CÓDIGO: SGC.DI.

505
GUÍA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017

DEPARTAMENTO: ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PERIODO OCTUBRE 2018 - FEBRERO
ASIGNATURA: MOTORES ESPECIALES NIVEL: 9NO
LECTIVO: 2019
DOCENTE: ING. QUIROZ LEONIDAS NRC: 2970 PRÁCTICA N°: 2

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ

LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA
LA PRÁCTICA:
TEMA DE LA
PUESTA A PUNTO DEL MOTOR TOYOTA 5R CON ALIMENTACIÓN DUAL GASOLINA/GLP
PRÁCTICA:

INTRODUCCIÓN:

EL uso de GLP como carburante en los vehículos está en constante evolución, es un combustible que reemplaza a otros tradicionales
como la gasolina y el diésel en la industria del automóvil. Este hidrocarburo es una mezcla del propano y butano (en proporción de
70% propano y 30% butano), obtenidos de la destilación de petróleo en las refinerías o en la destilación del gas natural húmedo.

El uso del GLP en el sector automotriz del país, se da exclusivamente en taxis y maquinaria pesada, el uso del GLP inicio legalmente
con la emisión del decreto Ejecutivo 543 Registro Oficial Suplemento 110 de 30 junio del 2000. Última modificación 04 – oct-2007,
este se lo aplico primero en la ciudad de Guayaquil y su alcance fue solo para taxis. Es así que el funcionamiento de vehículos con
GLP en nuestro país está regido por las Normas Técnicas Ecuatorianas NTR INEN 2310:2000, NTE INEN 2311:2000 y RTE 039. El
consumo de gasolina de los vehículos es menor respecto al GLP si se considera Kg/masa del carburante, el precio a aplicarse a la
venta del gas licuado de petróleo GLP, destinado a los medios de transportación publica, será igual a US$ 0.74 por kilogramo incluido
IVA.

El funcionamiento del mezclador, conceptualmente es semejante al del carburador. El objetivo de ambos dispositivos es el de
garantizar una relación constante (en masa) entre la cantidad de aire y la cantidad de carburante, cosa que es necesaria a fin que el
motor funcione bien. Por tanto hay que cumplir dos funciones:

a) Medir el caudal e aire

b) Dosificar el combustible.

OBJETIVOS:
 Analizar el cumplimiento de las NTE INEN 2310 y 2311
 Calibrar el sistema dual gasolina/GLP para un correcto funcionamiento
 Realizar las mediciones de HC, NOx, CO, CO2 Y O2 para comprobar y verificar que funcione correctamente el sistema dual
gasolina/GLP.
 Analizar los resultados obtenidos con el analizador de gases.

MATERIALES:
INSUMOS:
 Gasolina
REACTIVOS:
 GLP  Limpia carburador
 Batería  Lubricante
 Refrigerante

EQUIPOS:
 Equipo de protección personal
 Motor TOYOTA 5R
 Mesas de trabajo
 Chispo metro
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 Calibrador de láminas
 Analizador de gases
 Medidor de revoluciones
 Osciloscopio (OTC)
 Termómetro laser
 Caja de herramientas

INSTRUCCIONES:

1. Revisión general del motor

a) Revisar la ficha técnica del motor Toyota 5R (Anexo1)
b) Revise las conexiones de los sistemas de refrigeración, lubricación y eléctricas.
c) Verificar el funcionamiento de los indicadores del panel de ser necesario re adecue las conexiones.
d) Realice la puesta a punto del motor de tal manera que funcione en óptimas condiciones.
2. Encender el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento (80°C)
3. Realizar adaptaciones para que el sistema de GLP trabaje adecuadamente.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

1. En primera instancia, debemos introducir una cierta cantidad de gas en el sistema y verificar la estanqueidad, en el circuito
de alta presión.
2. Inspeccionar posibles pérdidas en las conexiones de la válvula del cilindro, reductores de presión, utilizando una solución
de agua jabonosa.
3. Controlar el funcionamiento de las electroválvulas de GLP y gasolina, ubicando el selector del conmutador en ambos
posiciones.
4. Una vez comprobado la hermeticidad del sistema de alimentación y el funcionamiento correcto del sistema eléctrico, se
procede a encender el motor con gasolina, verificar que el motor trabaje regularmente.
5. Poner el selector de combustible en la posición intermedia, hasta que el motor intente detenerse, debido a la interrupción
de la gasolina.
6. Seguidamente en este punto, se ubica el switch (selector de combustible) en la posición del gas examinar todas las uniones
de la cañería de alimentación del gas.
7. Con el motor encendido, girar el tornillo de regulación máximo y el mínimo pasaje del gas en la posición intermedia, regular
los tornillos a máximas revoluciones.
8. Por último ajustar el mínimo, empleando un analizador de gases de escape (habrá que regularlo para obtener un CO cerca
de 0.5 a 1%).

REGULACIÓN DEL CAUDAL MÁXIMO.

Para la regulación del sistema GLP se regula el caudal máximo o regulación de máxima con los tornillos correspondientes, se procede
de la siguiente manera.

1. Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento.

2. Pasar a funcionamiento a GLP
3. Acelerar el motor entre 2500 a 3000 RPM, y mantener fija la posición de la mariposa durante toda la regulación.
4. Girar el tornillo de regulación de la máxima para lograr una aceleración del motor.
5. Seguir girando el tornillo mientras las revoluciones siguen aumentando hasta que las mismas comiencen a descender. En
este punto se habrá logrado la regulación de máxima.
6. Una vez hallado el punto fijar la posición.

REGULACIÓN DEL CAUDAL MÍNIMO

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Luego de calibrar el caudal máximo y el intermedio procedemos la regulación del mínimo de la siguiente manera:

1. Llevar el motor a funcionamiento del GLP.

2. Dejar la mariposa del acelerador en posición de reposo o en ralentí no más de 1000 RPM mantener así hasta realizar la
regulación.
3. Girar el tornillo de regulación de mínima, que se encuentra en el regulador de presión, hasta lograr el régimen deseado en
ralentí.

RESULTADOS OBTENIDOS:

RPM 800 2500

Combustible Gasolina GLP Reduce Gasolina GLP Reduce

Temperatura (°C)

CO %Vol.

CO2 %Vol.

HC %Vol.

O2 %Vol.

Lambda

CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES:

FIRMAS

F: ……………………………………………..
F: …………………………………………. F: ………………………………………….
Nombre: ING. LUIS MENA
Nombre: ING. JOSÉ QUIROZ
Nombre: ING. LEONIDAS QUIROZ COORDINADOR DE ÁREA DE
COORDINADOR DE LABORATORIOS
DOCENTE CONOCIMIENTOS