“Materiales metálicos ferrosos usados en la industria

ferroviaria”

NOMBRE DE LA MATERIA:

INGENIERIA DE MATERIALES

NOMBRE(S) DEL ALUMNO:

LUNA OLAEZ ALFONSO

NOMBRE DEL DOCENTE:

Dr. Rafael Vargas Bernal

León Guanajuato a 05 Octubre de 2018

INTRODUCCION
Dentro de la industria ferroviaria se ha visto un gran cambio en los materiales utilizados
para la fabricación de los mismos , llendo de los ferrocarriles a vapor hasta los trenes
movidos por motor eléctricos, con esto se tienen cambios tecnológicos en los mismos, por
ejemplo en la antigüedad se buscaba que los trenes y su fabricación fuera robusta por lo
que se utilizaban aceros tratados, en la actualidad se utilizan materiales ligeros para los
trenes bala.

TEMAS A DESARROLLAR

Partes de una locomotora.

Locomotora:

Se trata del material rodante con motor que los trenes utilizan como medio de tracción. La
palabra como tal procede del latín loco que alude a lugar, y del medieval motivus, que quiere
decir provocar movimiento. Este se encarga de tirar todos los vagones del tren.

Motor:
Es la parte que permite el arranque del tren, el cual puede ser eléctrico, a gas, a vapor o
puede ser arrastrado por caballos.
Tipos de locomotoras

Locomotoras eléctricas:

Estas funcionan a través de corriente eléctrica, la cual es tomada a través de unos hilos
ubicados sobre la vía, llamados catenaria. La corriente eléctrica avanza por medio de
variados elementos, hasta llegar a los motores a tracción donde los alimenta. Estas
locomotoras se caracterizan por ser silenciosas y limpias.

Locomotoras a vapor:

Estas utilizan madera o carbón para movilizarse, el cual es quemado creando esa energía
que mueve el tren. Cuando el carbón o madera se prende, transmite este vapor a una
caldera llena de agua, donde el líquido comienza a hervir liberando así vapor tanto por las
tuberías de vapor como por un cilindro que a presión empuja un pistón que se conecta a
través de un vástago a una rueda. Dicha rueda se conecta con las demás ruedas,
permitiendo así la fácil propulsión.
Vagón:
Refiere al vehículo que es arrastrado por las locomotoras. Es dentro de el que viajan las
personas o que se suelen colocar las cargas.

Tipos de vagones
Vagones para pasajeros:
diseñados con mobiliarios especiales para transportar cómodamente a las personas. En
algunos suelen tener instalados restaurantes y hasta dormitorios, en especial aquellos que
viajan largas distancias.

Vagones de carga:
son los mas comunes, se muestran como cajas de metal vacías, por tanto se puede colocar
en ellos diversas cargas sin importar su peso. Estos pueden ser cerrados o abiertos, estos
últimos se conocen como tolvas que presentan por debajo aberturas por donde se
descargan mercancías como es el caso del carbón.

Rueda
Son las piezas que permiten el desplazamiento del tren por el riel. Estas son elaboradas en
base a acero, donde llegan a resistir las grandes cargas que llevan los vagones, y a la vez
es muy resistente al sol, al óxido y a la lluvia.

Furgón de cola
Se trata del último vagón que posee los trenes, donde en tiempos remotos se usada para
resguardar la tripulación. Este posee un intermitente trasero que trabaja con tecnología
computarizada, el cual logra descartar cualquier problema como acoplamiento o frenado,
alertando a toda la tripulación. Aquí se encuentra la luz roja que da avisos a otros trenes a
través de su parpadeo.

Pantógrafo
Se trata del mecanismo articulado que llega a transmitir toda la energía en aquellos trenes
eléctricos. Este otorga fuerza de tracción a la locomotora.

Testero
Se trata de la sección frontal del tren, donde están los parabrisas, los dispositivos de
iluminación, las puertas de inter-comunicación, los dispositivos de choque y tracción, las
conexiones eléctricas y las mangas de freno.

Materiales para Ruedas de Trenes

Como material base en las ruedas del tren se tiene el acero y para brindar mayor
propiedades mecancias se pueden hacer unas aleaciones que se muestran en la siguiente
tabla , las cuales están bajo normas europeas.

El tratamiento de temple al que se somete la llanta consiste en calentar la rueda en un horno

hasta los 827ºC para eliminar las tensiones generadas en el forjado. Posteriormente la llanta
se enfría con agua pulverizada durante 345 s. Como la primera temperatura está por encima
de la temperatura de transformación de fase, se produce la transformación de austenita a
perlita durante el enfriamiento. La microestructura perlítica es la que da a la llanta su alta
dureza.
En este punto la llanta se ha enfriado y se expande, mientras que el velo y el cubo siguen
calientes y relativamente más blandos. La rueda se deja enfriar al aire durante
aproximadamente 4 minutos para dejarla posteriormente en un horno a una temperatura de
480 ºC durante dos horas, para aliviar algunas de las tensiones generadas durante el
enfriamiento de la llanta. Durante este período el velo y el cubo se enfrían por debajo del
punto de transformación y se contraen tirando de la llanta, que está más rígida. Este
fenómeno induce tensiones residuales de compresión en la llanta. Finalmente la rueda se
deja enfriar a temperatura ambiente durante aproximadamente 6 horas.
El resultado es que la parte inferior de la llanta y el velo quedan sometidos a tracción
mientras que el resto de la llanta queda a compresión. Este estado de tensiones residuales
a compresión impide la formación y crecimiento de fisuras, reduciendo el riesgo de fallo en
servicio. El campo de tensiones residuales a compresión se crea hasta una profundidad de
alrededor de 40 mm desde la banda de rodadura. A medida que la rueda se desgasta y es
reperfilada, la capa de tensiones a compresión desaparece y la superficie de rodadura se
acerca a la capa de tensiones a tracción.

RIELES
El riel es el segundo componente que sufre mayor desgaste, por tal motivo se debe de
seleccionar cuidadosamente para el tipo de vagon que se desea.
Acontinuacion se presenta una tabla que muestra los tipos de aceros y sus aleaciones para
su fabricación
Bastidor y composición del vagon
El material del bastidor será básicamente chapa de acero laminada (LAHT – low alloy high
tensile) pudiendo ser el de los soportes o accesorios acero moldeado o forjado.

Frenos
Los discos de freno podrán ser de fundición gris, debiéndose prever el montaje de anillos
de fricción bipartidos a fin de minimizar las operaciones necesarias para su sustitución.
Dispondrán de marcas que señalen los límites de utilización de los mismos. La vida media
de los discos, en condiciones normales de funcionamiento, será como mínimo de 2.000.000
km.
Las pastillas de freno deberán cumplir la norma UIC 541-3 OR. El sistema o mecanismo de
accionamiento de las pastillas de freno deberá ser tal que permita una presión uniforme de
la pastilla sobre el disco, independientemente del desgaste de la pastilla y el disco. Para
dicho fin se podrá emplear sistemas con timonería y regulador en el cilindro de freno u otros
debidamente comprobados en aplicaciones similares de Metro

Paredes y techos de vagon

El revestimiento de las paredes y techos interiores del vagón será de resinas fenólicas
reforzadas con fibra de vidrio, aluminio, HPL, o similar, preferentemente en paneles enteros,
de espesor superior a 2 mm.
La fijación de los revestimientos se hará utilizando el menor número de juntas, molduras y
tornillos, los que subsistan serán de acero inoxidable y los tornillos empleados serán del
tipo antivandálico.
Pisos
La estructura del piso podrá estar formada por perfiles extrusionados de aluminio o por
acero inoxidable

Fuentes consultadas
 Revista educativa Partesdel.com, equipo de redacción profesional. (2017, 05).
Partes del tren. Equipo de Redacción PartesDel.com. Obtenido en fecha 10, 2018,
desde el sitio web: https://www.partesdel.com/tren.html.

Arturo Herreros Garrido. (2010). ESTUDIO DE LA DEFECTOLOGÍA EN RUEDAS
FERROVIARIAS . octubre 2018, de UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID Sitio
web: https://core.ac.uk/download/pdf/30043362.pdf

arcelor mittal. (2018). Composición química Rieles de Acero. octubre 2018, de
arcelor mittal europe Sitio web: http://rails.arcelormittal.com/productos/carril-
transporte/composicion-quimica

 sn. (2007). EQUIPAMIENTO ELECTROMECÁNICO Y MATERIAL RODANTE .

octubre 2018, de ESPECIFICACIONES TÉCNICAS BÁSICAS Sitio web:
https://www.proyectosapp.pe/RepositorioAPS/0/0/JER/TREN_ELECTRICO_DOCS
_CONTRATO/Tomo%202_Material%20Rodante%20(28.09.07).pdf

 Juan Carlos García Prada. (2010). ESTUDIO MECÁNICO AVANZADO DE UN EJE

DE FERROCARRIL. octubre 2018, de Universidad Carlos III de Madrid Sitio web:
https://e-
archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/10776/PFC_Alfonso_Zamora_Abad.pdf