INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

MOTORES A GASOLINA 3

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
MOTORES A GASOLINA 3

1.- TEMA DE LA PRÁCTICA

PRÁCTICAS DEL FRENOMETRO

2.- DATOS INFORMATIVOS

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

1 Octavo 2018 - 2019 Diagnostico

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

Ing. Ramiro Rosero 03/01/2019 04/01/2019

Integrantes: Jhonathan Angulo

Daniel Gómez

3.- OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Observar las posibles fallas que se puede presentar en un vehículo en

caso de no cumpla con los rangos de frenado

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar la práctica utilizando los equipos necesarios.

 Verificar posibles fallas y dar la solución a las mismas.

4.- MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

MATERIALES EQUIPOS HERRAMIENTAS

Computador
Equipo de
frenometro

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5.- MARCO TEÓRICO

Que es el frenómetro o Desacelerómetro

Puede ser para vehículos livianos de hasta 2.500 kg por eje o para pesados
de hasta 15.000 kg por eje. El frenómetro mide las fuerzas de frenado,
parásitas, asimetría por eje, eficiencias parciales y totales, desaceleración y
freno de mano. No requiere de maniobra especial para medir ovalización o
irregularidad periódica. Monitorea la posición de las ruedas, su velocidad y
deslizamiento. Puede ajustarse el punto de corte con precisión del 1%. El
modelo de livianos viene equipado con motores de 5HP y el de pesados de 15
HP, los rodillos son de acero ranurados. El modelo para vehículos pesados
puede llevar balanza automática incorporada, mientras que en una línea de
livianos en general se usa el medidor de suspensión para tomar el peso de
cada rueda.

Que es la eficiencia de frenado y en que se mide

La eficiencia de los frenos es la diferencia de frenado que existe entre los ejes,
y esta se expresa en forma de porcentaje. Y se calcula en función del peso del
automóvil y la fuerza máxima de frenado de las cuatro ruedas, eje por eje, al
pisar el pedal de freno el conductor hasta la situación límite de bloqueo. El
valor de la eficacia admisible recomendada debe ser igual o superior al 60%
para el equipo de frenos deservicio, e igual o superior al 20% para el freno de
estacionamiento. Y Por lo general, los rodillos de estos equipos están
recubiertos por un asfalto plástico áspero cuyo coeficiente de adherencia
equivalente es de 0.8. Es por esta razón que, si el valor de la eficacia de
frenado calculado por el equipo supera el 90%, probablemente se ha
introducido un peso erróneo.

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6.- MÉTODO Y PROCEDIMIENTO

Pasos en la práctica de frenòmetro

1. Colocación del vehículo

Se coloca las llantas delanteras en el frenometro hasta el momento que

se llegue activa el rodillo y en un determinado tiempo lo frenamos teniendo
un dato de medición de frenado.

2. colocación llantas trasera

Colocamos las llantas traseras para poder obtener un dato de frenado y

poder comparar con la tabla de resultados para verificar si es un frenado
preciso.

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7.- RESULTADOS

8.- CONCLUSIONES

 Utilizando este manual o guía esencial se puede comprender de una

manera mejor y más clara.

 Gracias a las prácticas realizadas se pudo observar unas fallas que

presentarían los vehículos y ver que nomás se puede solucionar.

 Es importante recalcar, que este simulador nos permite detectar las fallas
que puede presentarse en un vehículo y tomar una solución adecuada.

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9.- RECOMENDACIONES

 Realizar más prácticas en el simulador de pruebas

 Investigar sobre el frenometro y ver donde nomas podemos realizar estas
pruebas.
 Tener un buen conocimiento sobre las medidas y los rangos de frenado
en las distintas ruedas.

10.- BIBLIOGRAFÍA

- https://es.slideshare.net/juliobustinza1/manual-
sistemafrenosautomoviles
- https://e-
archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/18748/TFG_Ana_Rodriguez_
Rodriguez_2013.pdf
-