37
8° 555 3,29 13,55 0,25 0,93 37
578 3,32 13,64 0,26 0,93 36

De la misma manera se hace las mediciones con un ángulo de 10˚.

Ilustración 5. Verificación del ángulo correcto

Mediciones:

Grados HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) λ NO(ppm)

630 3,17 13,67 0,31 0,94 36
10° 641 3,33 13,60 0,31 0,93 36
624 3,22 13,69 0,31 0,94 36

De la misma manera se hace las mediciones con un ángulo de 12˚.

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 Ilustración 6. Verificación del ángulo correcto

Mediciones:
Grados HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) λ NO(ppm)
638 3,72 13,22 0,34 0,93 35
12° 651 2,51 13,02 0,34 0,93 36
647 3,55 12,97 0,34 0,93 36

Con 14° los resultados fueron los siguientes:

Ilustración 7. Verificación del ángulo correcto

Mediciones:
Grados HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) λ NO(ppm)
614 2,60 13,64 0,37 0,93 36
14° 613 3,64 13,50 0,36 0,94 36
612 3,45 13,54 0,36 0,93 37

Con 16° los resultados fueron los siguientes:

Ilustración 8. Verificación del ángulo

correcto

6
 Mediciones:
Grados HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) λ NO(ppm)
647 3,40 13,67 0,36 0,93 37
16° 648 3,39 13,76 0,37 0,93 36
657 2,47 13,68 0,37 0,94 36

Con 18° los resultados fueron los siguientes:

Ilustración 9.Verificación del ángulo correcto

Mediciones:
Grados HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) λ NO(ppm)
645 2,40 13,67 0,38 0,94 36
18° 537 3,37 13,75 0,38 0,94 38
555 3,36 13,90 0,35 0,94 38

Con 20° los resultados fueron los siguientes:

Ilustración 10. Verificación del ángulo correcto

Mediciones:
Grados HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) λ NO(ppm)
578 2,34 13,95 0,37 0,94 37
20° 630 3,35 13,67 0,38 0,94 36
641 3,34 13,90 0,39 0,94 37

Con 22° los resultados fueron los siguientes:

7
 Ilustración 11. Verificación del ángulo correcto

Mediciones:
Grados HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) λ NO(ppm)
624 2,32 13,65 0,40 0,94 38
22° 638 3,33 13,99 0,42 0,94 37
651 3,32 13,86 0,39 0,94 36

Con 25° los resultados fueron los siguientes:

Ilustración 12. Verificación del ángulo correcto

Mediciones:
Grados HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) λ NO(ppm)
643 2,29 14,81 0,43 0,94 39
25° 614 3,33 13,96 0,44 0,94 37
613 3,30 14,05 0,43 0,94 38

Luego se procedió a tomar datos variando solamente la lambda con un Angulo de 12°
mostrando los siguientes datos:

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Lambda HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) NO(ppm)
890 7,31 11,09 0,33 23
0,82 886 7,20 11,09 0,33 22
900 7,22 11,11 0,33 26
Lambda HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) NO(ppm)
805 6,95 11,25 0,31 30
0,83 849 7,08 11,22 0,31 29
838 7,10 11,22 0,31 28
Lambda HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) NO(ppm)
749 6,81 11,42 0,30 33
0,85 750 6,70 11,34 0,30 31
743 6,70 11,40 0,30 32
Lambda HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) NO(ppm)
715 5,57 12,56 0,31 35
0,9 712 5,45 12,52 0,33 33
689 5,25 12,44 0,32 36
Lambda HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) NO(ppm)
616 2,22 13,98 0,38 38
0,95 667 2,01 14,00 0,41 39
661 1,75 13,94 0,54 37
Lambda HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) NO(ppm)
620 1,36 14,45 0,60 41
1 603 1,35 14,41 0,63 43
597 1,35 14,47 0,59 42
Lambda HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) NO(ppm)
548 0,47 15,01 0,69 44
1,03 600 0,45 15,09 0,65 46
601 0,52 14,95 0,74 45
Lambda HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) NO(ppm)
605 0,51 14,46 0,90 38
1,13 615 0,49 14,40 0,97 39
610 0,50 14,44 1,05 39
Lambda HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) NO(ppm)
636 0,48 13,96 1,18 32
1,18 648 0,43 13,92 1,38 33
644 0,41 13,93 1,23 30
Lambda HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) NO(ppm)
697 0,33 12,51 2,32 25
1,23 704 0,31 12,69 2,75 25
702 0,32 12,48 2,53 24

Posterior a eso se procedió a unir todas las mediciones para analizarlos con el
programa mitab.
Teniéndolos organizados de ls siguiente manera.

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grados HC(ppm) C0(%) C02(%) O2(%) λ NO(ppm)
6 580 3,59 13,84 0,31 0,93 37
6 570 3,71 14,15 0,31 0,92 36
6 573 3,75 13,43 0,31 0,93 36
8 537 3,50 13,51 0,25 0,93 37
8 555 3,29 13,55 0,25 0,93 37
8 578 3,32 13,64 0,26 0,93 36
10 630 3,17 13,67 0,31 0,94 36
10 641 3,33 13,60 0,31 0,93 36
10 624 3,22 13,69 0,31 0,94 36
12 638 3,72 13,22 0,34 0,93 35
12 651 2,51 13,02 0,34 0,93 36
12 647 3,55 12,97 0,34 0,93 36
14 614 2,60 13,64 0,37 0,93 36
14 613 3,64 13,50 0,36 0,94 36
14 612 3,45 13,54 0,36 0,93 37
16 647 3,40 13,67 0,36 0,93 37
16 648 3,39 13,76 0,37 0,93 36
16 657 2,47 13,68 0,37 0,94 36
18 645 2,40 13,67 0,38 0,94 36
18 537 3,37 13,75 0,38 0,94 38
18 555 3,36 13,90 0,35 0,94 38
20 578 2,34 13,95 0,37 0,94 37
20 630 3,35 13,67 0,38 0,94 36
20 641 3,34 13,90 0,39 0,94 37
22 624 2,32 13,65 0,40 0,94 38
22 638 3,33 13,99 0,42 0,94 37
22 651 3,32 13,86 0,39 0,94 36
25 643 2,29 14,81 0,43 0,94 39
25 614 3,33 13,96 0,44 0,94 37
25 613 3,30 14,05 0,43 0,94 38
12 890 7,31 11,09 0,33 0,82 23
12 886 7,20 11,09 0,33 0,82 22
12 900 7,22 11,11 0,33 0,82 26
12 805 6,95 11,25 0,31 0,83 30
12 849 7,08 11,22 0,31 0,83 29
12 838 7,10 11,22 0,31 0,83 28
12 749 6,81 11,42 0,30 0,85 33
12 750 6,70 11,34 0,30 0,85 31
12 743 6,70 11,40 0,30 0,85 32
12 715 5,57 12,56 0,31 0,90 35
12 712 5,45 12,52 0,33 0,90 33
12 689 5,25 12,44 0,32 0,90 36
12 616 2,22 13,98 0,38 0,95 38
12 667 2,01 14,00 0,41 0,95 39

10
 12 661 1,75 13,94 0,54 0,95 37
12 620 1,36 14,45 0,60 1,00 41
12 603 1,35 14,41 0,63 1,00 43
12 597 1,35 14,47 0,59 1,00 42
12 548 0,47 15,01 0,69 1,03 44
12 600 0,45 15,09 0,65 1,03 46
12 601 0,52 14,95 0,74 1,03 45
12 605 0,51 14,46 0,90 1,13 38
12 615 0,49 14,40 0,97 1,13 39
12 610 0,50 14,44 1,05 1,13 39
12 636 0,48 13,96 1,18 1,18 32
12 648 0,43 13,92 1,38 1,18 33
12 644 0,41 13,93 1,23 1,18 30
12 697 0,33 12,51 2,32 1,23 25
12 704 0,31 12,69 2,75 1,23 25
12 702 0,32 12,48 2,53 1,23 24

Análisis de datos

5. Recomendaciones:
 Revisar el correcto estado de los componentes analizadores de gases, como los
filtros, que la sonda no contenga fugas y esperar que la maquina alcance su
temperatura de trabajo.
 Tener en cuenta que no exista fugas en el escape para que no muestre datos
erróneos al momento de analizar los datos ya que se mediante programas de
análisis se notara la falla de la toma de datos.
 Tener al vehículo a temperatura normal de funcionamiento.
6. Conclusiones:
 Con las graficas obtenidas nos pudimos dar cuenta en que tipo de mezcla
se encontraba el vehículo evitándonos la forma teórica que se realiza con
fórmulas adelantando así un resultado de fallas presentes con el motor.
 Procedente a eso se analizó todos los datos usando a lambda en eje “x” y
a los demás componentes de gases con “y” para obtener las curvas
características logrando obtener un análisis del estado de la mezcla y
componentes del motor.
 Guiándose en curvas teóricas se estableció las características presentes en
cada grafica pudiendo notar alteraciones en las mismas ya sea por una falla
mecánica o por el Angulo de distribución.

7. Bibliografía:

 Ortmann, R. (2003). Técnica de los gases de escape para motores de gasolina.

Reverte.

11
 VOLSKWAGEN, A. (2001). Emisiones de gases de escape de vehículos.
Programa autodidáctico, 230.

12