ANEXO 1 TEMA 2

1. MOTOR DE UN BOTE SALVAVIDAS

2. PASO POR ROMPIENTES DE LAS EMBARCACIONES DE

SUPERVIVENCIA

3. VARADA EN LA PLAYA DE LAS EMBARCACIONES DE

SUPERVIVENCIA
 4. MOTOR DE UN BOTE SALVAVIDAS

El Código Internacional de Dispositivos de Salvamento dice lo siguiente con

respecto a la Propulsión de los botes salvavidas:

• Todo bote salvavidas será propulsado por un motor de encendido por compresión.
• El motor estará provisto de un sistema manual de arranque o de un sistema de
arranque mecánico que tenga dos fuentes de energía independientes y recargables
También se proveerán todos los medios auxiliares de arranque necesarios.
• El motor podrá funcionar por lo menos durante 5 min después del arranque en frío
con el bote fuera del agua.
• El motor podrá funcionar con el bote salvavidas inundado hasta el eje longitudinal
del cigüeñal.
• Los ejes de la hélice estarán dispuestos de modo que ésta pueda desacoplarse del
motor. El bote tendrá medios que le permitan ir avante y atrás.
• El tubo de escape estará dispuesto de modo que impida la penetración de agua en el
motor en condiciones normales de funcionamiento.
• Todos los botes salvavidas se proyectarán prestando la debida atención a la
seguridad de las personas que puedan hallarse en el agua y a los daños que puedan
causar al sistema de propulsión los objetos flotantes.
• La velocidad avante del bote salvavidas en aguas tranquilas, cuando esté cargado
con su asignación completa de personas y de equipo y que todo el equipo auxiliar
alimentado por el motor esté funcionando, será al menos de 6 nudos, y al menos de
2 nudos cuando esté remolcando una balsa salvavidas de 25 personas cargada con su
asignación completa de personas y de equipo o su equivalente. Se aprovisionará
combustible suficiente, que sea utilizable a todas las temperaturas previsibles en la
zona en que opere el buque, para que el bote salvavidas completamente cargado
marche a 6 nudos durante un periodo de 24 h como mínimo.
• El motor del bote salvavidas, la transmisión y los accesorios del motor estarán
cubiertos por un guardacalor pirorretardante u otros medios adecuados que ofrezcan
una protección análoga. Tales medios impedirán también que las personas tropiecen
accidentalmente con las piezas calientes o móviles y protegerán al motor de los
agentes atmosféricos y de los efectos del mar. Se proveerán los medios adecuados
para reducir el ruido del motor de modo que se pueda oír una orden en voz alta. Las
baterías de arranque irán en cajas que formen un cierre estanco alrededor del fondo
y de los costados de las baterías. Estas cajas llevarán una tapa bien ajustada que
permita la salida de gases.
• El motor del bote salvavidas y sus accesorios estarán proyectados con miras a
limitar las emisiones electromagnéticas, de modo que no haya interferencias entre el
funcionamiento del motor y el de los dispositivos radioeléctricos de salvamento
utilizados en el bote. Se proveerán medios que permitan recargar todas las baterías
que haya para el arranque del motor, la instalación radioeléctrica y los proyectores.
Las baterías de la instalación radioeléctrica no se utilizarán para suministrar energía
para el arranque del motor. Se proveerán medios que permitan recargar las baterías
 de los botes salvavidas utilizando la fuente de energía del buque a una tensión que
no exceda de 50 V y que puedan desconectarse en los puestos de embarco de los
botes, o mediante un cargador solar de baterías.
• En un punto bien visible próximo a los mandos de arranque del motor, habrá
instrucciones con caracteres hidrorresistentes para el arranque y el manejo del
motor.
 A Continuación tenemos un ejemplo de las Instrucciones de Aranque del Motor de
un Bote Salvavidas de un Petrolero
ARRANQUE DEL MOTOR

1. PONER EN POSICIÓN “OFF” LOS INTERRUPTORES PRINCIPALES PINTADOS EN ROJO Y SITUADOS

EN LA PARTE SUPERIOR DERECHA DEL CUADRO DE MANDOS

A CONTINUACIÓN SE ENCENDERÁN LAS LUCES DE CONTROL Y DE PRESIÓN DE ACEITE Y

SONARÁ EL ZUMBADOR.
2. MOVER EL TELÉGRAFO A LA POSICIÓN DE NEUTRO “N”

3. MANTENER EL INTERRUPTOR EN LA POSICIÓN “HEATER” DURANTE UNOS 20 SEGUNDOS Y A

CONTINUACIÓN MANTENER EL INTERRUPTOR EN LA POSICIÓN “START” HASTA QUE ARRANQUE
EL MOTOR. INMEDIATAMENTE DESPUÉS LLEVARLO A LA POSICIÓN “0”.

4. EN ESTE MOMENTO YA PODEMOS DAR AVANTE “F” O ATRÁS “R” CON AYUDA DEL TELÉGRAFO

5. PARA PARAR EL MOTOR PONER EL TELÉGRAFO EN POSICIÓN NEUTRAL “N” Y DEJAR FUNCIONAR
ASÍ EL MOTOR UNOS 2 MINUTOS. A CONTINUACIÓN APRETAR EL BOTÓN “STOP”



2. 2. PASO POR ROMPIENTES DE LAS EMBARCACIONES DE
SUPERVIVENCIA

La velocidad de las olas disminuye cuando llegan a sondas menores,

produciéndose una refracción de las mismas cuando alcanzan la costa con un
cierto ángulo. En condiciones normales, con fondos regulares, el frente de olas
corre paralelamente a la costa, mientras que con fondos irregulares sufren una
refracción irregular, adaptándose a las características del perfil del fondo

Hay tres tipos de rompientes:

• La “spilling” o desparramante que rompe gradualmente desde

considerable distancia.
• La “plunging” o enroscante que tiende a buclear en un solo estallido.
• La “surging” u ondulante que llega a la playa sin romper ni buclear.

Esta presentación de las rompientes esta determinada por la pendiente del fondo
hasta llegar a la playa y por la altura de la ola antes de llegar a la zona costera
de sondas menores.

Las olas largas rompen en aguas más profundas y tienen una mayor altura en su
cresta. En las proximidades de la costa la altura de la rompiente es menor si las
olas tienen una aproximación a la playa en ángulo agudo. En fondos escarpados
las rompientes tienen una mayor tendencia a formar bucles y a ondular.
 3. VARADA EN LA PLAYA DE LAS EMBARCACIONES DE
SUPERVIVENCIA
Para varar embarcaciones de supervivencia en al playa, vamos a depender de
varios factores, como pueden ser:

- Las características estructurales de la embarcación

- Los medios de propulsión

- Las condiciones del mar

La maniobra de varar botes en la playa no ofrece dificultad si se realiza con buen

tiempo.

Considerando el estado del mar, la pendiente de la playa, la potencia y el peso

del bote, podemos comenzar la maniobra aproando el bote a la playa lo mas
perpendicularmente posible.

Vararemos el asiento de la embarcación de forma que quede la proa bien calada

y daremos máquina suficiente para que penetre bien en la arena y no haya peligro de
que se atraviese al mar.

Para realizar la misma operación con mal tiempo, se recomienda fondear un

ancla por la popa y llevarlo sobre la mano para evitar que el bote se atraviese al mar y
vuelque.

Se debe navegar entre dos crestas a una velocidad similar a las olas. Una vez
cerca de la playa, se procederá como en el caso anterior, para varar el bote lo más arriba
posible.

Como norma general, se puede decir que con mares de proa se recomienda
navegar de amura logrando un mayor avance y una menor energía absorbida. Con mares
de popa, el bote sufrirá guiñadas que no resultarán peligrosas mientras no sea rebasado
por ellas. La popa deberá ir bien calada para gobernar lo mejor posible.

Debemos examinar la costa para poder escoger el mejor sitio para la arribada;
prepararemos el ancla flotante y aprovecharemos los periodos de relativa calma que
siguen a un grupo de olas grandes (generalmente tres o cuatro). Con estas precauciones
lo que pretendemos es evitar que la embarcación se atraviese al mar, que la ola rompa
dentro del bote o que se desplace sobre la ola sin control alguno.