DISEÑO DE

PAVIMENTO FLEXIBLE
En el presente proyecto de
pavimentos analizaremos la
memoria del estudio del
calculo de diseño de
pavimento flexible y los
planos de planta , perfil
longitudinal ,
seccionamiento transversal
.

YAMILETING.
REYNOSO OSCANOA
JAVIER
DOCENTE DEL CURSO DE
PAVIMENTOS

PAVIMENTOS
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
 UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS – ING. REYNOSO OSCANOA JAVIER

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INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCION

En el presente trabajo hemos analizado los planos del proyecto

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE JR. LORETO CUADRAS
DEL 14 AL 21 DEL SECTOR CD2 CAJAS CHICO, HUANCAYO,
PROVINCIA DE HUANCAYO-JUNIN” de modo que podamos
observar que cumplen con los parámetros estipulados nos
referimos a los planos de planteamiento general, perfil
longitudinal ,diseño de sección vial y secciones transversales y al
mismo tiempo poder conocer las características de los distintos
tipos de plano .

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FICHA DE DATOS GENERALES DEL PROYECTO

La ejecución de la Pavimentación de Jr. Loreto tramo comprendido entre las cuadras 14 al 21
del sector CD2 Cajas Chico está comprendido dentro de la política urbano vial de la
Municipalidad Provincial de Huancayo, dicho proyecto es de necesidad prioritaria puesto que
el estado de conservación actual es crítico sobre todo en épocas de lluvias.

UBICACIÓN

 • Departamento : Junín
 • Provincias : Huancayo
 • Distrito : Huancayo
 • Lugar : Cercado de Huancayo.

ESTADO ACTUAL

• La superficie de rodadura vehicular de Jr. Loreto es afirmado de suelo natural con

ondulaciones y bacheos que impiden el normal tránsito vehicular.
• En el tramo descrito algunas edificaciones existentes no están alineadas
paralelamente por lo que se sugieren realizar los ensanches y alineamiento
definitivos antes de la ejecución de la obra.
• En el área del proyecto es necesario realizar la reubicación de postes del
alumbrado público, postes de alta tensión y de teléfono.
• En el tramo descrito para la pavimentación existe una red de alumbrado público
domiciliario de igual manera una red de desagüe y red de agua potable.

OBJETIVOS:

• Alinear y pavimentar el Jr. San Loreto Cuadras 14 al 21.

• El estudio es el instrumento necesario que permitirá a los moradores de la
mencionada arteria acceder al financiamiento para la ejecución de la Obra.
Asimismo durante la ejecución de la obra, el expediente servirá de instrumento de
control en el avance y calidad en la ejecución de la obra.
• La construcción de esta vía será de pavimento flexible y permitirá a los vecinos del
Jr. Loreto y de las zonas circundantes mejorar su nivel socio económico, ya que se
contará con una vía pavimentada de acceso hacia sus viviendas, mejorándose
también las condiciones de drenaje superficial en periodos de lluvias.

FINALIDAD

• La finalidad fundamental referente del proyecto, es la de prestar eficiencia y

seguridad vial y peatonal de tal manera que se encuentra con una superficie de
rodadura adecuada; que a la vez pueda optimizar el sistema de alcantarillado
pluvial de dicha zona.
• En esta pavimentación se tratara de lograr de que cumpla una función óptima y
pueda controlar efecto como: sobrecargas, cambios de temperatura, y garantizar
el sistema de drenajes subterráneos, etc.

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CUADRO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DESCRIPCION CUMPLE NO CUMPLE OBSERVACIONES
PERIODO DE DISEÑO
CBR
TRAFICO PROYECTADO
TIPO DE CARRETERA
ZONA DE UBICACIÓN
CALIDAD DE DRENAJE
NUMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES
EQUIVALENTES DE 8.2 Ton
CONFIABILIDAD
COEFICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR
NORMAL
DESVIACION ESTANDAR COMBINADA
SERVICIABILIDAD INICIAL
SERVICIABILIDAD FINAL O TERMINAL
VARIACION DE SERVICIABILIDAD
MODULO DE RESILIENCIA(MR)
Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseño cuando se contruyo la
carretera
Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseño que producen falla en
la carretera existente
Vida remanente
Factor de condición
Numero estructural del pavimento existente
Numero estructural efectivo determinado para pavimento existente
Numero estructural requerido para el trafico futuro
Numero estructural requerido del recapeo
coeficiente estructural para recapeo de concreto asfaltico
Espesor de recapeo requerido
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPA SUPERFICIAL
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASE
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE SUB BASE
COEFICIENTE DE DRENAJE PARA LA BASE
COEFICIENTE DE DRENAJE PARA LA SUB BASE
Carpeta Asfáltica en Caliente (CAC) ESPESOR
Base ESPESOR
Sub Base ESPESOR

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DISEÑO DE PAVIMENTO SEGÚN EL EXPEDIENTE TECNICO

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE JR. LORETO CUADRAS 14 AL 21 DEL SECTOR CD2 CAJAS CHICO,HUANCAYO-
PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNIN"

HOJA : PAVIMENTACION
DPTO : JUNIN
PROVINCIA : HUANCAYO
DISTRITO : HUANCAYO
FECHA : DICIEMBRE DE 2012

I. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES ESAL

CARGA POR EJE (Ton)

SIMBOLO TIPO DE VEHICULO CARGA POR EJE O CNJTO. POSTERIOR r% IMD G*Y ESAL*F D L 365 ESAL
EJE DELANTERO
1º EJE 2º EJE
C2ELIV
Automoviles/Station 4 4 - 1.6 25.00 23.35 0.270 0.5 1 365 45,988.76
Camioneta 4 4 - 1.6 10.00 23.35 0.270 0.5 1 365 18,395.50
Camioneta Rural 4 4 - 1.6 5.00 23.35 0.270 0.5 1 365 9,197.75
C2E Camion 2 Ejes 7 11 - 1.6 3.00 23.35 8.981 0.5 1 365 183,702.76
2.57E+05
ESAL: Número de Ejes Equivalentes
IMDA I Indice Medio Diario Anual por Tipo de Vehiculo (De Estudio de Tráfico) 257284.78
D: Factor de Distribución por Dirección
L: Factor de Distribución por Carril
rI: Tasa de Crecimiento del Tráfico por Tipo de Vehiculo
n: Periodo de diseño en años

II. PARA LA DETERMINACIÓN DEL ESAL*F

4 4
Px 4 Px 4 Px Px
4
Px 6.6 22.5 12.5
8.2 15.5

III. DETERMINACIÓN DEL CBR DE DISEÑO DE LA SUB RASANTE

TRAFICO PERCENTIL
10 000 - 100 000 70%
100 000 - 1 000 000 75%
1 000 000 - MAS 87.50%

CBR DE DISEÑO * Número de % de los Resultados

Resultados de Ensayos Resultados Mayores o
de Menor a Mayor Mayores o Iguales Iguales
11.8 6 120
12.3 5 100
12.7 4 80
13.5 3 60
14.1 2 40
16 1 20
* Del Estudio de Mecánica de Suelos

CBR DE DISEÑO AL 95% = 11.80 %

MR= CBR*1500 = Figura Nº01 PSI (Modulo Resiliente de la Sub Rsante o Terreno de Fundación)
Mr = 9,000.00 PSI

IV. PERDIDA DE SERVICIABILIDAD ∆PSI

Serviciabilidad Inicial= 4.00 (Para Pavimentos Flexibles)

Serviciabilidad Final = 2.00 (Para Caminos de Tránsito Menor)

∆PSI = Pt - Po = 2.00

V. DETERMINACIÓN DE LA CONFIABILIDAD R (%)

Niveles de Confiabilidad Sugerida para Diferentes Carreteras

Clasificación Urbana Rural

Autopistas Interestatales y Otras 85 - 99.9 80 - 99.9

Arterias Principales 80 - 99.0 75 - 95.0
Colectoras de Tránsito 80 - 95.0 75 - 95.0
Carreteras Locales 50 - 80.0 50 - 80.0

Confiabilidad R% = 85.00

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VI. DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES (m x)

Calidad del P=% del Tiempo en que el Pavimento está Expuesto a Niveles de Humedad
Cercanos a la Saturación
Drenaje < 1% 1% - 5% 5% - 25% > 25%

Excelente 1.40 - 1.35 1.35 - 1.30 1.30 - 1.20 1.20

Bueno 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.00 1.00
Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60
Muy Pobre 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40
CAPA
Drenaje m2 = 1.15 Base
Drenaje m3 = 1.00 Sub Base
VII. DETERMINACIÓN LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR (So)

So = 0.35 (Para Pavimentos Flexibles en Construcción Nueva)

VIII. DETERMINACIÓN DEL PERIODO DE DISEÑO (n)

Periodo
Tipo de Carretera
de Diseño
Autopista Regional 20 - 40
Troncales Suburbanas
15 - 30
Troncales Rurales
Colectoras Suburbanas
10 - 20'
Colectoras Rurales

n = 10 Años

IX. DETERMINACIÓN DE LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES (a x) Y MODULO DE RESILIENCIA (Mr)

CAPA
a1 = 0.2 (Con Módulo Elástico del Concreto Asfáltico EAC=300 000.00PSI, en Figura Nº02) Superficie de Rodadura
a2 = 0.1 Mr = 28,000.00 PSI (Con CBR=80% , en Figura Nº03) Base
a3 = 0.125 Mr = 18,000.00 PSI (Con CBR=60% , en Figura Nº04) Sub Base

D1 SUPERFICIE DE RODADURA, EAC= 300 000 SN1

D2 BASE GRANULAR CBR (80%), Mr = 28 000.00 PSI SN2

D3 SUB BASE GRANULAR CBR (60%), Mr = 18 000.00 PSI SN3

SUB RASANTE Mr = 9,000.00 PSI

X. DETERMINACIÓN DE LOS NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN X)

SN= 3.00 (Con Módulo Resiliente de Sub Rasante Mr=9,000.00PSI, R=80% , So=0.35, ∆PSI=2.00, en Abaco Figura Nº05)

SN >= a1xD1 + a2xm2 xD2 + a3xm3 xD3

CAPA
SN1 = 1.80 Mr = 28,000.00 PSI (Con Módulo Resiliente de la Base=28,000.00 PSI, en Abaco Figura Nº06) Superficie de Rodadura
SN2 = 2.20 Mr = 18,000.00 PSI (Con Módulo Resiliente de la Sub Base=18,000.00 PSI, en Abaco Figura Nº07) Base
SN3 = 3.00 Mr = 9,000.00 (Con Módulo Resiliente de la Sub Base=15,450.00 PSI, en Abaco Figura Nº08) Sub Base

XI. DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES (D X)

D1 >= SN1 /a1 = 9.00 pulg. = D*1 = 2.00 pulg.

SN*1 = a1 X D*1 = 0.40

D2 >= SN2 - SN*1 =
a1 X m2 15.65 pulg. = D*2= 7.50 pulg.

SN*2 = a2 X m2 x D*2 = 0.8625

D3>= SN3 - (SN*1+SN*2) =

a3 X m3

13.90 pulg. = D*3= 7.50 pulg.

SN*3 = a3 X m3 x D*3 = 0.9375 CARPETA ASFÁLTICA E = 2"

SN>= 2.20 OK BASE GRANULAR E = 8"

XII. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

TEÒRICO PROPUESTO SUB BASE GRANULAR E = 8"
ESPESOR DE CARPETA ASFÁLTICA (cm) 5.0 5.0
ESPESOR DE BASE GRANULAR (cm) 18.8 20.0
ESPESOR DE SUB BASE GRANULAR (cm) 18.8 20.0 MEJORAMIENTO DE SUB
RAZANTE = 6"

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DISEÑO DE PAVIMENTO

DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLE (CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE ) AASHTO 93

PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS

CBR 10.3 %
TRAFICO PROYECTADO 257284.78
TIPO DE CARRETERA URBANA
ZONA DE UBICACIÓN HUANCAYO
CALIDAD DE DRENAJE BUENO

PARAMETROS DE CALCULO

NUMERO DE REPETICIONES
ACUMULADAS DE EJES w18 = 257284.78 Tp2 (Conteo Vehicular)
EQUIVALENTES DE 8.2 Ton
CONFIABILIDAD
COEFICIENTE ESTADISTICO DE
%R = 85% (Cuadro 12.6)

DESVIACION ESTANDAR
NORMAL
Zr = 0.524 (Cuadro 12.8)

DESVIACION ESTANDAR
COMBINADA
So = 0.35 (0.40 - 0.50)

SERVICIABILIDAD INICIAL
Pi = 4 (Cuadro 12.10)

SERVICIABILIDAD FINAL O
TERMINAL
Pt = 2 (Cuadro 12.11)

VARIACION DE
SERVICIABILIDAD Δ PSI = 2 (Cuadro 12.12)

PARAMETROS DEL SUELO

Base 80 % (Cuadro 10.2)

Sub Base
CBR 60 % (Cuadro 10.1)
Sub
Rasante 16.6 % Del EMS (CBR de diseño)

Base 42205.45 psi

MODULO DE Sub Base 35108.13 psi

RESILIENCIA Sub
(MR) Rasante 15426.24 psi GJ26:K28

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CALCULO DE NUMEROS ESTRUCTURALES REQUERIDOS

Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseño cuando se contruyo la carretera

Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseño que producen falla en la carretera existente
Vida remanente
Factor de condición
Numero estructural del pavimento existente
Numero estructural efectivo determinado para pavimento existente
Numero estructural requerido para el trafico futuro
Numero estructural requerido del recapeo
coeficiente estructural para recapeo de concreto asfaltico
Espesor de recapeo requerido

SN req base = SN 1
5.410414091 1.8 6.829654

SN req sub base = SN 2

5.410414091 2.2 7.18695

SN req sub rasante = SN 3

5.410414091 3 7.265445

CALCULO DE COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPA

a1 = 0.2 (Cuadro 12.13)
SUPERFICIAL

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASE a2 = 0.1 (Cuadro 12.13)

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE SUB BASE a3 = 0.125 (Cuadro 12.13)

CALCULO DE COEFICIENTES DE DRENAJE

(Cuadro 12.14)
COEFICIENTE DE DRENAJE PARA LA BASE m2 = 1

COEFICIENTE DE DRENAJE PARA LA SUB BASE m3 = 1 (Cuadro 12.15)

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CALCULO DE NUMEROS ESTRUCTURALES PROPUESTOS

CUADRO DE RESUMEN

SNreq COEF. ESTRUCTURALES

RESUMEN COEF. DE DRENAJE
SN 1 1.8 a1 = 0.2
SN 2 2.2 a2 = 0.1 m2 = 1
SN 3 3 a3 = 0.125 m3 = 1

ESPESORES DE CAPA PROPUESTOS

9
D1 = 5

D2 = 20 2
D3 = 20

45.00 cm

2.5

SN REQUERIDO SN
5.410414091 5.5

ESTRUCTURACION 20 años

Carpeta Asfáltica en Caliente (CAC) 5

Base 20
Sub Base 20

CONCLUSION:
1. BB
2. HNNHN
3. HHHGHG

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PLANO DE UBICACIÓN

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ZONA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

PLANO DE SECCIONAMIENTO

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PLANO DE DETALLE

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ANEXOS:
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