Prueba

Seat 600
¿Es este
(5 junio 1957)
No por conocidos, los

el más antiguo
diferentes puntos de
vista del entrañable
600 dejan de llevarnos
al lejano año 1957.

que se conserva?

Durante se años se ha intentado averiguar cuál es el Seat 600 más

antiguo que existe. La unidad que se presenta corresponde al nº 64 de
bastidor con primera fecha de inspección técnica del 5 de junio de 1957.
JAUME SÁNCHEZ RUBÉN SÁNCHEZ

26 27
 A
Seat 600 partir de mayo de
Normal de 1957 1957,Seat comerciali-
MOTOR za el Seat 600 bajo las
Disposición trasero longitudinal patentes de Fiat proce-
Cilindrada 633 cm3
dentes del Fiat 600. Las
Cilindros 4 en línea
Diámetro 60 x 56 mm primeras 6.000 unidades compren-
x carrera didas entre los números de bastidor
Potencia/ 21,5 CV DIN-15,8
régimen KW/4.600 rpm 100.106-400.001 y 100.106-406.000,
Par/régimen 4 mkg/2.800 rpm se diferenciaban de sus predecesores
Alimentación carburador Weber 22 IT por sus distintos acabados estéticos
invertido
Compresión 7,5:1 como, entre otros, un interruptor
Distribución árbol de levas lateral, para los intermitentes situado en el
movido por cadena,
válvulas en cabeza centro del salpicadero, ausencia de
Combustible gasolina NO 86 topes en los parachoques, tapacubos
más pequeños, la llave de contacto
Transmisión
Traccióntrasera que actuaba también como conmu-
Cajamanual 4 velocidades tador del alumbrado, etcétera. Estos
de cambios(1º sin sincronizar) + m.a.
Embrague monodisco en seco,
primitivos modelos son hoy en día
con mando por cable una de las opciones más cotizadas por
Relaciones 1ª 3.385:1 los coleccionistas debido a la escasez
de cambio 2ª 2.056:1 VALORACIÓN
3ª 1.333:1
de supervivientes.
Imagen 8
4ª 0.896:1
Acabados 6
M.A. 4.275:1 Protagonista Puesto de conducción 7
Relación final grupo 8/43
Nuestra historia particular con el mo- Habitabilidad 6
delo que se ilustra se inicia en el mes Maletero 1
CHASIS Motor 6
Tipo monocasco metálico de octubre de 1996 concretamente Prestaciones 7
Carrocería berlina 2 puertas (4 plazas) enel Salón Autoretro de Barcelona. Recuperación 8
Suspensión independiente, con
DELANTERA ballestón transversal Por aquellas fechas Albert Arnau pre- Dirección 6
y amortiguadores El parachoques, libre de
Frenos 7
telescópicos
sentaba un espléndido stand rotulado cualquier aditamento, era
Estabilidad 6
Suspensión independiente de como “600tot” dedicado a la restau- El certificado de un distintivo de Consumo
aquellos 6
TRASERA brazos oscilantes, con ración y conservación de Seat 600. reconocimiento primeros Seat 600.
muelles helicoidales refleja
y amortiguadores En aquel espacio Albert presentó ese claramente
telescópicos
tornillo sinfín y sector
año en sociedad su flamante Seat 600 el número de inesperada, “yo tengo otro”. Aquel mis- nocéis, Antonio Nart, me preguntó el
DIRECCIÓN
helicoidal B-141.141 recientemente restaurado; bastidor tan mo día fijamos el precio y el 15 de no- número de bastidor del primitivo 600;
FRENOS tambores, freno de mano bajo de nuestro
por bloqueo del eje
la verdad es que no olvidaré nunca protagonista.
viembre de 1996 me entregó el 600. francamente, en aquel momento no
secundario del cambio aquella imagen del primitivo Seat La verdad es que tenía mucho trabajo le pude contestar, pero en la siguiente
600, primero matriculado en Espa- por delante pero personalmente con- reunión –las hacíamos cada martes–
consumo ña. Tanto fue mi entusiasmo que al sidero que merecía la pena. Cabe se- le llevé una fotocopia de la documen-
PROMEDIO 7 l/100 km
ir felicitarle personalmente por tan ñalar que en aquel momento des- tación original de 1957 y al ver cómo
MEDIDAS impecable restauración no pude evi- conocíamos tanto Albert como le cambiaba la cara al verla intuí al
Long./anch./alt. 3.285/1.380/1.405 mm tar preguntarle si conocía algún otro un servidor que el número de momento que había descubierto al-
Vías/dist.
entre ejes 1.150/1.160 mm ejemplar de aquella misma época, la bastidor de este segundo ejem- guna cosa inesperada. Efectivamente,
Peso en vacío 585 kg (en orden de marcha) respuesta fue tan inmediata como plar con matrícula B-151.516 Antonio me desveló aquel dato que
llanta 3,5x12” (chapa) era anterior al de él mismo, hacía que este vehículo se pusiera de
neumáticos 5,20-12 tipo diagonal
Capacidad GUÍA DEL COMPRADOR ya que el B-141.141 tiene el golpe en cabeza de los Seat 600 más
del depósito 27 l Año de presentación: mayo 1957 número de bastidor 71, ade- antiguos conservados, y desde aquel
Años de producción: 1957-1963 (N)
PRESTACIONES OFICIALES Unidades producidas: 132.462
más de alguna otra sorpresa mismo momento hemos intentado
Aceleración 54,7 s Cotizaciones: 1.000-10.000 € (N) escondida que os comentaré localizar algún modelo anterior sin
Dificultad de adquisición: 5/10
0-1000 m
(puntuación más alta indica mayor más adelante. éxito, es por este motivo por el que
Velocidad 95 km/h Junto a las
máxima
dificultad) En aquel entonces yo era placas de motor practicante estamos seguros de que el
Dificultad de conservación: 5/10
Relación Mantenimiento específico: revisar vicepresidente del Club y bastidor, la B-151.516 es el Seat 600 más antiguo
peso/ periódicamente el nivel del aceite, el hoy olvidada
potencia 27’2 kg/CV líquido refrigerante.
Amics del 600 – Barcelo- que se conserva.
regla-medidor
na y, en una de las reunio- de gasolina. Unos años después en nuestra sede
nes de junta directiva, un social comentado diferentes cuestio-
compañero de afición que nes sobre la producción del Seat 1400
Antonio me desveló aquel dato que hacía seguro que la mayoría co- con Jaume Cabot y Joaquim Bala-
que este vehículo se pusiera de golpe en cabeza
de los Seat 600 más antiguos conservados Seat 600 Normal de 1957 Lo mejor: Reprís I Dirección rápida I Cambio muy preciso II Lo peor: Maletero I Calentamiento motor I Instrumentación muy escasa
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 este coche?” Francamente...
no. “Este coche lo estrenó D.
Silvio del Arco ¡Director Indus-
trial de SEAT!” Efectivamente
tanto la documentación ori-
ginal como la placa metálica
que llevaba en el capó estaba
aún a nombre de D. Sirio del
Arco. Posteriormente tuve
ocasión de charlar con él a tra-
vés del reconocido periodista
del mundo del motor Manel
Garriga.
Como veis, el pequeño y pri-
mitivo Seat 600 encerraba
una historia propia que para
nosotros lo hace único. En
la actualidad este vehículo
se encuentra perfectamen-
te restaurado y en orden de
marcha lo hacemos rodar
con regularidad semanal para
mantenerlo en forma y está a
disposición de la afición tan-
to para visitarlo como para
El primer “Certificado de adeudo” hace constar
como dueño a Silvio del Arco de Izco. exponerlo donde convenga.
donde se encuentra descansando bajo
su funda de Seat.
Una vez frente al coche ya destapado
y en perfecto orden de marcha, abri-
mos la puerta, acomodamos en el
asiento y nos situamos en el puesto
de conducción.Después de ajustar el
asiento del conductor, acción que sim-
plemente se reduce a mover el asiento
hacia delante o hacia atrás, nos encon-
tramos listos para arrancar. Aparente-
mente se trata del sencillo y habitual
equipamiento de un Seat 600 primera
serie, localizamos la llave de contacto
en su lugar habitual que es el centro
del salpicadero, el cuadro de velocidad
graduado a 110 km/h, etcétera. Una
de las comprobaciones habituales sue-
le ser la del nivel de gasolina, que en
este caso nos obliga a salir de nuevo
Una de las comprobaciones es la del nivel de gasolina, que en
este caso nos obliga a introducir una varilla graduada específica
para este modelo verificando así el nivel de carburante a ojo
del coche para introducir una varilla
graduada específica para este modelo
verificando así el nivel de carburante
a vista, del mismo modo que se suele
hacer con el del nivel de aceite.
Una vez efectuada la comprobación
de carburante, volvemos al interior del
coche, en este caso preparados para
arrancar, momento en el que al ac-
cionar la llave a la derecha esperando Pese a su pequeño
escuchar el ruido del motor de arran- tamaño, los años
que, en realidad los que hemos hecho transcurridos
se notan en su
ha sido encender las luces de posición, agilidad entre el
después las cortas, las largas... y es que tráfico actual.
en este primitivo modelo el conmuta-
dor de luces se encuentra en el centro
del salpicadero y se acciona con la mis-
ma llave de contacto.
Después de este primer paso, nos
ponemos a buscar cómo arrancar el
coche, tampoco hay mucho donde
buscar y enseguida encontramos una
pequeña palanca junto al freno de
mano. Efectivamente es esta peque-
ña palanca la que acciona el motor de
arranque, así que ponemos la llave en
contacto, embrague a fondo, tiramos
un poco del starter y finalmente de

guer, compañero de afición, salió el
tema del Seat 600 más antiguo y al
explicarle la historia me pidió que le
enseñara la documentación original.
Una vez en sus manos... pone la mis-
ma expresión que Antonio Nart cuan-
do descubrió el número de bastidor
y me pregunta “¿sabes quién estrenó
Prueba dinámica
Con el juego de llaves en la mano y
dispuestos a probar el 600N más an-
tiguo que se conserva hasta la fecha,
nos vamos hasta la plaza del parking

Todos los detalles de esta

unidad muestran el cuidado
estado de conservación
actual.

30 31
la palanca del demarre, momento en
que ya escuchamos el sonido del mo-
tor de arranque.
Tras un par de intentos, arrancamos
el coche sin mayor dificultad, se retira
lentamente el starter manteniendo el
ritmo del motor con el pedal del ace-
lerador para evitar que se no engra-
sen las bujías hasta que el motor coja
temperatura.
Después de varios minutos a ralentí y
ya con el motor atemperado correc-
tamente, engranamos la primera y
salimos a las calles del tráfico rodado
de Barcelona.
En estos primeros modelos el conmutador de
intermitentes estaba situado en el centro del
salpicadero, justamente sobre la llave de contacto
32
Una vez fuera, advertimos que carece-
mos de intermitentes en la columna
de dirección y es que en estos prime-
ros modelos el conmutador de inter-
mitentes estaba situado en el centro
del salpicadero, justamente sobre la
llave de contacto que he comentado
al principio. Su funcionamiento es
simple, a la izquierda o derecha se
encenderán los respectivos intermi-
tentes dejándolos apagados cuando el
conmutador este en medio.
Empezamos a circular y enseguida
notamos que a pesar de su reducido
tamaño su agilidad es mínima com-
parada con los vehículos actuales,
tanto la demanda de potencia como
la respuesta de frenada no son inme-
diatas, cuestiones que dificultan la cir-
culación con tráfico fluido.
Ya de nuevo en el parking después
de haber conducido un par de horas
con él, podemos decir que pese a este
comportamiento lento y cierta falta
PARA de agilidad, este primitivo modelo
SABER mÁS nos ha transportado a una época, la
Libros de 1957, época en que el parque móvil
> El Seat 600 y España
ya no fue la misma, estaba prácticamente monopolizado
Pablo Gimeno Valledor,
Dossat-2000 por las motos. En esa época, poder
> Seat 600: Un coche
de Leyenda, Eulália
tener un Seat 600 era un privilegio
Solé, Editorial Benzina destinado a pequeña minoría.
> El Seat 600, símbolo
de una época, varios
autores, Susaeta NOTA: Agradecemos a la familia Sán-
Ediciones
chez su colaboración para la realización
Revistas de este reportaje. Más información sobre
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