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CONSORCIO CATILLUC

MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE


SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-
CATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA

INFORME Nº 001 – 2017 – TONGOD – TOPOGRAFÍA CC


DE:
PARA: Ing. Carlos Rivadeneira Rivadeneira
ASUNTO: INFORME DE TOPOGRAFIA
REFERENCIA: “Mejoramiento Carretera CA-103: EM. PE-06B (Santa Cruz de
Succhubamba)–Romero Circa-La Laguna-Tongod-Catilluc-EMP. PE-06C (El Empalme)
– Cajamarca”

Para saludarlo y a la vez alcanzarle el informe de Georreferenciacioó n, Poligonal de


Apoyo y cierre de BMs, del proyecto de referencia.
CONSORCIO CATILLUC
MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE
SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-
CATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA

Informe de Topografía
2.1.1 Introducción
El presente informe corresponde al Trazo y Topografía del proyecto MEJORAMIENTO
CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-
LA LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA de 62+008
km de longitud

• Objetivo:

El objetivo fundamental del estudio topográfico es la reconstrucción de la forma del


terreno y plasmarlos en planos 2D y 3D para que estos representen con la mayor
precisión la información resultante de campo.

Los trabajos topográficos se encuentran enlazados y han seguido la metodología que se


explica en adelante para el total del tramo ubicado entre las progresivas del Km 0+000
al km 62+008.

ENLACE PLANIMETRICO
Para el control planimétrico y posterior replanteo del eje en campo del diseño
geométrico de la carretera, se ha procedido a colocar 26 puntos GPS (Puntos de orden
C) a lo largo de toda la ruta, con el fin de evitar errores de coordenadas que pudieran
existir en los trabajos topográficos. Estos puntos GPS han sido colocados mediante el
uso de equipos de alta tecnología que nos aseguran la precisión adecuada. (Receptores
GPS Geodésicos).

Se ha usado en este estudio el Datum Geodésico WGS-84 IGN1 ubicado en la plaza de


armas del Distrito de Los Baños del Inca.

Metodología
Ubicación y Medida de Puntos de Control Horizontal GPS

Antes de ubicar los puntos de control geodésicos se hizo un reconocimiento de campo


ubicando el tramo correspondiente en estudio según define la progresivas de Inicio
Km: 0+000 y a la progresiva final Km: 62+008. Este tramo se inició con la ubicación de
los Puntos Geodésicos a todo lo largo del trayecto tomando como condición primordial
los siguientes:

• Se colocaron pares de puntos geodésicos obligatoriamente visibles entre ellos y


separados con los otros pares de puntos geodésicos consecuentes y aproximadamente
distanciados a cada 5 Km en línea recta.

A lo largo de toda la longitud de la Carretera: CA.105 EMP PE-06B (Santa Cruz de


Succhubamba) –Romero Circa-La Laguna-Tongod-Catilluc-EmpPE-06 CB8 El Empalme,
se establecieron puntos de control horizontal mediante el uso de tecnología satelital,
Sistema de Posicionamiento Global (GPS).
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MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE
SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-
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Se establecieron pares de puntos GPS aproximadamente cada 5 kilómetros en toda la


ruta del Proyecto, los que fueron monumentados mediante placas de bronce
empotrados en hitos de concreto, marcándose la nomenclatura respectiva sobre la
placa.

De acuerdo a las técnicas de observación establecidas, se obtuvo las coordenadas UTM


en el sistema WGS-84. Sin embargo, para evitar durante el proceso constructivo, los
inconvenientes que causan las correcciones geodésicas a las medidas tomadas en
campo, se ha utilizado en cada tramo coordenadas topográficas establecidas a partir de
dos puntos GPS.

Se adjunta informe de georefenciación en el anexo A del presente informe.

Ubicación y Medida de la Poligonal de Apoyo

Tomando como base de partida los puntos GPS, se han establecido poligonales de
apoyo cerradas que abarcan el área de la carretera. Los puntos de las poligonales
fueron ubicados en lugares con buena visibilidad hacia la zona del trazo y medidas
haciendo uso de estación total.

Las poligonales de apoyo han sido calculadas en coordenadas topográficas, observando


una tolerancia de cierre lineal menor de 1/100,000.

A fin de que las poligonales tengan una cobertura total del área de trabajo, se han
establecido también algunos puntos auxiliares.

Las poligonales se han Monumentado en hito de concreto con puntos pintados en


blanco y rojo. La relación de estas poligonales se presenta en el Anexo B del presente
informe.

Procesamiento de Información de Coordenadas para la Poligonal de Apoyo

En base a los puntos base GPS, se procedieron a realizar con estaciones totales,
poligonales de apoyo con errores de cierre dentro de lo permisible para que, desde los
vértices de estas poligonales, se ubique el eje y elementos en la etapa de replanteo.

Las lecturas obtenidas de cada vértice de la poligonal de apoyo leídas de las estaciones
totales, se procesaron en hoja de cálculo, obteniéndose las coordenadas corregidas y
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compensadas las que se almacenan en computador para su visualización en planta,


teniendo como referencias los puntos GPS de cada tramo.

Como se mencionó anteriormente, estas poligonales de apoyo han sido ajustadas y


chequeadas los valores de errores de cierre y comprobado que estén dentro de los
valores permisibles.

ENLACE ALTIMÉTRICO

El enlace altimétrico del proyecto se ha realizado a partir del Bench Mark (GEO1) cuya
elevación es 3616.382 m.s.n.m. ubicado en la localidad de El Empalme y Geo 25 con
elevación 2040.246. Desde estos BM, se ha colocado cada 500 metros Bench Marks
(BMs) de control a lo largo de toda la ruta, empalmando en el km 33+000 (Tongod).

Los BMs han sido monumentados mayormente en hito de concreto y puntos de roca
fija mediante señal de pintura. Se ha tratado de colocar los puntos en lugares en que
no sean disturbados durante la obra, con excepción de algunos tramos en que, por lo
accidentado de terreno, los BMs fueron colocados al borde de la pista.

La nivelación se ha ejecutado en circuitos de ida y vuelta entre BMs ubicados cada 500
metros, observándose una tolerancia de cierre de  0.01K metros, siendo K la
distancia recorrida expresada en kilómetros.

En el Anexo C del presente informe se presenta la relación de BMs colocados a lo largo


de la carretera.

. Descripción de los trabajos realizados

Se ha efectuado los trabajos topográficos descritos a continuación:

- Poligonal de apoyo

Los trabajos han estado a cargo de tres brigadas, conformada por:

3 topógrafos

1 oficial

8 ayudantes
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1 conductor

Equipos

1 combi

Estación total marca Leica, modelo TS02

Estación total marca Leica, modelo TS06

Equipo accesorio de prismas y porta prismas, jalones.

Descripción de las actividades

Monumentación de hitos de concreto y acero de 3/8”


Km 0+000 – km 62+008

Poligonal de apoyo del control horizontal


Km 0+000 – km 62+008

- Cierre de BMs.

Los trabajos han estado a cargo de dos brigadas, conformada por:


2 topógrafos
4 ayudantes

Equipos
Nivel marca Leica.
y equipo accesorio de trípode y miras.

Descripción de las actividades

Se ha realizado el cierre de BMs. en hitos de concreto con acero de 3/8” y en roca


fija, mediante nivelación ida y vuelta.
Km 00+000 – km 62+008

- Procesamiento de Información

La información de poligonal ha sido procesada mediante el uso del Programa


AUTOCAD CIVIL 3D, versión 2017.
Se adjunta planos en formado .dwg
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PANEL FOTOGRÁFICO

KM 62+000 – MONUMENTACION DE HITOS


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KM 46+000-60+000 – EXCAVACION, COLOCACION DE HITOS DE POLIGONAL DE APOYO

KM– CIERRE DE POLIGONAL TRAMO SANTA CRUZ


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KM– CIERRE DE BMS TRAMO TONGOD

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