La atmósfera estándar internacional (ISA)

Mustafa Cavcar *
Anadolu University, 26470 Eskisehir, Turquía

Nomenclatura

un = velocidad del sonido, m /

a = aceleración sec de la
hso = altitud,
gravedad,m omft/ sec2
lpa = presión, N / m2 o hPa
g = constante gas real para el aire, 287,04 m2/
TR = ° Kseg2
Temperatura, °Ko°C
 = densidad, kg / m3

Los subíndices

0 = condiciones estándar a nivel del mar

11 = caonditions tropopausa

abreviaturas

OACI = Organización de Aviación Civil

ES UN = Internacional
Atmósfera estándar internacional
MSL = Nivel medio del mar
Pensil = Altitud de presión
vania
1. Modelado Standard Atmosphere

Para los propósitos de calibraciones de presión altímetro, rendimiento de la aeronave y el

cohete y su diseño, y así sucesivamente, se requiere el conocimiento de la distribución
vertical de tales cantidades como presión, temperatura, densidad y velocidad del sonido.
Dado que la atmósfera real nunca permanece constante en cualquier momento o lugar
determinado, un modelo hipotético debe ser empleada como una aproximación a lo que
puede esperarse. Este modelo es conocido como la atmósfera estándar. El aire en el
modelo se asume que es desprovisto de polvo, la humedad y vapor de agua y que está en
reposo con respecto a la Tierra (es decir, no hay vientos o turbulencias). [1]

Los primeros modelos atmosféricos estándar se desarrollaron en la década de 1920, tanto

en Europa como en Estados Unidos. Las ligeras diferencias entre los modelos se
reconciliaron y un modelo aceptado internacionalmente se introdujo en 1952 por la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). [1] La atmósfera estándar
internacional se define en el Documento 7488/2 OACI. El ISA asume las condiciones de
nivel medio del mar (MSL) como se da en la Tabla 1.

*
Profesor de la Escuela de Aviación Civil; mcavcar@anadolu.edu.tr.
1
 Tabla 1 Atmósfera Estándar Internacional, nivel medio del mar Condiciones
2
Presión pag0 101 325 N = 1013,25 hPa
Densida /m
d 01.225 kg / m3
Temperatura T0 288.15 ° K (15 ° C)
Velocidad del una 0 340.294 m / sec
2
sonido
Aceleración de la sol 0 9,80665 m / sec
gravedad

1.1. Modelado de temperatura

El siguiente diagrama (Figura 1) ilustra las variaciones de temperatura en la atmósfera

estándar:

Figura 1 variación de temperatura atmósfera estándar internacional [2].

Temperatura disminuye con la altitud a una velocidad constante de -6,5 ° C / 1000m (-

1,98 ° C / 1000ft)
hasta la tropopausa. La altitud tropopausa estándar es de 11,000 m (36,089 pies). Por lo
tanto, el aire que se considera como un gas perfecto en el modelo ISA presenta las
siguientes características dentro de la troposfera:

T T0 6,5 h (m) 1000

2
 (1)

3
 T T0 1,98 h (2)
(ft)
1000

Para estimaciones simples, la ecuación (2) se puede suponer

T T0 2 h (3)

(ft) 1000

La temperatura se mantiene en un valor constante de -56,5 ° C (216,65 ° K) de la

tropopausa hasta 20.000 m (65.600 pies).

Este modelo ISA se utiliza como referencia para comparar las condiciones atmosféricas
reales y el correspondiente rendimiento del motor / aviones. Por tanto, las condiciones
atmosféricas se expresarán como ISA +/- ΔISA en un nivel de vuelo dado [2].

Ejemplo:

Vamos a considerar un vuelo en las siguientes

condiciones: Altitud = 31.000 pies
Temperatura real = -37ºC

La temperatura estándar a 31.000 pies es: T 15 - 2 31 ºC, mientras que el

-47 actual
temperatura es -37ºC, es decir, 10ºC por encima del

estándar. Conclusión: El vuelo es operado en ISA + 10

condiciones

1.2. Modelado de presión

Para el cálculo de la presión p estándar a una altitud dada, la temperatura se supone

estándar, y el aire se asume como un gas perfecto. La altitud obtenida a partir de la
medición de la presión se llama altitud de presión (PA). Tanto la Tabla 2 y la Figura 2
mostrar variación de la altitud de presión como una función de la presión. La última
columna de
La Tabla 2 muestra los niveles de vuelo correspondientes para las altitudes de presión
dadas. El nivel de vuelo es la altitud expresada en cientos de pies.

Tabla 2 altitud de presión frente a la presión [2].

4
5
 Figura 2 altitud de presión frente a la presión [2].

Las variaciones de presión por el ambiente Norma Internacional se pueden calcular

usando la ecuación hidrostática, ley de los gases perfectos y la ecuación de gradiente de
temperatura. La ecuación hidrostática para una columna de aire (Figura 3):

dp  GDH (4)

Figura 3 un pequeño elemento

atmósfera. La ecuación de estado del gas ideal:

6
 pag RT (5)

donde R es la constante de gas real para el aire. Dividiendo la ecuación hidrostática por la
ecuación de estado da:

GD  
s dh
dp (6)
 H
o
l

pag RT RT 

La relación entre la presión a una presión altitud troposfera y el nivel del mar se puede
obtener mediante la integración de la ecuación (1) entre h0 0 y h:
pag

dppag
h
sol dh
pag
R
0
T
h 
0 00
0.0065h

La realización de la integración anterior, obtenemos:

 h 5.2561
pag pag 0 1 (7)
0,0065 T 
 0 

En la ecuación (7), la unidad es ° K, y h es en metros.

de T0

Presión sobre la tropopausa

Para las altitudes por encima de la tropopausa, la temperatura es constante, por lo que la
integración de la ecuación (6) de la tropopausa a una altitud por encima de la tropopausa:
pag h
dp sol
pag RT
pag11

dh
11 h11 11000

los resultados en

g
 (hh11 )
RT1 (8)
pag pag11mi 1

donde los parámetros con subíndice “11” corresponden a los valores en la tropopausa, y
pag11 226,32 hPa, T11 216.65 ° K, y h11 11.000 m

1.3. Modelado densidad

Puesto que la presión y temperatura estándar son conocidos por una altitud dada, la
7
densidad estándar puede ser fácilmente calculada a partir de la ecuación del gas perfecto
(5):

8
  p (9)
R
T

2. Atmósfera estándar internacional (ISA) Tabla [2]

Los parámetros atmósfera estándar internacional (temperatura, presión, densidad) se

pueden proporcionar como una función de la altitud bajo forma de cuadro, como se
indica en la Tabla 3:

Tabla 3 atmósfera estándar internacional [2]

9
 referencias

[1] Talay, TA, Introducción a la aerodinámica del vuelo, la NASA SP-367, National
Aeronautics and Space Administration, Washington, DC, 1975, p. 6-9.

[2] Airbus, llegar a enfrentarse con el funcionamiento del avión, Airbus Industrie,
servicios al cliente, Blagnac, 2000, p. 11-16.

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