De ce „moartea” dieselului este o

gogoriță
Autor: Robert Stan | marţi, 09 octombrie 2018 | 6 Comentarii | 41846 Vizualizari

În birourile întunecate ale unor autorități, dar și în multe mijloace

media, se propovăduiește de ani buni „moartea” dieselului, un sistem
de propulsie pe care vehiculele îl utilizează cu succes de zeci de ani.
ULTIMA ORA
17:50Anunț oficial! Vești proaste pentru elevi! Ce se va întâmpla pe 25 decembrie
17:39Ingrid Mocanu șterge pe jos cu Klaus Iohannis! Atac exploziv la adresa președintelui
17:25Măsură extremă anunțată de Cioloș. Ce vor fi obligați să facă membrii PLUS
17:10Atenție,șoferi! Uitați de blocatul roților, Primăria a cumpărat 'caracatițe' pentru parbriz!
Ce pățesc cei care încalcă legea și cât este amenda - VIDEO
16:56Ponta aruncă bomba! Pe ce funcție vrea să pună mâna Liviu Dragnea. Nu vrea să ajungă
președinte
16:45Două companii mari de stat își unesc forțele! Ce vor să facă împreună
16:31A început cursa pentru Cotroceni! Ce plan pun la cale Dragnea și Tăriceanu!
16:15Anunț important de la BNR! Toți românii cu credite în lei sunt vizați
15:59Cioloșa recunoscut! Fostul premier s-a întâlnit cu Iohannis! Ce spune despre o
candidatură la Președinție
15:50Atac nimicitor la adresa lui Dragnea! Iohannis pune tunurile pe PSD și Tudorel Toader
15:40Decizie ȘOC a Comisiei Europeane! Ce a pățit Mastercard! Suma este uriașă
15:33Vești bune pentru toți bugetarii: Câte zile libere suplimentare puteți primi în acest an
15:15ȘOC în învățământ! Andronescu umblă la vacanțele elevilor! Toți părinții sunt afectați de
schimbările majore
15:08Olguța Vasilescu iese la atac. Ce spune despre Guvernul condus de Viorica Dăncilă
14:56Iohannis pune la zid PSD! Președintele spune că totul se reflectă în deprecierea leului
14:45Must
carry 2019. Ce televiziuni vor fi preluate obligatoriu de cabliști: Cinethronix,
Magic TV, Rock TV, Kapital TV
14:30Iohannis îi răspunde lui Dăncilă! Când se va afla soarta Liei Olguța Vasilescu
14:20Ecaterina Andronescu face totul public: Cum a ajuns ministru, după ce îi ceruse demisia
lui Dragnea
14:07Ponta face dezvăluiri incendiare! Ce planuri ascunse are Dragnea
14:02Peste70% dintre plătitorii de taxe au scăpat definitiv de cozi. Unde se întâmplă asta și
cum au reușit
13:47Ilie Șerbănescu, atac la Isărescu: Nu ROBORUL este problema. Este inadmisibil. Asta e
treaba BNR
13:38Cutremur la CFR! Șeful companiei, cercetat de DNA! De la ce a pornit totul
13:31EXCLUSIV Important pentru milioane de șoferi. O mare companie de asigurări are
probleme cu plățile. Informațiile Capital au fost confirmate
13:29Lovitură năucitoare pentru Cristiano Ronaldo! Cum a fentat închisoarea! Suma este
colosală
13:18Dezastru pentru cei cu credite în euro. Moneda europeană atinge un nou nivel record
13:11TRAGEDIE. Boala nemiloasă, considerată inofensivă în trecut, ucide pe capete. Cele
mai expuse sunt persoanele de peste 65 de ani
12:50Probleme la mașinile Mercedes Benz din România! Câte automobile sunt vizate
12:41Toți bugetarii sunt vizați! Guvernul a anunțat acum
12:38Reacție fără precedent de la Bruxelles! Comisia Europeană dă de pământ cu Ordonanța
lui Tudorel Toader!
12:30S-a decis soarta fiicei fondatorului gigantului Huawei! Canada a făcut anunțul

În unele cazuri din necunoaşterea realităţii, în altele din dorinţa de a urma

un val care prinde bine la români şi, în cele mai multe, din ambiţia de a se
arăta mai informaţi decât sunt, cei care ne asigură zilnic că dieselul este cel
mai poluant dintre variantele de motorizare pentru maşini şi, prin urmare,
„va dispărea” se bat cu morile de vânt. E drept că unele dintre informaţiile
legate de problemele cauzate de maşinile cu motoare alimentate cu
motorină sunt reale şi greu de depăşit. La fel de corectă este şi informaţia
că oficialii europeni încearcă să reducă dependenţa de diesel a parcului
auto, iar unele autorităţi locale şi centrale au anunţat că, în viitor, şi-ar dori
ca acest tip de motorizare să nu mai fie utilizat. Dar între a dori şi a putea
face asta e cale lungă.

Mai întâi trebuie spus că un motor diesel emite mai puţin dioxid de carbon
(CO2) decât unul alimentat cu benzină având o cilindree similară.
Totodată, consumă şi mai puţin carburant, detaliu vizibil pe computerul de
bord al oricărei maşini actuale. În schimb, eliberează în atmosferă pulberi
şi oxizi de azot în exces (NOx). Doar că în întreaga lume, baza de calcul
pentru poluare este reprezentată în continuare de emisiile de CO2. În acest
context este limpede de ce statisticile europene arată o creştere a „poluării”
în ultimii doi ani, adică exact perioada în care cota de piaţă a maşinilor
alimentate cu benzină a devenit mai mare decât cea a dieselurilor. Desigur,
în scăderea acestui indicator aferentă dieselului un rol important îl au şi
noile sisteme de propulsie, cel hibrid şi cel electric. Prin urmare, o primă
concluzie ar fi că dieselul, ca şi motoarele alimentate cu benzină, sunt
variante la fel de rele pentru mediu. Prin comparaţie cu noile tehnologii,
desigur. Dar...

Încă de la debutul acestei ofensive împotriva propulsoarelor alimentate cu

motorină, producători de componente auto precum Bosch sau Continental
au prezentat soluţii viabile menite să reducă emisiile nocive ale motoarelor
alimentate cu combustibili fosili. Unul dintre acestea este instalarea pe
maşini a unor sisteme electrice care asistă motoarele convenţionale în
punctul maxim al consumului şi emisiilor, accelerarea. Pe înţelesul tuturor,
graţie unui motor electric alimentat de baterii – care la rândul lor sunt
încărcate în timpul frânării sau deplasării cu ajutorul motoarelor termice –
o parte din forţa necesară accelerării este preluată de la blamatele
propulsoare alimentate cu benzină sau motorină. Surprinzător pentru mulţi,
emisiile poluante rezultate sunt mult sub ceea ce contestă în prezent
ecologiştii. Doar că ei preferă să găsească în continuare ţapi ispăşitori
pentru o degradare a mediului generată şi de alţi factori decât automobilele.
În plus, producătorii auto au găsit o soluţie de tratare a emisiilor provenite
de la motoare înainte ca acestea să ajungă în aer. De exemplu, cele mai noi
modele ajunse pe piaţă ale unor mărci precum Audi, BMW, Hyundai,
Renault sau Mercedes-Benz au în dotare aşa-numitele sisteme „Blue” şi
astfel îndeplinesc cele mai drastice standarde din prezent, Euro 6d-TEMP.
Concret, maşinile diesel sunt echipate cu un filtru de particule, un
catalizator de oxidare şi un catalizator de stocare a NOx, precum şi un
catalizator SCR cu injecţie AdBlue pentru reducerea suplimentară a
emisiilor de oxizi de azot. Din cele de mai sus rezultă o a doua concluzie:
dieselul poate fi mai puţin nociv decât datele fluturate prin studii care iau
în calcul în special motoarele de generaţie veche.

În final trebuie spus că nici motoarele electrice, nici cele alimentate cu

benzină şi nici hibridele nu pot susţine în prezent, cu costuri rezonabile,
deplasarea maşinilor mari. Vorbim aici despre vehicule cu dimensiuni mai
generoase decât cele ale clasei compacte sau medii. Greutatea ridicată a
acestor maşini face ca autonomia electricelor să scadă dramatic, iar
emisiile „benzinarelor” şi chiar ale hibridelor care au la bază propulsoare
alimentate cu benzină să fie extrem de mari, fapt generat de un consum la
fel de crescut. Tocmai de aceea, în prezent, cota de piaţă a dieselurilor a
scăzut în special în zona claselor mini, mică şi compactă. În aceste
segmente de piaţă, atât hibridele cât şi electricele pot înlocui cu succes şi
cu costuri suplimentare rezonabile dieselurile. În schimb, aşa cum au arătat
recent şi cei doi şefi ai marilor grupuri Daimler şi Renault, Dieter Zesche şi
Carlos Ghosn, în clasele superioare dieselul va rămâne ani buni de aici
înainte o opţiune.

Luând în calcul toate cele de mai sus, este cât se poate de limpede că
dieselul nu „moare”, ci este „reinventat”, iar cei care se bat cu pumnii în
piept anunţând, atotştiutori, „catastrofa” care îi aşteaptă de deţinătorii
maşinilor cu acest tip de propulsie sunt doar simpli comercianţi de iluzii în
goană după notorietate.