E.38.

CARACTERÍSTICAS DE LOS AERÓDROMOS

PUNTO DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO

Para cada aeródromo se establecera un punto de referncia.

El punto de referencia del aeródromo estará situado cerca del centro geometríco inicial o
planeado del aeródromo y premanecerá normalmente donde se haya determinado en primer
lugar.
Se medira la posición del punto de referncia del aeródromo y se notificara a la autoridad de
los servicos de información aeronáutica en grados, minutos y segundos.

ELEVACIONES DEL AERÓDROMO Y DE LA PISTA

Se medira la elevación del aeródromo y la ondulación geoidal en la posición de la elevación

del aeródromo con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se noticarán a la
autoirdad de los servicios de la autoridad aeronáutica. La ondulación geoidal deberá
medirse al sistema de coordenadas apropiado.

TEMPERATURA DE REFERNCIA DEL AERÓDROMO

La temperatura de referencia del aeródromo debería ser la media mensual de las

temperaturas máximas diarias correspondientes al mes más caluroso del año y se
determinará la temperatura de referencia en grados Celsius. Esta temperatura debería ser el
promedio de observaciones efectuadas durante varios años.

RESISTENCIA DE LOS PAVIMENTOS

Para determinar la resistencia de los pavimentos se obtendrá mediante el método del

Número de clasificación de aeronaves (ACN) y Número de classificación de pavimentos
(PCN.)

El número de clasificación de pavimentos (PCN) notificado indicará que una aeronave con
número de clasificación de aeronaves (ACN) igual o inferior al PCN notificado, puede
operar sobre ese pavimento, a reserva de cualquier limitación con respecto a ñla presión de
los neumáticos, o a la masa total de la aeronave para un tipo determinado de aeronave.

Nota. Los tipos de pavimento para determinar el ACN/PCN, son:

a) Pavimento rígido (R)

b) Pavimento flexible (F)
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

PISTAS

Numero y Orientación: Para determinar el emplazamiento, el número y orientación de las

pistas, es necesario tener en cuenta una serie de factores muy complejos, los cuales deben
ser estudiados por un equipo de especialistas (tales como proyectistas, planificadores,
arquitectos e ingenieros; este grupo aconsejará la elección de un determinado proyecto,
para la construcción de un aeródromo, incluyendo sus ampliaciones futuras.

Es tema de ésta materia conocer en parte los factores que más a menudo requieren estudio:

TIPO DE OPERACIÓN
Es necesario establecer si el aeródromo que se
necesita es para una o más pistas de vuelo visual
o de Instrumentos, o es para vuelos diurnos o
nocturnos ó diurnos y nocturnos.

CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS
Se debe hacer un estudio de la distribución de
los vientos para determinar el coeficiente de
utilización, cual no deberá ser inferior al 95%
para las aeronaves que el aeródromo esté
destinado a servir.

Se debe contar con estadísticas confiables del

mayor número de años, en lo posible más de 5
años, con un mínimo de 8 observaciones
diarias.

TOPOGRAFÍA DEL EMPLAZAMIENTO DE AERÓDROMO

Estudio de la topografía del emplazamiento de aeródromo, sus posibles aproximaciones y
alrededores, especialmente en relación con:

4 Obstáculos.
4 Ampliaciones futuras.
4 Contaminación sonora.
4 Longitudes de pistas.
4 Posibilidad de instalar ayudas adecuada, visuales y no visuales para la
aproximación.
4 Costos de construcción.
TRÁNSITO AÉREO EN LA VECINDAD DEL AERÓDROMO.

Estudio del tránsito aéreo en la vecindad del aeródromo y especialmente en relación con:
1- la proximidad de otros aeródromos o rutas ATS.
2- La densidad del tránsito.
3- Los procedimientos de control de tránsito aéreo o aproximación frustrada.

ORIENTACIÓN Y NUMERACIÓN DE LAS

PISTAS (Anexo 14 Cap.3/3.1)

La numeración de las pistas se hará básicamente con

referencia al rumbo que lleve la aeronave. Para numerar
una pista se tomarán los dos primeros dígitos (entre
000° y 359°) de lo que indique la brújula cuando la
aeronave se encuentre enfrentada a la pista en posición
para aterrizar.

Cuando el último dígito del rumbo de la

aeronave, que esté enfrentada a la pista para
aterrizar, sea 5° o más, la numeración de la
pista se aproximará a la siguiente decena de
grados.

LONGITUD BÁSICA DE PISTA

La longitud que la autoridad competente escoja como base para el proyecto de una pista (en
condiciones ideales) y las correspondientes características físicas del aeródromo terrestre;
de acuerdo al tipo de aeronave que vaya a servir.
La longitud básica escogida para una pista debería ser suficiente para satisfacer los
requisitos operacionales de los aviones para los que la pista está prevista.
 CORRECCIONES PARA LAS LONGITUDES DE PISTA

A pesar que existe una serie de factores que afectan las longitudes que se precisan para
satisfacer las necesidades de los aviones, en esta sección, se tratará solamente aquellos
factores más preponderantes y sobre los cuales existe experiencia y recomendaciones
internacionales en cuanto a valores numéricos.

CORRECCIÓN POR TEMPERATURA

A la longitud de pista obtenida después de la corrección indicada en el párrafo anterior, se

le debe aumentar un 1% por cada grado Celsius que la temperatura de referencia, exceda a
la temperatura de la atmósfera tipo correspondiente a la elevación del aeródromo.

Si la combinación de la corrección por elevación y temperatura supera el 35%, se debe

hacer un estudio especial de dicho aeródromo.

PENDIENTE LONGITUDINAL

Es el resultado del cociente entre la diferencia de las elevaciones de los dos umbrales y la
longitud de la pista; multiplicado por 100.

Pendiente longitudinal = Diferencia elevaciones de umbrales x 100

A. Longitud de la pista

EJEMPLO:
EL aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla, tiene las siguientes elevaciones:
Umbral Pista 04 = 28,70 mts;
Umbral Pista 22 = 15,50 mts,
Longitud de pista 3000 mts;
¿Cuál es la pendiente longitudinal.

Desarrollo:
Pendiente longitudinal = 28,70 – 15,50 x 100 = 0.44%
3.000
CLAVE DE REFERENCIA DE AERÓDROMO

Ase determinará una clave de referencia de aeródromo-número y letra de clave- que se

seleccione para fines de planificación del aeródromo de acuerdo con las cara terísticas de
los aviones para los que se destine la instalación del aeródromo.

Los números y letras de clave de referencia de aeródromo, tendrán los significados que se
les asignan en la Tabla-1.1 siguiente:

Tabla 1.1.
Elementos 1 de la clave Elementos 2 de la clave
Núm. de Longitud de campo de Letra Envergadura Anchura exterior entre
Clave Referencia del avión de ruedas del tren de
Clave aterrizaje principalª
(1) (2) (3) (4) (5)
1 Menos de 800 metros A Hasta 15 m (exclusive) Hasta 4,5 m (exclusive)
Desde 800 m hasta Desde 15 m hasta 24 m Desde 4,5 m hasta 6 m
2 B
1 200m (exclusive) (exclusive) (exclusive)
Desde 1 200 m hasta Desde 24 m hasta 36 m Desde 6 m hasta 9 m
3 C
1 800 m (exclusive) (exclusive) (exclusive)
Desde 1 800 m Desde 36 m hasta 52 m Desde 9 m hasta 14 m
4 D
en adelante (exclusive) (exclusive)
Desde 52 m hasta 65 m Desde 9 m hasta 14 m
E
(exclusive) (exclusive)
Desde 65 m hasta 80 m Desde 14 m hasta 16 m
F
(exclusive) (exclusive)
a. Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal.

ELEMENTO 1 DE LA CLAVE
Ejercicio:
Si una aeronave tiene una envergadura de 40,0 mts, y utiliza para su operación una pista
cuya longitud básica es de 1.300 mts, ¿cuáles serían las claves de referencia del aeródromo?

R. Número de clave 3
Letra de Clave “D”

ANCHURA DE LAS PISTAS

La anchura de toda pista no debería ser menor de la dimensión apropiada especificada en la

tabla 1.1

SEPARACIÓN ENTRE PISTAS PARALELAS RECOMENDACIÓN:

Donde se disponga de pistas paralelas para uso simultáneo solamente cuando existan
condiciones meteorológicas de vuelo visual, la distancia mínima entre sus respectivos ejes
debería ser:
210 mts cuando el número de clave más alto sea 3 ó 4;
150 mts cuando el número de clave más alto sea 2;
120 mts cuando el número de clave más alto sea 1

NOTA: Puede ser necesaria una separación mucho mayor cuando se proporcionen pistas
paralelas para uso simultáneo en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.

ELECCIÓN DE LA COMPONENTE TRANSVERSAL MÁXIMA ADMISIBLE DEL

VIENTO

Debería suponerse que, en circunstancias, normales, impide el aterrizaje o despegue de un

avión una componente transversal del viento que exceda de:

• 20 Kt (37 Km/H): cuando se trata de aviones cuya longitud básica de pista es de

1.500mts ó más, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de
eficacia del frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de fricción
longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debería suponerse una componente
transversal del viento que no exceda de 13Kt (24Km/H);

• 13 Kt (24Km/H): en el caso de aviones cuya longitud básica de pista es de 1.200

mts, o mayor, pero inferior a 1.500 mts y, 10 Kt (19Km/H) en el caso de aviones
cuya longitud básica de pista es inferior a 1.200 mts.

DISTANCIAS DECLARADAS

Se calcularán las siguientes distancias para una pista destinada a servir al transporte aéreo
comercial internacional:

Recorrido de despegue disponible (TORA-Takke Off Run Available)

Distancia de despegue disponible (TODA-Takke Off Distance Available)

Distancia de aceleración parada disponible (ASDA-Accelerate-Stop Distance Available)

Distancia de aterrizaje disponible (LDA-Landing Distance Available)

Zona de parada (SWY-Stop Way)

Zona libre de obstáculos (CWY-Clear Way)

CÁLCULO DE LAS DISTANCIAS DECLARADAS

Si la pista no está prevista de una zona de

parada ni de una zona libre de obstáculos y
además el umbral está situado en el extremo
de la pista, de ordinario, las cuatro
distancias tendrán una longitud igual a la de
la pista

Si la pista está provista de una zona libre de obstáculos

(CWY), entonces en la TODA se incluirá la longitud de
la zona libre de obstáculos

Si la pista está provista de una zona de

parada (SWY), entonces en la ASDA se
incluirá la longitud de la zona de parada.

DEFINICIONES

AERÓDROMO
Área definida de tierra o de agua (que incuye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada salida y movimeiento en superficie de
aeronaves.

RECORRIDO DE DESPEGUE DISPONIBLE (TORA)

La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra
de un avión que despegue.

DISTANCIA DE DESPEGUE DISPONIBLE (TODA)

La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de
obstáculos si la hubiere.

DISTANCIA DE ACELERACIÓN PARADA DISPONIBLE (ASDA)

La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada si la
hubiere.

DISTANCIA DE ATERRIZAJE DISPONIBLE (LDA)

La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra
de un avión que aterrice.

ZONA DE PARADA:
Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue
disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso
de despegue interrumpido.

ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS

Área rectangular definida en el terreno ó el agua y bajo control de la autoridad competente,
designada o preparada como área adecuada sobre la cual un avión puede efectuar una parte
del ascenso inicial hasta una altura especificada.

UMBRAL
Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

UMBRAL DESPLAZADO
Umbral que no está situado en el extremo de la pista.

GEOIDE
Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la tierra que coindide con el nivel
medio del mar (MSL) en calma y su prolongación continental.

ONDULACION GEOIDAL
La distancia del geide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide
matemático de referencia.

BIBLIOGRAFÍA
Anexo 14 Volumen I