INDICE

 Introducción……………………………………………………………………...3
 Planteamiento del problema…………………………………………………..3
 Justificación……………………………………………………………………...4
 Objetivos………………………………………………………………………….4
 Objetivo general………………………………………………………..4
 Objetivos específicos………………………………………………….5
 Marco teórico y conceptual de referencia…………………………………..5
 Descripción y alcances…………………………………………….….5
 Materiales……………………………………………………………..…6
 Polvo mineral…………………………………………………………...6
 Mezcla de áridos…………………………………………………….....6
 Propiedades de las mezclas asfálticas, mezclas de
granulometrías densas, gruesas y finas…………………………..6
 Procedimiento de trabajo………………………………………….…7
 Plan de trabajo………………………………………………………....7
 Transporte y colocación……………………………………….…….8
 Compactación………………………………………………………....8
 Formulación de hipótesis……………………………………………………..10
 Variable independiente……………………………………………....10
 Variable dependiente……………………………………...………....10
 Metodología……………………………………………………………………..10
 Población y muestra………………………………………………....16
 Índice tentativo…………………………………………………………………16
 Estudio del reconocimiento topográfico………………………...16
 Estudio de suelos…………………………………………………….17
 Estudio económico financiero……………………………………..18
 Estudio de impacto ambiental……………………………………...18
 Estudio de impacto social…………………………………………..20
 Cronograma……………………………………………………………………..20
 Referencias bibliográficas…………………………………………………....21

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 1. INTRODUCCIÓN.-

En estos nuevos tiempos, el hombre ha cambiado su comportamiento,

pensamiento y manera de actuar; siempre con la necesidad de movilizarse de un
lugar a otro. Sobre todo en estos tiempos cuando existe un crecimiento acelerado
de población.

La elaboración de este proyecto se basa primordialmente en la necesidad que

tiene la Avenida Reducto tramo Blanco Galindo – Cuatro esquinas – Tiquipaya, de
mejorar sus vías terrestres para garantizar un nivel adecuado de bienestar a la
comunidad. Por lo cual es necesario aplicar una serie de pasos que nos otorgara
la información necesaria para la realización del trabajo.

La inversión de recursos financieros, técnicos y materiales para solucionar un

problema o para satisfacer una necesidad no es cosa de improvisación, todo lo
contrario, su inversión debe ser planificada y responder a una priorización, a
efecto de lograr el mayor impacto con el mínimo de riesgo en la utilización de los
mismos.

Indiscutiblemente, la ejecución de obras de ingeniería civil está asociada con la

inversión de recursos financieros y materiales, de ahí la importancia de que desde
el inicio de la concepción de la obra, se haga un análisis de las necesidades, así
como de las distintas opciones para su realización.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.-

La avenida reducto tramo Blanco Galindo – Cuatro Esquinas – Tiquipaya se

encuentra en un estado avanzado de deterioro observándose el pavimento
quebradizo y/o agrietamiento, parchos mal realizados provocando o dando lugar a
ondulaciones en la superficie y se espera darle solución a este inconveniente que
afecta a esta comunidad.

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Este proyecto pretende satisfacer desde el momento de su culminación y a largo
plazo las necesidades de la población, como la de transportarse de una manera
segura y sin contratiempos, tener vías amplias para el desarrollo de la población,
que los vehículos tanto públicos como privados no se deterioren, estar libres de
aguas acumuladas en baches y que el tráfico vehicular se minimice, Mediante la
implementación de un nueva pavimentación asfáltica en dicha avenida.

¿Una nueva pavimentación asfáltica evitara el deterioro inmediato de la avenida

reducto?

3. JUSTIFICACION.-

Esta investigación busca solucionar el deterioro de la pavimentación asfáltica en la

avenida Reducto tramo Blanco Galindo - Cuatro esquinas – Tiquipaya, así como
satisfacer las necesidades de la población y lograr un mejor desarrollo de la
misma.

Este proyecto ya ha sido desarrollado en Cochabamba y toda Bolivia, es por ello

que ya se tiene una técnica elaborada y la tecnología a ser implementada para la
ejecución del proyecto.

La elaboración de este proyecto se basa en un conocimiento teórico ya utilizado en

diversas vías carreteras, este podría ser modificado y mejorado en base a las
experiencias que se vayan adquiriendo en el desarrollo del proyecto para ofrecer
mejores resultados a la población.

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 4. OBJETIVOS.-

4.1. OBJETIVO GENERAL.-

Realizar un proyecto de factibilidad técnica de pavimentación asfáltica en la Avenida

Reducto tramo Blanco Galindo – Cuatro Esquinas – Tiquipaya.

4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.-

 Realizar un estudio del reconocimiento topográfico.

 Realizar un estudio de suelos.
 Realizar un estudio económico financiero.
 Realizar un estudio de impacto ambiental.
 Realizar un estudio de impacto social.

5. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL DE REFERENCIA.-

Desde sus inicios, la pavimentación asfáltica ha tenido relación con la
urbanización y la modernización de la vida rural, a través de la creación de
carreteras y caminos, que permitieron facilitar los traslados, reducir las distancias,
mejorar actividades comerciales e incluso, la comunicación entre las personas.

Por eso, cada proyecto de pavimentación asfáltica, es mucho más que un simple
trabajo, es una oportunidad de contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de
las personas, por lo que no solo comprometemos toda nuestra capacidad técnica,
sino que también nos involucramos humanamente con cada trabajo.

Se le denomina pavimento al conjunto de capas de materiales seleccionados que

reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a las capas
inferiores; proporcionando la superficie de rodamiento en donde se debe tener una
operación rápida y cómoda.

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DESCRIPCIÓN Y ALCANCES.-

En esta Sección se definen los trabajos de construcción de pavimentos asfálticos

mezclados en planta y en caliente, incluyendo la provisión de materiales, la
fabricación, los transportes, la distribución y la compactación de la mezcla. Las
mezclas de áridos cumplirán las bandas granulométricas que dispongan las
presentes especificaciones.

MATERIALES.-

Áridos: Los áridos deberán clasificarse y acopiarse separados en al menos tres

fracciones: gruesa, fina y polvo mineral. Los materiales deberán acopiarse en
canchas habilitadas especialmente para este efecto, de manera que no se
produzca contaminación ni segregación de los materiales.

POLVO MINERAL.

El relleno deberá estar constituido por polvo mineral fino tal como cemento
hidráulico, o de preferencia polvo de roca, libre de materia orgánica y partículas de
arcilla.

MEZCLA DE ÁRIDOS.

Las distintas fracciones de áridos deberán combinarse en proporciones tales que

la mezcla resultante cumpla con alguna de las bandas granulométricas; para el
tipo de mezcla a emplear de acuerdo con lo indicado en el proyecto.

PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS MEZCLAS DE

GRANULOMETRÍAS DENSAS, GRUESAS Y FINAS.

Las propiedades de las mezclas se determinarán según el Método LNV 24

(Deformación plásticas de mezclas bituminosas usando el aparato Marshall), y su
diseño se realizará por método Marshall LNV Nº 46.

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PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.

Preparación de la Superficie Antes de iniciar las faenas de colocación de las

mezclas asfálticas, se deberá verificar que la superficie satisfaga los
requerimientos establecidos para Imprimación, si corresponde a una base
estabilizada y para Riego de Liga, si es un pavimento existente.

PLAN DE TRABAJO.

El Contratista deberá proporcionar para su aprobación, previo a la colocación de

las mezclas en las obras, un plan detallado de trabajo, el que deberá incluir un
análisis y descripción de los siguientes aspectos:

- Equipo disponible: Se deberá indicar la cantidad, estado de conservación y

características de los equipos de transporte, colocación y compactación,
incluyendo los ciclos programados para cada fase.

- Personal de Faenas: Se deberá presentar un organigrama detallando las

áreas de competencia y las responsabilidades de los jefes de fases o
faenas, así como el número de personas que se asignará a las diversas
operaciones.

- Programación: Se deberá incluir el programa a que se ajustarán las faenas

de manera de asegurar la continuidad y secuencia de las operaciones, y la
disposición del tránsito usuario de la vía de acuerdo a la normativa vigente
del Manual de Señalización de Tránsito y sus complementos.

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TRANSPORTE Y COLOCACIÓN.

Requisitos Generales: Las mezclas deberán transportarse a los lugares de

colocación en camiones tolva convenientemente preparados para ese objetivo,
cubiertos con carpa térmica y distribuirse mediante una terminadora
autopropulsada. La superficie sobre la cual se colocará la mezcla deberá estar
seca. En ningún caso se pavimentará sobre superficies congeladas o con tiempo
brumoso o lluvioso, o cuando la temperatura atmosférica sea inferior a 5ºC.
Cuando la temperatura ambiente descienda de 10ºC o existan vientos fuertes
deberá tomarse precauciones especiales para mantener la temperatura de
compactación. No se aceptará camiones que lleguen a obra con temperatura de la
mezcla inferior a 120º C. La temperatura de la mezcla al inicio del proceso de
compactación no podrá ser inferior a 110º C. El equipo mínimo que se deberá
disponer para colocar la mezcla asfáltica será el siguiente:

- Terminadora autopropulsada.

- Rodillo vibratorio liso con frecuencia, ruedas y peso adecuado al espesor de la

capa a compactar.

- Rodillo neumático, con control automático de la presión de inflado.

- Equipos menores, medidor manual de espesor, rastrillos, palas, termómetros y

otros.

COMPACTACIÓN.

Una vez esparcidas, enrasadas y alisadas las irregularidades de la superficie, la

mezcla deberá compactarse hasta que alcance una densidad no inferior al 97% ni
superior al 102 % de la densidad Marshall. La cantidad, peso y tipo de rodillos que
se empleen deberá ser el adecuado para alcanzar la densidad requerida dentro
del lapso durante el cual la mezcla es trabajable. Salvo que la I.T.O. ordene otra
cosa, la compactación deberá comenzar por los bordes más bajos para proseguir
longitudinalmente en dirección paralela con el eje de la vía, traslapando cada
pasada en un mínimo de 15 cm, avanzando gradualmente hacia la parte más alta

8
del perfil transversal. Cuando se pavimente una pista adyacente a otra colocada
previamente, la junta longitudinal deberá compactarse en primer lugar, para
enseguida continuar con el proceso de compactación antes descrito. En las curvas
con peralte la compactación deberá comenzar por la parte baja y progresar hacia
la parte alta con pasadas longitudinales paralelas al eje. Los rodillos deberán
desplazarse lenta y uniformemente con la rueda motriz hacia el lado de la
terminadora. La compactación deberá continuar hasta eliminar toda marca de
rodillo y alcanzar la densidad especificada. Las maniobras de cambios de
velocidad o de dirección de los rodillos no deberán realizarse sobre la capa que se
está compactando. En las superficies cercanas a aceras, cabezales, muros y otros
lugares no accesibles por los rodillos descritos, la compactación se deberá realizar
por medio de rodillos de operación manual, y de peso estático mínimo 2 ton,
asegurando el número de pasadas que corresponda para alcanzar los requisitos
de densidad exigidas. Durante la colocación y compactación de la mezcla, se
deberá verificar el cumplimiento de las siguientes condiciones:

– Los requisitos estipulados anteriormente deberán considerar los

aspectos climáticos y no se asfaltará si ellos no se cumplen.

– La superficie a cubrir deberá estar limpia, seca y libre de materiales extraños

– Se recomienda que la compactación se realice entre las temperaturas de 110º

C y 140º C

– La mezcla deberá alcanzar el nivel de compactación especificado.

– La superficie terminada no deberá presentar segregación de material

(nidos), fisuras, grietas, ahuellamientos, deformaciones, exudaciones ni otros
defectos.

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 6. FORMULACION DE LA HIPOTESIS.-

Una nueva pavimentación asfáltica en la Avenida Reducto tramo Blanco

Galindo – Cuatro Esquinas – Tiquipaya beneficiara a la comunidad y al
trasporte, facilitándole la transitabilidad de los vehículos.

 Variable independiente:

Una nueva pavimentación asfáltica

 Variable dependiente:

Beneficiará a la comunidad y al trasporte, facilitándole la transitabilidad de

los vehículos.

7. METODOLOGIA.-

 Estudio del reconocimiento topográfico.

Método:

- Analítico: Porque analiza las características topográficas del terreno.

- Lógico: Porque de acuerdo al estudio se verán los posibles efectos en

el terreno.

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Tipo de Investigación:

- No experimental porque no modifica la realidad.

- Transversal: Porque se realizará en un solo momento del

tiempo

 Descriptivo: Porque conoceremos las

características geológicas y topográficas.

 Explicativo: Porque en base al reconocimiento

directo del camino se determinará en general las
características.

Técnica:

- De observación porque se debe ver y analizar las características

topográficas.

- Se podrá documentar los resultados del estudio topográfico.

 Estudio de suelos

Método:

- Analítico: Porque analiza las características del suelo.

- Lógico: Porque de acuerdo al estudio se determinara una técnica

adecuada para el proyecto.

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Tipo de Investigación:

- No experimental porque no modifica la realidad y no se manipularan

variables.

- Transversal: Porque se realizará en un solo momento del tiempo:

 Descriptivo: Porque conoceremos las

características del suelo.

 Correlacional: Porque necesitaremos establecer

una relación entre la capacidad de carga del
suelo, la estratigrafía del subsuelo, la estabilidad
de taludes.

 Explicativo: Porque en base al estudio se

determinará debidamente el cálculo estructural
del proyecto.

Técnica:

- De observación porque se debe ver y analizar las características del

suelo.

- Se podrá documentar los resultados de los análisis del suelo.

- Es estadística porque podrá comprobar con otros datos estadísticos.

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  Estudio económico financiero

Método:

- Analítico: Porque analiza los factores económicos.

- Lógico: Porque de acuerdo a los estudios se verá como llevar mejor la

parte económica.

Tipo de Investigación:

- No experimental porque no modifica la realidad.

- Transversal: Porque se realizará en un solo momento del tiempo:

 Descriptivo: Porque se tiene que describir y

detallar un estado del dinero disponible.

 Correlacional: Porque necesitaremos establecer

una relación entre los factores económico –
social.

Explicativo: Porque en base a los análisis se coordinaran los factores.

Técnica:

- De observación porque se debe ver y analizar factores económico –

social.

- Se podrá documentar los resultados del estudio.

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  Estudio de impacto ambiental.

Método:

- Analítico: Porque analiza los impactos positivos y negativos.

- Lógico: Porque de acuerdo al estudio se verán los posibles efectos.

- Sintético: Porque de acuerdo al análisis de impactos de obtendrá

resultados, con la cual tomaremos una decisión.

Tipo de Investigación:

- No experimental porque no modifica la realidad.

- Transversal: Porque se realizará en un solo momento del tiempo:

 Descriptivo: Porque conoceremos las

características del lugar donde se ubicará el
proyecto.

 Correlacional: Porque necesitaremos establecer

una relación entre las necesidades requeridas
para desarrollar el proyecto con las
características que presenta el lugar.

 Explicativo: Porque en base a los datos obtenidos

se tomará la decisión de ubicar el nuevo proyecto
en ese lugar.

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Técnica:

- De observación porque se debe ver y analizar donde se llevara a cabo

el estudio.

- Se podrá documentar los resultados de los análisis.

- Es estadística porque podrá comprobar con otros datos estadísticos.

 Estudio de impacto social.

Método:

- Analítico: Porque se analizará diferentes sectores de la población.

- Histórico: Porque se necesitara información pasada de la población.

- Lógico: Porque de vera la situación actual de la población.

Tipo de Investigación:

- No experimental porque no modifica la realidad.

- Transversal: Porque se realizará en un solo momento del tiempo:

 Descriptivo: Porque conoceremos los beneficios

para la población.

 Correlacional: Porque necesitaremos establecer

una relación entre las necesidades requeridas de
la población con las características que presenta
el lugar.

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Técnica:

- De observación porque se debe ver y analizar las situaciones sociales.

- Se podrá documentar los resultados de los análisis.

- Es estadística porque se podrá estimar los datos de la población.

- Encuestas, cuestionarios.

7.1. POBLACION Y MUESTRA.-

Por las características del tramo de carretera y su impacto múltiple en las zonas de
Quillacollo, Colcapirhua y Tiquipaya, se ha optado por seleccionar a las tres
comunidades representativas de la zona afectada.

8. INDICE TENTATIVO.-

8.1. ESTUDIO DEL RECONOCIMIENTO TOPOGRÁFICO

Antes de iniciar propiamente los estudios topográficos se requiere de un

reconocimiento preliminar en el cual, primero se hará una entrevista o reunión con
los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo
a afectaciones, características de ríos, nombre de lugares intermedios, localización
de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y si es posible alguna
de esas personas auxiliares como guía en el reconocimiento técnico del camino.

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Una vez hecho esto se procederá a hacer un reconocimiento directo del camino
para determinar en general características:

 Geológicas

 Hidrológicas

 Topográficas y complementarias

Este reconocimiento requiere del tiempo que sea necesario para conocer las
características del terreno donde se construirá el camino, y para llevarlo a cabo se
utilizan instrumentos sencillos de medición como brújulas para determinar rumbos,
clisímetro para determinar pendientes, odómetro de vehículos, etc.

8.2. ESTUDIO DE SUELOS

Con el objeto de prevenir eventuales daños y para determinar debidamente el

cálculo estructural del proyecto de asfaltado, previo a la elaboración del proyecto
básico se debe disponer del estudio de mecánica de suelos, el cual incluye lo
siguiente:

 La capacidad de carga del suelo

 La estratigrafía del subsuelo

 Calculo para la estabilidad de taludes

 Sondeos no menores a 10 metros para la determinación del nivel

más bajo del manto freático.

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 8.3. ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO

Un estudio financiero tiene por objeto determinar cuál es el monto de los recursos
económicos necesarios para la ejecución de algún proyecto como ser un manual
de operaciones en una empresa y los costos totales de operación del proceso
productivo y el monto de los ingresos que se aspira recibir en cada uno de los
periodos de vida útil.

Los datos que son registrados en los componentes del estudio financiero, son el
resultado de los estudios previos de mercado, técnico y organizacional, los cuales
van a ser utilizados para determinar la viabilidad económica del proyecto.
Un estudio de este tipo solamente se desarrolla cuando existe un mercado potencial
que el proyecto aspira cubrir, y cuando tecnológicamente ha sido determinado
factible.

8.4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

En este documento se presentan los Términos de Referencia del Estudio de Impacto

Ambiental para “Proyectos de construcción de carreteras”. Estos términos, tienen un
carácter genérico y en consecuencia deben ser adaptados a la magnitud y otras
particularidades del proyecto, así como a las características ambientales regionales
y locales en donde se pretende desarrollar.

Para elaborar el EIA, el interesado debe consultar las guías ambientales que adopte
el MAVDT para este tipo de proyectos, como instrumento de autogestión y
autorregulación. Estas guías constituyen un referente técnico, de orientación
conceptual, metodológica y procedimental para apoyar la gestión, manejo y el
desempeño de los proyectos, obras o actividades, por lo que deben ser utilizadas
de forma complementaria a los presentes términos de referencia.

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En el evento en que el proyecto intervenga áreas de reserva forestal, el usuario del
proyecto deberá solicitar a la Dirección de Ecosistemas de este Ministerio o a las
autoridades regionales competentes, los términos de referencia para la elaboración
del estudio para la sustracción de la reserva forestal, trámite que deberá adelantarse
simultáneamente con el de licencia ambiental.

Si el proyecto afecta áreas de manglar, se deberá verificar si la zonificación en áreas

de manglar definida por la Corporación Autónoma Regional y establecida mediante
resolución por este Ministerio, permite su aprovechamiento; en caso contrario, el
peticionario deberá presentar el estudio a la Corporación, con el fin de que ésta
trámite ante este Ministerio la modificación de la resolución mediante la cual se
estableció la zonificación en áreas de manglar.

Cuando el proyecto pretenda afectar especies en veda nacional o regional, deberá

solicitar a la Dirección de Ecosistemas de este Ministerio o a las autoridades
regionales competentes, la autorización para el levantamiento parcial de la veda
para lo cual deberá presentar el estudio de conformidad con los términos de
referencia establecidos por las autoridades competentes.

Para la identificación y evaluación de impactos ambientales se debe partir de la

caracterización del área de influencia. Dicha caracterización expresa las
condiciones generales de la zona sin los efectos del proyecto y se constituye en la
base para analizar como el proyecto la modificará. Lo anterior indica que se
analizarán dos escenarios a saber: la determinación de impactos ambientales con
y sin proyecto, estableciendo los indicadores de vulnerabilidad, sensibilidad y
criticidad a fin de reconocer y precisar los impactos atribuibles al proyecto. Se debe
presentar la metodología utilizada.

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 8.5. ESTUDIO DE IMPACTO SOCIAL

En primer lugar, se debe aclarar que una evaluación para determinar el impacto
social de un proyecto o actividad representa solo el conjunto de metodologías para
conocer las afectaciones, sean negativas o positivas hacia el público, y la
Manifestación (o el estudio o manifiesto, como lo dicen en otros países) es el
documento completo que se presenta ante las autoridades correspondientes, con la
guía contestada de acuerdo los requerimientos solicitados por la agencia o
dependencia gubernamental). Para hacer una evaluación de impacto social puede
usarse uno o varios métodos, los cuales Warner y Bromley (1974) que se enumeran
en 5 grupos:

1. métodos ad hoc
2. técnicas y graficas con sobre posiciones
3. listas de chequeo
4. matrices
5. diagramas

9. CRONOGRAMA.-

Se realizara un estudio de reconocimiento topográfico.

SEMANA 1

Se realizara un estudio de suelos.

SEMANA 2

SEMANA 3
Se realizara un estudio económico financiero.

SEMANA 4 Se realizara un estudio de impacto ambiental.

Se realizara un estudio de impacto social.

SEMANA 5

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10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.-

http://www.cyqconstructora.cl/pavimentacion-asfaltica/

https://luiscatalancartes.wordpress.com/2015/04/10/procedimiento-constructivo/

https://prezi.com/roxln3ipm52t/proceso-constructivo-de-una-pavimentacion/

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