Memoria Bodega

CONSULTORES DE INGENIERIA SpA.
2.2 ALCANCE
.................................................................................................................................
…..1
2.2.1 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA 2
2.2.2 BASES GENERALES DE DISEÑO 3
2.2.2.1 Materiales 3
2.2.2.2 Acero de refuerzo de hormigón armado 3
2.2.2.3 Soldadura 4
2.2.2.4 Relleno estructural 4
2.2.3 Método de diseño 4
2.2.3.1 Superestructura 4
2.2.3.2 Infraestructura 5
2.2.3.3 Normas 5
2.2.3.4 Combinaciones de carga 6
2.2.3.5 Tensiones admisibles en el suelo 6
2.2.3.6 Determinación de cargas 7
2.2.3.6.1 Peso propio de la estructura 7
2.2.3.6.2 Empuje horizontal del suelo, caso estático y sísmico 7
2.2.3.6.3 Solicitación sísmica 7
2.2.3.6.4 Sobrecarga vehicular 8
2.2.3.6.5 Carga por impacto 8
2.2.3.6.6 Carga peatonal 8
2.2.3.6.7 Temperatura 9
2.2.3.6.8 Recubrimientos 9
2.2.4 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE 9
2.2.4.1 Superestructura 9
2.2.4.1.1 Diseño de la losa 9
2.2.4.1.1.1 Momento de tramo (M+): Con barrera de hormigón en el tramo: 9
2.2.4.1.1.2 Cálculo de armaduras 10
2.2.4.1.1.3 Momento en Voladizo (M-): Caso Guardarueda protegiendo Pasillo: 11
2.2.4.1.2 Diseño de vigas de acero: 12
2.2.4.1.2.1 Diseño de vigas en tramo central 12
2.2.4.1.2.2 Diseño de vigas en extremos 25
2.2.4.1.3 Diseño de conectores de corte 32
2.2.4.1.4 Atiesadores de rigidez 34
2.2.4.1.5 DISEÑO DE BARRA DE ANCLAJE VERTICAL 35
2.2.4.2 Infraestructura 36
2.2.4.2.1 Diseño de estribo de entrada y salida. 36
2.2.4.2.2 Diseño de cepa 47
2.2.5 Cubicaciones 53
2 ANTEPROYECTO PUENTE BODEGA

FASE 2.2: ANTEPROYECTOS
Estudio de Ingeniería: “Mejoramiento Varios Puentes, Región de Atacama”
F.7.GES.1.7/Rev. 1
Paseo Bulnes 317 Piso 7, Fono: (562) 699 0053 Fax: (562) 699 3985, CP 6520418, email: cdi@cdi.cl - URL: http://www.cdi.cl Santiago - Chile
Página 1
2.12 ALCANCE
El presente documento se refiere al análisis y diseño estructural a nivel de

anteproyecto del puente bodega, el cual se emplaza a partir del Dm 28.360,00 de la
Ruta C-424, Ruta que se bifurca al oriente desde la Ruta 5 Norte, al norte de la
ciudad de Copiapó.
2.12.1 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
Esta obra corresponde a un puente para tránsito normal de carretera. Tiene una
longitud total de 50 m en dos tramos, simplemente apoyado.
La superestructura tiene un pavimento asfáltico que presenta un espesor de 5cm, el
cual considera un bombeo transversal de 2%.
Se tiene además una losa de hormigón armado de 22cm de espesor la cual se
apoya en cuatro vigas de metálicas de altura 150 cm apoyadas en dos tramos. El
ancho total del tablero transversalmente es de 14.03 m, que incluye una calzada de
8,0 m y dos pasillos de 2.5 m. En dicho ancho, se tiene dos barreras tipo F alta con
pasamanos y barandas metálicas peatonales.
Finalmente se ha considerado en las vigas, para cada tramo, dos travesaños
extremos y arriostramientos intermedios, placas de apoyo de neopreno, dureza 60
Shore y juntas elastoméricas.
A continuación se muestra la sección transversal del puente:
Figura Nº 1. Sección transversal del puente
De acuerdo a la recomendación del informe de mecánica de suelos, las fundaciones son

del tipo directa.
La infraestructura del puente está formada por dos estribos del tipo muro frontal-
espaldar con muros en ala a 90° con pilotes,que contienen los terraplenes de acceso.
Además contiene una cepa en el medio.
Se muestra a continuación la sección longitudinal del puente:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 2
2.12.2 BASES GENERALES DE DISEÑO
1 Materiales
Hormigón
Hormigón para estructuras: H30 con 95% de nivel de confianza según NCh 170 Of.
1985
Resistencia
característica:
Módulo de Young:
Peso unitario:
Hormigón de emplantillados: H10 con 90% de nivel de confianza según NCh 170 Of.
1985.
2 Acero de refuerzo de hormigón armado
Acero A630-420H según NCh 204 Of. 2006

Tensión de fluencia:
Tensión de rotura:
Módulo de Young:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 3
Peso unitario:
Hormigones Emplantillados H-10 (170 kg cem /m3

Infraestructura H-30 (fc´=250 kgf/ cm2) con 90% de confiabilidad.
Aceros Vigas A572M-Grado 50
Acero conectores corte Calidad A240 ES
Acero Arriostramientos Calidad A240 ES
Baranda Hormigón Tipo F alta y barandas metálicas.
Juntas de dilatación Metálicas.
Tensión de fluencia:
Tensión de rotura:
Módulo de Young:
Peso unitario:
3 Soldadura
Los electrodos de soldadura serán de la serie E70, de acuerdo al estándar AWS

"Specification for Covered Carbon Steel Arc-Welding Electrodes"
4 Relleno estructural
Para el cálculo de los rellenos estructurales y de las estructuras de contención de

suelos se adoptarán valores conservadores para las propiedades índices del material,
que se indican a continuación:
Ángulo de roce:
Cohesión:
Peso unitario:
2.12.3 Método de diseño
5 Superestructura
Se verificará las vigas, losa, las placas de apoyo, juntas de dilatación y barras de
anclaje.
El análisis estructural corresponde a los siguientes estados de carga:
ESTADO DE CARGA N°1 :

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 4
Peso Propio + Método Constructivo + Sobrecarga móvil
Peso Propio + Sismo
6 Infraestructura
En el diseño de Estribos, que en este caso son de fundación del tipo directa, se han
seguido las instrucciones de los informes geotécnicos en cuanto a capacidad de soporte
y profundidad recomendada en el suelo.
El empuje de tierra sobre estribos se ha determinado de acuerdo al criterio de

Mononobe – Okabe, según lo expresado en el Manual de Carreteras cap. 3.1000, con
los valores de parámetros indicados en los informes geotécnicos.
Las cepas han sido verificadas considerando las cargas sísmicas respectivas y las
cargas móviles expresadas en norma AASHTO 2002.
Dadas las características sísmicas de nuestro país se consideró el efecto de un sismo

en la infraestructura a través de un esfuerzo de corte basal sísmico, con la metodología
expresada en M.C. cap. 3.1000.
El análisis estructural corresponde a los siguientes estados de carga:
Peso Propio + Empuje estático de tierra + Sobrecarga móvil
Peso Propio + Empuje estático de tierra + Empuje sísmico de tierra + Sismo de Peso
Propio.
7 Normas
Para la realización de este documento se debió hacer referencia a normas INN e
internacionales, éstas se mencionan a continuación:
NCh170.Of85: Hormigón – Requisitos Generales. [Ref.1]
ACI 318S-05: Código de Diseño de Hormigón Armado
Suelo tipo III: FASE 2.2: ANTEPROYECTOS

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 5
Aceleración máxima efectiva: g Manual de carreteras, tablas

3.1004.302.A. y 3.1004.304.A.
Coeficiente de importancia: Manual de carreteras, tabla

3.1004.309(1).A.
Manual de carreteras, tabla

3.1004.308.A.
8 Combinaciones de carga
Se utilizan las combinaciones de carga indicadas por la norma AASHTO 2002 para el
diseño de puentes.
Las cargas consideradas corresponden a:
D: Peso propio + cargas permanentes y rellenos.
E: Carga por tierra
Eq: Carga sísmica
L: Carga móvil
I: Carga de impacto
Las combinaciones de carga son las siguientes:
Para la verificación por tensiones admisibles
a) (D+E+L+I) Caso estático
b) (D+E+ Eq) Caso sísmico
Combinaciones para cargas verticales. Tabla3.22.1A de Norma AASHTO

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 6
9 Tensiones admisibles en el suelo
Las tensiones de contacto admisible del suelo en el sello de fundación del estribo,
segun las caracteristicas del suelo indicadas en el informe de mecanica de suelo y
Según las ecuaciones de Meyerhof, son:
10 Determinación de cargas
2.12.3.1.1 Peso propio de la estructura
Las cargas de Peso Propio incluyen el peso de las vigas metálicas y todos sus
elementos de refuerzo, arriostramientos y conexiones, y el peso de la losa de hormigón
armado.
Para el cálculo del peso de las vigas de acero se considera un peso específico de 7,85
ton/m3.
Para el cálculo del peso de la losa con espesor constante de 22cm, el hormigón armado
tiene un peso específico de 2,5 ton/m3.
Las sobrecargas permanentes incluyen todos los pesos permanentes que se agregan
al tablero después de la colocación de la losa, como, por ejemplo: peso de pavimento
de 5 cm, la que se considera con una densidad de 2,40 ton/m 3.
Peso de hormigón de barreras, peso de barandas, pasillos. Las cargas adicionales de

peso propio se aplican después del fraguado de la losa, por lo tanto considera la
colaboraciónde la losa dehormigón.
2.12.3.1.2 Empuje horizontal del suelo, caso estático y sísmico
Las cargas por empuje del suelo son calculadas en base a los coeficientes de carga
horizontal indicados en el Manual de carreteras, punto 3.1003.402(1) y 3.1003.403(1).
2.12.3.1.3 Solicitación sísmica
De acuerdo al Capítulo 3.1000, el método de análisis corresponde al método del

coeficiente sísmico, debido a que es un puente de un tramo con una luz menor a los 70
m, se ha determinado el coeficiente sísmico de acuerdo a los parámetros indicados en
la mecánica de suelos, que indica:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 7
De acuerdo a lo indicado en los nuevos criterios de diseño sísmico se utiliza una

aceleración vertical igual a Ao para el diseño de las barras de anclaje vertical.
En el diseño de las placas de apoyo el desplazamiento máximo de la placa se realiza
con una aceleración Ao, pero para la transmisión de cargas del tablero a la
infraestructura se usa una aceleración Ao/2.
2.12.3.1.4 Sobrecarga vehicular
La Sobrecarga Móvil se ha considerado de acuerdo a la norma AASHTO,

incrementando en un 20% el peso del camión estándar. Por lo tanto, se ha adoptado el
camión HS20-44+20%.
Figura Nº 1. CamiónHS20-44, dimensiones y cargas
Figura Nº 2. Carga de faja HS20-44, dimensiones y cargas.
2.12.3.1.5 Carga por impacto
La carga por impacto se calcula multiplicando el peso asociado al camión elegido para
el diseño por un factor indicado en la AASHTO en su punto 3.8.2.1.
I=50/(L+125)+1<1.3
Con:
I = Coeficiente de impacto
L= Largo en pies de la viga

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 8
2.12.3.1.6 Carga peatonal
En las zonas donde no se apliquen las cargas de camión equivalentes, se colocará

una carga peatona uniformemente distribuida de 415 kg/m2.
2.12.3.1.7 Temperatura
Las variaciones de temperatura que se presenten en la superficie del puente no

generan esfuerzos de grandes magnitudes, debido a que los apoyos elastoméricos
constituyen restricciones flexibles al movimiento lateral del puente a lo largo y ancho del
puente. Por lo tanto, se agregó el estado de carga de temperatura al análisis de los
apoyos elastoméricos.
2.12.3.1.8 Recubrimientos
Indicado en el Manual de carreteras Vol. 3 punto 3.1003.604 “Método modal espectral”.

Cara superior losa : 2,5 cm.
Elevaciones : 4,0 cm.
Viga y resto tablero : 2,5 cm.
Fundaciones : 5,0 cm.

2.12.4 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE
11 Superestructura
2.12.4.1.1 Diseño de la losa
Espaciamiento entre vigas:
Ancho superior viga apoyo: b_sup mínimo de los

definidos más adelante!!!!
Espaciamiento efectivo
entre vigas: AASHTO
3.24.1.2
Longitud de pasillo
Espesor losa mínimo:

AASHTO 8.10.1.1

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 9
2.12.4.1.1.1 Momento de tramo (M+): Con barrera de hormigón en el tramo:
Cargas Muertas:
Espesor de pavimento en pista y en pasillo

respectivamente
Carga Móvil:
Sobrecarga
Móvil: P20
Carga de rueda del camión HS20-44: P
Coeficiente de Mayoración (según M.O.P) : CM
Coeficiente de Impacto: CI

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 10
Coeficiente de Reducción (AASHTO 3.12): CR
Ci= 1 + [15,24 / (Se + 38 )]≤ 1,3 AASHTO 3.8.2.1
Recomendado por el MOP
El coeficiente de reducción toma el valor de 1 cuando hay 1 o 2 vías,

0.9 si hay 3 vías y 0.75 si hay 4 o más.
Coeficiente de importancia, se usó la cota
2.12.4.1.1.2 Cálculo de armaduras
La sección de área requerida, para resistir el momento en un ancho b=100 cm es:
Armadura inferior

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 11
Según lo considerado en el Manual de carreteras Vol. 3 punto 3.1003.608 La armadura

mínima a disponer en elementos de hormigón armado de espesores menores a 120
(cm) será Ø10 @ 25 (3,12 / m ). El espaciamiento máximo permitido será 25 (cm).
Armadura dispuesta: 18@20 + suples 14@18
Armadura de repartición ( AASHTO Standard, sección 3.24.10)
Porcentaje respecto a la armadura principal:
Armadura dispuesta: 16@10

2.12.4.1.1.3 Momento en Voladizo (M-): Caso Guardarueda protegiendo Pasillo:
Cargas Muertas:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 12
Se supone pasillo en volado
Sobrecarga Peatonal:
AASHTO Standard, sección 3.14 para 1m de ancho
Cálculo de armadura en el voladizo
Armadura dispuesta: 16@20

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 13
2.12.4.1.2 Diseño de vigas de acero:
2.12.4.1.2.1 Diseño de vigas en tramo central
Diseño de puente con vigas de acero y tablero de Hormigon Armado
Dimensiones de todas las vigas
Geometría general del puente
Luz libre del puente.
Separación entre vigas.
Relación de módulos de elasticidad.
Materiales
Tensión de fluencia del acero

estructural.
Tensión de rotura del acero

estructural.
Resistencia a la compresión del

hormigón.
Módulo de elasticidad del hormigón.
Camión de diseño HS 20-44 + 20%

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 14
Peso sobre primer eje.
Peso sobre segundo eje.
Peso sobre tercer eje.
Separación eje 1 y 2.
Separación mínima eje 2 y 3.
Separación máxima eje 2 y 3.
Tándem de diseño
Peso sobre primer eje.
Peso sobre segundo eje.
Separación transversal entre ejes.
Separación longitudinal entre ejes.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 15
Cargas de faja
Carga de faja.
Factor de incremento por carga

dinámica
AASHTO LRFD 2004-Tabla 3.6.2.2-1
Diseño de viga:
Altura alma.
Espesor alma.
Ancho ala superior.
Espesor ala superior.
Ancho ala inferior.
Espesor ala inferior.
Ancho platabanda.
Espesor platabanda.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 16
Las propiedades son:
Características generales:
Distancia entre el alma exterior de

una viga y el borde interior de un
cordón o barrera de tráfico
Largo de voladizo de losa.
Altura mínima viga

AASHTOLRFD 2012 - Tabla 2.5.2.6.3-1
Espesor mínimo de losa en voladizo

AASHTO LRFD 2012 - Sección 13.7.3.1.2
Centro de gravedad medido desde

arriba.
Distancia entre el centro de

gravedad de la viga y el centro de
gravedad de la losa.
Parámetro de rigidez longitudinal

AASHTO LRFD 2012 - Ecuación 4.6.2.2.2-1

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 17
Distribución de las sobrecargas por carril para momentos y cortes en vigas

interiores
MOMENTO EN VIGAS INTERIORES (TABLA 4.6.2.2.2.B-1 DE AASHTO)
CORTE EN VIGAS INTERIORES (TABLA 4.6.2.2.2.D-1 DE AASHTO)
< <
< <

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Página 18
< <
>
< <

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 19
Distribución de las sobrecargas por carril para momentos y cortes en

vigas exteriores
MOMENTO EN VIGAS EXTERIORES (TABLA 4.6.2.2.3.A-1 DE AASHTO)
CORTE EN VIGAS EXTERIORES (TABLA 4.6.2.2.3.B-1 DE AASHTO)
< <
No aplica, porque la barrera
queda entre dos vigas, no
en voladizo según AASHTO.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 20
Si se hace la suma de momentos de la figura anterior se llega a que la relación

R/P es:
Los otros factores se calculan con las tablas 4.6.2.2.3.A-1 y 4.6.2.2.3.B-1 DE

AASHTO:
Momento por cargas de tránsito
Para carga de tándem

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 21
Para carga de faja
Para carga de camión HS 20-44 + 20%

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 22
Combinaciones de carga
Momento por cargas muertas
Peso propion de la viga de acero.
Peso propio de losa de H.A.
Peso propio de la barrera de H.A.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 23
Peso propio superficial del

pavimento
Peso propio superficial del pasillo
Peso propio de la baranda metálica
Los valores en la tabla son las distancias no arriostradas.

Se define en el cálculo de
arriostramiento

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 24
Número de arriostramientos.
Peso del arriostramiento.
Momento por arriostramientos en viga interior.
Momento por arriostramientos en viga exterior.
Corte por arriostramientos en viga interior.
Corte por arriostramientos en viga exterior.
Momento por cargas

estructurales en viga interior
Momento por cargas

estructurales en viga exterior
Momento por cargas de

instalaciones en viga interior
Momento por cargas de

instalaciones en viga exterior

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 25
Momento por cargas

estructurales en viga interior
Momento por cargas

estructurales en viga exterior
Corte por cargas de

instalaciones en viga interior
Corte por cargas de

instalaciones en viga exterior
Momentos y cortes últimos para las vigas principales

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 26
Propiedades geometricas de la viga
Sección viga
Inercia viga
Centro de gravedad medido desde fibre inferior
Módulo resistente desde fibra inferior
Módulo resistente desde fibra superior
Análisis de estados de carga
ESTADO 1: CONSTRUCCIÓN

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 27
Carga de peso propio de losa sobre una

viga.
Carga de peso propio de la viga.
Sobrecarga de trabajo durante

hormigonado.
Carga por peso propio de moldaje.
Carga por peso propio de moldaje.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 28
Momento máximo debido a

cargas de construcción.
Tensión máxima de trabajo en fibra

inferior (tracción).

inferior (compresión).
Tensión admisible a tracción.
Tensión admisible a compresión.
Factor de utilización a tracción.
Factor de utilización a compresión.
ESTADO 2: SERVICIO
Ancho efectivo losa colaborante.
Ancho efectivo transformado.
Centro de gravedad de la
sección compuesta medido
desde la fibra inferior.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 29
Módulo resistente de la sección

transformada para fibra inferior
de viga de acero.

transformada para fibra superior
de viga de acero.

de losa de hormigón.
Momento máximo ASD para

viga metálica.
Tensión máxima de trabajo en

fibra inferior de viga de acero a
tracción.
fibra superior de viga de acero a
compresión.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 30

fibra superior de viga
transformada en hormigón a
compresión.
Tensión admisible a tracción en viga de acero.
Tensión admisible a compresión en viga de acero.
Tensión admisible a compresión en losa.
Factor de utilización acero a tracción.
Factor de utilización acero a compresión.
Factor de utilización hormigón a

compresión.
VERIFICACIÓN POR RESISTENCIA ÚLTIMA
Resistencia a flexión
Distancia desde fibra superior a eje neutro.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 31
Factor de utillización por resistencia última a

flexión, viga interna.
Factor de utillización por resistencia

última a flexión, viga externa.
Resistencia al corte
Área del alma
Resistencia nominal al corte de la viga.
Factor de utillización por resistencia última

al corte, viga interna.

al corte, viga externa.
Análisis de deformaciones

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 32
Factor de reducción de deformaciones por

inercia transformada.
Deformación máxima por peso propio de la

viga.
Deformación máxima por peso

propio de la losa.
Deformación máxima por peso del

moldaje.
Deformación máxima por

sobrecarga de hormigonado.
Para las deforamaciones por peso de arriostramientos se consedera los siguiente:
Deformación máxima por peso de

arriostramientos.
Deformación máxima por peso propio

de barrera.
Deformación máxima por peso

de pavimento.

carga de pasillo.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 33

carga de baranda.

carga de camión de diseño.

carga de faja.
Deformaciones por cargas permanentes
Deformación por cargas vivas:
Deformación máxima admisible para

puentes con tráfico peatonal limitado.
AASHTO LRFD 2012 - Sección 9.5.2
La contraflecha será igual a la deforamación por cargas permanentes más la porción de

carga viva que supera el límite admisible.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 34
2.12.1.1.1.1 Diseño de vigas en extremos
Altura alma.
Espesor alma.
Ancho ala superior.
Espesor ala superior.
Ancho ala inferior.
Espesor ala inferior.
Ancho ala platabanda.
Espesor ala platabanda.
Las propiedades son:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 35
Características generales:
Largo de voladizo de losa.
Altura mínima viga

AASHTOLRFD 2012 - Tabla 2.5.2.6.3-1
Espesor mínimo de losa en voladizo

AASHTO LRFD 2012 - Sección 13.7.3.1.2
Centro de gravedad medido desde

arriba.
Distancia entre el centro de

gravedad de la viga y el centro de
gravedad de la losa.
Parámetro de rigidez longitudinal

AASHTO LRFD 2012 - Ecuación 4.6.2.2.2-1
Distribución de las sobrecargas por carril para momentos y cortes.
Se usan las mismas fórmulas que en el tramo intermedio:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 36
< <

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 37
Momento por cargas de tránsito
Para carga de tándem
El momento se calcula en el cambio se sección que se produce a una distancia:
Distancia desde el apoyo hasta cambio de sección de

viga
Para carga de faja
Para carga de camión HS 20-44 + 20%

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 38
Combinaciones de carga:
Momento por cargas muertas:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 39
Momentos y cortes últimos para las vigas principales

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 40
Geometría de la viga

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 41
Módulo resistente desde fibra inferior
Módulo resistente desde fibra superior
Análisis de estados de carga
ESTADO 1: CONSTRUCCIÓN

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 42

inferior (tracción).

inferior (compresión).
Tensión admisible a tracción.
Tensión admisible a compresión.
Factor de utilización a tracción.
Factor de utilización a compresión.
ESTADO 2: SERVICIO
Ancho efectivo losa colaborante.
Ancho efectivo transformado.
Centro de gravedad de la
sección compuesta medido
desde la fibra inferior.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 43

transformada para fibra inferior
de viga de acero.

de viga de acero.

de losa de hormigón.
Momento máximo ASD para viga

metálica.

fibra inferior de viga de acero a
tracción.

fibra superior de viga de acero a
compresión.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 44

fibra superior de viga
transformada en hormigón a
compresión.
Tensión admisible a tracción en viga de acero.
Tensión admisible a compresión en viga de acero.
Tensión admisible a compresión en losa.
Factor de utilización acero a tracción.
Factor de utilización acero a compresión.
Factor de utilización hormigón a

compresión.
VERIFICACIÓN POR RESISTENCIA ÚLTIMA
Resistencia a flexión

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 45
Distancia desde fibra superior a eje neutro.

flexión, viga interna.

flexión, viga externa.
Resistencia al corte
Área del alma
Resistencia nominal al corte de la viga.

al corte, viga interna.

al corte, viga externa.
2.12.1.1.2 Diseño de conectores de corte
ANÁLISIS DE CONECTORES DE CORTE POR TRAMOS

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 46
Propiedades geométricas del tramo 1 (desfavorable)
Análisis por fatiga:
Primer momento de
área transformada del
tablero.
Rango de fuerzas de
corte vertical para
estado limite de
fatiga. Centroide de
la carga del camión
en el punto M
máximo.
Nota: se considera que la vida del diseño a la fatiga de los conectores de

corte es de 75 años. AASHTO LRFD 2012. Sección 6.10.10.2
Rango de corte horizontal de fatiga por

unidad de longitud, solo para estado
LL
Ancho del conector de corte
Número de ciclos por pasada de manión.

AASHTO LRFD 2012- Section 6.6.1.2.5-2

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 47
Tráfico medio diario

AASHTO LRFD 2012- Section C3.6.1.4.2
Tráfico medio diario
AASHTO LRFD 2012- Section C3.6.1.4.2
único carril
AASHTO LRFD 2012- Section C3.6.1.4
Número de ciclos
AASHTO LRFD 2012- Section 6.6.1.2.5
Constante de tránsito para conector canal
AASHTO LRFD 2012- Section 6.6.1.2.5
Resistencia a la fatiga por conector canal
AASHTO LRFD 2012- Section 6.10.10.2
Separación entre conectores de corte

AASHTO LRFD 2012- Section
6.10.10.2-1
Análisis por resistencia última:
Fueza de corte longitudinal

total en el tablero en el
punto de máxima
sobrecarga positiva
AASHTO LRFD 2012- Section
6.10.10.4.2-2
Espesor ala conector de

corte
Espesor alma conector de
corte

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 48
Resistencia al corte de un conector tipo canal ( AASHTO LRFD 2012 - 6.10.10.4.3-2
Número de conectores de corte

necesarios por análisis de
resistencia última.
2.12.4.1.3 Atiesadores de rigidez
Tramo 1
espesor atiesador
separación entre atiezadores

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 49
>
Se define:
Se debe cumplir que:
> Se cumple la condición
Tramo 2
espesor atiesador
separación entre atiezadores

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 50
2.12.4.1.4 DISEÑO DE BARRA DE ANCLAJE VERTICAL
peso total de la superestructura
factor por zona sísmica III
peso total sobre cada estribo
tracción total en el extremo
límite del acero
Área mínima de esfuerzo
1- 3/4" Diámetro de barras
Cantidad de barras consideradas
área de acero suministrada
Factor de utilización

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 51
12 Infraestructura
2.12.4.1.5 Diseño de estribo de entrada y salida.

La mesa de apoyo del puente debe tener un ancho mínimo que se determina con la siguiente
ecuación:
con longitud de viga
El estribo debe tener un ancho mínimo de:
Diseño de estribo de entrada
Ancho de la fundación
Altura de la fundación
Altura muro hasta placa de apoyo
Altura placa de apoyo hasta coronamiento
Largo zarpa delantera
Largo zarpa trasera
Ancho zona de apoyo
Ancho muro de coronamiento
Ancho total del muro
Ancho total del tablero
Largo total del estribo
Espesor de muro lateral
Largo total zapata
Altura total del muro
Peso específico del hormigón

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 52
Peso unitario del relleno
Ángulo de fricción del relleno
Ángulo de fricción movilizado en plano ficticio
Ángulo de inclinación del plomo del muro

Ángulo de inclinación del terreno
Altura equivalente de suelo para sobrecarga vehicular
AASHTO LRFD 2012-Tabla 3.11.6.4-1
Carga equivalente a sobrecarga vehicular
Coeficinete de empuje
estático
Vol 3 Manual de Carreteras 2015-
3.1003.402(2) A

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 53
Coeficiente de aceleración efectiva máxima

Vol 3 Manual de Carreteras 2015-3.1004.302 A
Coeficiente de importancia
Vol 3 Manual de Carreteras 2015-3.104.309(1) A
Coeficiente del suelo
Vol 3 Manual de Carreteras 2015-3.104.308 A
coeficiente sísmico
Vol 3 Manual de Carreteras 3.1003.403
Coeficiente de empuje sísmico (Vol 3 Manual de Carreteras 2015-3.1003.402(2) A):
Empuje estático
Vol 3 Manual de carreteras 2015-3.1003.402(2) B
Empuje estático por sobrecarga

Empuje sísmico
Vol 3 Manual de carreteras 2015-3.1003.403(1) A
Empuje del relleno

Empuje sísmico de sobrecarga

Vol 3 Manual de carreteras 2015-3.1003.403(1) A
A. Caso estático: PP+Empuje estático+sobrecarga móvil
Caras verticales:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 54
Peso de muros laterales
Peso del terraplen

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 55
Peso propio de la superestructura (DC+DW)
Carga móvil (LL=1.33 Camión + Faja):
Reacción viga interior por carga móvil.
Reacción viga exterior por carga

móvil.
Carga móvil total para el puente

causada por 4 vigas
Carga de sobrecarga equivalente.
A.1-Análisis tensional bajo fundación
Para verificar tensiones y porcentaje comprimido se llevan los esfuerzos al centro de gravedad
de la planta de fundación:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 56
Momento por empuje:
Momento volcante del estribo.
Excentricidad de la carga.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 57
Tensión de contacto
máxima

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 58
Tensión de contacto mínima
Se cumple la capacidad de carga admisible.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 59
Análisis de estabilidad
Para analiza la estabilidad el estribo se deben analizar los esfuerzis respecto de la puntera
(punto de inicio (o) desde la zarpa delantera):

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 60
Análisis al volcamiento.
FS al volcamiento mínimo es 1.5

Vol 3 Manual de Carreteras 2015-3.1003.404
Análisis al delizamiento.
Coeficiente de roce.
Resultante de empuje estático.
Resultante de empuje por sobrecarga
FS al deslizamiento mínimo es 1.5

Caso sísmico: PP+Empuje sísmico+Peso sísmico acelerado
Análisis tensional bajo fundación
No se considera la carga vehicular para el caso sísmico.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 61
Fuerza horizontal por peso sísmico (no se considera el peso del terraplén):
Momento por carga sísmica horizontal : (con brazo vertical para momento)
Momentos por empuje:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 62
Momento volcante del estribo
Excentricidad de la carga.
Tensión de contacto
máxima

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 63
Tensión de contacto mínima

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 64
Se cumple la capacidad de carga admisible.
B.2- Análisis de estabilidad
No se considera la carga vehicular para el caso sísmico.
Análisis al volcamiento.
FS al volcamiento mínimo es 1.5

Análisis al deslizamiento.
Coeficiente de roce
Resultante de empuje estático
Resultante de empuje por sobrecarga

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 65
Resultante de empuje sísmico
Resultante de empuje del

relleno
Resultante total de empujes
FS al deslizamiento mínimo es 1.5

Cálculo de enfierradura en fundación
Caso estático:
Casos sísmico:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 66
Momentos de diseño.
Enfierradura superior.
Área de acero de
refuerzo calculado
Enfierradura inferior.
Área de acero de
refuerzo calculado
Área de acero de refuerzo mínimo

Vol 3 Manual de Carreteras 2015-Tabla 3.1003.605.A
Área de acero de refuerzo mínimo por T

Vol 3 Manual de Carreteras 2015-Tabla 3.1003.608.A

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 67
En elementos con espesor superior

a los 120 cm, el diámetro mínimo a
colocar será
2.12.4.1.6 Diseño de cepa
El cálculo de cepas se realizó según la metodología expuesta en el capítulo 3.1004.309(2) del

M.C.
Según esto, se analizaron los dos casos, estático y sísmico, según se detalla a continuación.
Caso estático:
Peso Propio + Sobrecarga móvil
Caso sísmico:
Peso Propio + Sismo de Peso Propio + socavación
Según la metodología expuesta en el capítulo 3.1000 del M.C. Se realizó el análisis sísmico a
través del método del coeficiente sísmico modificado por la respuesta estructural, ya que
cumple con tener más de dos tramos simplemente apoyados, cada uno de menos de 70m de
longitud, y altura de cepa de menos de 25m.
Se consideró zona sísmica 3 y suelo tipo III.
El peso sísmico considerado corresponde al del cabezal de la cepa, la mitad en altura de los
pilares y la descarga de la superestructura.
Se muestra a continuación, la determinación de las cargas sísmicas que reciben las cepas y
los estribos en los sentidos longitudinal y transversal. En general, el problema se trató como si
el puente fuera un conjunto de resortes conectados en paralelo y en serie, los cuales
representan las rigideces de las cepas, las placas de apoyo y de los estribos.

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 68
Peso cepa 1
Peso total de la superestructura.
Peso de la sección de superestructura que

es apoyada por cepa 1
Peso de la sección de superestructura que es apoyada

por el estribo de entrada.
Peso de la sección de superestructura que es apoyada
por el estribo de salida.
Número de cepas de pilartes tipo 1
Número de vigas
Peso total de la estructura, sin considerar el peso del

estribo.
Cálculo de la Rigidez
Estribos: para el caso de los estribos, se les consideró infinitamente rígidos, por lo
que su rigidez corresponde a la rigidez de las placas de apoyo:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 69
Espesor util de la placa de

apoyo
Area de la placa de apoyo
Modulo de corte de la placa
número de placas de apoyo por cada viga
Por lo tanto, la rigidez de los estribos esta dada por la cantidad de placas en
cada estribo:
Cepa: En el caso de la cepa, se calculó una rigidez equivalente que considera tanto
la rigidez propia de la cepa más la rigidez de las placas de apoyo:
Espesor util de la placa de

apoyo
Area de la placa de apoyo

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 70
Para obtener la rigidez de la cepa se utilizó el software de análisis estructural Sap2000,

aplicando al modelo una carga horizontal unitaria (transversal y longitudinal) y midiendo sus
desplazamientos.
Las condiciones de apoyo de las cepas fueron incorporadas atraves de pilotes y resortes
lineales que simulan el modulo de balasto (k) según los valores obtenidos de la mecánica de
suelo. Dando como resultado los siguientes valores:
Cepa de muro tipo 1:
Rigidez total del Puente :
Kpuente= Kest + Kcepas(equivalente)

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 71
Cálculo del Periodo natural de vibración:
Suelo tipo III y zona sísmica 3
Aceleración efectiva Máxima

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 72
Corte Basal mínimo según

MC 3.1004.311

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 73
Finalmente se obtienen las siguientes valores de distribución sísmica de la superestructura

según rigideces relativas y las mismas cargas son aplicadas en los distintos modelos (estribos y
cepas) :
Verificación del corte mínimo:
Según lo establecido en el MC 3.1004.311 Limitación del Esfuerzo de Corte Basal. El corte

basal total del puente se define como la suma de las reacciones horizontales elasticas
establecidas segun los métodos señalados en 3.1004.309(2) ó 3.1004.309(3), divididas por
el correspondiente factor de modificación de respuesta (R) de las elevaciones, determinado
según la Tabla 3.1004.310.A. El corte basal total no podrá ser inferior a los siguientes
valores:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 74
Para Múltiples columnas con dado de fundación:
Para fundaciones:

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 75
2.12.5 Cubicaciones

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 76

F.7.GES.1.7/Rev. 1
Página 77

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CONSULTORES DE INGENIERIA SpA.

2 ANTEPROYECTO PUENTE BODEGA

El presente documento se refiere al análisis y diseño estructural a nivel de

2.12.1 DESCRIPCIÓN DE LA OBRA

A continuación se muestra la sección transversal del puente:

Figura Nº 1. Sección transversal del puente

De acuerdo a la recomendación del informe de mecánica de suelos, las fundaciones son

FASE 2.2: ANTEPROYECTOS

2.12.2 BASES GENERALES DE DISEÑO

2 Acero de refuerzo de hormigón armado

Acero A630-420H según NCh 204 Of. 2006

FASE 2.2: ANTEPROYECTOS

Hormigones Emplantillados H-10 (170 kg cem /m3

Los electrodos de soldadura serán de la serie E70, de acuerdo al estándar AWS

Para el cálculo de los rellenos estructurales y de las estructuras de contención de

2.12.3 Método de diseño

El análisis estructural corresponde a los siguientes estados de carga:

ESTADO DE CARGA N°1 :

FASE 2.2: ANTEPROYECTOS

Peso Propio + Método Constructivo + Sobrecarga móvil

ESTADO DE CARGA N°2 :

Peso Propio + Sismo

El empuje de tierra sobre estribos se ha determinado de acuerdo al criterio de

Dadas las características sísmicas de nuestro país se consideró el efecto de un sismo

El análisis estructural corresponde a los siguientes estados de carga:

ESTADO DE CARGA N°1 :

Peso Propio + Empuje estático de tierra + Sobrecarga móvil

ESTADO DE CARGA N°2 :

NCh170.Of85: Hormigón – Requisitos Generales. [Ref.1]

ACI 318S-05: Código de Diseño de Hormigón Armado

Suelo tipo III: FASE 2.2: ANTEPROYECTOS

Aceleración máxima efectiva: g Manual de carreteras, tablas

Coeficiente de importancia: Manual de carreteras, tabla

Manual de carreteras, tabla

Las cargas consideradas corresponden a:

D: Peso propio + cargas permanentes y rellenos.

E: Carga por tierra

Eq: Carga sísmica

Las combinaciones de carga son las siguientes:

Para la verificación por tensiones admisibles

a) (D+E+L+I) Caso estático

b) (D+E+ Eq) Caso sísmico

Combinaciones para cargas verticales. Tabla3.22.1A de Norma AASHTO

9 Tensiones admisibles en el suelo

2.12.3.1.1 Peso propio de la estructura

Peso de hormigón de barreras, peso de barandas, pasillos. Las cargas adicionales de

2.12.3.1.2 Empuje horizontal del suelo, caso estático y sísmico

De acuerdo al Capítulo 3.1000, el método de análisis corresponde al método del

FASE 2.2: ANTEPROYECTOS

De acuerdo a lo indicado en los nuevos criterios de diseño sísmico se utiliza una

2.12.3.1.4 Sobrecarga vehicular

La Sobrecarga Móvil se ha considerado de acuerdo a la norma AASHTO,

Figura Nº 1. CamiónHS20-44, dimensiones y cargas

Figura Nº 2. Carga de faja HS20-44, dimensiones y cargas.

2.12.3.1.5 Carga por impacto

L= Largo en pies de la viga

FASE 2.2: ANTEPROYECTOS

2.12.3.1.6 Carga peatonal

En las zonas donde no se apliquen las cargas de camión equivalentes, se colocará

Las variaciones de temperatura que se presenten en la superficie del puente no

Indicado en el Manual de carreteras Vol. 3 punto 3.1003.604 “Método modal espectral”.

Elevaciones : 4,0 cm.

Viga y resto tablero : 2,5 cm.

Fundaciones : 5,0 cm.