Ecp Molle SPCC v3

PROYECTO
ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES Y PRUEBAS

DE RELÉS DE PROTECCIÓN DE LA AMPLIACIÓN S.E.
TOTORAL, SALAS ELÉCTRICAS: MOLLE I, MOLLE II Y MOLLE III
DE NUEVAS REPRESAS DE LIXIVIACIÓN
ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES
Revisión Modificaciones Fecha

1 Emisión inicial 28-09-2015
2 Segunda revisión 12-10-2015
3 Tercera revisión 18-11-2015
Elaboración – Revisión - Aprobación
Revisión Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:
Nombre Firma Nombre Firma Nombre Firma

1 D.FLORES.A T.ORELLANA.M
2 NA
D.FLORES.A T.ORELLANA.M
NA
3 D.FLORES.A T.ORELLANA.M
NA
ESTUDIOS ELÉCTRICOS
ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES – MOLLE I-II-III
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 3
2. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 3
3. ALCANCES ......................................................................................................................... 3
4. NORMAS EMPLEADAS ................................................................................................... 4
5. BASE DE DATOS .............................................................................................................. 4
6. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO EN ESTUDIO ...................................... 4
7. PARÁMETROS ELÉCTRICOS DE LA RED EN ESTUDIO........................................ 6
7.1. PARÁMETROS ELÉCTRICOS DE REDES DE DISTRIBUCION EN 13.8KV .. 6
7.2. PARÁMETROS DE TRANSFORMADORES .......................................................... 6
7.3. PARÁMETROS DE LOS MOTORES ....................................................................... 6
7.4. DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN INSTALADOS ............................................... 8
7.5. HERRAMIENTA COMPUTACIONAL ....................................................................... 8
8. ANÁLISIS DE FLUJO DE POTENCIA ........................................................................... 8
8.1. CRITERIOS TÉCNICOS.............................................................................................. 9
8.2. POSICIÓN DE TAPS DE LOS TRANSFORMADORES ....................................... 9
8.3. NIVELES DE TENSIÓN............................................................................................. 10
8.4. CARGABILIDAD DE REDES DE DISTRIBUCION EN 13,8KV ......................... 11
8.5. CARGABILIDAD DE TRANSFORMADORES ...................................................... 12
8.6. FLUJO DE CARGA .................................................................................................... 12
9. ANÁLISIS DE CORTOCIRCUITO ................................................................................. 14
9.1. OBJETIVOS ................................................................................................................ 14
9.2. CRITERIOS TÉCNICOS............................................................................................ 14
9.3. RESULTADOS ............................................................................................................ 15
10. CRITERIOS DE AJUSTE DE LOS SISTEMAS DE PROTECCIÓN .................. 17
10.1. COORDINACIÓN DE LA PROTECCIÓN............................................................... 17
10.2. CRITERIOS GENERALES PARA EL AJUSTE Y COORDINACIÓN DE
PROTECCIONES…………………………………………………………………...17
10.3. PROTECCIÓN DE TRANSFORMADOR ............................................................... 20
ECOP SAC/GIGAWATT SAC Página 1 REVISION: 3

10.4. PROTECCIÓN DE MOTORES................................................................................. 21

11. PROTECCION MECANICA JAM ............................................................................ 25
12. CALCULO DE AJUSTES DE LAS PROTECCIONES......................................... 26
12.1. MOLLE 1 ...................................................................................................................... 26
12.2. MOLLE 2 ...................................................................................................................... 29
12.3. MOLLE 3 ...................................................................................................................... 33
13. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES......................................................... 37
14. ANEXOS ...................................................................................................................... 38

ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES Y PRUEBAS DE

RELÉS DE PROTECCIÓN DE LA AMPLIACIÓN S.E. TOTORAL, SALAS
ELÉCTRICAS: MOLLE I, MOLLE II Y MOLLE III DE NUEVAS REPRESAS
DE LIXIVIACIÓN
1. INTRODUCCIÓN
SOUTHERN COPPER CORPORATION, es una empresa minera dedicada a la

extracción de minerales principalmente de cobre en el Perú, realizando operaciones en
las zonas de Toquepala, Ilo y Cuajone.
Actualmente las subestaciones Molle I,II,y III cuentan con 2 motores en cada sala
eléctrica de 1500 HP,800 HP y 1750 HP respectivamente de los cuales se realizara una
ampliación de 3 motores de la misma potencia en cada sala eléctrica, cabe mencionar
que en Molle III se tendrá habilitado el sistema de protección y control para tres motores
pero por el momento se añadirá un solo motor sin embargo en el estudio se contempla
los tres motores con la finalidad de que cuando se ponga en servicio los otros dos
motores no se tenga inconvenientes en el correcto funcionamiento.
2. OBJETIVOS
Determinar los ajustes de los relés involucrados en la ampliación de las salas eléctricas
Molle I, II y III. Los cuales deben garantizar la selectividad, sensibilidad y rapidez en la
actuación de los equipos de protección, a fin de evitar interrupciones innecesarias en el
resto del sistema y daños de los principales equipos.
3. ALCANCES
Realizar el análisis de flujo de potencia, cortocircuito, cálculo los parámetros de ajustes

del sistema de protección así como verificaciones de los ajustes actuales de las
protecciones existentes en:
 S.E. Totoral 60/72 MVA, 138/13.8 kV.
 Sala Eléctrica Molle I, II y III.
 Líneas y redes involucradas.

4. NORMAS EMPLEADAS
El estudio presentado ha sido desarrollado en base a las siguientes normas:
 IEEE Std. 242-2001™ Recommended Practice for Protection and Coordination of

Industrial and Commercial Power Systems.
 IEEE C37.48.1 Guide for the Operation, Classification, Application, and

Coordination of Current-Limiting Fuses with Rated Voltages 1 – 38kV.
 IEEEC37.112Standard Inverse-Time Characteristic Equations for overcurrent

relays.
 IEC 60282-1 High-Voltage Fuses - Part 1: Current-Limiting Fuses.
 IEC 60787 Application Guide for the Selection of Fuse-Links of High-Voltage Fuses
for Transformer Circuit Applications.
5. BASE DE DATOS
Para el desarrollo del presente estudio se ha utilizado la siguiente información.
 Base de datos del sistema eléctrico Shouthern Perú Copper Corporation (SPCC),
en formato ETAP (Oti actualizado).
 Planos del Proyecto “Ampliación de las salas eléctricas Molle I, II y III”.
 Ajustes de los relés de los motores así como también de los relés de la SE Totoral.
 Data Sheet de los motores de 800, 1500 y 1750 HP (NIDEC MOTOR

CORPORATION).
6. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO EN ESTUDIO
En la siguiente figura se muestra el diagrama unifilar simplificado del sistema eléctrico

en estudio; el sistema esta alimentado por la Línea de trasmisión LT138-9 en 138kV. La
S.E. Totoral tiene una capacidad de 60 MVA la cual alimenta a las salas eléctricas de
Molle I, II y III, las cuales están conectadas por las redes de distribución en 13, 8kV
LESDE-120 y LESDE-121 en Molle I con una longitud de 4.32 km, LESDE-122 en Molle
II con una longitud de 3.76 km y la line8 de Molle III con una longitud de 1.11 km.

LT 138-9
LEYENDA
138 kV
AMPLIADO
EN AMPLIACIÓN
60 MVA
ECOP SAC/GIGAWATT SAC

Dyn1 S.E. TOTORAL
13.8 kV
LESDE-120 Y 1201 LESDE-122 Line8

4.32 km 3.76 km 1.1 km
13.8 kV 13.8 kV 13.8 kV
MOLLE II MOLLE III

MOLLE I
Página 5
7.5 MVA 5 MVA 10 MVA
Dyn1 Dyn1 Dyn1
4.16 kV 4.16 kV 4.16 kV
M M M M M M M M M M M M M M M
Figura N° 1-1: Diagrama Unifilar Simplificado de S.E. Totoral

AMPLIACIÓN AMPLIACIÓN AMPLIACIÓN
Motores de 1500 HP Motores de 800 HP Motores de 1750 HP
REVISION: 3
DIAGRAMA UNIFILAR
7. PARÁMETROS ELÉCTRICOS DE LA RED EN ESTUDIO
Los parámetros eléctricos usados para el análisis de la red en estudio se muestran a

continuación:
7.1. PARÁMETROS ELÉCTRICOS DE REDES DE DISTRIBUCION EN 13.8kV
Los parámetros utilizados en la simulación se muestran en la siente tabla:
PARAMETROS DE LINEAS
LONGITUD RESISTENCIA REACTANCIA Amp.
NOMBRE REFERENCIA N° DE CABLE TIPO
(km) (Ω/km) X (Ω/km) A
LESDE-120 MOLLE I 3.76 500 MCM ACAR 0.1230 0.4111 528.8
LESDE-121 MOLLE I 0.56 500 MCM ACAR 0.1230 0.4111 528.8
LESDE-122 MOLLE II 3.76 500 MCM ACAR 0.1230 0.4111 528.8
Line8 MOLLE III 1.11 450 MCM ACAR 0.1330 0.4111 528.8
Tabla N° 1-1: Parámetros de las Líneas de transmisión de Molle I, II y III.
7.2. PARÁMETROS DE TRANSFORMADORES
Los parámetros de los motores fueron obtenidos de los datos de placas en la visita de
campo.
PARÁMETROS DE TRANSFORMADORES DE POTENCIA
Descripción Und Molle I Molle II Molle III SE TOTORAL
N° de Fases # 3 3 3 3
Frecuencia Nominal Hz 60 60 60 60
Potencia Nominal MVA 7.5 5 10 60
Tensión Nominal Primario HV kV 13.8 13.8 13.8 138
Tensión Nominal Secundario LV kV 4.16 4.16 4.16 13.8
Relación de Trasformación en vacío kV 13.8±2x2.5%/4.16 13.8±2x2.5%/4.16 13.8±2x2.5%/4.16 138±2x2.5%/13.8
Grupo de Conexión AT/MT - Dyn1 Dyn1 Dyn1 Dyn1
Impedancia de cortocircuito % 5.3 5.7 5.5 8.11
Tabla N° 1-2: Parámetros de los trasformadores de dos devanados de Molle I, II y III.
7.3. PARÁMETROS DE LOS MOTORES
Los parámetros de los motores fueron obtenidos de los datos de placas en la visita de
campo.

PARÁMETROS DE LOS MOTORES

Descripción Molle I Molle II Molle III
MODEL NO. NA NA NA
PHASE 3 3 3
TYPE RVEI4 RVEI4 RVEI4
FRAME 8009PH 5012VP 8010PH
MPI 182126 182204 85415
HP 1500 800 1750
POLES 4 4 4
VOLTS 4000 4000 4000
HZ 60 60 60
SERVICE FACTOR 1.15 1.15 1.15
EFFICIENCY (%):
S.F. 95 94.3 95.2
FULL 95 94.5 95.4
3/4 95.4 95.6 95.6
1/2 94.8 95.6 94.9
1/4 91.6 93.7 91.8
POWER FACTOR (%):
S.F. 90.2 89.4 91.2
FULL 90.4 89.5 91.3
3/4 89.8 88.4 90.5
1/2 86.4 84.1 87.2
1/4 72.5 67.6 73.3
NO LOAD 8.1 4.8 8.1
LOCKED ROTOR 17.3 21.9 17.8
AMPS:
S.F. 217 118 249
FULL 188 102 216
3/4 141 76 163
1/2 99 54 114
1/4 61 34 70
NO LOAD 39.4 23.9 44.9
LOCKED ROTOR 1340 658 1580
NEMA CODE LETTER G G G
NEMA DESIGN LETTER # # #
FULL LOAD RPM 1785 1775 1785
NEMA NOMINAL EFFICIENCY (%) 95 95 95.4
GUARANTEED EFFICIENCY(%) 94.1 94.1 94.5
MAX KVAR 232 140.7 264.4
AMBIENT (°C) 30 30 30
ALTITUDE (FASL) 12000 12000 12000
SAFE STALL TIME-HOT (SEC) 16 16 12
SOUND PRESSURE (DBA@1M) 87 81 88
TORQUES:
BREAKDOWN (%F.L.) 175 175 175
LOCKED ROTOR (%F.L.) 60 60 60
FULL LOAD (LB-FT) 4417.5 2370.4 5152.2
Tabla N° 1-3: Parámetros de Motores - Molle I, II y III.

7.4. DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN INSTALADOS
En la siguiente tabla se muestra los dispositivos de protección instalados:
Tabla N° 1-4: Dispositivos de protección instalados - Molle I, II y III.
7.5. HERRAMIENTA COMPUTACIONAL
El software utilizado para realizar las simulaciones es el Etap versión 12.6.
8. ANÁLISIS DE FLUJO DE POTENCIA
Con este análisis se busca verificar el perfil de tensiones en las barras, la cargabilidad
de equipos, las pérdidas técnicas, es decir, el desempeño del sistema eléctrico con toda
la red disponible en cada uno de los escenarios operativos modelados, permitiendo
identificar tensiones fuera de rango y sobrecargas.

8.1. CRITERIOS TÉCNICOS
Los resultados del análisis de estado estacionario serán evaluados bajo las
recomendaciones establecidas en la Normal Técnica de Calidad de Servicios Eléctricos
(NTCSE) y el Procedimiento N° 20 – COES (Ingreso, Modificación y Retiro de
instalaciones del SEIN)
 Niveles de tensión admisible en barra:

Operación normal : ±5%Vn (Vn: Tensión Nominal)
Operación en contingencia : +5%Vn y -10%Vn (Vn ≤ 138 kV)
 Sobrecargas en líneas de transmisión y transformadores de potencia:

Operación normal : 100%Sn (Sn: Potencia Nominal)
Operación en contingencias : 120%Sn
8.2. POSICIÓN DE TAPS DE LOS TRANSFORMADORES
Para la verificación de los perfiles de tensión de las barras se evaluó el flujo de potencia
con los taps actuales en cada uno de los transformadores de los Molles I, II y III.
En la siguiente Tabla se muestran los niveles de tensión en los Tap 4° y 5° de los
transformadores de Molle I, II y III.
MOLLE I MOLLE II MOLLE III
BUS SXEW FEED14 BUS 56 BUS 57
Esenarios
TAP 4° TAP 5° TAP 4° TAP 5° TAP 4° TAP 5°
kV (%) kV (%) kV (%) kV (%) kV (%) kV (%)
ES MAX 2015 4.053 97.43 4.169 100.22 4.167 100.17 4.284 102.98 4.216 101.35 4.334 104.18
ES MIN 2015 4.058 97.55 4.174 100.34 4.170 100.24 4.287 103.05 4.221 101.47 4.339 104.30
AV MAX 2016 4.120 99.04 4.237 101.85 4.155 99.88 4.272 102.69 4.206 101.11 4.324 103.94
AV MIN 2016 4.036 97.02 4.151 99.78 4.140 99.52 4.257 102.33 4.189 100.70 4.306 103.51
ES MAX2016 4.039 97.09 4.155 99.88 4.152 99.81 4.269 102.62 4.201 100.99 4.318 103.80
ES MIN 2016 4.035 97.00 4.151 99.78 4.151 99.78 4.268 102.60 4.200 100.96 4.318 103.80
Tabla N° 1-5: Nivel de Tensión, en los TAPs 4° y 5°

De acuerdo a las Tabla N° 1-5, los perfiles de tensión en las Barras 4.16 kV (BUS SXEN
FEED14, BUS 56 y BUS 57) se mantienen en valores aceptables por lo cual se
recomienda que en las salas eléctricas Molle I, II y III mantengan su posición actual en
el TAPs 4°.

8.3. NIVELES DE TENSIÓN
En las Tablas siguientes se muestran los niveles de tensión en barras señalas para cada
uno de los escenarios para los años 2015 y 2016.
NIVELES DE TENSIÓN ES MAX 2015
TENSIÓN NOMINAL CAIDA DE TENSIÓN
BARRA REFERENCIA
(kV) kV (%)
BUS LIX138-2 L138-9 138 139.70 101.23
BUS LIX13.8-2 L138-9 13.8 14.02 101.59
BUS7 MOLLE I 13.8 13.46 97.54
BUS SXEW FEED14 MOLLE I 4.16 4.05 97.43
BUS 8 MOLLE II 13.8 13.73 99.46
BUS 56 MOLLE II 4.16 4.17 100.17
BUS 64 MOLLE III 13.8 13.85 100.37
BUS 57 MOLLE III 4.16 4.22 101.35
Tabla N° 1-6: Perfil de tensión, Estiaje Máximo 2015

NIVELES DE TENSIÓN ES MIN 2015
BARRA REFERENCIA
(kV) kV (%)
BUS LIX138-2 L138-9 138 139.80 101.30
BUS LIX13.8-2 L138-9 13.8 14.03 101.70
BUS7 MOLLE I 13.8 13.48 97.64
BUS 8 MOLLE II 13.8 13.74 99.55
BUS 56 MOLLE II 4.16 4.17 100.24
BUS 64 MOLLE III 13.8 13.87 100.48
BUS 57 MOLLE III 4.16 4.22 101.47
Tabla N° 1-7: Perfil de tensión, Estiaje Mínimo 2015

NIVELES DE TENSIÓN AV MAX 2016
BARRA REFERENCIA
(kV) kV (%)
BUS LIX138-2 L138-9 138 139.20 100.87
BUS LIX13.8-2 L138-9 13.8 13.99 101.36
BUS7 MOLLE I 13.8 13.56 98.27
BUS 8 MOLLE II 13.8 13.69 99.21
BUS 56 MOLLE II 4.16 4.16 99.88
BUS 64 MOLLE III 13.8 13.82 100.14
BUS 57 MOLLE III 4.16 4.21 101.11
Tabla N° 1-8: Perfil de tensión, Avenida Máxima 2016

NIVELES DE TENSIÓN AV MIN 2016

BARRA REFERENCIA
(kV) kV (%)
BUS LIX138-2 L138-9 138 139.00 100.72
BUS LIX13.8-2 L138-9 13.8 13.94 101.04
BUS7 MOLLE I 13.8 13.40 97.08
BUS 8 MOLLE II 13.8 13.64 98.86
BUS 56 MOLLE II 4.16 4.14 99.52
BUS 64 MOLLE III 13.8 13.77 99.78
BUS 57 MOLLE III 4.16 4.19 100.70
Tabla N° 1-9: Perfil de tensión, Avenida Mínima 2016

NIVELES DE TENSIÓN ES MAX 2016
BARRA REFERENCIA
(kV) kV (%)
BUS LIX138-2 L138-9 138 139.30 100.94
BUS LIX13.8-2 L138-9 13.8 13.98 101.29
BUS7 MOLLE I 13.8 13.42 97.21
BUS 8 MOLLE II 13.8 13.68 99.13
BUS 56 MOLLE II 4.16 4.15 99.81
BUS 64 MOLLE III 13.8 13.81 100.05
BUS 57 MOLLE III 4.16 4.20 100.99
Tabla N° 1-10: Perfil de tensión, Estiaje Máximo 2016

NIVELES DE TENSIÓN ES MIN 2016
BARRA REFERENCIA
(kV) kV (%)
BUS LIX138-2 L138-9 138 139.30 100.94
BUS LIX13.8-2 L138-9 13.8 13.98 101.28
BUS7 MOLLE I 13.8 13.41 97.17
BUS 8 MOLLE II 13.8 13.68 99.12
BUS 56 MOLLE II 4.16 4.15 99.78
BUS 64 MOLLE III 13.8 13.81 100.04
BUS 57 MOLLE III 4.16 4.20 100.96
Tabla N° 1-11: Perfil de tensión, Estiaje Mínimo 2016
De acuerdo a las Tabla N° 1-6 y N° 1-11 los perfiles de tensión en barras se encuentran
dentro de los niveles permisibles como lo establece la NTCSE.
8.4. CARGABILIDAD DE REDES DE DISTRIBUCION EN 13,8kV
En la siguiente tabla se muestra la cargabilidad en las redes de distribución.

CARGABILIDAD DE LÍNEAS
CASOS MOLLE I MOLLE II MOLLE III
LESDE-120 LESDE-121 LESDE-122 Line8
SIN AMPLIACIÓN 19.67% 19.67% 10.72% 22.56%
CON AMPLIACIÓN 53.95% 53.95% 28.52% 59.57%
Tabla N° 1-12: Cargabilidad de las líneas de trasmisión- Molle I, II y III.
De acuerdo con la Tabla N° 1-12 la cargabilidad de las redes de distribución en 13,8kV

se encuentra dentro de los valores permisibles.
8.5. CARGABILIDAD DE TRANSFORMADORES
En la siguiente tabla se muestra la cargabilidad en los transformadores de las SEs Molle

I, II y III.
CARGABILIDAD
CASOS TRANSFORMADORES
MOLLE I MOLLE II MOLLE III
SIN AMPLIACIÓN 33.76% 28.64% 29.27%
CON AMPLIACIÓN 89.13% 71.69% 76.55%
Tabla N° 1-13: Cargabilidad de los transformadores- Molle I, II y III.
De acuerdo con la Tabla N° 1-13 la cargabilidad de los transformadores se encuentra

dentro de los parámetros permisibles.
8.6. FLUJO DE CARGA
En las Tablas siguientes se muestran el flujo de potencia activa, reactiva y aparente de

las barras principales del sistema para cada uno de los escenarios para los años 2015 y
2016.
POTENCIA ES MAX 2015
POTENCIA ACTIVA POTENCIA REACTIVA POTENCIA APARENTE
BARRA REFERENCIA
(MW) (MVAR) (MVA)
BUS LIX138-2 L138-9 39.5 17 43.0

BUS7 MOLLE I 6.2 2.6 6.7
BUS 8 MOLLE II 3.3 1.4 3.6
BUS 64 MOLLE III 7.2 2.6 7.7
Line13 LIX13.8-1 1.3 0.5 1.4
VCD775 LIX13.8-1 21.2 6.8 22.3
Tabla N° 1-14: Flujo de Potencia, Estiaje Máximo 2015

POTENCIA ES MIN 2015

BARRA REFERENCIA
(MW) (MVAR) (MVA)
BUS LIX138-2 L138-9 39.5 17 43.0

BUS7 MOLLE I 6.2 2.6 6.7
BUS 8 MOLLE II 3.3 1.5 3.6
BUS 64 MOLLE III 7.2 2.6 7.7
Line13 LIX13.8-1 1.3 0.5 1.4
VCD775 LIX13.8-1 21.2 6.8 22.3
Tabla N° 1-15: Flujo de Potencia, Estiaje Mínimo 2015

POTENCIA AV MAX 2016
BARRA REFERENCIA
(MW) (MVAR) (MVA)
BUS LIX138-2 L138-9 39.5 16 42.6

BUS7 MOLLE I 6.2 1.6 6.4
BUS 8 MOLLE II 3.3 1.5 3.6
BUS 64 MOLLE III 7.2 2.7 7.7
Line13 LIX13.8-1 1.3 0.5 1.4
VCD775 LIX13.8-1 21.2 6.8 22.3
Tabla N° 1-15: Flujo de Potencia, Avenida Máxima 2016

POTENCIA AV MIN 2016
BARRA REFERENCIA
(MW) (MVAR) (MVA)
BUS LIX138-2 L138-9 39.3 17.1 42.9

BUS7 MOLLE I 6 2.5 6.5
BUS 8 MOLLE II 3.3 1.5 3.6
BUS 64 MOLLE III 7.2 2.7 7.7
Line13 LIX13.8-1 1.3 0.5 1.4
VCD775 LIX13.8-1 21.2 6.9 22.3
Tabla N° 1-16: Flujo de Potencia, Avenida Mínima 2016

POTENCIA ES MAX 2016
BARRA REFERENCIA
(MW) (MVAR) (MVA)
BUS LIX138-2 L138-9 39.5 17.2 43.1

BUS7 MOLLE I 6.2 2.6 6.7
BUS 8 MOLLE II 3.3 1.5 3.6
BUS 64 MOLLE III 7.2 2.7 7.7
Line13 LIX13.8-1 1.3 0.5 1.4
VCD775 LIX13.8-1 21.2 6.9 22.3
Tabla N° 1-17: Flujo de Potencia, Estiaje Máximo 2016

POTENCIA ES MIN 2016
BARRA REFERENCIA
(MW) (MVAR) (MVA)
BUS LIX138-2 L138-9 39.5 17.2 43.1
BUS7 MOLLE I 6.2 2.6 6.7
BUS 8 MOLLE II 3.3 1.5 3.6
BUS 64 MOLLE III 7.2 2.7 7.7
Line13 LIX13.8-1 1.3 0.5 1.4
VCD775 LIX13.8-1 21.2 6.9 22.3
Tabla N° 1-18: Flujo de Potencia, Estiaje Mínimo 2016
Con la implementación y puesta en servicio del presente proyecto se prevé que la SE

Molle I demandara una corriente de aproximadamente de 910 Amp como máximo, la SE

Molle II demandara una corriente de aproximadamente de 510 Amp como máximo

La SE Molle III demandara una corriente de aproximadamente de 1080 Amp como
máximo, todo ello considerando que los motores trabajaran a plena carga es decir a un
100%. Cabe mencionar que las corrientes mencionadas están referidas al lado de
4,16kV de dichas subestaciones.
9. ANÁLISIS DE CORTOCIRCUITO
9.1. OBJETIVOS
El cálculo de las simulaciones de corrientes de cortocircuito tiene como objetivo

determinar las máximas y mínimas corrientes de falla del sistema eléctrico en estudio
cuyos resultados permitirán:
 Verificar la capacidad térmica de los equipos
 Desarrollar los cálculos y determinar los ajustes adecuados de los relés de

protección.
9.2. CRITERIOS TÉCNICOS
Para el estudio de corto circuito se ha seguido el siguiente procedimiento:
 La corriente base para la referencia de corto circuito de toma de la barra de

Moquegua 220 kV en la S.E. Moquegua en la siguiente tabla presentamos los
parámetros de la Red Equivalente en sus diferente casos de estudio:
EQUIVALENTES DE RED - 2015
ESTIAJE MAXIMO
Tensión Cortocircuito Trifásico Cortocircuito Monofásico
BARRA X1/R1 X0/R0
(kV) Skss (MVA) Ikss (KA) Skss (MVA) Ikss (KA)
MOQUEGUA 220 2295.9 6.0 852.3 6.7 5.8 9.1
ESTIAJE MINIMO
MOQUEGUA 220 2225.2 5.8 816.8 6.4 4.8 9.1
Tabla N° 1-19: Equivalentes de red en Estiaje máximo y mínimo - 2015.

EQUIVALENTES DE RED - 2016

AVENIDA MAXIMA
Tensión Cortocircuito Trifásico Cortocircuito Monofásico
BARRA X1/R1 X0/R0
(kV) Skss (MVA) Ikss (KA) Skss (MVA) Ikss (KA)
MOQUEGUA 220 2307.6 6.1 863.6 6.8 4.6 9.1
AVENIDA MINIMA
MOQUEGUA 220 2207.7 5.8 816.4 6.4 3.8 9.2
ESTIAJE MAXIMO
MOQUEGUA 220 2341.2 6.1 871.0 6.9 4.3 8.8
ESTIAJE MINIMO
MOQUEGUA 220 2316.7 6.1 853.3 6.7 3.8 8.8
Tabla N° 1-20: Equivalentes de red en Avenida/Estiaje, máximo y mínimo - 2016.
 Las simulaciones de corto circuito se han desarrollado con el software ETAP 12.6.
 Las corrientes de corto circuito han sido simuladas según el método ANSI.
 Las fallas evaluadas son las siguientes:

 Falla monofásica (LG) con resistencia de falla de 0Ω y 200Ω
 Falla bifásica (LL) con resistencia de falla de 0Ω
 Falla Trifásica (LLL) con resistencia de falla de 0Ω
9.3. RESULTADOS
En las siguientes tablas se muestra los resultados de los cortocircuitos trifásicos,

bifásicos, monofásicos francos y monofásicos con impedancia de fallas de 200Ω
calculados con el software ETAP 12.6.
ESTIAJE - 2015
Vnom MÁXIMA DEMANDA
CODIGO BARRA REFERENCIA
(kV) 3Ø 2Ø 1Ø 1Ø (Zf)
Skss (MVA) Ikss(kA) Skss (MVA) Ikss(kA) Skss (MVA) Ikss(kA) Skss (MVA) Ikss(kA)
BUS LIX138-2 L138-9 138 1728.1 7.2 1510.6 6.3 1634.92 6.84 85.81 0.36
BUS LIX13.8-2 L138-9 13.8 643.2 26.9 565.1 23.6 22.47 0.94 0.88 0.04
Bus7 Molle I 13.8 107.6 4.5 96.3 4.0 33.46 1.40 0.86 0.04
BUS SXEW FEED 14 Molle I 4.16 74.1 10.3 69.0 9.6 3.21 0.45 0.08 0.01
Bus8 Molle II 13.8 97.0 4.1 86.5 3.6 33.70 1.41 0.86 0.04
Bus56 Molle II 4.16 54.4 7.6 50.1 7.0 2.91 0.40 0.08 0.01
Bus64 Molle III 13.8 245.2 10.3 216.8 9.1 25.34 1.06 0.86 0.04
Bus57 Molle III 4.16 126.1 17.5 114.9 16.0 3.53 0.49 0.08 0.01
Tabla N° 1-21: Potencias y Corrientes de cortocircuito para Estiaje Máxima Demanda 2015.

ESTIAJE - 2015
Vnom MINÍMA DEMANDA
(kV) 3Ø 2Ø 1Ø 1Ø (Zf)
BUS LIX138-2 L138-9 138 1675.6 7.0 1465.2 6.1 1608.62 6.73 85.81 0.36
BUS LIX13.8-2 L138-9 13.8 628.6 26.3 563.6 23.6 22.47 0.94 0.88 0.04
Bus7 Molle I 13.8 108.5 4.5 97.5 4.1 33.22 1.39 0.86 0.04
Bus8 Molle II 13.8 98.7 4.1 87.7 3.7 33.70 1.41 0.86 0.04
Bus56 Molle II 4.16 56.3 7.8 51.3 7.1 2.99 0.42 0.08 0.01
Bus64 Molle III 13.8 246.2 10.3 218.0 9.1 25.34 1.06 0.86 0.04
Bus57 Molle III 4.16 127.0 17.6 115.9 16.1 3.62 0.50 0.09 0.01
Tabla N° 1-22: Potencias y Corrientes de cortocircuito para Estiaje Mínima Demanda 2015.
AVENIDA - 2016
(kV) 3Ø 2Ø 1Ø 1Ø (Zf)
BUS LIX138-2 L138-9 138 1742.5 7.3 1522.6 6.4 1649.26 6.90 85.81 0.36
BUS LIX13.8-2 L138-9 13.8 646.6 27.1 567.0 23.7 22.47 0.94 0.88 0.04
Bus7 Molle I 13.8 106.8 4.5 95.6 4.0 33.46 1.40 0.86 0.04
Bus8 Molle II 13.8 100.4 4.2 88.0 3.7 33.70 1.41 0.86 0.04
Bus56 Molle II 4.16 58.9 8.2 52.3 7.3 2.91 0.40 0.08 0.01
Bus64 Molle III 13.8 245.5 10.3 217.0 9.1 25.34 1.06 0.86 0.04
Bus57 Molle III 4.16 126.2 17.5 115.0 16.0 3.53 0.49 0.08 0.01
Tabla N° 1-23: Potencias y Corrientes de cortocircuito para Avenida Máxima Demanda 2016.
AVENIDA - 2016
(kV) 3Ø 2Ø 1Ø 1Ø (Zf)
BUS LIX138-2 L138-9 138 1689.9 7.1 1477.2 6.2 1618.19 6.77 85.81 0.36
BUS LIX13.8-2 L138-9 13.8 651.8 27.3 567.9 23.8 22.47 0.94 0.88 0.04
Bus7 Molle I 13.8 110.0 4.6 97.8 4.1 33.22 1.39 0.86 0.04
Bus8 Molle II 13.8 100.4 4.2 88.0 3.7 33.70 1.41 0.86 0.04
Bus56 Molle II 4.16 58.9 8.2 52.3 7.3 2.91 0.40 0.08 0.01
Bus64 Molle III 13.8 255.0 10.7 221.6 9.3 25.34 1.06 0.86 0.04
Bus57 Molle III 4.16 140.6 19.5 122.3 17.0 3.53 0.49 0.08 0.01
Tabla N° 1-24: Potencias y Corrientes de cortocircuito para Avenida Mínima Demanda 2016
ESTIAJE - 2016
(kV) 3Ø 2Ø 1Ø 1Ø (Zf)
BUS LIX138-2 L138-9 138 1754.4 7.3 1529.7 6.4 1654.04 6.92 85.81 0.36
BUS LIX13.8-2 L138-9 13.8 662.1 27.7 574.4 24.0 22.47 0.94 0.88 0.04
Bus7 Molle I 13.8 117.8 4.9 100.9 4.2 33.22 1.39 0.86 0.04
Bus8 Molle II 13.8 100.6 4.2 88.2 3.7 33.70 1.41 0.86 0.04
Bus56 Molle II 4.16 58.9 8.2 52.3 7.3 2.91 0.40 0.08 0.01
Bus64 Molle III 13.8 256.5 10.7 222.5 9.3 25.10 1.05 0.86 0.04
Bus57 Molle III 4.16 140.8 19.5 122.4 17.0 3.53 0.49 0.08 0.01
Tabla N° 1-25: Potencias y Corrientes de cortocircuito para Estiaje Máxima Demanda 2016.

ESTIAJE - 2016
(kV) 3Ø 2Ø 1Ø 1Ø (Zf)
BUS LIX138-2 L138-9 138 1704.2 7.1 1486.7 6.2 1625.36 6.80 85.81 0.36
BUS LIX13.8-2 L138-9 13.8 656.1 27.5 570.3 23.9 22.47 0.94 0.88 0.04
Bus7 Molle I 13.8 115.0 4.8 99.9 4.2 33.22 1.39 0.86 0.04
Bus8 Molle II 13.8 100.6 4.2 88.0 3.7 33.70 1.41 0.86 0.04
Bus56 Molle II 4.16 58.9 8.2 52.3 7.3 2.91 0.40 0.08 0.01
Bus64 Molle III 13.8 255.8 10.7 221.8 9.3 25.10 1.05 0.86 0.04
Bus57 Molle III 4.16 140.6 19.5 122.3 17.0 3.53 0.49 0.08 0.01
Tabla N° 1-26: Potencias y Corrientes de cortocircuito para Estiaje Mínima Demanda 2016.
De los resultados mostrados se puede observar que los máximos valores de corto
circuito se presentan en el escenario de estiaje máxima demanda 2016 lo cual se tomara
en cuenta para el cálculo y determinación de los ajustes de las protecciones así mismo
se puede observar que las fallas monofásicas de alta impedancia en el lado de 4,16kV
generan corrientes de 11 y 12 Amp. Lo cual es importante para el ajuste de protección
de sobrecorriente de tierra.
10. CRITERIOS DE AJUSTE DE LOS SISTEMAS DE PROTECCIÓN
10.1. COORDINACIÓN DE LA PROTECCIÓN
Coordinar la protección significa definir los tiempos de operación de la protección para

permitir la actuación debidamente priorizada de los relés de protección, minimizado los
tiempos de actuación y garantizando una apropiada graduación en los tiempos de
actuación de todas las protecciones, tanto las principales como las de respaldo.
10.2. CRITERIOS GENERALES PARA EL AJUSTE Y COORDINACIÓN DE PROTECCIONES
Se debe considerar las posibles sobrecargas de los equipos e instalaciones, de acuerdo

a sus capacidades de diseño. En tal sentido, los ajustes de la protección representan los
umbrales de estas capacidades con un cierto margen de seguridad.
Normalmente las capacidades permisibles dependen de la duración de la exigencia; por

tanto, son mayores si duran corto tiempo. En la Figura 1-2 se muestra la curva límite
considerando el valor admisible por un transformador.

Figura N° 1-2: Curva límite de operación o daño de un transformador
También se debe considerar la corriente de magnetización inrush que contiene

armónicos, en particular la segunda armónica y tiempo de duración de esta corriente
como se muestra en la Figura N° 1.3.
Figura N° 1-3: Corriente de magnetización inrush, con contenido armónico
Para los ajustes se debe considerar un margen suficiente que tome en cuenta los
posibles errores que se pueden tener en las tensiones y corrientes.
En el caso de los ajustes de tensión, los errores serán los siguientes:

 Error de los transformadores de tensión 1%
 Error del relé 1%
 Conexiones 1%
 Tolerancia de cálculo 5%
 Total 8% => 10%

En el caso de los ajustes de corriente, los errores serán los siguientes:
 Error de los transformadores de corriente 5%
 Error del relé 1%
 Tolerancia de cálculo 5%
 Total 11% => 15%
Por tanto, para los ajustes de las tensiones se debe tomar un margen mínimo del 10%,
el cual debe ser considerado en el sentido más desfavorable; es decir, se debe
considerar 90% ó 110% del valor calculado, según sea el caso. De la misma manera,
para los ajustes de las corrientes se debe considerar un margen mínimo del 15%, lo cual
lleva a ajustar al 85% ó el 115% según sea el caso.
Máximas y mínimas corrientes de falla
La máxima y mínima demanda está asociada a la configuración de la red que

dependiendo de las cargas conectadas al sistema, determinan la máxima y mínima
generación. El objetivo es determinar las máximas y las mínimas corrientes de
cortocircuito, ya que para el ajuste y la coordinación se tiene un compromiso entre
selectividad y sensibilidad de acuerdo a los siguientes criterios:
 La sensibilidad de la protección debe permitir detectar las fallas aún con las
mínimas corrientes de cortocircuito.
 La selectividad de las protecciones de respaldo debe mantenerse aún con las

máximas corrientes de falla, para lo cual se requiere tiempos debidamente
coordinados.

Se debe tener en cuenta que el despacho de la generación es diferente en época de

avenida con relación al estiaje, ya que en avenida se dispone de suficientes recursos
hídricos para un pleno aprovechamiento de las centrales hidroeléctricas. El despacho en
estiaje requiere un mayor complemento de las centrales termoeléctricas. En
consecuencia, se debe analizar todos estos escenarios de operación con las posibles
sobrecargas que se puedan presentar.
De manera independiente al despacho del sistema, para el caso de las protecciones de
las centrales y las líneas que se conectan, se debe considerar los distintos despachos
posibles de las unidades generadoras. Para el cálculo de las corrientes de corto circuito
están en función del tiempo y localización desde su inicialización y término.
10.3. PROTECCIÓN DE TRANSFORMADOR
Para la protección de los transformadores por sobrecorriente se debe tener en cuenta

las siguientes consideraciones:
 El valor de ajuste de la corriente de arranque debe ser mayor a la corriente de
sobrecarga esperada. Un valor típico de arranque es 120% de la corriente
nominal del transformador “In” el dial y el tipo de curva debe coordinar con los
demás elementos de protección del sistema de acuerdo con el estudio de
cortocircuito.
 Los ajustes de los relés deben proteger a los equipos (transformadores) de sus
límites de sobrecarga térmica y dinámica.
 Se toma en cuenta la curva de daño térmico y dinámico de los transformadores
las características de operación de los relés deben estar por debajo de esta curva
en la gráfica de selectividad.

Figura N° 1-4: Esquema de protección de un transformador
10.4. PROTECCIÓN DE MOTORES
La norma IEEE C37.96-2000, Guía para la protección de motores AC, recomienda el uso
de relés de sobrecorriente para sobrecarga y protección de rotor bloqueado. En estas
aplicaciones, ajustar la característica corriente inversa tiempo-corriente para coordinar
con la curva de límite térmico satisface la protección. Debido al uso familiar de protección
sobrecorriente, poca atención es prestada a la naturaleza de la curva de límite térmico
del motor y su relación con la temperatura de devanado en un motor de inducción. A
pesar de que las curvas límite están basadas en el modelo térmico que permite al relé
de microprocesador continuamente calcular y monitorear la temperatura del motor en
tiempo real.

Figura N° 1-5: Esquema de protección de los motores
Protección Térmica de Motor (49)

El modelo térmico puede trabajar con o sin la URTD.Los RTD basados en disparos
directos por temperatura y las alarmas son independientes del modelo térmico. Sin la
URTD, es decir, el URTD es no está conectado al dispositivo de protección o que esté
conectado pero no configurado para los disparos de protección térmica, el Protección
modelo térmico se basará únicamente en los siguientes valores:
 Full Load Ampere (FLA);
 Locked Rotor Current (LRC);
 Maximum Allowable Stall Time (Tc);
 UTC (Ultimate Trip Current) or Service Factor (SF);
 Cooling Time Constant;
 Thermal Model Trip Threshold if enabled;
 Trip Delay;
 Thermal Model Alarm Threshold if enabled; and
 Alarm Delay.
En los ajustes se debe considerar que el motor pueda soportar algunas sobrecargas de
una determinada magnitud y con una duración que no dañe por que se recomienda que
la corriente de disparo sea a 110% la corriente de plena carga.

Protección de sobrecorriente de fase y tierra

La protección de sobrecorriente de fase y tierra son necesarios para evitar daños por las
fallas internas a los bobinados del motor y en las guías en las zonas de protección del
motor. La función de sobrecorriente también proporciona una medida de protección de
falla a tierra. Sin embargo, las fallas a tierra ocurren más frecuentemente y pueden ser
despejadas con la más grande sensibilidad por los relés de sobre corriente de tierra
residual. La aplicación del relé de sobrecorriente de fase y tierra de tiempo definido es
mostrada en la figura siguiente.
En el presente estudio el criterio empleado para el cálculo y coordinación de

protecciones se basa en que el ajuste de la sobrecorriente temporizada de fases 51P se
ajustara al 120% de la In del motor, no se habilitara ni calculara ajustes para la etapa
instantánea ya que los cortos circuitos de gran magnitud (monofásicos y trifásicos) serán
despejados por los fusibles EATON modelo 5BCLS-18R, debido a que los relés de
motores mandan los disparos a los contactores los cuales solo abren en condiciones de
sobrecarga o baja corriente mas no ante cortocircuitos de alta corriente.
Para el ajuste de la protección de sobrecorriente de tierra se tendrá en cuenta las
corrientes de cortocircuito de una falla monofásica a tierra con impedancia de falla.
Así también para el ajuste del tiempo de retardo se tuvo en cuenta el desbalance que se
genera en el arranque de los motores es por ello que se recomienda un ajuste del tiempo
de retardo en 100ms con la finalidad de asegurarnos que el relé no dispare por
desbalances de corriente causadas por el arranque de motores.

Equipo de Interrupción “Contactor”
Para sistema eléctricos MT con equipos de corte “Contactor MT, 7.2 kV, 400 A”, los
Contactores se fabrican según norma IEC 60470 “High-voltage alternating current
contactors and contactor-based motor-starters y NEMA ICS 3 “Industrial Control and
Systems: Medium Voltage Controllers Rated 2001 to 7200 Volts AC” no están
diseñados para aperturar en condiciones de falla o altas corrientes de
cortocircuito. La filosofía de protección para este tipo de equipo es una curva
temporizada para sobrecarga y bajas corrientes con relé de protección, para falla o altas
corrientes curva rápida (fusible) según IEC 60694-2002 y IEC 60947-4-1, figura adjunto:
Figura N° 1-6: Esquema de protección

Figura N° 1-6: Dato de placa del contactor
11. PROTECCION MECANICA JAM
Si está conectado, el elemento de atascamiento mecánico funcionará después de un

arranque de motor, una vez que la magnitud sea Ia, Ib o Ic excede el nivel de arranque ×
FLA por un período de tiempo especificado por el retardo. Esta función puede ser usada
para indicar una condición de atascado cuando el motor está en marcha. No solo protege
el motor removiéndolo de la línea más rápidamente que el modelo térmico (curva de
sobrecarga), sino que también puede prevenir o limitar el daño al equipo impulsado, que
puede ocurrir si el torque de arranque del motor persiste en equipo atascado o dañado.
El nivel de arranque para el disparo por atascamiento mecánico debe ser ajustado más
alto que la carga del motor durante operaciones normales, pero más bajo que el nivel de
atascamiento del motor. Normalmente el retardo debe ser ajustado al mínimo del retardo
de tiempo o ajustado de tal manera que no ocurran disparos indeseados debido a
fluctuaciones por cargas momentáneas.

12. CALCULO DE AJUSTES DE LAS PROTECCIONES
Se la verifico la coordinación de protecciones en los niveles de 13,8kV y en la barra de

4,16 de la SEs Molle I, II y III los cuales se consideran adecuados excepto el ajuste del
relé DT3000 de la barra en 4,16 de la SE Molle I por ello se propone el siguientes ajustes.
I Pickup= 1.2xIn Trafo (4, 16kV) =1, 2x (1041) =1249 ≈ 1 sec
La curva y el dial existente se consideran adecuado así también el ajuste de sobrecorriente
de tierra. (Ver anexo 4 Planilla de ajustes)
A si mismo se verifico los ajustes de los relés en motores y variadores de frecuencia VFD
en cada uno de las SEs Molle I, II y III lo cual se muestra a continuación.
12.1. MOLLE 1
Motor 1500 HP
Del catálogo del motor se obtiene la corriente a plena carga y la corriente de rotor
bloqueado lo cual se muestra en la siguiente tabla:
FLA 188 Amp

LOCKED ROTOR 1340
49/51PH
La sobrecarga del motor puede ser ajustada por la curva temporizada del relé o también
por la protección térmica del relé I2T, en el presente se tomara la protección térmica con
factor de servicio al 1.0 con un ajuste de 110% de sobrecarga.
50GN
Se ajustó con la finalidad que vea fallas de hasta con 200 ohm de impedancia de falla.
I falla (200Ω)=10 Amp.
Con un retardo de tiempo de 6 ciclos
JAM
La protección mecánica se ajustó al 150% de la de la corriente a plena carga (FLA) con
un retardo de tiempo de 2 segundos.
A continuación se muestra los ajustes generales para los relés MP3000 y EMR3000.

AJUSTES MOLLE 1 UNIDADES

FLA 188 Amp
LRC 713 %FLA
LRT 10 Seg.
UTC 110 %FLA
Ajustes para el relé EATON - Cutler-Hammer MP3000
Valor Primario Secundario

Fases 250 5
Tierra 50 5
Parámetro Ajuste Und.

JMT 150 %FLA
JMTR 2 Seg.
IOC - %FLA
IOCSD - Cycls
GFT 20 %xCT.Prim
GFRD 6 Cycls
Ajustes para el relé EATON EMR3000

Fases 300 5
Tierra 50 5
Parámetro Ajustes Unidades

JAM 1,5 X.FLA
T 2 Seg.
Pickup -
51P Curva Shape -
T-miltiplier -
Pickup -
50P
T -
Pickup -
51X Curva Shape -
T-miltiplier -

Pickup 0,2 XCT.Prim

50X
T 0,1 Seg.
VARIADOR DE FRECUENCIA VFD
El variador de velocidad cuenta con un relé marca EATON - Cutler - Hammer DT3000
con las funciones de sobrecorriente 50/51 PH de fases y 50/51 GN de tierra, así como
también la protección térmica por sobrecarga.
FASES
49/51PH
La protección contra sobrecargas (overload) estará dada por la curva térmica I2T con un
pick up de 120% de FLA.
I.Arranque=1,2x188=225 Amp. Con un dial de 40.
TIERRA
51GN
Se seleccionó la curva IECD de tiempo definido y se ajustó con una sensibilidad, para
fallas con impedancia de 200Ω, I=10 Amp.
Ajustes para el relé Cutler-Hammer DT3000

Fases 250 5
Tierra 50 5
DT-PHASES MOLLE 1 UNIDADES

Curva I2T -
Pick Up 0,9 xCT_prim
dial 40 -
SD_pick Up_50 - xCT_prim
SD_time Up_50 - Seg

DT-TIERRA MOLLE 1 UNIDADES

Curva IECD -
Dial 0,025 -
Ajustes para el relé EATON EDR3000

Fases 300 5
Tierra 50 5
ITEM 1
CIRCUITO Molle 1 - VFD
RELE EDR-3000
CT RATIO 300/5
CURVA SHAPE I2T
FASES
51 P PICKUP 0,75
Dial 8
PICKUP -
50P
TIME -
CT RATIO 50/5
CURVA SHAPE -
TIERRA
51X PICKUP -
Dial -
PICKUP 0,2
50X
TIME 0,1
12.2. MOLLE 2
Motor 800 HP

FLA 102 Amp

LOCKED ROTOR 658 Amp
49/51PH
por la protección térmica del relé, en el presente se tomara la protección térmica.
Se tomara en cuenta el factor de servicio al 1.0 con un ajuste de 110% de sobrecarga.
50GN
Se ajustó con la finalidad que vea fallas de hasta con 200 ohms de impedancia de falla.
Con un retardo de tiempo de 6 cyclos
JAM

FLA 102 Amp
LRC 645 %FLA
LRT 12 Seg.
UTC 110 %FLA
Ajustes para el relé EATON-Cutler-Hammer MP3000

Fases 150 5
Tierra 50 5

JMT 150 %FLA

JMTR 2 Seg.
IOC - %FLA
IOCSD - Cycls
GFT 20 %xCT.Prim
GFRD 6 Cycls

Fases 300 5
Tierra 50 5

JAM 1,5 X.FLA
T 2 Seg.
Pickup -
51P Curva Shape -
T-miltiplier -
Pickup -
50P
T -
Pickup -
51X Curva Shape -
T-miltiplier -
Pickup 0,2 XCT.Prim
50X
T 0,1 Seg.

El variador de velocidad cuenta con un relé marca Cutler - Hammer DT3000 con las
funciones de sobrecorriente 50/51 PH de fases y 50/51 GN de tierra, así como también
la protección térmica por sobrecarga.

FASES
49/51PH
I.Arranque=102x1,2 ≈120 Amp. Con un dial de 40.
TIERRA
51GN
Ajustes para el relé EATON- Cutler-Hammer DT3000

Fases 150 5
Tierra 50 5

Curva I2T -
Dial 40 -
SD_time Up_50 - Seg

Curva IECD -
Dial 0,025 -
Fases 300 5
Tierra 50 5

ITEM 2
Molle 2 -
CIRCUITO VFD
RELE EDR-3000
CT RATIO 300/5
CURVA
SHAPE I2T
FASES
51 P
PICKUP 0,4
Dial 7
PICKUP -
50P
TIME -
CT RATIO 50/5
CURVA
-
SHAPE
TIERRA
51X
PICKUP -
Dial -
PICKUP 0,2
50X
TIME 0,1
12.3. MOLLE 3
Motor 1750 HP
FLA 216 Amp.

LOCKED ROTOR 1580 Amp.
49/51PH
por la protección térmica del relé, en el presente se tomara la protección térmica.
Se tomara en cuenta el factor de servicio al 1.0 con un ajuste de 110% de sobrecarga.
50GN
Se ajustó con la finalidad que vea fallas de hasta con 200 ohm de impedancia de falla.
Con un retardo de tiempo de 6 cyclos

JAM

FLA 216 Amp
LRC 731 %FLA
LRT 11 Seg.
UTC 110 %FLA
Ajustes para el relé EATON Cutler-Hammer MP3000

Fases 350 5
Tierra 50 5

JMT 150 %FLA
JMTR 2 Seg.
IOC - %FLA
IOCSD - Cycls
GFT 20 %xCT.Prim
GFRD 6 Cycls

Fases 300 5
Tierra 50 5

JAM 1,5 X.FLA
T 2 Seg.
51P Pickup -

Curva
Shape -
T-
miltiplier -
Pickup -
50P
T -
Pickup -
Curva
51X Shape -
T-
miltiplier -
Pickup 0,2 XCT.Prim
50X
T 0,1 Seg.

El variador de velocidad cuenta con un relé marca Cutler - Hammer DT3000 con las
funciones de sobrecorriente 50/51 PH de fases y 50/51 GN de tierra, así como también
la protección térmica por sobrecarga.
FASES
49/51PH
I.Arranque=1,2x216=260 Amp. con un dial de 40.
TIERRA
51GN
Ajustes para el relé Cutler-Hammer DT3000
Fases 400 5
Tierra 50 5

Curva I2T -
Dial 40 -
SD_time Up_50 - Seg

Curva IECD -
Dial 0,025 -

Fases 300 5
Tierra 50 5
ITEM 3
Molle 3 -
CIRCUITO VFD
RELE EDR-3000
CT
RATIO 300/5
CURVA
FASES
SHAPE I2T
51 P
PICKUP 0,87
Dial 8
PICKUP -
50P
TIME -
CT
RATIO 50/5
CURVA
-
TIERRA
SHAPE
51X
PICKUP -
Dial -
PICKUP 0,2
50X
TIME 0,1

13. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES
 Del análisis de flujo de carga realizado se concluye que los perfiles de tensión en las
barras de 4,16kV son adecuados aun así cuando entran en funcionamiento los
nuevos motores, por lo que se recomienda mantener la posición actual de los taps
(Nº 4) de los transformadores en las subestaciones Molle I, II y III.
 El modelamiento del sistema eléctrico de SPCC se realizó desde la barra de 220kV

de la SE Moquegua y se consideró líneas, transformadores, generadores que tienen
diferentes despachos en cada escenario y las cargas que también varían en demanda
por el ingreso de nuevos proyectos. tal es el caso de la Ampliación Concentradora
Toquepala en el 2015 y el proyecto de ampliación concentradora Cuajone que
ingresara el 2016 ambos en 138kV. Todo ello tiene efectos sobre las redes existentes
tanto en AT como en MT, en ese sentido se analizó los escenarios de avenida y estiaje
en máxima y mínima demanda en el 2015 y 2016 y evaluó los perfiles de tensión para
tener la certeza que no existen caídas de tensión que perjudiquen el correcto
funcionamiento del sistema eléctrico y efectivamente se puede observar en los
resultados del estudio que los perfiles de tensión en los diferentes escenarios son
adecuados.
 En el análisis de corto circuito se determinó las máximas corrientes de falla que llegan
hasta 9.83kA, 7.11kA y 17kA simulado a 4 ciclos y 6.43kA, 5.69kA y 12,89kA
simulados a 30 ciclos en las barras de 4,16 KV de las SEs Molle I, II y III
respectivamente mientras que para fallas monofásicas con alta impedancia 200Ω las
corrientes son de 11 Amp ,12 Amp y 11 Amp. en las SEs Molle I, II y III
respectivamente los cuales se tuvieron en cuenta para el ajuste de las protecciones.
 La protección de los motores está dado por fusibles para fallas entre fases, debido a
las altas corrientes de falla que se presentan y la capacidad de ruptura de los
contactores son de aproximadamente 3.2kA (Ver ANEXO 5).a continuación se
presenta un cuadro comparativo entre corrientes de fallas que se presentan y la
capacidad de ruptura del contactor.

Corto Cicuito Capacidad de

N° S.E UBICACIÓN Vn (kV)
3PH (kA) ruptura (kA)
1 Molle 1 BUS SXEW FEDD14 4.16 12.6 3.2
2 Molle 2 BUS 56 4.16 8.2 3.2
3 Molle 3 BUS 57 4.16 19.5 3.2
Así también cabe mencionar que parar fallas monofásicas a tierra la protección será
mediante el relé debido a las bajas corrientes de falla que se presentan. Ver siguiente
cuadro.
Corto Cicuito Capacidad de

N° S.E UBICACIÓN Vn(kV)
1PH (kA) ruptura (kA)
1 Molle 1 BUS SXEW FEDD14 4.16 0.47 3.2
2 Molle 2 BUS 56 4.16 0.40 3.2
3 Molle 3 BUS 57 4.16 0.49 3.2
 En los cálculos para coordinación de protección se proponen los ajustes de los nuevos
relés instalados, la modificación de los ajustes en los relés de los motores existentes,
variadores de frecuencia así como también el ajuste del relé de la barra de 4,16 kV de
la SE Molle I .Sin embargo se considera adecuado los ajustes de la barra de la SE Molle
II y III en 4,16kV así como también los ajustes de las protecciones en 13,8kV.
14. ANEXOS
Anexo 1: Análisis de flujo de carga

Anexo 2: Análisis de corto circuito
Anexo 3: Curvas de coordinación
Anexo 4: Planilla de ajustes
Anexo 5: Tabla de datos técnicos del contactor

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ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES Y PRUEBAS

ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES

Revisión Modificaciones Fecha

Elaboración – Revisión - Aprobación

Revisión Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Nombre Firma Nombre Firma Nombre Firma

ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES – MOLLE I-II-III

ECOP SAC/GIGAWATT SAC Página 1 REVISION: 3

ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES – MOLLE I-II-III

10.4. PROTECCIÓN DE MOTORES................................................................................. 21

ECOP SAC/GIGAWATT SAC Página 2 REVISION: 3

ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES – MOLLE I-II-III

ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES Y PRUEBAS DE

SOUTHERN COPPER CORPORATION, es una empresa minera dedicada a la

Realizar el análisis de flujo de potencia, cortocircuito, cálculo los parámetros de ajustes

 Sala Eléctrica Molle I, II y III.

 Líneas y redes involucradas.

ECOP SAC/GIGAWATT SAC Página 3 REVISION: 3

ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES – MOLLE I-II-III

El estudio presentado ha sido desarrollado en base a las siguientes normas:

 IEEE Std. 242-2001™ Recommended Practice for Protection and Coordination of

 IEEE C37.48.1 Guide for the Operation, Classification, Application, and

 IEEEC37.112Standard Inverse-Time Characteristic Equations for overcurrent

 IEC 60282-1 High-Voltage Fuses - Part 1: Current-Limiting Fuses.

Para el desarrollo del presente estudio se ha utilizado la siguiente información.

 Planos del Proyecto “Ampliación de las salas eléctricas Molle I, II y III”.

 Data Sheet de los motores de 800, 1500 y 1750 HP (NIDEC MOTOR

6. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO EN ESTUDIO

En la siguiente figura se muestra el diagrama unifilar simplificado del sistema eléctrico

ECOP SAC/GIGAWATT SAC Página 4 REVISION: 3

ECOP SAC/GIGAWATT SAC

LESDE-120 Y 1201 LESDE-122 Line8

MOLLE II MOLLE III

4.16 kV 4.16 kV 4.16 kV

Figura N° 1-1: Diagrama Unifilar Simplificado de S.E. Totoral

Motores de 1500 HP Motores de 800 HP Motores de 1750 HP

ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES – MOLLE I-II-III

7. PARÁMETROS ELÉCTRICOS DE LA RED EN ESTUDIO

Los parámetros eléctricos usados para el análisis de la red en estudio se muestran a

7.1. PARÁMETROS ELÉCTRICOS DE REDES DE DISTRIBUCION EN 13.8kV

Los parámetros utilizados en la simulación se muestran en la siente tabla:

Tabla N° 1-1: Parámetros de las Líneas de transmisión de Molle I, II y III.

7.2. PARÁMETROS DE TRANSFORMADORES

Tabla N° 1-2: Parámetros de los trasformadores de dos devanados de Molle I, II y III.

7.3. PARÁMETROS DE LOS MOTORES

ECOP SAC/GIGAWATT SAC Página 6 REVISION: 3

ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES – MOLLE I-II-III

PARÁMETROS DE LOS MOTORES

Tabla N° 1-3: Parámetros de Motores - Molle I, II y III.

ECOP SAC/GIGAWATT SAC Página 7 REVISION: 3

ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES – MOLLE I-II-III

7.4. DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN INSTALADOS

En la siguiente tabla se muestra los dispositivos de protección instalados:

Tabla N° 1-4: Dispositivos de protección instalados - Molle I, II y III.

7.5. HERRAMIENTA COMPUTACIONAL

El software utilizado para realizar las simulaciones es el Etap versión 12.6.

8. ANÁLISIS DE FLUJO DE POTENCIA

ECOP SAC/GIGAWATT SAC Página 8 REVISION: 3

ESTUDIO DE COORDINACIÓN DE PROTECCIONES – MOLLE I-II-III

8.1. CRITERIOS TÉCNICOS

 Niveles de tensión admisible en barra:

 Sobrecargas en líneas de transmisión y transformadores de potencia: