UINDAD I ANÁLISIS PARAMÉTRICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO

1.- Explica que es un motor de combustión interna.

R= Es aquella máquina que funciona mediante un ciclo termodinámico, o un ciclo mecánico, produce trabajo a expensas de la liberación de la energía latente de un combustible. Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible
que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la maquina en sí misma.
2.- Explica que es un motor de combustión interna alternativo
R= Son motores de combustión interna, que transforma la energía calorífica del combustible, en energía mecánica, a través de órganos en movimiento alternativo. Estos órganos son accionados por un fluido formado por la mezcla de aire y combustible, actuando el aire como
comburente
3.- Explica que es un motor de combustión interna rotativo.
R= Son motores de combustión interna volumétricos sin el sistema de biela-manivela, con ciclos de funcionamiento por combustión intermitente. Con órganos en movimiento rotativo, en el cual el cigüeñal permanece fijo y el motor entero gira a su alrededor.
4.- Cuales son las diferencias entre los dos motores de combustión interna, indícalas todas
R= MOTOR ALTERNATIVO.- Es el más usado en la industria automotriz, Tiene 2 bujías por cilindro, ciclo OTTO, la flama no se propaga, Producen tracción durante la combustión, hay sobrealimentación (turbo, supe cargador), cámaras de combustión planas, cóncavas y convexas,
Lubricación: Presión, salpicadura, Carter seco (venas), refrigeración: a través de bombas y aletas disipadoras, solo un elemento (cilindro-embolo)
MOTOR ROTATIVO.- Produce empuje realizando transformaciones termodinámicas a un fluido, Altitud critica: puede sufrir congelamiento interno, Producen fuerza de empuje después de combustión, conjunto de elementos (compresor, difusor, cc, turbina, tobera), ciclo Joule
Brayton, Requiere mejor mezcla, No hay sobrealimentación, Propagación de flama, Lubricación de recirculación, Aleaciones de al, acero, y materiales compuestos, cam de comb can- anular y bote
5.- Explica correctamente el principio de funcionamiento del MCIA que funciona con el Ciclo Otto de 4T, realizando una figura del motor para su explicación e indicar el nombre de sus partes esenciales.
R=1er Tiempo (ADMISIÓN).- El pistón va descendiendo, la válvula de admisión está abierta, y la mezcla de combustible es aspirada dentro del cilindro, la válvula de escape está cerrada. El pistón llega a un punto muerto inferior. La válvula de admisión permanece abierta y la mezcla continua
entrando al cilindro, llevada por la misma velocidad con la que fue aspirada.
2do Tiempo (COMPRESION).- Las dos válvulas están cerradas y el pistón va subiendo. La mezcla que quedo encerrada dentro del cilindro está siendo comprimida por el pistón. El pistón llega al punto muerto superior. La mezcla ha quedado comprimida en alto grado. Ocurre una chispa
eléctrica en la bujía y se inflama la mezcla gasolina-aire.
3er Tiempo (COMBUSTION-EXPANSION).- El pistón es lanzado hacia abajo por la presión desarrollada al quemarse el combustible. Las dos válvulas continúan cerradas. El pistón trasmite el esfuerzo al cigüeñal. La válvula de escape abre antes de que el pistón haya llegado al punto muerto
inferior y los gases quemados que hay adentro del cilindro salen.
4to Tiempo (ESCAPE).-El pistón va subiendo, todavía en el tiempo de escape, forzando hacia afuera los gases quemados que son el producto de la combustión. La válvula de admisión continúa cerrada. El pistón llega al pms. LA válvula de escape está acabando de cerrar y al mismo tiempo
la válvula de admisión está principiando a abrir
6.- Explica el principio de funcionamiento del motor WANKEL
R= El motor Wankel pertenece a los motores de combustión interna y funciona según el ciclo de cuatro tiempos. El movimiento de rotación se obtiene directamente en el pistón (también llamado rotor) que tiene forma triangular y gira impulsado por la combustión que se produce sucesivamente
en sus tres cámaras radiales. Los procesos de admisión y escape se realizan mediante lumbreras (como los motores de dos tiempos) que son controladas por el giro del motor (no se necesita por tanto distribución). El rotor de forma triangular gira sobre una excéntrica situada en el árbol motriz.
Durante su rotación, los tres vértices del rotor están en permanente contacto con la superficie interna de la camisa. El dentado interno del motor engrana con un piñón describiendo órbitas alrededor de el. El giro del rotor es trasmitido al árbol motriz a través de la excéntrica, de manera que por
cada revolución del rotor del árbol motriz gira tres vuelta (el dentado interno describe tres órbitas alrededor del piñón estacionario) o dicho de otro modo cuando el rotor avanza 120º, el árbol motriz o eje de salida a girado 360º. Por ejemplo cuando el motor alcanza un régimen de 3000 rpm el
rotor gira solamente a 1000 rpm. (Par motor más uniforme y más tiempo para realizar el intercambio de los gases.)En cada una de las tres cámaras que se forman entre el rotor y la carcasa se llevan a cabo un ciclo de cuatro tiempos en una vuelta del rotor, es decir, tres ciclos completos por
revolución, esto significa que le rotor recibe un impulso cada 120º (360º en el árbol motriz).
En el motor rotativo el árbol motriz gira 1080º (tres vueltas) para completar un ciclo en cada una de las tres cámaras, en este tiempo el rotor gira 360º (una vuelta). En cambio en el motor de pistón alternativo un ciclo completo se realiza cada 720º (dos vueltas) de rotación del cigüeñal.
7.- Realiza en un mismo diagrama P-v los diagramas del MCIA, TEÓRICO, PRÁCTICO Y REAL.
8.- Indica todas las diferencias que se tienen entre los tres diagramas TEÓRICO, PRÁCTICO Y REAL
R=TEORICO.- Inercia de los gases supuestamente nula, Apertura y cierre de válvulas instantáneamente, Equilibrio instantáneo de las presiones entre la atmosfera y el cilindro, combustión instantánea del combustible
PRACTICO.-primer tiempo= La presión es menor a la presión atmosférica, segundo tiempo= la presión final es inferior a la presión teórica, por que el volumen aspirado ha sido menor que el teórico, tercer tiempo= La combustión no es instantánea, la presión máxima es menor a la presión
teórica, cuarto tiempo=El equilibrio de las presiones no se hace instantáneamente y la presión en el cilindro es superior a la atmosférica.
Comparando ambos diagramas teórico y práctico vemos que el área que representa al trabajo (w) es inferior en el diagrama práctico.
9.- Indica las razones por las cuales se realizaron los adelantos y retrasos en las válvulas de admisión y escape
R=Para mejorar el funcionamiento del motor y aumentar su trabajo efectivo, para que un motor nos proporcione la potencia que teóricamente se determinó.
10.- Realiza el diagrama circular de la distribución con los siguientes datos: AAA= 15°, AAE=55°, RCA= 65°, RCE=18°, y de AE= 7°
11.- Realiza correctamente el diagrama circular de la distribución con los siguientes datos: AAA= 12°, AAE=65°, RCA= 75°, RCE=10°, y de AE= 5°
12.- Cual es la importancia del estudio del sistema biela-manivela
R= Este sistema tiene la función de transformar un movimiento rectilíneo alternativo en un movimiento rotativo. Este sistema se aplica en todas la maquinas alternativas de pistones.
13.- Dar el nombre de las partes del sistema biela-manivela que intervienen en las fuerzas alternas de inercia.
R=Pistón completo con sus anillos, Perno de pistón y partes anexas, Pie de biela y dos tercios del cuerpo
14.- Cuales son las condiciones que debe satisfacer la forma del cigüeñal para su buen funcionamiento y evitar las vibraciones.
R= Estar bien equilibrado, debe tener codos y contrapesos para evitar las vibraciones, fibra continua.
15.- Explica a qué se refiere el equilíbraje dinámico.
R=A que el eje del cigüeñal está equilibrado dinámicamente cuando es nula la resultante de los momentos generados por las fuerzas centrifugas tomadas con respecto a un punto cualquiera del eje
16.- Indica las funciones que realiza el cigüeñal.
R= Transforman la energía desarrollada por la combustión en energía mecánica, Transforma el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio que luego pasa a las ruedas a través de la transmisión.
17.- A que esfuerzos está sometido el cigüeñal.
R= Aceleraciones y desaceleraciones, Torsión, Esfuerzos cortantes, Esfuerzos tangenciales.
18.- Explica a qué se refiere el equilibraje estático al cual está sometido el cigüeñal.
R= A que el eje del cigüeñal está equilibrado estáticamente cuando es nula la resultante de las fuerzas centrifugas; lo cual se verifica cuando su baricentro se halla sobre el eje de rotación: sujeta entre dos puntos situados en el eje bien descansando horizontalmente sobre dos
soportes, se mantiene quieto en cualquier posición que sea colocado.
19.- Indica las funciones que realiza el volante
R= Almacenar la energía del tiempo motriz y restituirla durante los tiempos resistentes, Regular el par motor, Obtener un ralentí.
20.- Dar el nombre de las partes del sistema biela-manivela que intervienen en las fuerzas alternas
R= Pistón completo y sus anillos, Perno de pistón y sus partes anexas, Pie de biela y dos tercios del cuerpo.
21.-Dar el nombre de las partes del sistema biela-manivela que intervienen en las fuerzas centrifugas de inercia.
R= Perno de la manivela, Cabeza de la biela completa, un tercio del cuerpo de biela

UNIDAD II ANÁLISIS PARAMÉTRICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ROTATIVO

1.- Indica correctamente los procesos o fases de que se compone el ciclo Joule-Brayton
R=1-2 Compresión isentropica (compresor); 2-3 Admisión de calor (p=cte); 3-4 Expansión isentropica (turbina); 4-1 Rechazo de calor (P= cte)
2.- Realiza los diagramas P-v y T-s del ciclo Joule-Brayton
3.- Explica de que depende la eficiencia térmica de un motor de turbina de gas.
R=Depende de la temperatura al inicio y al final del proceso de compresión
4.- Indica las diferencias que existen entre los ciclos reales de los ciclos ideales del ciclo Brayton.
R=Disminución de la presión en los procesos de adición y rechazo de calor
Entrada del trabajo real al compresor es mayor
La salida del trabajo real de la turbina será menor debido a las fricciones
5.- Explica cuál es el propósito del proceso de interenfriamiento y de recalentamiento en el ciclo Joule-Brayton.
R=Logra que el volumen específico del fluido de trabajo sea bajo en el proceso de compresión y lo más alto durante el proceso de expansión.
8.- Cual el propósito de realizar la compresión por etapas en el proceso de la pregunta anterior.
R=Cuando se aumenta el número de etapas el proceso de compresión se vuelve isotérmico a la temperatura de entrada del compresor y el trabajo de compresión disminuye,
9.- Explica que sucede si la temperatura de los gases de salida del compresor es mayor que la temperatura se salida de los gases de escape.
R=Si la temperatura de escpae es mayor a la temperatura de la salida del compresor quiere decir que se hizo un buen aprovechamiento de la energía de combustión y la eficiencia del motore es buena
10.- Que beneficio se obtiene con el uso de un regenerador de una eficacia alta.
R=Ahorrara una gran cantidad de combustible ya que precalentara al aire a una temperatura mayor que la de la combustión.
11.-.Explica cómo se puede incrementar el trabajo neto de salida del ciclo de una turbina de gas.
R=Mejora con el interenfriamiento y con recalentamiento
12.- Explica a qué se refiere la relación del trabajo de retroceso
R=Es la relación entre el trabajo del compresor y el trabajo de la turbina
13.- Indica todas diferencias entre los ciclos de turbina de gas reales y los ideales de Brayton.
14.- Explica cuál es el propósito de tener el regenerador en el motor de una turbina de gas.
15.- Cual el propósito de la expansión por etapas en el ciclo de la turbina de gas, explica.
R= De igual modo la salida de trabajo de una turbina aumenta al expandir el gas en etapas y recalentado entre ellas utilizando expansión de múltiples etapas con recalentamiento
16.- Por quien está limitada la temperatura máxima de los gases de la combustión.
R= Esta limitada por la temperatura máxima que los alabes de la turbina pueden soportar
18.- Cual es el objetivo de comprimir un gas mediante el proceso de compresión por etapas, explica.
19.- Explica cuál es la finalidad de expandir el gas en etapas a la salida de la turbina y recalentarlo entre ellas.
R= De igual modo la salida de trabajo de una turbina aumenta al expandir el gas en etapas y recalentado entre ellas utilizando expansión de múltiples etapas con recalentamiento
UNIDAD IV COMBUSTIÓN
1.- Explica porque es necesario el estudio de la combustión
R= Es de gran importancia, debido a que en la mayoría de los ciclos de los motores térmicos, el calor liberado en el proceso de combustión, constituye la fuente de energía. Puesto que los combustibles contienen altos porcentajes de carbono e hidrogeno
2.- Explica en que consiste el proceso de la combustión
R= Consiste en la unión del oxígeno con una sustancia combustible. La combustión nunca es instantánea más bien, se propaga a través de la masa gaseosa a una velocidad de aproximadamente 3 m/s
3.- En la combustión es liberado una gran cantidad de calor, ¿de qué depende la cantidad de este calor?
R= La cantidad de calor liberado dependerá de la naturaleza del combustible (composición química) y del grado de oxidación de los constituyentes
4.- Dar una definición de la combustión.
R= Se llama combustión al conjunto de fenómenos químicos, físicos y termodinámicos que acompañan la combinación de un cuerpo con el oxígeno. La combustión es sinónimo de oxidación y consiste en l unión del oxígeno con una sustancia combustible
5.- Explica que es una mezcla carburada
R= Es la formada por un combustible líquido al estado de vapor o de un gas y del aire ambiente
6.- Explica que se entiende por comburente
R= Es el aire que lleva el oxígeno necesario para la combustión.
7.- Explica que se entiende por carburante
R= Se llama así a los combustibles líquidos o hidrocarburos.
12.- A qué se le llama COMBUSTIÓN
R= Se llama combustión al conjunto de fenómenos químicos, físicos y termodinámicos que acompañan la combinación de un cuerpo con el oxígeno. La combustión es sinónimo de oxidación y consiste en la unión del oxígeno con una sustancia combustible.
13.- ¿Qué se entiende por comburente? explícalo.
R=Es el aire que lleva el oxígeno para la combustión
14.- Que se entiende por TEMPERATURA DE INFLAMACIÓN
R=Es la temperatura mínima que poseen las moléculas de una mezcla para que entren espontáneamente en combustión. Un exceso de carburante, así como un aumento de la presión tienen por efecto elevar dicha temperatura de inflamación
15.- Cual es la temperatura de inflamación de la mezcla gasolina-aire
R=380 C
16.- Explica a qué se refiere la VELOCIDAD de COMBUSTIÓN
R=Se refiere a la velocidad de las reacciones químicas
17.- Explica a qué se refiere la VELOCIDAD de TRASLACIÓN de la combustión
R=Se refiere al movimiento físico del frente de llama con relación a las paredes de la cámara de combustión. Esta velocidad resulta de la expansión de los gases quemados que comprime a los gases por quemar y del movimiento de turbulencia de los gases
18.- Indica el valor de la velocidad media del frente de llama
R=16 m/s
19.- Indica los diferentes factores que influyen en el proceso de la combustión.
R=Clase de combustible, Tipo de mezcla, Calidad de la chispa, Conductibilidad Térmica, Forma de la cámara de combustión, Numero de bujías, Turbulencia,
20.- Explica a qué se le da el nombre de combustión deflagrante.
R=Un deflagrante o Combustión normal, comienza en el instante que salta la chispa y continua de una manera progresiva. Cuando la combustión no es realizada de esta manera, se tendrá entonces una combustión anormal. Combustiones anormales: Encendido superficial, Por autoencendido, Combustión detonante
21.- Explica cuándo se puede presentar una combustión por encendido superficial.
R=Un encendido superficial es originado por puntos excesivamente calientes en la cámara de combustión o por partículas incandescentes y puede iniciarse antes o después de saltar la chispa por los electrodos de la bujía.
Con esto el motor tendrá aun rendimiento muy bajo, se calentara y facilitara cada vez más este fenómeno
22.- Cuales son los componentes que se presentan para una combustión detonante
R=Una combustión detonante instantánea de cierta masa debido al aumento de compresión provocada por la combustión, puede aparecer a partir de una RC>=6. Este tipo de combustión se presenta cuando en un tiempo muy pequeño, la masa gaseosa pasa de 600 C a 1800 C, dando lugar a un aumento de presión muy grande
y a una onda de choque muy potente, la cual se propaga a la velocidad del sonido, aun en los gases quemados y quemara al resto de los gases carburados. La combustión creada por esta onda de choque, se llamara combustión detonante.
23.- Explica bajo qué condiciones se puede presentar una combustión por AUTOENCENDIDO
R=El autoencendido es una combustión espontánea de la mezcla carburada debida a ciertas condiciones de presión y temperatura. En particular, una expresión excesiva puede provocar tal fenómeno y puede aparecer con Rc>=10
24.- Dar el nombre de todas las combustiones anormales.
R=Combustión por encendido superficial, por autoencendido y por combustión detonante
25.- Que factores intervienen para tener una combustión incompleta
R=Escasez de Oxigeno, Una mezcla imperfecta de combustible y oxígeno, una temperatura baja para mantener la combustión.
26.- Explica el procedimiento cómo se asigna el NÚMERO DE OCTANO a las gasolinas.
R=
27.- Dar el nombre de la sustancia que se agregaba a las gasolinas para no detonaran antes de tiempo
R=Tetra etilo de plomo
28.- Dar el nombre de algunos factores mecánicos que pueden influir en la detonación
R=Forma de la cámara de combustión, Relación de compresión tienen una gran influencia en la tendencia de un motor a detonar, además altas temperaturas del aire aumentan la tendencia a detonar, los depósitos de carbón en las cámaras, el avance al encendido y las mezclas ricas, aumentan la tendencia a detonar. Mientras
que la humedad, las altitudes (Baja densidad del aire), reducen dichas tendencias, buena refrigeración, evacuación adecuada del calor.
29.- Que información nos puede proporcionar el color de los gases de escape, indícala.
R=El color de los gases de escape puede revelar una combustión anormal y en particular una mezcla demasiado rica o un consumo exagerado de aceite
30.- Dar el nombre de las dos capas en que se divide la atmósfera para propósitos de vuelo.
R=Troposfera
31.- La potencia de un motor alternativo varía principalmente en función de dos variables, indica Cuales son
R=
32.- Las curvas de potencia son esenciales para diversos tipos de cálculo, indica cuales son
R= Hallar la presión de admisión necesaria para producir una determinada potencia a una altura y RPM dadas. Conocer cómo quedan afectadas la presión de admisión y la potencia por cambio de las RPM o de la altura. Determinación de la altura de crítica o de apertura máxima del mando de gases. Determinación de los límites
de funcionamiento seguro del motor.
33.- Dar el nombre de los 4 instrumentos que nos proporcionan información para la construcción de las curvas de potencia.
R= Tacómetro (RPM del cigüeñal del motor), manómetro de presión de admisión, altímetro medidor de la presión de altitud, Termómetro, medidor de temperatura.
34.- Explica cómo se define la ALTURA CRÍTICA DE UN MOTOR.
R= Significa la altitud máxima a la cual, a una atmosfera estándar, es posible mantener las rpm especificadas, una potencia o presión de admisión especificada. A menos que se determine de otro modo la altitud critica, es la altitud máxima a la que es posible mantener las rpm máximas continuas.
El motor puede sufrir congelamiento interno, este efecto tendrá una disminución de potencia muy notorio al motor, o sufrirá un apagado total.