CIOCOIU TITUS IULIAN

IMDMP FN 51

PROIECT

CAAN

Introducere

Acest proiect isi propune sa arate pregatirea si desfasurarea unui voiaj maritim pe ruta
Seattle-Juneau (Alaska)-Ketchikan (Alaska )- Skagway (Alaska) – Victoria (Canada)- Seattle.

Monitorizarea voiajului este esentiala navigatiei in siguranta. Fiecare metoda, de la

estima pana la GPS are limitarile sale, uneori fiind necesara selectarea informatiilor din mai
multe surse pentru a evita situatiile periculoase.

Planificarea, monitorizarea și executarea voiajului sunt de o importanța covarșitoare in

efectuarea in deplina siguranța a voiajului,multe dintre accidentele din ultimele decenii de pe
mare datorandu-se neglijenței la bordul navelor.

1.2 .Intrare, iesire si ancoraj

Pilotajul este obligatoriu pentru toate navele de pasageri cat timp se afla in apele
Alaska. Inainte de intra in aceste ape se imbarca la bordul navei 2 piloti care vor fi prezenti pe
comanda timp de 24h cate 6 h fiecare .

Se vor completa checklist-urile pentru diferitele obiective pe care le are de indeplinit

echipajul si nava.

Se va completa Passage Planul care va contine toate waypoint-urile, calcule de wheel-

over pentru fiecare schimbare de drum, adancimea minima, ETA-urile in fiecare waypoint si
curentii in zonele importante si se vor marca hartile cu curenti și pericole de navigatie.

2 Checklist-uri aferente voiajului

CHECKLIST-UL PENTRU PLECAREA DIN PORT

1 Passage planul este pregatit si este disponibil pe comanda;

2 Sunt hartile si publicatiile nautice corectate la zi si ruta este trecuta pe harta;
3 Ancorele sunt ridicate;
4 Echipamentul de pe comanda este gata de utilizat (Ex binoclu, lanterne);
5 Bell book este pregatit;
 6 Inregistratorul de curs, sonda ultrason si printerul telegrafului sunt pornite;
7 Echipa de pe punte este disponibila? ;
8 Navigatia electronica (GPS, ECDIS, chart plotter) ;
9 Repetitoarele gyro de pe aripi si central sunt aliniate;
10 Compasul magnetic este verificat;
11 Informatia pentru pilot este pregatita;
12 Radar & ARPA sunt setate pe o distanta potrivita;
13 Telegrafele din masina si de pe puntea de comanda sunt testate;
14 Comunicațiile sunt testate (talk back system) ;
15 Echipamentul GMDSS (inclusive alimentarea) testat (a fost facuta inregistrare in Radio Log) ;
16 Luminile de navigatie si cele de urgenta sunt testate (NUC, Nava mare etc) ;
17 Fluierul testat (F&A) ;
18 Lampa de semnalizare testata (ALDIS) ;
19 Instalatia de guvernare testata, inclusiv pe modul manual, pilot automat si pilotarea in caz de urgenta. I
carmei verificate – a fost trecut in log book;
20 Stergatoarele pentru geamuri sunt pe pozitii;
21 Ceasurile de pe puntea de comanda si in masina sunt sincronizate;
22 Tot echipajul este la bord;
23 A fost efectuata verificarea de rutina inainte de plecare (pasageri clandestini / droguri,etc.) ;
24 Dupa ce a fost confirmat ca “Totul este in regula”, au fost testate Azipod-urile.
25 Setarile AIS-ului au fost puse pentru urmatorul voiaj si a fost schimbata starea de “Moored” cu “Unde
(VDR) este pornit si nu are alarme ;
26 Comandatul a fost informat ca acest Checklist a fost completat (Aprobat/Neaprobat).

CHECKLIST-UL PENTRU INSTALATIA DE GUVERNARE

Pozitiile de pilotare manuala

Dupa folosirea indelungata a pilotului automat si inainte de intrarea in apele teritoriale, se va

testa instalatia de guvernare in toate modurile de pe puntea de comanda.

Instalatii de guvernare cu mai multe pompe .In apropierea coastei se va folosi mai mult de o
pompa de guvernare.

CHECKLIST-UL INAINTE DE PLECAREA DIN PORT

Cu pana la 12 ore inainte de plecare se va testa instalatia de guvernare si cele ce urmeaza:

1. Instalatia de guvernare principala ;

2. Instalatia auxiliara (de urgenta) de guvernare ;
3. Controlarea carmei in caz de urgenta ;
4. Comanda principala de carma pe puntea de comanda ;
5. Generatorul de urgenta ;
6. Unghiul carmei in raport cu actuala pozitie a carmei ;
 7. Alarmele sistemului in caz de eroare ;
8. Alarmele pompelor in caz de eroare ;
9. Aranjamentele automatice de izolare ;
10. Tabele cu metoda de schimbare a sistemului de guvernare sunt amplasate in locurile aferente ;
11. Au fost facute inregistrari in Jurnalul de Bord.

CHECKLIST-UL PENTRU PREDAREA CARTULUI

Predarea cartului trebuie sa fie amanata atunci cand nava este implicata intr-o manevra
de evitare sau schimbare de curs.

 Instructiunile comandantului;

 Instructiunile pe timp de noapte ale comandantului;

 Atenționarile de navigatie;

1 Sunt membrii echipei care trebuie sa preia cartul in stare sa-si execute sarcinile?

2 Ofiterului ce trebuie sa preia cartul i-au fost aduse la cunoștiința urmatoarele:

 Pozitia, cursul, viteza si pescajul navei;

 Cursul din harta;

 Date despre maree, curenti, vreme si vizibilitate;

 Conditia de functionare a echipamentului de navigatie;

 Erorile compaselor gyro si magnetic;

 Miscarea navelor din jur;

 Identificarea luminilor, balizelor, liniei tarmului;

 Pericolele care pot interveni in timpul cartului;

  Conditia salii masini (cu om de veghe sau fara) ;

 Comanda masinii principale (pe puntea de comanda/ sala masini).

3 Este vederea ofiterului ce trebuie sa preia cartul, adaptata la conditiile din comanda ?

CHECKLIST-UL PENTRU VIZIBILITATE REDUSA

1. Au fost informati comandatul si sala masini?

2. Au fost pregatite urmatoarele:
 Radar si Arpa;

 Pilotare manuala;

 Aparatul de semnale pe timp de ceata (ALDIS) ;

 Luminile de navigatie ;

 Sonda ultrason, daca este nevoie ;

 Usile estanșe – inchise.

3. Au fost postati oameni de veghe?

4. S-a luat in considerare conditia salii masini (cu om de veghe sau fara).
5. Viteza navei este adecvata raportat la traficul din jur?
6. A fost pozitia navei plotata pe harta?
7. Daca pozitia navei este neclara, s-a luat in considerare ancorarea?

CHECKLIST-UL PENTRU VREME REA

1. Au fost urmatorii informati:

 Comandantul;

 Sala masini;

 Echipajul.

2. Au fost toate obiectele fixate:

 Pe punte;

 Sub puntea principala;

  In castel.

3. Au fost viteza si cursul adaptate conditiilor ?

4. S-a luat in considerare conditia salii masini (cu om de veghe sau fara) ?
5. Echipajul a fost informat sa evite puntea principala ?
6. Au fost legate chingi unde este nevoie?
7. Au fost date instructiuni in privinta:
 Monitorizarea rapoartelor vremii;

 Transmiterea informatiilor meteo autoritatilor competente .

8. A fost informat Office-ul despre cresterea intensitatii vantului peste Forta 6 .

CHECKLIST-UL PENTRU SOSIREA IN PORT

1. Sunt pescajul si asieta in conformitate cu regulie portului?

2. Au fost introduse timpii si inalțimile mareelor in passage plan?
3. Sunt toate hartile si publicatiile corectate la zi?
4. Navtex-ul a fost setat pe ariile corespunzatoare?
5. ETA si restul informatiilor au fost trimise la autoritatile portuare?
6. Au fost verificate urmatoarele :
 Sincronizarea ceasurilor;

 Radiotelefoanele portabile;

 Echipamentul de semnalizare, inclusiv pavilioanele si luminile;

 Luminile pe punte;

 Vinciurile de manevra;

 Legaturile ce se dau la mal.

7. Tot echipamentul de navigatie inclusiv instalatia de guvernare au fost testate;

8. Pilotul a fost informat de ETA;
9. A fost stabilita partea pe care se va imbarca pilotul;
10. Au fost verificate mijloacele de imbarcare a pilotului si sunt gata de functionare;
11. Ancorele sunt ridicate ;
12. A fost introdus modul manual de guvernare a navei si timonierul este familiarizat cu ordinele;
13. Au fost echipajul si Sala masini informati despre “stand-by” ;
14. Informatia despre acostare este cunoscuta;
15. Au fost facute teste ale VHF-ului si s-au notat canalele importante din portul de sosire;
16. Dupa confirmarea “totul este in regula” a fost testat motorul principal “inainte” si “inapoi” ;
17. Au fost schimbate setarile AIS-ului din “In mars” cu “Acostat” ;
18. Comandatul a fost informat ca acest Checklist a fost completat (Aprobat/Neaprobat).