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Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre las pilonas o Gran Puente de Akashi Kaikyō, el puente
torres, más cables de suspensión vertical anclados en ellos que colgante de mayor vano del mundo
soportan el peso del tablero inferior, sobre los que cruza el tráfico.
Esta disposición permite que la plataforma esté nivelada o arqueada Antecedente Puente colgante simple
hacia arriba para tener más gálibo adicional. Al igual que otros
Relacionado puente colgante bajo el tablero(ver
tipos de puentes colgantes, este tipo a menudo se construye sin
puente atirantado)
cimbras.
Descendiente Puente colgante autoanclado
Los cables de suspensión deben estar anclados en cada extremo del
puente, ya que cualquier carga aplicada en el puente se transforma Primer uso Desde la Antigüedad
en tensión en esos cables principales. Los cables principales Ejemplos Puente de Brooklyn (1903), Golden
continúan más allá de las pilonas hasta los soportes a nivel de destacados Gate (1937), Verrazano (1961), 25
plataforma, y continúan hasta las conexiones con anclajes en el de Abril (1965), Bósforo (1988)
terreno. La plataforma está soportada por cables o varillas de Récord Puente de Akashi (3911 m) (JAP,
suspensión verticales, llamadas perchas. En algunas circunstancias, 1998)
las torres pueden asentarse sobre un acantilado o borde del cañón y
la vía puede pasar directamente al vano principal; en otros casos, el Tipo de Peatonales, automóviles,
puente tendrá que tener tramos más pequeños, que irán entre las puentes camiones, ferrocarriles ligeros
pilonas y la vía soportadadispuesta sobre le terreno, que puede estar Rango de Medio a largo
soportada también por cables de suspensión ()con muy poco arco) o luces
que pueden usar cualquier otro tipo de puente para hacer la
Material(es) Cables de acero, hierro forjado y
conexión.
acero estructural
Móvil No
Dificultad de Media
diseño
Estructuras No
auxiliares
Esquemas
Esquema puente colgante
Índice
Historia de los puentes colgantes
Precursores de los puentes colgantes
Los puentes de cadenas
Los cables de alambre
Ventajas y desventajas
Estructura y funcionamiento
Tipos de suspensión
Tipos de tablero en los puentes colgantes
Otras aplicaciones del tipo de estructura
Secuencia de construcción
El puente ante un sismo
Véase también
Referencias
Enlaces externos
En las civilizaciones asiáticas, amerindias o africanas, el puente colgante fue un temprano medio tradicional de franqueamiento de
obstáculos, principalmente en las regiones montañosas donde se presentaba la dificultad de atravesar profundas gargantas. Así, se
estima que en el siglo XVI, a la llegada de los españoles, había más de 200 puentes colgantes incas, piezas angulares de la vasta red
de caminos del imperio amerindio.5 Alcanzaban habitualmente los 50 metros de longitud, probablemente más, bastante más que el
arco de fábrica europeo de la época. Solo la aparición de la estructura metálica permitirá superar esa distancia sin pilares intermedios.
Si los incas fueron la única civilización amerindia que desarrolló este tipo de puentes colgantes, ya existían en otras culturas de las
regiones montañosas del mundo, en el Himalaya y en la antigua China. En China se construían puentes colgantes con cadenas de
acero en el siglo III a. C.. Pero lo habitual es que esos antiguos puentes estuvieran compuestos en su mayoría de lianas y con un
tablero de madera, lo que permitía el paso de cargas modestas con una estructura de puente ligero.
Desde 1595, hay una representación de un puente colgante sobre cadenas que aparece en la obra de Fausto Verancio Machinae Novae
(Venecia, 1595).6
Dibujo del puente Chaksam Primer dibujo de un puente Puente colgante sobre el río
construido en 1430en el Tíbet, al colgante, de Fausto Cuanana (1952), municipio de
sur de Lhasa, con largas cadenas Veranzio, ca. 1595/1616 Yosondúa, Oaxaca, México.
suspendidas entre torres, y
cuerdas verticales que soportaban
el peso de una acera entablonada
debajo
Fue precisamente el desarrollo europeo de ésta lo que exportó el puente colgante a la parte continental. En Francia, la tecnología se
conoció gracias a la apología expresada en los periódicos británicos. Se llevó a cabo en 1821, sin éxito, una misión de estudio de
Ponts et Chaussées. Los franceses tenía uno de los ríos más difíciles de cruzar en el momento: el Ródano, con solo tres puentes fijos
entre Lyon y el estuario en la época, incluyendo el dañado puente de Avignon. De hecho, el río era, y es, ancho, muy caudaloso y sin
disminución notable ya que se alimentaba del deshielo. Sin temporada seca, era imposible construir las pilonas de acuerdo con los
métodos probados. La compañía Seguin Frères (Annonay, Ardèche), dirigida par Marc Seguin, propusó en 1822 un proyecto
innovador: el puente colgante de Tournon. La empresa entendió rápidamente que en Francia no era posible un puente colgante
convencional debido a la mala calidad de las cadenas. Intentó entonces reemplazarlas con manojos de cables de hierro. Ese fue el
nacimiento del cable. Después de varias pruebas y de una negativa de Ponts et Chaussées, el proyecto fue finalmente aceptado. A la
innovación de los cables se añadió el uso del hormigón hidráulico para los cimientos, del hormigón armado (25 años antes de la
primera patente) para las superestructuras y de elementos de refuerzo rigidizantes del tablero de madera. El puente colgante tomó su
forma moderna.
«View of the Chain Bridge Una propuesta temprana Al fondo, puente colgante de
invented by James Finley Esq.» para el puente de cadena Menai (Thomas Telford, 1826). En
[Vista del puente Chain inventado sobre el estrecho de Menai primer plano, puente tubular
por James Finley Esqr.] (1810), cerca de Bangor, Gales, Britannia (Robert Stephenson,
grabado de William Strickland, completado en 1826. 1850). Vista ca. 1850.
publicado en un articulo del diario
de Philadelphie y New York, The
Port Folio, en junio de 1810.
En 1823 se construyó en Ginebra la pasarela de Saint-Antoine13 y desde 1832, en Friburgo el grand pont suspendu14 cuyos cables
de alambre trefilado de 87 kilos, y utilizados a 27 kilos de tensión de rotura (hilos paralelos), permitió que se alcanzara una luz de
273 m. Se construyeron así muchos puentes ligeros: Bercy y Constantine, en París (101 m), Gray, Châteaulin, La Roche-Bernard...
pero esos puentes se movían mucho y por ello debían limitarse las car
gas de tráfico. Sufrieron un eclipse en Francia hasta la aparición
15
de la viga rígida, que permitía realizar obras comparables a los puentes en carpintería.
En 1832, Henri Navier ya estableció las primeras reglas para el cálculo de los puentes colgantes. A pesar del éxito que suponían
empezaron a aparecer problemas. En 1831 un regimiento de soldados que desfilaban sobre el puente de Broughton en Reino Unido
hizo entrar al puente en vibración, debido al paso acompasado del desfile, lo que provocó su rotura. Por desgracia en 1851 se volvió a
repetir un desastre similar en Francia, en el puente de Angers, donde fallecieron 200 soldados. Los ingenieros franceses no volvieron
a construir un puente colgante hasta 1871, y aún hoy en Europa existe tendencia a evitar construirlos. En América no fue así, los
puentes colgantes tuvieron mucho éxito. En 1842 se completó el puente de cables de Fairmount en
Filadelfia con una luz de 109 m. A
finales del siglo XIX Estados Unidos había perfeccionado la construcción del puente colgante hasta alcanzar las enormes
dimensiones actuales. En 1866, elpuente de Roebling sobre el río Ohio tenía 322 m de luz, en 1869 éste es superado por el puente del
Niagara con 386 m, y en 1883 se termina elpuente de Brooklyn con 486,3 m.
De esta forma también se construyó el puente de Clifton (1864). Una variación interesante es el Ferry Bridge en Burton-on-Trent,
Staffordshire (1889), de Thornewill and Warham, en el que las cadenas no estaban unidas a los contrafuertes, como era habitual, sino
que estaban unidas a las vigas principales, que quedaban así comprimidas. Ahí las cadenas eran de placas planas de hierro forjado, de
, remachadas juntas.16
ocho pulgadas (203 mm) de ancho por una pulgada y media (38 mm) de espesor
El desarrollo de los puentes colgantes de cable de alambre data del puente colgante simple temporal en Annonay construido por Marc
Seguin y sus hermanos en 1822. Se extendía solo 18 m.17 El primer puente colgante de cable permanente fue el puente Saint Antoine
de Guillaume Henri Dufour en Ginebra de 1823, con dos luces de 40 m.17 El primero con cables montados al aire según el método
moderno fue el Gran Puente colgante deJoseph Chaley en Friburgo, en 1834.17
En los Estados Unidos, el primer gran puente colgante de cables de alambre fue el puente de alambre en Fairmount en Filadelfia,
Pensilvania. Diseñado por Charles Ellet, Jr. y completado en 1842, tenía una luz de 109 m. El puente colgante de las cataratas del
Niágara de Ellet (1847-1848) fue abandonado antes de su finalización. Fue utilizado como andamio para el puente de dos pisos,
ferroviario y carretero, deJohn A. Roebling (1855).
El puente Otto Beit (1938-1939) fue el primer puente colgante moderno fuera de los Estados Unidos construido con cables
paralelos.18
Wire Bridge at Fairmount (1842, Puente colgante en Puente colgante en el Sena que
remplazado en 1874) Srinagar, del siglo XIX une Saint-Denis y Île Saint-
Denis (1844), construido por
Marc Seguin y hermanos,
reemplazado por el puente
Formigé en 1905
Puente de Villeneuve-la-
Garenne (1844), pintado
en 1872 por Alfred Sisley
De acuerdo con un primer recuento, durante el siglo XIX, se construyeron unos 400 puentes, una gran mayoría entre 1825 y 1850.
Muchos de ellos aún permanecen en uso.19
A principios de siglo XX el puente colgante ya dominaba ampliamente las grandes luces y desde entonces se han construido puentes
colgantes por todo el mundo. En 1931 se superó por primera vez el kilómetro en un solo vano en el puente George Washington, en
Estados Unidos. En 1937 se terminó el famoso puente Golden Gate con un vano de 1280 m, un puente que conservó el récord de
mayor luz hasta 1964. En la actualidad hay ya 10 puentes que superan en luz al Golden Gate, siendo desde 2012 el de mayor luz el
Gran Puente de Akashi Kaikyō con una longitud total de 3911 m y una luz máxima de 1991 m (1,55 veces mayor que la del Golden
Gate). Si bien los proyectos de grandes puentes colgantes son difíciles de financiar, las ventajas económicas que suponen para una
región han hecho que se sigan planteando nuevos puentes, aún mayores que los existentes, como el puente del estrecho de Mesina
que permitiría unir Sicilia con el continente con un vano de más de tres kilómetros. Por otro lado el éxito de proyectos de túneles bajo
estrechos como el Eurotúnel o el túnel Seikan han hecho replantearse grandes proyectos de puentes como el puente de Gibraltar. En
otros casos se han adoptado soluciones híbridas (puente y túnel) como es el puente de Oresund con excelentes resultados para la
navegación marítima y el tráfico rodado. En la actualidad el puente colgante es una opción usual para vanos mayores a los 500 m, y
prácticamente la única solución posible para vanos superiores al kilómetro, y cuando sea peligroso para el tráfico marítimo añadir
apoyos centrales temporales o permanentes, o no sea viable añadir tales apoyos centrales.
El puente de Manhattan El puente Golden Gate es
(1909), que conecta uno de los grandes puentes
Manhattan y Brooklyn en la más famosos del mundo.
ciudad de Nueva York, se Terminado en 1937, el
considera el precursor de los puente no sólo fue pionero
modernos puentes colgantes; en su ingeniería, también lo
su diseño sirvió como modelo fue en el uso de medidas
para muchos de los puentes de seguridad como redes
colgantes de largo alcance en para evitar caídas.
todo el mundo.
Ventajas y desventajas
Los puentes colgantes tiene las siguientes ventajas:
Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requeriría
cerrarlo temporalmente al tráfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vías ferroviarias.
Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y
requieren una gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta muy caro.
Estructura y funcionamiento
En el tipo más conocido de puente colgante, los cables que constituyen el arco
invertido están anclados en cada extremo del puente a un elemento de soporte,
comúnmente una torre, ya que son los encargados de transmitir una parte importante
de la carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele estar suspendido
mediante tirantes verticales sujetos a dichos cables. Las torres llevan las cargas al
terreno firme.
Asumiendo como casi despreciable el peso del cable principal comparado con el
peso de la pista y de los vehículos soportados, unos cables de un puente colgante
formarán una parábola (muy similar a una catenaria, la forma de los cables
principales sin cargar antes de que sea instalada la pista). Esto puede ser visto por un
gradiente constante que crece con el aumento lineal de la distancia; este incremento
en el gradiente a cada conexión con el tablero crea un aumento neto de la fuerza. Puente Juscelino Kubitschek,
Combinado con las cargas relativamente sencillas que da el tablero, esto hace que Brasilia, Brasil. Los arcos no se
los puentes colgantes sean más simples de diseñar, calcular y analizar que los encuentran en el mismo plano y los
cables de suspensión forman una
puentes atirantados, en los que el tablero trabaja a compresión.
superficie parabólica.
También se hace puentes colgantes con un arco de sujeción al que van anclados los
tirantes, como los casos del puente Juscelino Kubitschek de Brasilia o el tablero
inferior del puente Luiz I en Oporto.
Tipos de suspensión
La suspensión en los puentes más antiguos se hizo con cadenas o barras enlazadas (ver: Puente de las Cadenasde Budapest), pero los
puentes modernos tienen múltiples cables deacero. Esto es para mayor redundancia; unos pocos cables con defectos o fallos entre los
cientos que forman el cable principal son una pequeña amenaza, mientras que un solo eslabón o barra malo o con defectos puede
anular el margen de seguridad o echar abajo la estructura.
Un caso curioso es el puente Don Luis I de Oporto (Portugal), que tiene dos tableros,
soportados por un arco único, de estructura metálica: el tablero superior está
apoyado en el arco y el inferior colgado del mismo, aunque no con cables, sino con
una estructura de piezas metálicas.
Secuencia de construcción
Cuando las torres tienen cimentación bajo el agua, se hunden cajones y cualquier fondo blando se puede excavar
para realizar las cimentaciones. Si la roca base está muy profunda para ser alcanzada mediante excavación o con
el hundimiento de cajones, o bien se profundiza con pilotes hasta la roca base o hasta una capa superior de suelo
duro, o bien se puede construir un gran encepado de hormigón para distribuir el peso sobre las capas de suelo
menos resistente. Se continua luegola construcción de los cimientos por encima de la superficie del agua.
Cuando las torres se asientan en terreno seco, se usancimentaciones profundaso pilotes.
Desde los cimientos de la torre, se construyen torres de múltiples columnas usando hormigón, piedra o estructuras
de acero. A cierta altura las pilonas deben dejar un espacio para que pase la plataforma de circulación, elevándose
luego las columnas desde ese nivel.
Se disponen cables suaves y lisos anclados en las torres, llamados monturas. Esto permite ligeros movimientos del
cable según las cargas van cambiando durante la construcción. La parte superior de esos asientos puede cerrarse
con una parte adicional después de la conclusión del puente.
Los amarres se construyen para resisitir la tensión lateral de los cables. Estos se anclan en roca de buena calidad.
La estructura de anclaje tendrá múltiples armellas sobresalientes encerradas en un espacio seguro.
Una pasarela peatonal temporal colgante soportada por cables sigue la curva de los cables principales para ser
construidos, y matemáticamente describe un arco de catenaria.
Otro conjunto de cables en cuerda se tienden sobre la calzada y se usan para soportar un carretón con ruedas
montando por encima de esos cables. Se instalará un juego de cables temporales y un carretón por cada cable
principal que forme parte de la estructura definitiva.
Los cables de tracción están enrollados en un carrete del carretón, y son capaces de tirar del carretón desde un
amarre hasta el otro, viajando describiendo en arcos desde la parte alta de ambas torres.
El cable de alta resistencia, normalmente de menos de 10 mm de diámetro, se enrolla en las poleas del carretón,
con un final sujeto al amarre. Los trabajadores están a lo largo de la vía atando el cable nuevo al manojo de cables
con ataduras temporales. Cuando el carretón llega al amarre opuesto, el bucle se coloca sobre el agujero de la
barra del amarre.(Imposible de traducir, si alguien sabe que traduzca.)
El carretón vuelve al punto de inicio para iniciar otro bucle o se usa para llevar un nuevo bucle desde este lugar
.
Según se van haciendo pasadas, se protegen contra lacorrosión los cables.
Se colocan múltiples subcables adyacentes ajustándose a los otros. Mientras estén dispuestos de forma hexagonal,
la forma del cable principal es circular.
El cable entero es comprimido por unas prensas hidráulicas en un paquete cilíndrico cerrado y estrechamente
enrollado con cable adicional para adquirir la forma circular final de la sección del cable principal.
Los manojos para llevar los cables suspensores se sujetan con abrazaderas a los cables principales, cada uno con
una apropiada forma para conformar la última pendiente de los cables principales. Cada manojo es igual a la
distancia horizontal del siguiente con un espaciado apropiado para el diseño de la pista.
Los cables suspensores se diseñan y cortan en longitudes precisas y llevadoslos extremos plegados se enrollan
sobre las monturas. En algunos puentes, cuando las torres están próximas a las orillas, los cables suspensores
pueden colocarse solo en el vano central.
Se enganchan dispositivos especiales de elevación desde los cables suspensores o desde los cables principales
para elevar las secciones prefabricadas de la plataforma hasta la altura adecuada, ...
Se utilizan elevadores especiales unidos a los suspensores o a los cables principales para levantar las secciones
prefabricadas de la plataforma del puente al nivel adecuado, siempre que las condiciones locales permitan que esas
secciones sean transportadas por debajo del puente en barcazas u otros medios; también se puede extender sobre
la plataforma una sección en voladizo. Durante la construcción, las partes terminadas de la plataforma parecerán
inclinarse hacia arriba bastante bruscamente, ya que no hay fuerza hacia abajo en el centro del tramo. Una vez
completada la plataforma, la carga adicional tirará de los cables principales según un arco matemáticamente
descrito como parábola, mientras que el arco descrito por la plataforma será el concebido por el diseñador;
generalmente un suave arco ascendente para dejar gálibo libre si por debajo pasa una vía navegable, o será plano
en los otros casos, como un vano sobre un cañón,
Con la conclusión de la estructura primaria se añaden varios detalles como la iluminación, barandillas, remates,
pavimentado y pintura.
Véase también
Puente transbordador
Puente atirantado
Puente en ménsula
Referencias
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Archivado (http://web.archive.org/web/20121107154404/http://archiv
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13. «Puente colgante» (https://structurae.net/structures/data/index.cfm?ID=s0000895)(en inglés). Structurae.
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17. Tom F. Peters; Andrea L. Peters (1987). Transitions in Engineering: Guillaume Henri Dufour and the Early 19th
Century Cable Suspension Bridges (https://books.google.com/books?id=73JPiT uDYscC). Birkhauser. ISBN 3-7643-
1929-1.
18. Cleveland Bridge Company (UK)(http://www.clevelandbridge.com/Gallery%20Historic.htm)
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobrePuente colgante.
Structurae: Puentes colgantes
American Society of Civil EngineersHistoria y herencia de la ingeniería civil - puentes
Bridgemeister: Mostly Suspension Bridges
Tacoma Narrows: El puente que bailó hasta caer al suelo
Puentes colgantes en Puentemanía
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