UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICA Y FISICAS

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

CUESTIONARIO DE CARRETERAS 2
By Dennis Julián Quezada

1) PAVIMENTOS, CONSTITUCIÓN Y CONCEPTOS GENERALES

Está constituido por un conjunto de capas superpuestas relativamente horizontales que

se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados.
estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por
el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento.

2) DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE FACTORES ACONSIDERAR

Son:
El tránsito: interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas más
pesadas por eje (simple, tándem o tridem) esperadas en el carril de diseño.
La repetición de las cargas del tránsito y la consecuente acumulación de deformaciones
sobre el pavimento (fatiga).
La subrasante: es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de
tierras, sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado base: capa de
material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una subbase o de
la subrasante y la capa de rodadura.

El clima: se debe garantizar que los factores que en nuestro medio más afectan a un
pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura.

 las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de
subrasante especialmente.
 los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rígidos ocasionan en éstas
esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados
por las cargas de los vehículos que circulan sobre ellas.

En los pavimentos flexibles tiene una alta susceptibilidad térmica, el aumento o la

disminución de temperatura puede ocasionar una modificación sustancial en el módulo
de elasticidad de las capas asfálticas ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales
deformaciones o agrietamientos que influirían en el nivel de servicio de la vía

Velocidad por transito cuando es más lento, mayor es la acumulación de carga en ese
caso se decide usar un pavimento rígido.
Materiales disponible:

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3) TEORIA DE LA DISTRIBUCION DE CARGA
Teoría del semiespacio elástico de Boussinesq. – Es el incremento de
esfuerzos de la aplicación de una carga puntual sobre la superficie de un plano
horizontal; que es un medio homogéneo, elástico e isotrópico y que s extiende
desde ahí hacia abajo en forma infinita.
La teoría elástica lineal considera a las deformaciones en el pavimento por
cargas del tránsito son prácticamente elásticas es decir casi recuperables una
vez cesada la carga dinámica del transito

4) Clasificación de los ejes.

 Eje simple: eje cuyo extremo lleva una o dos ruedas sencillas
 Eje tándem: eje cuyos extremos están constituidos por 2 ejes sencillos con rueda
doble.
 Eje tridem: esta constituido por 3 ejes sencillos con ruedas dobles.

5) Capas de rodamiento el tratamiento de riego de gravilla se emplea en

…………………………………………Pavimento de nueva construcción para transito ligero

…………………………………………Pavimentos de nueva construcción para transito medio
………………………Para impermeabilizar y restaurar la textura de pavimentos existentes

6) CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS.

SE CLASIFICAN EN PAVIMENTOS FLEXIBLES, SEMI-RÍGIDOS, RÍGIDOS Y ARTICULADOS.

 flexibles. - están formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas
no rígidas, la base y la subbase. no obstante, puede prescindirse de cualquiera de estas capas
dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.

 rígidos. – son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de concreto
hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se
denomina subbase del pavimento rígido. debido a la alta rigidez del concreto hidráulico, así como
de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una zona
muy amplia.

la capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas, y por lo

tanto el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor del
pavimento.

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7) Variables de diseño
estructurales: son las resistencias del suelo y capas de pavimentos a esto se le
denomina resistencia conjunta, los espesores de capas de los materiales y los índices
de capa nos permitan determinar la capacidad estructural del pavimento.
carga: Tenemos la rueda simple o doble, ejes simples o dobles el área de carga de las
llantas, impactos, velocidad y distribución de cargas a través de la sección transversal.
clima: variación de temperatura y ubicación del nivel freático debajo del pavimento.
Performancia: condiciones de requerimiento para el nivel comodidad de un
pavimento.
8) Método de diseño AASHTO 93 en pavimento flexible

El procedimiento de diseño consiste en definir los parámetros básicos de diseño para

luego determinar el número estructural del pavimento y a su vez determinar los
espesores de carpeta de rodadura, subbase y base granular además de la capa de
mejoramiento de la subrasante, con suelo seleccionado que intervienen en la
estructura a colocarse en los caminos.

9) Módulo de reacción de la subrasante

de acuerdo con el tipo de material:

 Para suelos con CBR <12% el Mr.= 17.6(𝐶𝐵𝑅 0.64) en MPa
 Para suelos con CBR 12%<CBR<80% el Mr.= 22.1(𝐶𝐵𝑅 0.55 ) en MPa
 Para suelos con CBR <10% el Mr.= 1500(𝐶𝐵𝑅) en Psi
 Para suelos granulares el Mr.= 4326 ln (𝐶𝐵𝐵)+241 en Psi

10) Parámetros relacionados al comportamiento del pavimento

Se determina mediante el índice de serviciabilidad presente en el pavimento (psi) que

es una medida del confort que siente el conductor durante el recorrido por una via, la
escala de la psi tiene un rango de 0 a 5, siendo 5(caminos perfectos) y 0 (camino
imposible).
Índice de serviciabilidad Inicial Po: 4.2 pavimento flexibles
4.5 pavimento rígidos

Índice de serviciabilidad final Pt: 2.5 para caminos importantes

2.0 para caminos de menor volumen de trafico

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 11) MÉTODO AASHTO 93 PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Los conceptos básicos sobre pavimentos rígidos, para tener una idea general de los tipos
de pavimentos, así como de los principales elementos que conforman el pavimento de
concreto como son: subbase, losa de concreto, juntas, selladores, tipos de pavimento, etc.

12) Los elementos que conforman un pavimento rígido

Lo conforman un pavimento rígido son: subrasante, subbase y la losa de concreto

 Subrasante: es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede

construir un pavimento y su función es dar un apoyo razonablemente uniforme.
 Subbase: se encuentra entre la subrasante y la losa rígida. Consiste de una o más
capas compactas de material granular o estabilizado, la función principal es
prevenir el bombeo de los suelos de granos finos.
 Losa: La losa es de concreto de cemento portland. Se deberá usar concreto con
aire incorporado donde sea necesario proporcionar resistencia al deterioro
superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad
de la mezcla.

13) TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de

menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera
a) Pavimentos de concreto simple

 Sin pasadores: Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para
transferencia de cargas, están constituidos por losas de dimensiones relativamente
pequeñas, en general menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho.
En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o más.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y clima templado y
generalmente se apoyan directamente sobre la subrasante.

 Con pasadores:
Los pasadores (dowels) son pequeñas barras de acero liso, que se colocan en la sección
transversal del pavimento, en las juntas de contracción. Su función estructural es
transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando así las condiciones de
deformación en las juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales
diferenciales (escalonamientos).

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b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Los pavimentos reforzados con juntas contienen además del refuerzo, pasadores para la
transferencia de carga en las juntas de contracción. Este refuerzo puede ser en forma de mallas
de barras de acero o acero electrosoldado. El objetivo de la armadura es mantener las grietas
que pueden llegar a formarse bien unidas, con el fin de permitir una buena transferencia de
cargas y de esta manera conseguir que el pavimento se comporte como una unidad estructural.

c) Pavimentos de concreto con refuerzo continuo

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, éstos se construyen sin juntas
de contracción, debido a que el refuerzo asume todas las deformaciones, específicamente las
de temperatura. El refuerzo principal es el acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda
la longitud del pavimento. El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de
pavimentos.

14)JUNTAS
La función de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas por la
contracción y expansión del pavimento de concreto; o disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos por el paso vehicular y la diferencia de temperatura.

15) Clasificación de las Juntas

Según la función: se les denomina de contracción, articulación, construcción
expansión y aislamiento.
Según la forma: se les denomina, rectas, machimbradas y acanaladas.
Según su ubicación: como longitudinales y transversales.

16) JUNTAS DE CONTRACCIÓN

Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicación del agrietamiento del pavimento
causada por la contracción (retracción) por secado y/o por temperatura del concreto.
Se emplea para reducir la tensión causada por la curvatura y el alabeo de losas.
Los pasadores se pueden usar en las juntas de contracción para la transferencia de cargas

17) JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

Las juntas de construcción separan construcciones contiguas colocadas en diferentes

momentos, tales como la colocación al final del día o entre fajas de pavimentación. La
transferencia de cargas se logra mediante el empleo de pasadores. Pueden ser
transversales o longitudinales.

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18) JUNTAS DE EXPANSIÓN O AISLACIÓN.
Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de disminuir los
esfuerzos de compresión en éstos, cuando se expanden por el aumento de temperatura.
También se utilizan para aislar estructuras existentes.

19)FACTORES DE DISEÑO

El diseño del pavimento rígido involucra el análisis de diversos factores: tráfico, drenaje,
clima, características de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de
serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseño
acorde con el grado de importancia de la carretera

Donde:
W18 = Número de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
ZR = Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución) correspondiente a la curva
estandarizada, para una confiabilidad R.
S0 = Desvío estándar de todas las variables.
D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.
∆PSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño.
Pt = Serviciabilidad final.
' S = Módulo de rotura del concreto en psi.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Cd = Coeficiente de drenaje.
EC = Módulo de elasticidad del concreto, en psi.
K = Módulo de reacción de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci (psi/pulg).

20) CLASIFICACION DE LAS VARIABLES

clasificado de la siguiente manera:

• Variables de diseño. Esta categoría se refiere al grupo de criterios que debe ser
considerado para el procedimiento de diseño.
• Criterio de comportamiento. Representa el grupo de condiciones de fronteras
especificado por el usuario, dentro del que un alternativa de diseño deberá comportarse.
• Propiedades de los materiales para el diseño estructural. Esta categoría cubre todas
las propiedades de los materiales del pavimento y del suelo de fundación, requeridas
para el diseño estructural.
• Características estructurales. Se refiere a ciertas características físicas de la

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 estructura del pavimento, que tienen efecto sobre su comportamiento.

21) VARIABLES DE DISEÑO

A. variables de tiempo: Se consideran dos variables: período de análisis y vida útil
del pavimento.
 La vida útil se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operación del
camino y el momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse (grado de
serviciabilidad mínimo).

 El período de análisis se refiere al tiempo que puede ser cubierto por cualquier
estrategia de diseño.

Para efectos de diseño se considera el período de vida útil, mientras que el período de
análisis se utiliza para la comparación de alternativas de diseño, es decir, para el análisis
económico del proyecto (de acuerdo al tipo de via).

B. Tránsito: se proyectan para que éstos resistan determinado número de cargas

durante su vida útil. El tránsito esta compuesto por vehículos de diferente peso
y número de ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el
pavimento.
ESAL (Equivalent Single Axle Load), de tal manera que el efecto dañino de
cualquier eje pueda ser representado por un número de cargas por eje simple.
C. Confiabilidad: La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se
comporte satisfactoriamente durante su vida útil o período de diseño.
Nos referimos a la capacidad de soportar las cargas impuestas por el tránsito, y
asimismo de brindar seguridad y confort al usuario está asociada a la aparición
de fallas en el pavimento.

La confiabilidad R (%) = 100 P(Nt > NT)

22) CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO

a) Serviciabilidad: usa como una medida del comportamiento del pavimento, la

misma que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al
usuario, cuando éste circula por la vía.

Índice de serviciabilidad Inicial Po: 4.5 pavimento rígidos

Índice de serviciabilidad final Pt: 3 para autopistas

2.0 para caminos de menor volumen de trafico

23) PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

a) módulo de reacción de la subrasante(K): Este factor nos da idea de cuánto se
asienta la subrasante cuando se le aplica un esfuerzo de compresión.

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 b) módulo de rotura del concreto: Es un parámetro controla el agrietamiento por
fatiga del pavimento, originado por las cargas repetitivas de camiones. Se le
conoce también como resistencia a la tracción del concreto por flexión.
c) módulo de elasticidad del concreto: Es un parámetro que indica la rigidez y la
capacidad de distribuir cargas que tiene una losa de pavimento. Es la relación
entre la tensión y la deformación

24) CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES

a) Drenaje: El proceso mediante el cual el agua de infiltración superficial o agua de

filtración subterránea es removida de los suelos y rocas por medios naturales o
artificiales.
los efectos del agua sobre los pavimentos se deben:
 Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).
 Proveer de un drenaje para remover el agua rápidamente (drenaje
subterráneo).
b) transferencia de carga: deben ser transmitidas de una manera eficiente de una
losa a la siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas.

El mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losa y losa

se lleva a efecto de las siguientes maneras:
 Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla lisa
de acero) con o sin malla de refuerzo por temperatura.
 Losa vaciada monolíticamente con refuerzo continuo
 Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga
se lleva a efecto a través de la trabazón entre los agregados

25) MAQUINARIAS PARA CARRETERAS

maquinarias para carreteras
OBJETO DE LA MECANIZACION DE LA CONSTRUCCION DE OBRAS
• Reducir costos
• Aumentar rendimientos
• Disminuir tiempos de ejecución
• Mejorar la calidad del trabajo
• Suplir, en la medida de lo posible, el trabajo manual por el mecánico
• Garantizar la seguridad en la ejecución del trabajo
26) EQUIPOS DE CONSTRUCCION PARA OBRAS VIALES
Las más utilizadas en ejecución de carreteras, son las siguientes:
• BULLDOZERS SE UTILIZAN EN DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA
• MOTONIVELADORAS PERMITE CONSTRUCCION DE AUTOPISTAS, PAVIMENTACION
/RENOVACCION CAPA SUPERFICIAL.
• EXCAVADORAS TRABAJO DE ZANJAS EN EL TRABAJA RETROCEDIENDO
• RETROEXCAVADORAS EXCAVACION Y CARGA DEL DEL MATERIAL
• MOTOTRAILLAS EXCAVACION, CARGA, TRANSPORTE, DESCARGA Y NIVELACION DE
MATERIALES DE CONSISTENCIA MEDIA TALES COMO ARCILLAS.
• CARGADORES FRONTALES
• VIBROCOMPACTADORES ASEGURAN LA BUENA LA COMPACTACION DEL SUELO
• CAMIONES DE CARGA
• TERMINADORAS DE ASFALTO SON PAVIMENTADORAS EQUIPADAS CON RUEDAS.

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MATERIALES PARA CARRETERAS

27) QUE ES BASE GRANULAR

CAPA QUE SE ENCUENTRA LA CAPA DE RODADURA DE UN PAVIMENTO ASFALTICO Y LA
SUB-BASE. SOPORTA PRESIONES Y TIENEN RESISTENCIA A LA DEFORMACIÓN SE
CONSTRUYE CON MATERIALES GRANULARES ESTABILIZADOS DEBEN SER DE MUY ALTA
CALIDAD.
28)CLASIFICACION DE LOS MATERIALES GRANULARES
 MATERIALES CRIBADOS
 MATERIALES PARCIALMENTE TRITURADOS
 MATERIALES TOTALMENTE TRITURADOS
 MATERIALES MEZCLADOS
29) CAPA DE RODADURA
CAPA SUPERIOR DEL PAVIMENTO FORMADO POR MEZCLAS BITUMINOSAS. A SU VEZ, EL
PAVIMENTO ES LA CAPA SUPERIOR DEL FIRME QUE, COLOCADA SOBRE LA BASE,
SOPORTA DIRECTAMENTE LAS SOLICITACIONES DEL TRÁFICO

30)MEZCLAS BITUMINOSAS
CONSISTES EN LA COMBINACIÓN DE AGREGADOS PÉTREOS Y LIGANTES
ASFALTICOS, DE DIVERSOS TIPOS Y ESPESORES.
31) ASFALTO
LOS ASFALTOS SON RESULTADO DIRECTO DE LA DESTILACIÓN DE PETRÓLEO CRUDO,
YA SEA ESTA REALIZADO NATURAL O INDUSTRIALMENTE.
32) LIGANTES ASFALTICOS EMPLEADOS EN PAVIMENTOS
BITUMINOSOS
CEMENTÓ ASFALTICO ES UN LIGANTE DENSO QUE A TEMPERATURA
AMBIENTE ES SEMISÓLIDO, USUALMENTE PEGAJOSO Y DE COLOR VARIABLE ENTRE
CAFÉ MUY OSCURO Y NEGRO.
ASFALTOS LÍQUIDOS SE CONOCE COMO ASFALTO REBAJADO SE PRODUCEN
DILUYENDO CEMENTO ASFALTICO EN ALGÚN SOLVENTE DE PETRÓLEO.
EMULSIONES ASFÁLTICAS SE LLAMA EMULSIÓN A LA DISPERSIÓN DE UN
SÓLIDO O UN LÍQUIDO (FASE DISPERSA) EN FORMA DE GLÓBULOS MINÚSCULOS,
EN UN LIQUIDO NO MISCIBLE CON EL ELEMENTO DISPERSO (FASE CONTINUA).
CUANDO LAS DOS FASES PERMANECEN EN EQUILIBRIO SIN QUE LAS PARTÍCULAS EN
SUSPENSIÓN SE AGLOMEREN O SEDIMENTE SE DICE QUE LA EMULSIÓN ES ESTABLE.
 EVITA LOS RIESGOS DE INCENDIO Y EXPLOSIÓN
 HACE MÁS FÁCIL LA MANIPULACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DEL LIGANTE
 PERMITE DOSIFICACIONES MÁS EXACTAS DEL LIGANTE
 SE EVITAN PROBLEMAS DE SOBRECALENTAMIENTO

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33) EMULSIONES SLURRY
SLURRY SEAL ES UNA MEZCLA DE AGREGADOS COMPATIBLES, EMULSIÓN
ASFÁLTICA, AGUA Y ADITIVOS.
SEGÚN EL TAMAÑO DEL AGREGADO SE LE DESIGNA COMO TIPO I, TIPO II Y TIPO III,
Y LOS ESPESORES VAN DE 3 A 6 MM. SU APLICACIÓN PERMITE SELLAR Y CORREGIR
ALGUNOS DEFECTOS DE LA SUPERFICIE Y MEJORAR LA FRICCIÓN DEL PAVIMENTO.

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