Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Prin transporturi internaționale înțelegem acele transporturi care traversează cel puțin o
frontieră de stat, punctele de expediere și de destinație a mărfii fiind situate în țări diferite.
Transporturile internaționale reprezintă mijlocul material ce stă la baza relațiilor
economice ale unei țări cu celelalte țări ale lumii. Ele contribuie activ la procesul realizării
mărfurilor de export-import, influențind direct rezultatele acestui proces.
Particularităţile transporturilor internaționale sunt, în esență, următoarele:
continuă activitatea de producţie până la cea de comercializare;
creează servicii şi nu produse materiale;
contravaloarea transportului se adaugă la valoarea mărfurilor transportate;
măsurarea activităţii se realizează prin unităţi convenţionale – tone-kilometru, tone-mile etc.,
în funcţie de modalitatea de transport;
procesul de producţie al transporturilor îl constituie deplasarea în spaţiu, la care participă:
mijlocul de transport;
drumul/calea pe care se deplasează;
forţa de muncă calificată;
mărfurile care reprezintă obiectul transportului.
2
Activitatea de expediții internaționale presupune încheierea contractelor de transport în
numele și contul mandataților, stabilirea rutelor optime de transport, urmărirea contractelor de
transport și reprezentarea intereselor mandataților față de transportatori, asigurarea transportării
și depozitării mărfurilor, intermedierea asigurării mărfurilor pe parcursul transportului.
Expeditorul asigură acordarea de consultații cu privire la clauzele privind expedierea
mărfurilor, întocmirea documentelor și formalităților vamale în contul mandataților.
Transportul internațional de mărfuri se desfășoară după reguli și norme precise, prevăzute
și convenții internaționale sau stabilite prin uzanțe internaționale.
În toate țările dezvoltate între societățile de expediție există înțelegeri de tipul asociațiilor
de întreprinderi și al uniunilor. Astfel în Germania există "Uniunea expeditorilor din Hamburg",
"Uniunea expeditorilor din Bremen". La rândul lor acestea sunt membre ale " Uniunii federale a
expeditorilor și depozitarilor" organizate în comitete specializate pe tipuri de expediții. Toate
acestea la un loc, la nivel internațional sunt membre ale "Federației Internaționale a
Organizațiilor Internaționale de Expediții" (FIATA).
Societăţile de expediţie colaborează între ele şi stabilesc uniuni care sunt membre ale
organizaţiei internaţionale a expeditorilor FIATA cu sediul la Berna. Această organizaţie
contribuie la dezvoltarea activităţii de expediţie şi la protejarea intereselor expeditorilor.
Stabilitatea economico-financiară le conferă posibilitatea reală de a emite documente
recunoscute de bănci.
FIATA definea expeditorul drept „arhitectul transporturilor”, denumire extrem de
generoasă care pune în valoare faptul că expeditorul analizează în detaliu cererile şi ofertele de
transport şi asigurare şi tot el este acela care „proiectează” variantele optime de realizare.
Potrivit USER – Uniunea Societăţilor de Expediţii din România – prin casă de expediţii
se înţelege orice întreprinzător, care, din ordinul şi pe seama unui comitent „client”, face să se
transporte, adică organizează un transport de mărfuri, fără să fie el însuşi transportatorul.
Casa de expediții (Expeditorul) este intermediarul care, acționând în baza unui mandat
încheiat cu firma exportatoare, se obligă să preia mărfurile încredințate de aceasta și să efectueze
toate operațiunile necesare pentru ca marfa sa ajungă în bune condiții la destinatar contra unui
comision.
Principalele calităţi sau atribuţii ale expeditorilor sunt:
1. Consultanţă de specialitate privind:
3
a) interpretarea corectă a condiţiilor de livrare – INCOTERMS 2000;
b) cea mai avantajoasă modalitate de transport;
c) modul de ambalare, de marcare şi încărcare a mărfurilor;
d) încadrarea tarifară;
e) orice alte informaţii;
2. Pregătirea calculaţiilor tarifare şi a cheltuielilor suplimentare (accesorii) de
transport, facturarea şi decontarea acestora;
3. Stabilirea mijloacelor de transport şi a rutelor cele mai eficiente
4. Efectuarea operaţiunilor de asigurare a mărfurilor pe durata transportului.
5. Recepţia şi predarea mărfurilor eliberând un certificat „Tacking în charge” sau „Prise
en charge” sau certificate FIATA (FCR, FCT SIWR).
6. Emiterea documentelor.
7. Organizarea unor expediţii speciale pentru:
a) manifestări expoziţionale, târguri, simpozioane cu prezentări de produse, licitaţii publice
etc.
b) expedieri agabaritice pentru produsele care depăşesc dimensiunile-greutăţile obişnuite
c) expedieri de grupaj.
8. Oferirea unor servicii suplimentare:
- plăţi în numele şi contul exportatorului/importatorului pentru manipulări, ambalări, asigurări,
etc.;
- avizări privind modul de derulare a transportului;
- supravegherea transportului;
- măsurarea şi cântărirea (dacă a fost luată în sarcină);
- reparaţii diferite, distribuţie, consolidări, etc.
9. Studii de specialitate.
Expeditorul furnizează transportatorilor importante servicii, şi anume:
acţionează ca mandatar al companiilor de transport;
acţionează ca mandatar al deţinătorilor (de stat sau particulari) de containere;
asigură închirierea mijloacelor de transport;
utilizează propriile mijloace de transport;
încheie convenţii cu autorităţile de resort pentru obţinerea unor reduceri tarifare, autorizaţii
de transport etc.;
participă constructiv la elaborarea convenţiilor internaţionale de transport şi expediţie.
Trebuie precizat faptul că principala activitate a expeditorului este aceea de a organiza
depozitarea, manipularea, transportarea și vămuirea mărfurilor pe numele şi în contul
4
mandanţilor, ale căror interese le reprezintă faţă de transportatori/cărăuşi, organele vamale,
autorităţi, societăţi de asigurare, etc.
Firmele de expediție, cunoscând uzanțele comerciale precum și reglementările
internaționale ale țărilor de tranzit, având în vedere specificul mărfii și mijlocul de transport
utilizat, pot recomanda exportatorilor cele mai bune soluții de pregătire a mărfurilor pentru
transport, ținând cont de următoarele cerințe:
taxele de transport – indiferent de mijlocul folosit – se percep în funcție de greutatea /
volumul încărcăturii, de aceea ambalajele trebuie să fie ușoare și puțin voluminoase;
modul de ambalare a unor mărfuri (chimicale, explozive, cafea, etc.) este reglementat pe plan
internațional, iar carăușii preiau aceste mărfuri numai dacă ambalarea corespunde acestor
prescripții;
marcarea coletelor evită degradarea mărfurilor în timpul manipulărilor și asigură executarea
operativă a formalităților vamale și administrative, de aceea ea trebuie facută corect, după
anumite prescripții;
utilizarea tehnologiilor moderne de transport (paletizare, pachetizare, containerizare) conduce
la creșterea productivității muncii la manipularea mărfurilor și reduce prețul de export,
crescând viteza de circulație a mărfurilor, păstrarea acestora și reducerea pierderilor pe
parcurs.
5
posibilități de manipulare, depozitare sau transbordare în parcurs și alte aspecte.
Alegerea rutei optime de îndrumare a transporturilor este o problemă de opțiune foarte
importantă a expeditorului. Nu întotdeauna ruta cea mai scurtă din punct de vedere geografic este
și cea mai ieftină sau oferă un timp de transport mai redus. De aceea, stabilirea rutei optime este
o activitate specifică a expeditorului internațional care poate crea permanent noi rute, favorabile
pentru desfacerea mărfurilor în diverse zone.
Alegerea mijloacelor de transport, cu excepția cazurilor când poziția geografică a locului
de expediție față de cel de consum impune folosirea unui mijloc de transport anume, se face în
funcție de natura mărfii, greutatea și volumul acesteia, urgența cu care trebuie să se efectueze
transportul, tarifele diferitelor modalități de transport, parcursul optim pentru ca mărfurile să
ajungă la destinație în cele mai bune condiții. Expeditorul este în masură să recomande
importatorilor sau exportatorilor cel mai adecvat mijloc de transport din punct de vedere tehnic și
economic.
Încheierea contractului de transport cu cărăușul se realizează prin angajarea unor
mijloace de transport și încheierea contractelor de transport aferente cu cărăușii, în mod curent la
transporturile maritime și fluviale, iar la celelalte modalități de transport atunci când este vorba
de închirierea mijloacelor de transport speciale.
În cadrul mandatului primit, expeditorul internațional asigură pentru clienți o gamă largă
de servicii cu economii însemnate la cheltuielile de transport, deoarece dispun de informațiile și
competențe necesare cunoașterii și analizei mișcării navlurilor și tarifelor pe piața mondială, a
primelor de asigurare și cheltuielilor accesorii, a prevederilor derogatorii de la acestea,
conjunctura pieței și tendințele de transport și expediții.
Pentru toate activitățile și serviciile de transport și expediții este în măsură să aprecieze
nivelul cheltuielilor, să verifice deconturile prezentate, efectuând plăți curente în contul
mandantului, în mod centralizat și economic, cu ajutorul mașinilor electronice de calcul.
Ulterior decontează aceste sume prin deconturi unice întocmite pe clienți, pentru toate
mărfurile și relațiile deservite. Simplificarea evidențelor permite o creștere a operativității
operațiunilor, o ușoară urmărire a costurilor și eficienței exporturilor și importurilor.
Atât pentru vânzător cât și pentru cumpărător este important să cunoască cine și ce
plătește, orice omisiune din acest punct de vedere, putând diminua sau anula avantajele scontate
de o parte și de alta la încheierea tranzacției în cauză.
6
Necesitatea simplificării operațiunilor legate de vânzarea/cumpărarea mărfurilor, a
condus încă din anul 1936 la elaborarea unor reguli pentru interpretarea uniformă a condițiilor de
livrare în comerțul international, cunoscute sub denumirea de reguli INCOTERMS.
Regulile precizează obligațiile ce revin vânzătorilor și cumpărătorilor, dar ele au caracter
de recomandare, putând fi supuse liberului acord al părților.
De remarcat este că regulile „INCOTERMS” își au sfera de aplicabilitate și
reglementează dreptul contractului comercial. Dreptul contractului de transport și al contractului
de expediție nu este atins de aceste reglementări, dar în practică se interpretează uneori
obligațiile ce decurg din contractul de transport prin prisma obligațiilor asumate de părți în
cadrul contractului de vânzare-cumpărare.
Părțile participante la contractul de transport sunt interesate în aplicarea normelor
„INCOTERMS” în cadrul contractului comercial, deoarece acestea reglementează modul în care
sunt suportate de către părți cheltuielile generate de contractul de transport și expediție.
Referirea la aceste reguli în contractul comercial se face prin înscrierea expresă a
condiției de livrare convenită de părți și indicarea că livrarea se face în conformitate cu
INCOTERMS 2000.
În practică, schimburilor comerciale a devenit necesară și reglementarea condițiilor de
încărcare/descărcare a mărfurilor în/din mijloacele de transport, prin stabilirea obligațiilor
părților participante la contractul de transport, cu privire la suportarea cheltuielilor de manipulare
a mărfurilor care, de regulă, sunt destul de mari și pot afecta prețul mărfii și deci eficiența
operațiunii comerciale în cauză.
Din acest motiv, importatorii și exportatorii de mărfuri pot apela la serviciile
expeditorilor ori de câte ori este necesar a se stabili condițiile de asumare a cheltuielilor de
transport la derularea mărfurilor de comerț exterior.
Alături de organele vamale din fiecare țară, expeditorul internațional participă la
efectuarea operațiunilor de vămuire în calitate de comisionar în vamă.
Din însărcinarea firmei comerciale, el întocmește documentele de vămuire, prezintă
mărfurile la vamă și contribuie la vămuirea mai operativă a acestora, îndeplinind formalitățile
necesare.
În unele cazuri poate plăti taxele vamale pentru clienții săi, decontându-se ulterior cu
aceștia. Fiind un bun cunoscător al tarifelor vamale și al procedeelor de vămuire, expeditorul
7
poate sprijini activitatea comercianților, prin informații cu privire la condițiile de vămuire,
nivelul tarifului și modalități de aplicare, tendințe previzibile în materie de vămuire la import
etc., contribuind la creșterea vitezei de circulație a mărfurilor de comerț exterior, precum și la
creșterea eficienței exporturilor și importurilor.
Expeditorii, pe baza experienței în materie, pot întocmi documente de transport
cuprinzătoare, uneori complicate, cu riscuri reduse de a comite erori, scrisori de trasură,
conosamente, instrucțiuni, note de expediție etc., care sa permită derularea mărfurilor în bune
condiții. Este cunoscută importanța executării lor corecte, eventualele erori putând provoca
întârzieri în ajungerea mărfurilor la destinație, plata unor penalizări sau chiar imposibilitatea
menținerii bunelor relații între parteneri.
Uneori, atunci când se prevede în acreditiv, expeditorul poate emite propriile sale
documente, elaborate de FIATA, din care cele mai importante sunt următoarele:
F.C.R. (Forwarding Agents Certificate of Receipt) – prin care expeditorul certifică preluarea
unei mărfi pentru a o expedia unei persoane sau a o ține la dispoziția acesteia;
F.C.T. (Forwarding Agents Cerificate of Transport) – prin care expeditorul certifică preluarea
unei mărfi care urmează a fi expediată prin grija sa unui destinatar, conform instrucțiunilor
primite;
F.B.L. (Fiata Combined Bill of Lading) – respectiv conosamentul de casă al expeditorului.
Este un conosament direct care se eliberează de expeditor în cazul transporturilor
multimodale, acoperind întregul parcurs al mărfii, pînă la destinație;
F.W.R. (Fiata Warehouse Receipt) – respectiv recipisa de depozit FIATA, care se eliberează
de expeditor în cazul preluării mărfurilor în depozitele sale.
8
1.6. Expediția internațională pe cale intermodală (containerizată)
9
1. Obligaţiile expeditorului:
consiliază clientul asupra modalităţii celei mai potrivite privind deplasarea mărfurilor;
organizează transportul şi activităţile conexe;
prezintă solicitanţilor oferte complete;
recomandă şi eliberează conosamente şi alte documente internaţionale de transport;
raportul juridic are caracter de mandat, expeditorul acţionând în numele şi pe contul
mandantei (clientului);
serviciile se efectuează pentru export, import, grupaj, transporturi multimodale,
containerizate, vinculate şi de curierat, formalităţi vamale, plăţi-decontări ş.a.
2. Obligaţiile mandantului
Pentru o bună derulare a contractului de expediţie, clientul are următoarele obligaţii:
să pună la dispoziţia expeditorului toate datele să transmită comenzile în timp util,
precum şi documentele însoţitoare ale transportului-licenţe, autorizaţii, certificate de
origine, etc.;
să predea mărfurile ce vor fi transportate, ambalate şi marcate-etichetate corespunzător;
să achite (garanteze) plata contravalorii serviciilor prestate.
Contractele de expediţie sunt elaborate cu respectarea legislaţiei internaţionale, dar
adaptate la prevederile legislative din fiecare ţară. În acest sens, USER a elaborat documentul
„Condiţii generale care reglementează operaţiunile efectuate de casele de expediţie”.
10
1.8. Asigurarea mărfurilor de comerț exterior
11
În practica internaţională a asigurărilor, se întâlnesc două categorii de riscuri: riscuri
asigurabile şi riscuri excluse. La rândul lor, riscurile asigurabile se clasifică în riscuri obişnuite
şi riscuri speciale.
Riscurile obişnuite sunt acele riscuri care pot interveni în timpul transportului şi a
depozitării mărfurilor, datorându-se unor întâmplări fortuite, survenite din diferite cauze. La
transporturile maritime, riscurile pot surveni în timpul transportului pe mare, datorându-se
acţiunii directe a vânturilor şi valurilor, dar şi altor cauze care se pot ivi nu numai pe mare, ci şi
în timpul staţionării navei în radă sau în port, în aşteptare sau pe timpul desfăşurării operaţiunilor
de încărcare-descărcare etc.
Din categoria riscurilor obişnuite fac parte:
1. Furtuna, care poate provoca deteriorarea navei, a mărfurilor transportate sau chiar
scufundarea navei.
2. Naufragiul, prin care se înţelege scufundarea navei, fie că aceasta dispare cu totul în adâncul
mării, fie că se sfărâmă şi rămăşiţele ei (epave) plutesc la suprafaţă.
3. Eşuarea, prin care se înţelege imobilizarea navei în urma atingerii cu corpul ei a fundului apei,
nava nemaiputând să-şi continue călătoria.
4. Abordajul sau coliziunea, prin care se înţelege ciocnirea navei cu o altă navă sau orice alt
obiect plutitor (inclusiv icebergurile).
5. Inundaţiile, cutremurele, îngheţul şi alte fenomene naturale.
6. Incendiul – aprinderea mijlocului de transport, datorată unei neglijenţe sau a caracteristicilor
intrinseci a mărfurilor transportate (de reţinut faptul că autoaprinderea datorată unui viciu al
mărfii reprezintă un risc special).
7. Furtul, jaful – pierderea totală sau parţială a mărfii datorată sustragerii acesteia.
8. Deraierea, ciocnirea, prăbuşirea podurilor sau a tunelelor, etc.
Din categoria riscurilor speciale propriu-zise, datorate proprietăţilor mărfurilor şi a
riscurilor asimilate acestora (datorate unor cauze speciale), fac parte:
1. Scurgerea lichidelor, spargerea sticlăriei, autoaprinderea, încingerea cerealelor, ruginirea
metalelor, oţetirea vinului, alterarea cărnii, putrezirea fructelor etc. (datorate transformărilor
fizice şi chimice ale mărfurilor).
12
2. Războaiele, tulburările interne şi măsurile luate în legătură cu acestea, care au ca urmare
distrugerea sau avarierea navelor (mijloacelor de transport) sau a încărcăturilor, sechestrarea,
rechiziţionarea, confiscarea etc.
3. Grevele.
4. Avaria comună (aruncarea mărfurilor peste bord în scopul salvării navei şi a echipajului).
5. Luarea de către valuri a încărcăturii de pe puntea navei sau din nava fără punte etc.
Poliţa de asigurare obişnuită nu acoperă astfel de riscuri, asigurarea pentru acestea
putându-se face numai la cererea expresă a asiguratului contra plăţii unei prime de asigurare
specială.
În ceea ce priveşte riscurile excluse, acestea sunt riscurile pentru care, în cazul că ele sar
produce în timpul transportului sau al depozitării mărfii asigurate, societăţile de asigurare nu
acordă despăgubiri. În categoria riscurilor excluse se numără:
1. Dolul sau neglijenţa gravă a asiguratului, a beneficiarului sau a reprezentaţilor acestora.
2. Viciul propriu al mărfii, datorat unor proprietăţi speciale a acesteia (evaporarea lichidelor,
aprinderea, explodarea mărfurilor periculoase etc.).
3. Influenţa temperaturii aerului asupra mărfurilor din cala navei (uscarea ce-realelor, a
cherestelei etc.).
4. Ambalaj necorespunzător.
5. Expedierea mărfii în stare deteriorată, mucegăită, atacată de viermi, rozătoare etc.
6. Diferite taxe vamale aplicate la sosirea mărfii la destinaţie.
7. Contrastaliile. Locaţiile.
8. Cheltuieli de carantină şi magazinaj.
9. Întârzierea în livrare.
10. Confiscarea, capturarea unor mărfuri.
Avariile pot fi clasificate în trei categorii: avarii totale, avarii parţiale (particulare) şi
avarii comune (generale).
1. Avariile totale presupun pierderea sau distrugerea totală a mărfurilor asigurate şi se subîmpart
în:
a) avarii totale reale;
b) avarii totale prezumtive, când mărfurile asigurate sunt abandonate în mod rezonabil de
asigurat pe seama asigurătorului, respectiv când pierderea sau avarie-rea lor totală este
13
inevitabilă cu toate cheltuielile şi eforturile care s-ar depune pentru a fi salvate, sau dacă salvarea
lor presupune cheltuieli atât de mari încât ar depăşi practic valoarea bunurilor salvate. În
asemenea situaţii, abandonul se face în favoarea asigurătorului, iar asiguratul este despăgubit
total.
2. Avariile parţiale (particulare);
3. Avariile comune (generale);
Regulile York-Anvers stabilesc că avaria comună, spre deosebire de celelalte categorii de
avarii, este rezultatul unui act intenţionat, voluntar, întreprins într-un moment de primejdie gravă
pentru întreaga expediţie în scopul salvării acesteia şi îi priveşte pe toţi cei interesaţi în
respectiva expediţie maritimă.
Pierderile rezultate se împart proporţional între navă, marfă şi navlu, indiferent dacă
bunurile au fost sau nu asigurate. Pentru ca sacrificiul comis sau cheltuielile efectuate să fie
recunoscute ca act de avarie comună, este necesar ca:
primejdia care a impus luarea măsurii excepţionale să fie comună, adică să fie ameninţate
atât nava, cât şi încărcătura şi navlul;
primejdia să fie reală, gravă şi ieşită din comun;
cheltuielile să aibă un caracter excepţional, adică să se detaşeze distinct de cheltuielile
normale pe care trebuie să le facă armatorul în cadrul obligaţiilor contractuale;
sacrificiul sau cheltuielile făcute să fie rezonabile şi, în acelaşi timp, rezultatul unui act
intenţionat comis pentru salvarea proprietăţii comune.
De regulă, riscul de avarie comună se asigură, în care caz, la cerere, asigurătorul depune
garanţiile respective, fie bancare, fie efective, proporţional însă cu suma asigurată, iar asiguratul
(beneficiarul poliţei de asigurare) are obligaţia să semneze averrage-bond-ul respective.
14
1. Asigurarea „fără răspundere pentru avaria particulară” (FPA) sau asigurare tip „C” este
indicată pentru acele mărfuri4 pentru care este suficientă protecţia prin asigurare numai contra
daunelor ce apar în cazul accidentării mijlocului de transport.
2. Asigurarea „cu răspundere pentru avaria particulară”, abreviat WA sau WPA5 sau asigurare
tip „B”, în baza căreia se despăgubeşte avaria la bunul transportat, atât dacă aceasta este datorată
unui accident pe care l-a avut mijlocul de transport, cât şi dacă ea provine din alte cauze, cum
sunt: pătrunderea apei de mare în hambarele navei, accidente la încărcarea, stivuirea şi
descărcarea bunurilor sau în timpul alimentării mijlocului de transport cu combustibil,
depozitare, manipulare ş.a.
3. Asigurarea „contra tuturor riscurilor”, abreviat AR sau AAR6, sau de tip „A”, în baza căreia
se despăgubesc pagubele din orice cauze, cu excepţia celor excluse în mod expres, cum sunt:
viciul propriu, natura mărfurilor, lipsa sau defecţiunile ambalajului, încărcarea şi stivuirea
neglijentă şi necorespunzătoare (dacă contractul asigurării este răspunzător de aceasta), scăderea
preţurilor şi orice alte pierderi indirecte etc.
15
Capitolul 2
Schenker Romtrans
Sursa: Wikipedia
16
Întreprinderea actuală reprezintă o fuziune între rețeaua globală DB Schenker și rețeaua
națională Romtrans, care îmbină elementele cheie ale fiecărei părți implicate, și anume:
inovaţiile în IT şi puternica bază financiară a celor de la Schenker cu numeroasele puncte de
lucru răspândite pe întreg teritoriul Romîniei a celor de la Romtrans.
DB Schenker Romtrans reprezintă una dintre combinaţiile perfecte între competenţa
locală şi know-how global, completată de preocuparea continuă pentru furnizarea de soluţii
individuale permanent îmbunătăţite.
Clienţii profită de două ori de pe urma acestei achiziţii şi a nou formatei companii DB
Schenker Romtrans: în primul rând, datorită unei dense reţele de puncte de lucru răspândite pe
întreg teritoriul României şi, în al doilea rând, datorită conexiunilor extinse către toate regiunile
economice din Europa şi din întreaga lume.
Nimeni nu oferă o mai bună prezenţă pe piaţa din România: cu 10 sucursale şi 80 de
birouri în toate regiunile ţării, DB Schenker Romtrans acoperă perfect piaţa naţională.
1952: Este înfiinţată compania Romtrans SA, sub titulatura de Întreprindere de Stat
pentru Transporturi şi Expediţii Internaţionale. Romtrans deţinea în acel moment 1 sediu central
în Bucureşti şi 8 sucursale în apropierea graniţelor naţionale în: Arad, Bucureşti, Constanţa,
Galaţi, Giurgiu, Iaşi, Oradea şi Valea lui Mihai.
1952 – 1990: Între aceşti ani Romtrans a fost singura casă de expediţii internaţionale din
România.
1973: Romtrans a fost înregistrată ca ICE - Întreprindere de Comerţ Exterior în
subordinea MCE.
1973: Portofoliul de servicii este îmbogăţit cu servicii vamale şi de operatorie portuară.
1992: Începe procesul de privatizare al Romtrans S.A. iar pachetul de acţiuni este vândut
angajaţilor întreprinderii.
17
1994: Are loc finalizarea procesului de privatizare, Romtrans devenind o companie cu
capital privat în întregime.
1996: Este înregistrată agenţia Romtrans MOL 1 Constanţa Sud, unde Romtrans operează
ca agent portuar.
2007: Deschiderea unei sucursale la Chişinău, Republica Moldova.
De la sfârşitul anului 2008 cel mai mare furnizor de servicii logistice şi de transport,
Romtrans, aparţine reţelei mondiale DB Schenker.
DB Schenker este unul dintre principalii furnizori de servicii logistice din lume şi oferă
servicii pe cea mai densă reţea feroviară din Europa, reţea care acoperă principalele regiuni
comerciale din întreaga lume. Este ceea ce diferenţiază DB Schenker de ceilalţi furnizori de
logistică.
Fie că este vorba de transport aerian sau maritim, transport european terestru, rutier sau
feroviar, DB Schenker combină toate tipurile de transport pentru soluţiile logistice individuale.
Compania ocupă poziţii de top pe toate pieţele importante. Prin urmare, poate oferi clienţilor săi
o puternică prezenţă pe piaţă, în întreaga lume.
18
2.4. Rețeaua națională DB Schenker Romtrans
19
transportul maritim. Terminalul este conectat direct la canalul Cernavodă și la toate celelalte căi
de transport.
Până la sfârşitul anului 2008, momentul fuziunii cu Romtrans, DB Schenker avea 150 de
angajaţi în sucursalele din România. Astăzi numărul a crescut la aproximativ 1.200. Aceasta
demonstrează că potenţialul furnizorului de logistică, implicit al clienţilor săi, s-a mărit
considerabil odată cu creşterea numărului personalului angajat.
În anul 2014, DB Schenker deținea o cotă de 10% pe piața locală de profil.
20
2.6. Identificarea activităților și serviciilor logistice
1. Transporturi rutiere
21
b) Transportul rutier naţional
Beneficiind de cea mai densă reţea domestică, cu 31 de dispecerate răspândite în întreaga
ţară, clienții pot alege din vasta gamă de servicii de transport rutier intern pe cea care li se
potriveşte cel mai bine nevoilor lor.
Cele patru terminale de colectare/distribuţie din Bucureşti, Cluj-Napoca, Arad şi Iaşi,
conectate prin linii directe periodice la HUB-ul central din Braşov, le asigură eficacitatea
serviciul oferit.
Produse pentru transportul domestic rutier în regim de camioane complete:
DB SCHENKERdirect care asigură transportul expediţiilor în maxim 48 de ore de la
primirea comenzii, cu condiţia ca aceasta să fie plasată până la ora 15:00 a zilei.
Produse pentru transportul domestic rutier în regim de grupaj:
DB SCHENKERsystem care asigură expediţiilor un timp de tranzit de 24/36 de ore de la
primirea comenzii.
22
- servicii logistice conexe, cum ar fi: planificarea transportului, informarea corectă privind
serviciul potrivit fiecărui transport şi a timpului de tranzit necesar.
Operatorie Portuară
Poarta către Marea Neagră Sucursala MOL 1S pune la dispoziţia clientului servicii de
manipulare şi depozitare pentru bunuri containerizare în Portul Constanţa. Datorită
echipamentelor moderne cu care este dotat şi localizării sale strategice în Portul Constanţa, MOL
1S s-a dovedit a fi poarta de acces perfectă pentru transportul maritim al bunurilor. Terminalul
este conectat direct la canalul Cernavodă şi la toate celelalte căi de transport. Cei aproximativ
320 de angajaţi cu o vastă experienţă în acest domeniu au grijă ca toate serviciile să fie furnizate
atent şi efficient.
Specificaţii:
Suprafaţa totală: 239 911 mp.
Platforme de depozitare: 113 800 mp
Spaţiu de depozitare acoperit: 18 204 mp
Lungime cheu: 2 200 m
Număr de dane: 9
Suprafaţa de cale ferată: 16 708 m
Draft: -7.0/-14.5 m
Capacitate de manipulare: 3-4 Mil. tone/an
Locaţie: La distanţă de aproximativ 800 de metri de canalul Mării Negre
Echipamente:
Macara de cheu: 20 tone si 6.3 tone
Stivuitoare: 1,5-35 tone 35 unităţi
Macara auto: 32; 50; 63 tone 3 unităţi
Macara plutitoare: 35 tone 1 unitate
Macara fixă: 270 tone 1 unitate
Locomotive: 750-1250 hp 3 unităţi
Tractoare U650 65 cp 15 unităţi
Trailere: 20 tone si 40 tone
3. Logistică și depozitare
Transparenţa şi eficienţa sunt baza serviciilor noastre logistice. DB Schenker Romtrans
utilizează tehnologii moderne pentru operaţiunile de transport şi management al depozitelor,
asigurând astfel transparenţă şi continuitate în ceea ce priveste fluxul de bunuri şi procesele
corespunzătoare.
23
Înalta calitate a serviciilor pe are le oferim şi preocuparea noastră permanentă pentru
optimizarea programelor de managementul calităţii reprezintă garanţia performanţei proiectelor
dumneavoastră logistice.
DB Schenker Academy se preocupă permanent de pregătirea angajaţilor noştri
organizând în mod continuu cursuri de perfecţionare. De aceea puteţi avea siguranţa că la DB
Schenker Romtrans veţi colabora numai cu adevăraţi profesionişti în domeniul logisticii.
Serviciile de logistică și depozitare oferite sunt:
a) Depozitare & Distribuție;
b) Aprovizionarea lanţului de producţie;
c) Managementul lanţului de aprovizionare;
d) Advertising&Promotion;
e) Analiză&Soluţii Logistice;
f) Managementul Proiectelor.
a) Depozitare & Distribuţie
Servicii:
- consultanţă şi planificare depozitare;
- furnizarea serviciilor cu valoare adăugată;
- managementul stocurilor;
- înregistrarea şi manipularea comenzilor;
- distribuţia şi managementul retururilor.
Avantaje:
- costuri reduse;
- utilizarea spaţiului şi a resurselor este adaptată în funcţie de specificul fiecărei comenzi;
- efecte de sinergie;
- optimizarea continuă a proceselor;
- optimizarea stocurilor;
- costuri variabile în funcţie de complexitatea cerinţelor ;
- nu mai sunt necesare alte investiţii din partea dumneavoastră;
- reducerea concomitentă a gradului de utilizare a capitalului.
b) Aprovizionarea lanţului de producţie
Servicii:
24
- Implementarea sistemelor JIT/JIS, VMI şi KANBAN;
- Soluţii tehnice şi procese individualizate;
- Servicii cu valoare adăugată până la pre-productie;
- Managementul stocurilor;
- Servicii de integrare IT pentru sistemele PPS, MMS şi ERP.
Avantajele:
- costuri reduse;
- proiectarea unui proces eficient utilizând tehnologie de ultimă generaţie;
- reducerea necesarului de capital utilizat;
- optimizarea continuă a proceselor;
- costuri logistice variabile şi transparente;
- evitarea apariţiei timpilor morţi;
- siguranţa procesului şi minimizarea riscurilor prin procese transparente şi documentate,
soluţii IT individualizate, centralizarea responsabilităţilor pentru întregul proces, personal
bine pregătit şi cu experienţă, transferul responsabilităţii cu managementul inventarului
către DB Schenker Romtrans, un management al proiectelor profesionist și
managementul calităţii conform EN ISO 9001:2000.
c) Managementul lanţului de aprovizionare: începând de la conceptualizarea procesului
până la manipularea fluxului de bunuri şi informaţii pe parcursul întregului lanţ de
aprovizionare.
Servicii:
- consultanţă şi planificare;
- asumarea responsabilității pentru întregul process;
- control al fluxului de bunuri şi informaţii;
- crearea de reţele de transport şi stocare;
- reţea de depozite;
- administrarea containerelor goale şi a retururilor;
- asigurarea transparenţei prin sisteme IT inteligente.
Avantaje:
- costuri reduse;
- optimizarea nivelului de stocuri;
25
- planificare eficientă;
- consolidare globală un volum mai mic de capital investit necesar;
- reducerea interfeţelor;
- reţea globală;
- siguranţa tuturor proceselor şi minimizarea riscurilor prin organizarea întregului lanţ
logistic dintr-o singură sursă, management activ al informaţiilor, acţiuni proactive de
către managementul de eveniment, consultanţă profesională, managementul proiectelor și
managementul calităţii conform EN ISO 9001:2000.
d) Advertising & Promotion
Servicii:
- consultanţă şi planificare;
- managementul fluxurilor de intrare de la furnizori;
- modul de alocare a resurselor şi infrastructura sunt individualizate în funcţie de specificul
comenzii;
- managementul stocurilor;
- înregistrarea şi manipularea comenzilor;
- servicii cu valoare adăugată;
- stocare adecvată.
Avantaje:
- costuri variablie avantajoase;
- optimizarea operaţiunilor “one stop” pentru depozitare şi distribuţie;
- utilizarea eficientă a resurselor;
- preluarea întregii responsabilităţi asupra sarcinilor logistice;
- controlul, coordonarea şi optimizarea procesului de aprovizionare;
- procese eficiente şi transparente de manipulare;
- îndeplinirea celor mai complexe comenzi;
- managementul stocurilor.
Servicii cu valoare adăugată:
- aprovizionări pentru târguri şi expoziţii;
- formalităţi vamale;
- confecţionare;
26
- pre-ambalări;
- etichetări;
- marcarea preţului.
e) Analiză și soluţii logistice:
- specialiştii analizează mai întâi situaţia logistică iniţială iar pe baza acesteia va fi
conturată o soluţie adecvată ţinând însă cont şi de reducerea interfeţelor şi dezvoltarea
traseului fluxurilor necesare;
- specialiştii prezintă apoi liniile generale ale soluţiilor identificate şi a alternativelor în
cazul în care acestea există.
f) Managementul Proiectelor:
- apecialiştii analizează atent situaţia şi conturează împreună cu clientul o soluţie adecvată
la nivel local, regional sau mondial;
- atunci când există deja un concept, se va asigura infrastructura necesară, implementînd
sistemul logistic respectiv şi asigurînd operaţionalitatea acestuia;
- se verifică dacă soluţia pusă în aplicare corespunde cu obiectivele companiei.
4. Servicii vamale
Deși restricţiile vamale pe teritoriul Europei sunt un subiect de domeniul trecutului,
există încă ţări din Europa de Est care s-au dovedit reticente în această privinţă.
O reţea globală depinde de cunoștinţele locale – în special dacă este vorba de formalităţi
de vămuire. DB Schenker Romtrans posedă toate cunoştinţele necesare referitoare la vămuirea
mărfurilor de import şi export.
Toate birourile DB Schenker Romtrans din ţară pun la dispoziţie întreaga gamă de
servicii vamale, indiferent că este vorba de: importuri și exporturi din ţările care nu fac parte din
Uniunea Europeană, carnete TIR, documente de transport, declaraţia sumară de intrare, Intrastat
sau alte operaţii necesare traficului de mărfuri în Europa. DB Schenker Romtrans spijină
dezvoltarea afacerilor chiar în zonele cu cele mai exigente restricţii vamale.
De asemenea operăm în Zonele Libere din: Giurgiu, Curtici - Arad și Brăila, Portul Liber
Constanţa , unde oferim servicii de depozitare, în depozite acoperite sau pe platforme,
manipulare, sortare, ambalare și alte servicii adiacente.
27
Puncte forte:
modernizarea parcului auto conduce la îmbunătățirea performanțelor;
perfecționarea managementului prin elaborarea de strategii de dezvoltare pe termen mediu ce
se concentrează asupra păstrării clienților loiali;
dinamica accelerată a productivității muncii datorată evoluției inflației, reducerii numărului
de salariați și creșterea cifrei de afaceri are ca urmare asigurarea premiselor pentru
respectarea corelațiilor dintre principalii indicatori economici;
îmbunătățirea utilizării mijloacelor fixe ce determină condiții favorabile pentru consolidarea
economică a firmei;
gama largă de servicii oferită clienților conduce la determinarea unei poziții superioare pe
piață;
apartenența la anumite organizații importante în domeniu garantează calitatea produselor
oferite;
piață de desfacere asigurată;
flux de prestație fără întreruperi;
creșterea producției și a calității produselor;
încasări în creștere prin diversificarea gamei de produse;
personal calificat și organizare corespunzătoare a conducerii la nivel de exploatare;
prețuri avantajoase și calitatea serviciilor prestate.
28
Puncte slabe:
un mediu concurențial abundent (grad semnificativ ridicat al competitivității) determinat de
dezvoltarea transporturilor, de creșterea profitabilității acestui domeniu, fapt ce duce la
eforturi sporite depuse pentru menținerea pe piață sau consolidarea poziției;
utilaje cu grad înalt de uzură;
întreruperi în activitatea de aprovizionare;
cheltuieli ridicate iar nivelul costurilor depinde de un număr foarte mare de variabile care nu
pot fi prevăzute;
o activitate slabă de promovare prin reclamă și publicitate;
grad de informatizare slab ce implicit conduce la o fluctuație de personal.
29
Capitolul 3. Studiu de caz:
3.2. Cazul 1: Expediția mărfurilor prin două căi (transport intermodal): în primă
fază fluvial și apoi rutier
30
Figura 3.1. Reprezentarea grafică a transportului intermodal
31
A. Analiza transportului fluvial (Brăila – Kelheim)
Modul de transport ales pentru transportul pe Dunăre este convoiul, format dintr-o navă
autopropulsată și o barjă nepropulsată, avînd următoarele caracteristici:
Lungimea navei:
- Barjă nepropulsată: = 3 m;
Încărcătură utilă:
32
Dintre cheltuielile ocazionate de transportul unei cantități standard de marfă, partea care
variază sensibil în funcție de puterea instalată este consumul de combustibil și ulei, în timp ce
costul apei potabile, salariile echipajului, taxele de ecluzare pot fi considerate ca fiind
aproximativ constante (nu se modifică semnificativ).
Analiza economică este efectuată în funcție de indicatorul consum de combustibil la tona
de marfă transportată luînd în considerare (conform studiului ICEPRONAV Galați) cele două
principii:
1) principiul clasic, unde intră în calcul performanțele de viteză ale convoiului respectiv, și
unde,
reprezintă capacitatea de încărcare (care se masoară în tone);
2) Principiul timpului necesar pentru a parcurge o rută stabilită (pe baza studiilor realizate de
armatorii germani, conform cărora se calculează indicatorul de eficiență I, în funcție de
consumul de combustibil):
unde,
33
În continuare este prezentată o analiză comparativă a lui pentru diverse convoaie luate în
considerație.
2,5;
3.554 14,78 0,235 3.554 15,62 0,199
= 3,0
Convoi = nava
2,75;
autopropulsata
Dunăre 3.828 14,61 138 0,250 3.828 15,45 139 0,212
+ 1 barja
= 3,0
nepropulsata
3,0;
4.102 14,47 0,265 4.102 15,30 0,225
= 3,0
Valoarea determinată a lui de 0,199, pentru acest caz de studiu este o valoare bună, situîndu-se
Pentru calcularea valorii indicatorului de eficiență I, calculăm mai întîi cantitatea de combustibil
necesară pe ruta Brăila – Kelheim.
34
Determinarea consumului de combustibil al convoiului
Date de intrare:
Brăila -
2.241 11 203,7 67,9 135,8 407,4 17
Kelheim
35
Ruta Brăila - Kelheim:
Marș: M.P.: 2 x 1.000 CP x 203,7 h x 139 g / CP h …….. 56.995,26 Kg
D.G.: 2 x 116 CP x 203,7 h x 152 g / Cp h …….. 7.183,28 Kg
Așteptări, ecluzări, etc.:
D.G.: 1 x 116 CP x 135,8 h x 152 g / Cp h …….. 2.394,42 Kg
Odihnă, înnoptări:
D.G.: 1 x 116 CP x 67,9 h x 152 g / Cp h …….. 1.197,21 Kg
TOTAL: 67.770 Kg
Prin urmare, consumul total pe relația Brăila – Kelheim este de 67,77 tone.
Capacitate
Consum de combustibil pe rută
Distanța încărcare
Ruta
(Km) buc. TOTAL Kg/TEU
t t/km kg/t km t/TEU
TEU (t) Km
Brăila -
2,241 3,554 120 67,77 0,033 0,009 0,62 0,28
Kelheim
36
67.770 Kg x 3,45 = 233.806,50 RON; = 56.068,7 euro.
Conform Codului Fiscal al Romaniei, art. 144, în cazul transportului internațional fluvial și
maritim, cheltuielile cu combustibilul nu li se aplică TVA, aceasta se va scade din prețul motorinei.
Uleiul: cele două motoare 1.000 CP consumă fiecare cîte 1 kg de ulei pe zi, împreună 2 kg/zi,
astfel în cele 17 zile vor consuma 35 kg; la un preț de 35 RON/kg ulei, vom avea: 34 Kg x 35
RON/Kg = 1.190 RON, adică = 285,4 euro cheltuieli cu uleiul pentru motor;
37
- Hrană: pe fluviu, suma alocată asigurării cu alimente este de 5 euro/zi de persoană; vom
avea astfel: 5 euro x 5 persoane x 17 zile = 425 euro cheltuieli cu hrana.
- Asigurare personal: se alocă pentru asigurarea personalului 100 euro/an de persoană;
Asigurarea navei/convoiului:
- Valoarea convoiului: 190.000 euro (nava a costat 140.000 euro iar barja a costat 50.000
euro);
- Prima de asigurare ajunge pînă la 10% din valoarea acestor mijloace;
Prin urmare, 10% x 190.000 = 19.000 euro/an;
Valoare
Cheltuieli pentru transportul a 120 TEU pe ruta A
(euro)
Combustibil 47.116,55
Ulei 285,40
Ecluzări 19.191,60
Personal 2.965,00
38
Asigurarea convoiului 884,00
Amortizare 358,70
TOTAL 71.610,00
39
Caracteristici și specificații ale mijlocului de transport:
În funcție de km parcurși:
40
Km parcurși în perioada de utilizare: 360.000 Km
Cost unitar combustibil = Consum auto x Preț motorină per litru (euro/Km) = 0,342 x
1,1 = 0,376 euro / km
= 0,027 euro/km
Număr anvelope: 12
Costurile de reparații și întreținere cresc odată cu vîrsta, ele trebuie calculate ca o medie
pe toată durata de viață a mijlocului de transport.
41
= (euro/km)
= 2,591 euro/oră
42
Denumire caracteristici de timp Nr. zile
Concediu odihnă 26
Trebuie luate în calcul și prevederile A.E.T.R. iar aceasta înseamnă că pentru aproximativ
9 ore de lucru la 24 de ore rezultă un număr de ore de lucru pe an de 215 x 9 = 1.935 ore.
Rata dobînzii cu care se face calculul este rata obișnuită ce trebuie achitată la bancă.
Presupunînd că deprecierea este uniform distribuită de-a lungul vieții mijlocului de transport,
valoarea dobînzii se calculează astfel:
43
Impozitul anual pe mijloc de transport (în funcție de capacitatea cilindrică, norma de
poluare și emisiile de CO2): conform http://www.vdik.de/department/finance-
administration/motor-vehicle-tax.html, impozitul pe mijloc de transport ajunge la valoare de 914
euro/an;
Inspecția tehnică anuală auto (TÜV inspection): 109 euro/an (cap tractor) + 107 euro/an
(semiremorcă) = 216 euro/an;
Copie conformă licență de transport (Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) - Federal Motor
Transport Authority) ajunge pînă la aproximativ 300 euro/an;
Asigurare CMR + Casco: 2.800 euro/an;
Asigurare RCA + carte verde: 700 euro/an;
Taxe poduri și parcări: 850 euro/an;
Taxe de drum - taxa LKW-Maut Toll (Maut-Tarif): 0,156 euro/km;
0,156 euro/Km x 120.000 Km/an = 18,720 euro/an;
Costuri șofer: salariul șoferului ajunge la suma de 2.300 euro/lună x 12 = 27.600 euro/an;
alte cheltuieli (telefoane, diverse): 120 euro/lună x 12 = 1.440 euro/an;
COSTUL TOTAL PER ORĂ = 0.555 euro/oră (dobînda) + 2,591 euro/oră (deprecierea) +
20.682 euro/oră (alte cheltuieli cu taxe, impozite, etc.) = 23.828 euro/oră
44
Ciclul de viață cap tractor: 5 ani
45
Timpul afectat transportului se compune din: timp de condus; timp de încărcare/vămuire;
timp de descărcare/vămuire; timp de deplasare la locul de încărcare.
De regulă, timpul de încărcare sau descărcare în ore se confirmă prin formula: 1 h + 0,1 h
x tone încărcate sau descărcate.
Tabelul 3.7. Determinarea orelor efectuării transportului pe ruta B
Total 20 h
urmare, ajungem la următoarele costuri aferente transportului rutier de marfă pe ruta Kelheim -
Hamburg:
Prin urmare, costul de operare aferent primului caz, transport intermodal Brăila –
Hamburg în care avem două rute de transport, una pe cale fluvială și una pe cale rutieră, este de:
596,75 + 865,51 = 1.462,26 euro
46
În cel de-al doilea caz avem alternativa de transport direct Brăila - Hamburg pe cale
rutieră.
Figura 3.7. Harta aferentă rutei de transport rutier pe segmentul Brăila - Hamburg
47
Figura 3.8. Ansamblu articulat de 40 tone
48
Valoarea reziduală ansamblu articulat: 43.000 + 13.000 = 56.000 euro
Cost unitar combustibil = Consum auto x Preț motorină per litru (euro/km) = 0,36 x 1,1
= 0,396 euro/km
= = 0,027 euro/km
Număr anvelope: 12
Așa cum am menționat și în primul caz, costurile de reparații și întreținere cresc odată cu
vîrsta, ele trebuie calculate ca o medie pe toată durata de viață a mijlocului de transport. Vom
considera aceeași situație în care operatorul de transport nu are un atelier propriu iar costurile de
49
reparații și întreținere sunt în valoare de 5.700 euro/an (conform informatiilor furnizate online
de UNTRR).
50
Tabel 3.8. Determinarea orelor de funcționare per an
Concediu odihnă 24
Așa cum am menționat și in primul caz, trebuie luate în calcul și prevederile A.E.T.R. iar
aceasta înseamnă că pentru aproximativ 9 ore de lucru la 24 de ore rezultă un număr de ore de
lucru pe an de 194 x 9 = 1.746 ore.
Rata dobînzii cu care se face calculul este rata obișnuită ce trebuie achitată la bancă.
Presupunînd că deprecierea este uniform distribuită de-a lungul vieții mijlocului de transport,
valoarea dobînzii se calculează astfel:
51
Dobînda per oră = = 0,504 euro/oră
Alte cheltuieli anuale = Asigurare auto + Taxe, impozite auto + Taxe impozite firma
+ Costuri de regie + Costuri șofer (Euro/Km)
52
trafic intern și internațional
Direcții: A1
53
Tabel 3.11. Calculul orelor efectuării transportului
Prin urmare, ajungem la următoarele costuri aferente transportului rutier de marfă pe ruta
Brăila - Hamburg:
parcurs extern)
Total costuri operare rută = 1.041,21 + 549,90 + 300 = 1.891,11 euro
Tariful total aferent transportului rutier (Cazul 2) = Cost operare rută + 5% x Cost
operare rută (ce reprezintă cheltuieli neprevăzute) + 5% x Cost operare rută (ce reprezintă
beneficiul expeditorului) = 1.891,11 + 5% x 1.891,11 + 5% x 1.891,11 = 2.080,22 euro.
54
Cazul 1: Transport intermodal (transport fluvial de la Brăila la Kelheim urmat de
transport rutier de la Kelheim la portul Hamburg
Strenghts (S) - Puncte tari:
Nivelul de poluarea mai scăzut decît în cazul al doilea;
Costul transportului este mai mic decît în cazul al doilea;
Pot fi expediate mai multe contrainere;
Riscuri tehnice și comerciale reduse;
Promovarea transportului multimodal;
Promovarea transportului fluvial.
Weaknesses (W) - Puncte slabe:
Cel mai mare timp de livrare a mărfii dintre variante;
Operațiuni suplimentare de manipulare a mărfii datorate utilizării a două mijloace de
transport.
Opportunities (O) - Oportunități:
Dezvoltarea unui coridor fluvial (autostrada fluviala) care sa degreveze transportul rutier,
ajuns la saturatie (decongestionarea traficului rutier);
Valorificarea potențialului oferit de apele interioare și accesul la Marea Neagră.
Threats (T) - Riscuri și amenințări:
Casa de expediții poate alege o altă rută de transport, mai avantajoasă din punct de vedere al
costului de transport și al timpului de livrare a mărfii, renunțînd la contractual initial;
Riscul ca reglementările din domeniul prevenirii mediului să impună dotarea mijloacelor de
transport cu echipamente de prevenire a poluării mediului, fapt ce ar conduce la creșterea
costului transportului, datorită cheltuielilor cu amortizarea acestor echipamente;
Întîrzieri datorate tranzitării unui număr mare de canale;
Prețul fluctuant al combustibilului.
55
Opportunities (O) - Oportunități:
Dezvoltarea unor coridoare rutiere pan-europene care să tranziteze Romania;
Valorificarea parcului auto national.
Threats (T) - Riscuri și amenințări:
Casa de expediții tinde să aleagă o altă rută de transport, mai avantajoasă din punct de vedere
al costului de transport;
Degradarea permanentă a infrastructurii rutiere ce implică costuri mai mari de întreținere;
Întîrzieri datorate congestiei traficului pe șosele;
Prețul fluctuant al combustibilului.
56