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Vía alterna margen derecha (Entre Puente Pichanaqui y Jr. Los Postes) 67.39
Vía alterna margen derecha (Entre Jr. Los Postes y Jr. Los Fundadores) 28.81
Vía alterna margen derecha (Entre Jr. Los Fundadores y Jr. Los Héroes) 33.19
Vía alterna margen derecha (Entre Jr. Los Héroes y Jr. Los Ingenieros) 62.7
Vía alterna margen derecha (Entre Jr. Los Ingenieros y Av. Circunvalación) 131.52
Vía alterna margen derecha (Entre Av. Circunvalación y Av. Venus) 112.78
Vía alterna margen derecha (Entre Av. Venus y Av. Satélite) 127.22
Vía alterna margen derecha (Entre Av. Satélite y Av. Sangani) 128.02
Vía alterna margen derecha (Entre Av. Sangani y Av. 9 de Octubre) 116.17
Vía alterna margen derecha (Entre Av. 9 de Octubre y Jr. Los Precursores) 122.22
Vía alterna margen derecha (Entre Jr. Los Precursores y Jr. El Aguajal) 106.38
Vía alterna margen derecha (Entre Jr. El Aguajal y Jr. 7 de Setiembre) 100.4
Vía alterna margen derecha (Entre Jr. 7 de Setiembre y Jr. Unión) 81.17
Vía alterna margen derecha (Entre Jr. Unión y Av. Juan Valer Sandoval) 110.27
Vía alterna margen derecha (Entre Av. Juan Valer Sandoval y Jr. Alfonso Ugarte) 112.22
Vía alterna margen derecha (Entre Jr. Alfonso Ugarte y Jr. Toribio Rodríguez de Mendoza) 124.34
1564.8
Vía alterna margen izquierda (Entre Puente Pichanaqui y Jr. 11 de Setiembre) 63.69
Vía alterna margen izquierda (Entre Jr. 11 de Setiembre y Av. Los Héroes) 54.76
Vía alterna margen izquierda (Entre Av. Los Héroes y Av. Los Olivos) 59.5
Vía alterna margen izquierda (Entre Av. Los Olivos y Av. Los Olivos) 47.19
Vía alterna margen izquierda (Entre Av. Los Olivos y Av. Miraflores) 97.04
Vía alterna margen izquierda (Entre Av. Miraflores y Prolongación Milenio) 114.28
Vía alterna margen izquierda (Entre Prolongación Milenio y Av. 8 de Setiembre) 126.61
Vía alterna margen izquierda (Entre Av. 8 de Setiembre y Av. Naranjal) 118.32
Vía alterna margen izquierda (Entre Av. Naranjal y Av. 9 de Setiembre) 103.74
Vía alterna margen izquierda (Entre Av. 9 de Setiembre y Av. Circunvalación) 120.13
Vía alterna margen izquierda (Entre Av. Circunvalación y Jr. Los Geranios) 146.41
Vía alterna margen izquierda (Entre Jr. Los Geranios y Jr. Las Orquídeas) 80.59
Vía alterna margen izquierda (Entre Jr. Las Orquídeas y Av. Circunvalación) 81.17
Vía alterna margen izquierda (Entre Av. Circunvalación y Jr. Libertadores) 100.92
Vía alterna margen izquierda (Entre Jr. Libertadores y Jr. Túpac Amaru) 124.21
Vía alterna margen izquierda (Entre Jr. Túpac Amaru y Jr. Los Apóstoles) 111.68
1550.24
3115.04
Vía alterna Margen Vía alterna Margen
CARACTERÍSTICAS
Derecha Izquierda
Caracteristicas de la via y
Sin Proyecto Sin Proyecto
pavimento
Longitud metros (ml) 1564 1550
Superficie de rodadura A nivel de Afirmado A nivel de Afirmado
Cobertura con pavimento 0% 0%
Tipo de material de la superficie de
Material de prestamo Material de prestamo
rodadura
Ancho de calzada Irregular Irregular
Estado de conservacion Mal estado Mal estado
Tipo de daño Bacheado Bacheado
Topografia Inclinada Inclinada
Pendiente % Variable Variable
Bombeo % irregular irregular
Sección transversal (m) 0.00 0.00
Veredas Mal estado Mal estado
Material de veredas Tierra Tierra
Velocidad Directriz (Km/h) 10-20 10-20
Señalizacion No existe No existe
Obras de arte
Muros de contencion (h<4m) No existe No existe
Estado de conservacion - -
Obras de drenaje
Cuneta Sin revestir Sin revestir
Estado de conservacion Mal estado Mal estado
Material Tierra Tierra
Obras complementarias
Alineamiento de postes Alineado Alineado
Sardinel Inexistente Inexistente
Jardinería inexistente inexistente
Estacionamiento No cuenta No cuenta
Tachos de residuos solidos Inexistente Inexistente
Alineamiento de predios Alineado Alineado
Con Proyecto
1550
Pavimento rígido
100%
Irregular
Buen Estado
Ninguno
Inclinada
Homogenea
2.00%
16.00
Buen Estado
Concreto f’c=175 kg/cm2
15-25
Existente
Existente
Buen Estado
Alineado
Cada lado (15cm)
Con jardinería
Con estacionamiento
Existente
Alineado
Servicio DEMANDA OFERTA BALANCE
Pavimento rígido F
Pavimentación de Pavimento rígido F
´c=210kg/cm2: 18,876.93 18,876.93 m2
vías ´c=210kg/cm2: 0 m2
m2
Señalización
01 Global 00 global 01 global
horizontal y vertical
Tachos de residuos
87 Unidades 0 Unidades 89 Unidades
solidos
Servicio DEMANDA OFERTA BALANCE
Señalización
01 Global 01 Global 0 global
horizontal y vertical
Tachos de residuos
87 Unidades 87 Unidades 0 Unidades
solidos
"Mejoramiento de pistas y veredas de las vías alternas del Sector Sangani, Distrito de Perené -
Chanchamayo - Junín"
1.GENERALIDADES
Nombre del Proyect "Mejoramiento de pistas y veredas de las vías alternas del Sector Sangani,
Distrito de Perené - Chanchamayo - Junín"
Departamento: Junín
Provincia: Chanchamayo
Distrito: Perené
Zona Geográfica: Selva
Horizonte del Proyec20 años
Conteo del transito vehicular a nivel del día y tipo de vehículo (TRAMO I)
Nº de Vehículos/día
62
60
58
56
54 Veh/
día
52
50
50
48
46
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino
IMD a IMD S * FC
Vi
IMD S
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo (TRAMO I)
Distribuci
Tipo de Vehículo IMD ón (%)
Automovil 36 69.23
Camioneta 11 21.15
C.R. 3 5.77
Micro 0 0.00
Bus Grande 0 0.00
Camioó n 1E 2 3.85
Camioó n 2E 0 0.00
IMD 52 100.00
Tn T0 1 r
n 1
Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 4.72 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = -2.30 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 52 52 55 56 59 62 65 69 71 74 79
Automovil 36.00 36.00 38.00 39.00 41.00 43.00 45.00 48.00 50.00 52.00 55.00
Camioneta 11.00 11.00 12.00 12.00 13.00 13.00 14.00 15.00 15.00 16.00 17.00
C.R. 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioó n 1E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camioó n 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tipo de Vehículo Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 81 85 89 92 97 101 105 111 116 120
Automovil 57.00 60.00 63.00 66.00 69.00 72.00 75.00 79.00 83.00 86.00
Camioneta 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 26.00
C.R. 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioó n 1E 2.00 2.00 2.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioó n 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 52.00 52.00 55.00 56.00 59.00 62.00 65.00 69.00 71.00 74.00 79.00
Automovil 36.00 36.00 38.00 39.00 41.00 43.00 45.00 48.00 50.00 52.00 55.00
Camioneta 11.00 11.00 12.00 12.00 13.00 13.00 14.00 15.00 15.00 16.00 17.00
C.R. 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioó n 1E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camioó n 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 7.00 8.00 8.00 8.00 9.00 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00
Automovil 0.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00
Camioneta 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioó n 1E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioó n 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 52.00 59.00 63.00 64.00 67.00 71.00 75.00 79.00 82.00 85.00 91.00
3. ANALISIS DE OFERTA
SUPERFICIE Afirmado
TIPOLOGIA Accidentado
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 5.01
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m) 2.80
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 3.00
Bombeo No
Nº. De canteras 0
Nº de Plazoletas de Paso 0
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) 0-(0m)
Estado de Conservación Malo
. Badenes 0
Estado de Conservación Malo
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 0
Estado de Conservación Malo
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 4
Estado de Conservación Malo
. Tajeas 0
Estado de Conservación Malo
. Cunetas sin revestir No
Estado de Conservación sin mantenimiento
. Canaleta de Coronación No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No
ALTERNATIVA I
CONCEPTO
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
Obras Provisionales 16,439.91 12,987.53
Trabajos preliminares 7,722.60 6,100.85
Movimiento de Tierras 833,027.13 658,091.43
Obras de arte y drenaje 171,361.62 135,375.68
Sub estructura 0.00 0.00
Plan de Impacto Ambiental 48,133.67 38,025.60
Costos Directos 1,076,684.93 850,581.09
Gastos Generales 8% 86,134.79 68,046.49
Utilidad 7% 75,367.95 59,540.68
Sub Total General 1,238,187.67 978,168.26
IGV 18% 222,873.78 176,070.29
Presupuesto de Obra 1,461,061.45 1,154,238.55
Supervision de Obra 3% 32,300.55 25,517.43
Estudio Definitivo 2.5% 26,917.12 21,264.53
Total de Inversión 1,520,279.12 1,201,020.51
Costo US$ 475,087.23
Costo US$/Km 94,827.79
ALTERNATIVA II
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
18,439.91 14,567.53
7,722.60 6,100.85
833,027.13 658,091.43
185,380.20 146,450.36
62,997.74 49,768.21
77,801.92 61,463.52
1,185,369.50 936,441.91
94,829.56 74,915.35
82,975.87 65,550.93
1,363,174.93 1,076,908.19
245,371.49 193,843.47
1,608,546.41 1,270,751.67
35,561.09 28,093.26
29,634.24 23,411.05
1,673,741.73 1,322,255.97
523,044.29
104,400.06
5.Precios Sociales
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimi 0.75
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Tipo de C 3.20
Fuente: Banco Central de Reserva dhttp://www.bcrp.gob.pe/
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Alternativa 1 Alternativa 2
Año
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 1,201,021 1,322,256
1 4,459 4,723
2 4,459 4,723
3 4,459 4,723
4 4,459 4,723
5 4,459 4,723
6 4,459 4,723
7 4,459 4,723
8 4,459 4,723
9 4,459 4,723
10 -120,102 4,459 -132,226 4,723
6. EVALUACION
Cálculo de Beneficios
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehícular (Bcov)
Bcov = COVsp-COVcp
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la correspondencia entre la tipología de vehiculos de las tablas COV del MTC,
con la tipología de vehículos de los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente:
Formato de CONTEO del
TABLAS DE COV MTC
Auto Auto
Camioneta Pick UP + Camioneta Rural
Bus Medio Micro
Bus Grande Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camión 2 Ejes Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes Camión 3 Ejes + Camión 4 Ejes
Articulado Semi-Trailer + Trailer
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Mini van 0.49 0.32 0.32
Camioneta 0.68 0.56 0.56
Moto taxi 0.68 0.56 0.56
Micro 1.05 0.75 0.75
Bus Grande 1.49 1.21 1.21
Camión 1E 2.40 1.56 1.56
Camión 2E 2.91 2.05 2.05
Presupuesto
Presupuesto 0201005 "MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS VIAS ALTERNAS DEL SECTOR SANGANI DISTRITO DE PEREN,
PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN"
STRITO DE PEREN,
30/06/2016
Parcial S/.
4,450.00
850.00
3,600.00
102,382.90
9,933.00
11,767.32
36,715.42
6,893.74
37,073.42
324,806.16
83,050.57
79,562.80
162,192.79
2,058,284.76
2,058,284.76
64,098.60
308,710.15
88,058.03
1,250,974.15
197,629.97
52,787.08
50,990.63
20,795.51
24,240.64
640,249.04
36,787.05
105,527.81
6,831.45
6,112.63
3,288.12
225,155.18
135,838.07
16,274.12
28,015.44
5,720.58
50,739.50
7,564.32
12,394.77
12,394.77
96,750.01
96,750.01
26,897.18
59,217.72
3,913.91
4,676.68
2,044.52
241,673.70
241,673.70
37,691.41
192,238.98
4,764.71
4,490.70
2,487.90
10,039.27
164.81
130.54
3,145.45
955.68
111.78
2,277.22
925.05
560.99
545.81
1,221.94
138,564.47
1,109.72
7,561.41
29,496.28
100,397.06
34,143.01
6,192.63
27,950.38
40,508.39
40,508.39
39,951.05
557.34
106,646.59
6,671.33
1,138.64
14,436.08
13,797.12
24,303.52
1,530.90
3,770.51
13,983.00
12,000.00
15,015.49
3,798,498.30
303,879.86
303,879.86
================
4,406,258.02
793,126.44
=================
5,199,384.46
125,350.44
151,939.93
=================
5,476,674.83
15/07/2016 05:30:36 PM
S10 Página
Presupuesto
Presupuesto 0201006 "MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS VIAS ALTERNAS DEL SECTOR SANGANI DISTRITO DE PEREN,
PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN"
Subpresupuesto 001 "MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS VIAS ALTERNAS DEL SECTOR SANGANI DISTRITO DE
PERENE, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN"
__________________________________________ _______________________
SON : SEIS MILLONES CIENTO CINCUENTINUEVE MIL SETECIENTOS CINCUENTICINCO Y 94/100 NUEVOS SOLES
NI DISTRITO DE PEREN,
ANI DISTRITO DE
30/06/2016
Parcial S/.
4,450.00
850.00
3,600.00
102,382.90
9,933.00
11,767.32
36,715.42
6,893.74
37,073.42
324,806.16
83,050.57
79,562.80
162,192.79
4,419,542.40
238,286.99
646,358.08
15,468.40
3,519,428.93
640,249.04
36,787.05
105,527.81
6,831.45
6,112.63
3,288.12
225,155.18
135,838.07
16,274.12
28,015.44
5,720.58
50,739.50
7,564.32
12,394.77
12,394.77
96,750.01
96,750.01
26,897.18
59,217.72
3,913.91
4,676.68
2,044.52
241,673.70
241,673.70
37,691.41
192,238.98
4,764.71
4,490.70
2,487.90
10,039.27
164.81
130.54
3,145.45
955.68
111.78
2,277.22
925.05
560.99
545.81
1,221.94
138,564.47
1,109.72
7,561.41
29,496.28
100,397.06
34,143.01
6,192.63
27,950.38
40,508.39
40,508.39
39,951.05
557.34
106,646.59
6,671.33
1,138.64
14,436.08
13,797.12
24,303.52
1,530.90
3,770.51
13,983.00
12,000.00
15,015.49
6,159,755.94
492,780.48
431,182.92
______________________
7,083,719.34
1,275,069.48
_______________________
8,358,788.82
208,969.72
_______________________
8,567,758.54
ES
15/07/2016 05:39:50 PM
Costos en la Situación "Con Proyecto"
ALTERNATIVA I
CONCEPTO
PRECIOS PRIVADOS F. Corrección
RNATIVA I ALTERNATIVA II
PRECIOS SOCIALES PRECIOS PRIVADOS F. Corrección PRECIOS SOCIALES
Reposicion y reparacion de
4.20 m2 150.00 S/. 35.00
adoquines hexagonales.
Reparacion con Concreto f'c=210
4.30 m2 50.00 S/. 25.00
kg/cm2
COSTO DIRECTO
Gastos Generales e Imprevistos
TOTAL
IENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1 )
PRECIO PRIVADO PRECIO SOCIAL
PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL FACTOR PARCIAL TOTAL
S/. 3,493.83 S/. 12,594.77 S/. 2,620.38
S/. 2,926.83 0.75 S/. 2,195.12
S/. 511.49 0.75 S/. 383.62
RUBRO COSTOS
0 1
1 COSTOS DE INVERSIÓN 5,476,674.85 5,476,674.85
Tasa de Descuento 9%
Beneficiarios 4,225
VACT 5,520,602.69
C/E 1,306.64
RUBRO COSTOS
0 2014
1 COSTOS DE INVERSIÓN 3,974,020.00 3,640,310.00
Tasa de Descuento 9%
Beneficiarios 7749
VACT 4,662,257.81
C/E 601.66
9%
1513
2,070,807.32
1,368.68
PRECIOS PRIVADOS
PERIODO
2 3 4 5 6 7
PRECIOS SOCIALES
PERIODO
2015 2016 2017 2018 2019 2020
249,240.00 249,240.00 249,240.00 249,240.00 249,240.00 249,240.00
237,840.00 237,840.00 237,840.00 237,840.00 237,840.00 237,840.00
11,400.00 11,400.00 11,400.00 11,400.00 11,400.00 11,400.00
249,240.00 249,240.00 249,240.00 249,240.00 249,240.00 249,240.00
RUBRO COSTOS
0 1
1 COSTOS DE INVERSIÓN 4,368,300.42 4,035,429.34
Tasa de Descuento 9%
Beneficiarios 7,749
VACT 5,057,377.15
C/E 652.65
PRECIO SOCIAL
RUBRO COSTOS
0 1
1 COSTOS DE INVERSIÓN 7,199,095.26 7,199,095.26
Tasa de Descuento 9%
Beneficiarios 7,749
VACT 7,262,623.01
C/E 937.23
RECIO PRIVADO
PERIODO
2 3 4 5 6 7
RECIO SOCIAL
8 9 10
8 9 10
14,804.44 14,804.44 45,055.66
14,804.44 14,804.44 14,804.44
30,251.22
14,804.44 14,804.44 45,055.66
INDICADOR
Total de Beneficiarios
Valor Actual del Flujo de Costos Totales
Costo Efectividad
IÓN A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
PRECIO PRIVADOS PRECIOS SOCIALES PRECIO PRIVADOS
4,225 4,225 4,225
5,520,603 4,662,258 5,057,377
1,718.95
ALTERNATIVA 01
% Variación de
Indicador Costo
Nº Costos de
Efectividad
Inversión
ALTERNATIVA 02
% Variación de
Indicador Costo
Nº Costos de
Efectividad
Inversión
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
% de incremento de costos O & M
90.1%
COS TO E FE CTIV IDAD
3,500
3,000
2,500
COS TO E FE
Sensibilidad a variación de costos de O & M
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
16.5%
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS
FASES MESES
FASE DE PRE INVERSIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Elaboración del Perfil
FASE DE INVERSIÓN
I. Infraestructura Vial
Elaboración del Expediente Técnico
Licitación y contratación de la obra
Ejecución de la obra
FASE DE POST INVERSIÓN
Operación y Mantenimiento
AÑOS
11 1 … 20
CRONOGRAMA DE FINANCIERO
MESES
DESCRIPCIÓN COSTO TOTAL 6 Bimestre 1 Bimestre 2 Bimestre
2016 2017 2017
COMPONENTE 1: INFRAESTRUCTURA 3,798,498.30 949,624.58 949,624.58
TOTAL COSTO DIRECTO 3,798,498.30
Gastos Generales 303,879.86 75,969.97 75,969.97
Utilidad 303,879.86 75,969.97 75,969.97
SUB TOTAL 4,406,258.03
IGV 18% 793,126.45 198,281.61 198,281.61
PRESUPUESTO DE LA OBRA 5,199,384.47
Supervision 151,939.93 37,984.98 37,984.98
Estudio Definitivo 125,350.44 125,350.44
COSTO TOTAL DE INVERSION 5,476,674.85 S/. 125,350.44 S/. 1,337,831.10 S/. 1,337,831.10
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
MESES
DESCRIPCIÓN 6 Bimestre 1 Bimestre 2 Bimestre 3 Bimestre
2016 2017 2017 2017
COMPONENTE 1: INFRAESTRUCTURA 25% 25% 25%
TOTAL COSTO DIRECTO
Gastos Generales 25% 25% 25%
Utilidad 25% 25% 25%
SUB TOTAL
IGV 18% 25% 25% 25%
PRESUPUESTO DE LA OBRA
Supervision 25% 25% 25%
Estudio Definitivo 100%
MESES
3 Bimestre 4 Bimestre
2017 2017
949,624.58 949,624.58
75,969.97 75,969.97
75,969.97 75,969.97
198,281.61 198,281.61
37,984.98 37,984.98
S
4 Bimestre TOTAL
2017 Porcentaje
25% 100%
25% 100%
25% 100%
25% 100%
25% 100%
100%
Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto
Código Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P001 Aguas Calientes 0.992382 0.920195 1.068743 1.075160 1.169200 1.184254 0.936857 0.879831
P002 Aguas Claras 1.120729 1.160006 1.095403 1.045593 0.973398 0.953971 0.890315 0.923189
P003 Ambo 1.035571 1.102719 1.094765 1.028035 1.011158 1.047825 1.020222 0.979908
P004 Atico 0.934263 0.764183 1.000100 1.047885 1.162355 1.221341 1.023835 0.999045
P005 Ayaviri 1.036650 0.967293 1.509918 1.121253 1.191289 1.173181 0.957975 0.883276
P006 Bagua 1.056196 1.109595 1.169597 1.102517 1.074476 1.024215 0.969664 0.949647
P007 Bujama 0.619687 0.582335 0.689777 1.018653 1.661345 1.793992 1.366112 1.514720
P016 Chalhuapuquio (El Pedregal)
P039 Mocce 0.988368 0.962589 1.015888 1.097568 1.088704 1.041461 1.020978 0.914061
P040 Montalvo 0.952951 0.982183 1.081383 1.089070 1.116355 1.120768 0.979418 0.915982
P041 Mórrope 0.882757 0.924620 1.070067 1.124741 1.150790 1.169035 0.882586 0.979860
P042 Moyobamba 1.178276 1.138916 1.113240 1.051469 1.033499 0.926456 0.937374 0.928181
P043 Nazca 0.998482 0.968412 1.029348 1.054918 1.108427 1.123463 0.924936 0.902211
P044 Pacanguilla 0.951242 0.972866 1.068221 1.033149 1.067478 1.103852 0.890865 0.949958
P045 Pacra 1.110540 1.116333 1.032097 0.874611 1.126100 1.055529 0.916323 0.999696
P046 Paita 0.888620 0.846215 0.955639 1.036748 1.152649 1.146220 1.350730 1.066184
P047 Pampa Cuéllar 1.049977 0.941641 1.121317 1.130921 1.165483 1.203320 0.967152 0.740558
P048 Pampa Galera 1.049449 1.115322 1.189206 1.141811 0.953547 1.044147 0.968588 0.820661
P049 Patahuasi 1.154511 0.945466 1.168618 1.091643 1.128276 1.126704 0.924874 0.767332
P050 Pedro Ruiz 0.993233 1.029596 1.080265 1.209410 1.101453 1.037956 0.924837 0.913536
P051 Piura Sullana 0.920508 0.918587 1.012812 1.067426 1.079278 1.051401 0.996521 0.994501
P052 Pomalca 0.769321 0.749243 0.782892 0.831381 0.786013 1.014466 1.793785 0.974946
P053 Pomahuanca 0.906348 1.043085 1.080231
P054 Pozo Redondo 0.918618 0.883502 0.989741 1.057258 1.050785 1.191273 1.046164 1.000733
P055 Pucará 0.929663 0.968912 1.081974 1.106895 1.118226 1.060810 0.923353 0.909883
P056 Punta Perdida 1.016504 0.741978 1.141825 1.231290 1.206355 1.190819 0.886978 0.597177
P057 Quiulla 1.054813 1.085522 1.094876 0.922164 1.007071 1.060803 0.857949 0.958452
P058 Ramiro Prialé 0.993362 0.998265 1.019429 1.028051 1.032356 1.019612 0.965779 0.941970
P059 Rumichaca 1.313437 1.023745 0.995061 0.826767 1.198725 1.183175 0.864668 0.951512
P060 Santa Lucía 1.265383 0.949992 1.293140 1.239950 1.301753 1.048459 1.093066 0.840069
P061 Saylla 1.012254 0.962672 1.064325 1.292215 1.179586 1.171810 1.045055 0.979378
P062 Serpentín de Pasamayo 1.095463 1.007880 1.022644 1.013634 0.978524 0.993843 0.984806 1.037533
P063 Sicuyani 0.971417 0.758596 1.068523 1.111396 1.229779 1.311310 1.031490 0.683282
P064 Simbila
P065 Socos 1.208747 1.059142 0.999469 0.877132 1.075259 1.064181 0.972343 0.965082
P066 Tambo Grande 0.883966 0.939828 1.044692 1.119472 1.138508 1.082810 1.093651 1.062226
P067 Tomasiri 1.040521 1.044316 1.084451 1.073745 1.064572 1.071234 1.333246 0.957206
P068 Tunan 1.010867 1.060881 1.108091 0.966025 1.086967 1.037544 0.817707 0.878406
P069 Variante de Pasamayo 0.958010 0.941581 0.982048 0.963565 1.072566 1.124447 0.939651 1.019935
P070 Variante de Uchumayo 0.806582 0.620889 0.956525 1.121810 1.146576 1.198611 1.096166 1.089260
P071 Vesique 0.814895 0.841455 0.958830 1.068780 1.118806 1.523528 1.020828 1.066687
P072 Virú 0.944645 0.927037 0.998822 1.021412 1.100525 1.062779 0.964774 1.053462
P073 Yauca 0.920191 0.837839 1.027747 1.055378 1.212323 1.080176 1.007029 1.015024
P074 Zarumilla 1.065796 0.985743 1.057975 1.062092 1.208126 1.037788 0.997303 0.955574
Fuente: Unidades Peaje PVN
Elaboración: OGPP
eros (2000-2010)
Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
DEPARTAMENTO AÑOS
1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
PERU 1.70 1.60 1.50 1.30
COSTA
Callao 2.60 2.30 2.10 1.80
Ica 1.70 1.50 1.30 1.20
La Libertad 1.80 1.70 1.50 1.30
Lima 1.90 1.70 1.50 1.30
Moquegua 1.70 1.60 1.40 1.30
Piura 1.30 1.20 1.10 0.90
Tacna 3.00 2.70 2.40 2.10
Tumbes 2.80 2.60 2.30 2.00
SIERRA
Ancash 1.00 0.90 0.80 0.70
Apurímac 0.90 1.00 1.00 1.00
Arequipa 1.80 1.70 1.50 1.30
Ayacucho 0.10 0.30 0.40 0.40
Cajamarca 1.20 1.20 1.10 0.90
Cusco 1.20 1.20 1.10 1.00
Huancavelica 0.90 1.00 0.90 0.90
Huanuco 2.00 1.80 1.70 1.60
Junín 1.20 1.20 1.00 0.90
Pasco 0.40 0.60 0.50 0.40
Puno 1.20 1.20 1.10 1.00
SELVA
Amazonas 1.90 1.80 1.70 1.50
Loreto 2.50 2.20 2.00 1.90
Madre de Dios 3.30 2.90 2.60 2.30
San Martín 3.70 3.30 2.90 2.60
Ucayali 3.70 3.30 2.90 2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informática - INEI
PBI: Tasa Anual Departamental del PBI
2009/2008
Departamentos 2009/2008
PERU 0.90
Cusco 4.40
Ica 3.80
La Libertad 1.70
Ucayali 2.30
Moquegua -1.30
Arequipa 0.20
Apurímac 5.30
Piura 2.00
San Martín 3.60
Ayacucho 11.00
Amazonas 3.50
Madre de Dios -2.70
Cajamarca 7.10
Ancash 0.10
Tumbes 2.20
Lima 0.40
Puno 3.40
Lambayeque 3.00
Junín -2.30
Loreto 2.20
Huánuco 0.60
Pasco -4.80
Tacna -1.30
Huancavelica 3.60
Fuente: INEI. Informe Técnico Nº.01-Agosto 2010.
Link: www.inei.gob.pe
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECO
US$-Vehiculo-Km
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN
Selva L TRO M 0.537 0.472 1.069 0.995
Selva L TRO R 0.448 0.399 0.908 0.862
Selva O AFI B 0.285 0.399 0.659 0.870
Selva O AFI M 0.456 0.505 0.945 1.102
Selva O AFI R 0.309 0.423 0.709 0.912
Selva O ASF B 0.252 0.374 0.572 0.821
Selva O ASF M 0.317 0.423 0.721 0.928
Selva O ASF R 0.269 0.391 0.634 0.854
Selva O SAF M 0.480 0.529 0.995 1.144
Selva O SAF R 0.383 0.456 0.821 0.995
Selva O TRO M 0.545 0.578 1.106 1.243
Selva O TRO R 0.456 0.505 0.945 1.102
Sierra A AFI B 0.319 0.556 0.749 1.207
Sierra A AFI M 0.491 0.679 1.049 1.490
Sierra A AFI R 0.352 0.581 0.799 1.257
Sierra A ASF B 0.286 0.532 0.649 1.141
Sierra A ASF M 0.352 0.589 0.812 1.282
Sierra A ASF R 0.303 0.548 0.712 1.190
Sierra A SAF M 0.523 0.711 1.124 1.548
Sierra A SAF R 0.425 0.630 0.949 1.365
Sierra A TRO M 0.581 0.769 1.224 1.665
Sierra A TRO R 0.491 0.687 1.061 1.490
Sierra L AFI B 0.294 0.303 0.637 0.691
Sierra L AFI M 0.474 0.417 0.949 0.907
Sierra L AFI R 0.319 0.327 0.699 0.733
Sierra L ASF B 0.262 0.286 0.562 0.649
Sierra L ASF M 0.327 0.327 0.712 0.741
Sierra L ASF R 0.278 0.303 0.612 0.683
Sierra L SAF M 0.507 0.442 1.011 0.949
Sierra L SAF R 0.392 0.360 0.824 0.808
Sierra L TRO M 0.564 0.491 1.124 1.041
Sierra L TRO R 0.474 0.417 0.949 0.907
Sierra O AFI B 0.294 0.425 0.687 0.916
Sierra O AFI M 0.474 0.532 0.999 1.157
Sierra O AFI R 0.327 0.442 0.749 0.966
Sierra O ASF B 0.262 0.392 0.599 0.866
Sierra O ASF M 0.335 0.450 0.762 0.974
Sierra O ASF R 0.286 0.409 0.649 0.899
Sierra O SAF M 0.507 0.556 1.049 1.207
Sierra O SAF R 0.401 0.482 0.862 1.049
Sierra O TRO M 0.572 0.613 1.161 1.307
Sierra O TRO R 0.474 0.532 0.999 1.157
M = Selva
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECO
US$-Vehiculo-Km
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN
C = Sierra
A = Accidentada
L = Llana
O = Ondulada
ASF = Asfaltada
AFI = Afirmada
SAF = Sin Afirmar
TRO = Trocha
B = Bueno
R = Regular
M = Malo
ULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS
US$-Vehiculo-Km
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Estructura Funcional Programática de un Camino Vecinal
DESCRIPCIÓN
ejorada
DESCRIPCIÓN
Alcantarilla.- es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera, construída en forma transversal al eje. Por
lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
Afirmado.- Es la estructura formada por una o mas capas de material seleccionado colocadas, extendidas y
compactadas sobre una subresante para resistir y distribuir cargas y esfuerzos ocasionados por el paso de los
vehículos, servir de superficie de rodadura de estos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del
tránsito.
Afirmado estabilizado.- Los afirmados pueden ser estabilizados por diferentes medios tales como productos
químicos, productos derivados del petróleo, etc., para incrementar su resistencia al deterioro causado por el tránsito y
los fenómenos climáticos y diferir su reposición.
Bache.- Hueco que se forma en la superficie de rodadura producto del deterioro, desgaste o erosión.
Badén.- Estructura que permite el paso del agua, piedra, lodo y otros elementos sobre la superficie de rodadura, esta
construido de piedra y/o concreto. Se construye en zonas donde existen quebradas y cuyos flujos de agua no son
durante todo el año estacional.
Banqueta.- Obra de estabilización de talud consistente en la construcción de una o más terrazas sucesivas. También
se usa éste término para construir una terraza en el talud aledaño al camino destinado a que se cumpla el requisito
de la distancia mínima de visibilidad de parada del vehículo.
Berma.- Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos y de confinamiento del pavimento.
Bombeo.- Es la pendiente o inclinación transversal de la superficie de rodadura a ambos lados del eje del camino;
que permite que el agua pase o corra hacia las zonas laterales por lo general debe estar entre 2 y 3 %.
Calzada.- Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, pueden estar compuestos por uno o varios carriles
de circulación. No incluye la berma
Camino.- Franja longitudinal del terreno, preparado para su uso por vehículos.
Camino de Tierra.- Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural, nivelado y compactado mediante
el uso de herramientas o maquinas simples.
Camino Vecinal.- Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las poblaciones pequeñas y predios
rurales.
Capa de Afirmado.- es la capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se
coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no
pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización.
Carril.- Parte de la calzada destianda a la circulación de una fila de vehículos en el mismo sentido de tránsito.
Colmatación.- Se produce cuando los sedimentos (tierra, lodo,piedras) o el agua se acumulan de forma tal que
exceden la capacidad de la cuneta, alcantarilla, pontón, etc.
Construcción.- Son proyectos cuyo objetivo es la construcción de un nuevo camino vecinal en un territorio sin
camino previo o en la ruta de un camino de herradura existente. Esta categoría de proyectos incluye la construcción
de trochas.
Cuneta.- Canal generalmente triangular o rectangular localizada al lado de la berma destinada a recolectar las aguas
de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino.
Curva Horizontal.- Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera en el plano horizontal.
Curva Horizontal de Transición.- Trazo de una línea curva de radio variable en planta que facilita el tránsito
gradualmente desde una trayectoria rectilínea a una curva circular o entre 2 curvas circulares de radios diferentes.
Curva Vertical.- Curva parabólica o similar en elevación que une las líneas rectas de las pendientes de un camino en
el plano vertical.
Zanja de Coronación.- Es un canal ubicado en la parte alta de un talud y tiene como finalidad evacuar el agua que
corre por el talud disminuyendo el efecto erosivo del agua y posibles deslizamiento de taludes.
Demanda
· Índice medio diario (IMD).- es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el
tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede
presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular.
· Tránsito horario.- medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se expresa en
vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día,
pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle.
· El tráfico “normal”.- corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no
se modifican en la situación con proyecto.
· El tráfico “generado”.- es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto
directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.
· El tráfico “desviado”.- es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento,
pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
Derecho de Vía.- Franja del terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas sus obras complementarias y
accesorias, incluyendo áreas de servicio y zonas de seguridad, elementos paisajista y de protección del medio
ambiente asi como áreas de reserva para futuras ampliaciones del camino.
Desbroce o Roce.- Es la acción de eliminar todo material, maleza o elemento vegetal que impida la visibilidad del
camino, o que haya invadido las bermas o superficie de rodadura.
Desquinche.- Es la acción de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el talud, para mejora o asegurar la
estabilidad del mismo y evitar el desmoronamiento de dichos materiales hacia la cuenta o superficie de rodadura.
Derrumbe.- Desprendimiento, caída o precipitación de masas de tierra y piedra que invaden el camino e impiden el
tránsito.
Derecho de Vía o Franja de Dominio .- Es el área de terreno donde se encuentra el camino rural y sus obras
complementarias y cuya propiedad corresponde al Estado.
Explanación.- Zona de terreno realmente ocupado por el camino, en la que se ha modificado el terreno original.
Fase de Pre-inversión.- tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un proyecto en particular. Todos los
proyectos deben tener Estudio de Perfil, y en el caso de intervenciones de rehabilitación y mejoramiento de caminos
vecinales a nivel de afirmado, que por sus montos de inversión, solo requerirían estudios de Perfil para obtener su
declaración de viabilidad.
Fase donde se determina la pertinencia, rentabilidad social y sostenibilidad del proyecto, criterios que sustentan la
declaración de viablidad.
Fase de Inversión.- comprende la elaboración del Estudio Definitivo o Expediente Técnico detallado y la ejecución
fisica de obras del Proyecto.
Fase de Post-inversión.- comprende la Operación y Mantenimiento del proyecto ejecutado, así como la Evaluación
Ex –post del mismo.
Guardavías.- Dispositivo de contención de vehículos empleado en los márgenes y separadores de las carreteras.
Hitos kilométricos.- Son elementos de concreto armado o madera que sirven para indicar la progresiva (kilometraje)
del camino. Se ubican a cada kilómetro de distancia (mil metros)
Hundimientos.- tipo de falla en el pavimento donde la plataforma presenta un descenso de nivel, se diferencia del
bache por que afecta una mayor área (por lo general el ancho de la plataforma).
Impacto Ambiental Negativo.- Son aquellos daños a los que están expuestos la comunidad y el medio ambiente,
como consecuencia de las obras de construcción, mejoramiento , rehabilitación, etc. de un camino.
Impacto Ambiental Positivo.- Son aquellos beneficios ambientales, sociales y económicos que logrará la comunidad
con la ejecución de las obras de un camino.
Mejoramiento del Camino.- Mejoras o modificaciones de la geometría horizontal y vertical del camino, relacionadas
con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la vía, la
velocidad de circulación y aumentar la seguridad de los vehículos. También se incluyen dentro de esta categoría, la
ampliación de la calzada, la elevación del estándar del tipo de superficie entre otros, y la construcción de estructuras
tales como alcantarillas grandes, puentes o intersecciones.
Muro de Contención o Sostenimiento.- Es una estructura que sirve para estabilizar los taludes muy pronunciado o
para evitar el deslizamiento de las superficie de rodadura. Pueden ser construidos con piedra (muros secos) o con
concreto (muro ciclópeo).
Nueva Construcción.- estructura de retención que se utiliza para estabilizar taludes de corte y terraplenes.
Obras de Arte.- Son todas aquellas obras complementarias construidas a lo largo del camino y que son necesarias
para garantizar el adecuado tránsito de vehículos, cruzar cursos de agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las
aguas que afectan el camino, evitar la erosión de teraplenes, etc.
Pendiente.- Es la inclinación de la carretera, es decir cuántos metros baja o sube un determinado tramo o sección
de carretera. Se expresa en porcentaje y se puede medir con una regla, nivel o una cinta métrica.
Peralte.- Inclinación transversal del camino en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del
vehículo.
Plan de Manejo Ambiental (PMA).- Conjunto de obras diseñadas para mitigar o evitar los impactos negativos de las
obras del camino, sobre la comunidad y el medio ambiente. Estas obras deben formar parte del proyecto del camino
y de su presupuesto de inversión.
Plataforma.- Superficie superior del camino que incluy la calzada y las bermas
Plazoleta de Paso (volteo).- Es el espacio destinado a facilitar el cruce de dos vehículos y se construye en
carreteras de un solo carril.
Pontón.- puente de longitud menor a 10 metros..
Puente.- Es una estructura construida en concreto o metal que permite el paso por un río o quebrada, cubre una
mayor longitud que el pontón (6m a 10m).
Rehabilitación.- Conjunto de actividades, destinadas a recuperar las características que se hubieran deteriorado
seriamente del camino. Comprende la rehabilitación del drenaje, pequeños mejoramientos en el trazado; el
escarificado, reposición mayor del afirmado, reperfilado y recompactación. También comprende el refuerzo en puntos
selectivos en la estructura de la superficie de rodadura por corregir o necesarios..
Sobreancho de Calzada.- Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva
para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
Sub-base.- Es la estructura formada por una o más capas de material seleccionado que cumpla la norma de diseño
del pavimento en cuanto a calidad y espesor, se construye directamente sobre la subrasante con un material de
mejor calidad que aquella y su función principal es aislar a la base de la subrasante protegiéndola de la
contaminación con materiales finos y plásticos lo cual provoca cambios volumétricos perjudiciales al variar las
condiciones de humedad disminuyendo la resistencia estructural de la base.
Subrasante.- capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la que se construirá la estructura de la
capa de rodadura.
Superficie de Rodatura.- Llamada también calzada, es el área de la plataforma del camino por donde transitan los
vehículos.
Tajea.- Es una alcantarilla de pequeñas dimensiones, generalmente construidas en piedra destinada al paso del agua
de uso agrícola.
Talud.- Inclinación, pendiente o declive del terreno a los lados del camino.
Tramo.- Genéricamente, cualquier porción de un camino, comprendido entre dos puntos referenciales, localizado a lo
largo del trazo o eje del camino.
Tránsito.- Es el número de vehículos que pasan por la carretera. La unidad de medición es N° de vehículos /día.
Trocha. Es un camino abierto en la maleza sin superficie de rodadura, de suelo natural o tierra y donde su trazo y
geometría no cumplen con las normas de diseño de una carretera.
Unidad Formuladora (UF): es la Unidad o Área dentro de la Municipalidad o Entidad Estatal, responsable de la
formulación de los Estudios de Pre-inversión del Proyecto, en este caso, de la elaboración del Perfil. La UF debe
estar previamente registrada dentro del Banco de Proyectos del SNIP. Se debe precisar además la persona
responsable del proyecto dentro de la UF. Es necesario tomar en cuenta que el proyecto a ser elaborado debe de
estar relacionado con las funciones y competencias de la UF y la Institución a la que pertenece.
Unidad Ejecutora (UE): Es la entidad que se encargará de la ejecución del proyecto debiendo contar con capacidad
técnica y operativa para tal propósito. Hay que tener en cuenta que las UF son definidas dentro de la normatividad
presupuestal del sector público y deben estar registradas ante la Dirección Nacional de Presupuesto Público del
Ministerio de Economía y Finanzas. Asimismo no necesariamente quién formula el proyecto tiene que ser quién la
ejecute.
Vado.- Tramo de un camino que cruza el lecho de un río, utilizando un fondo allanado, firme y poco profundo.
Zanja de Coronación.- Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte destinado a captar agua de
escorrentía de lluvia y evitar la erosión del talud. La zanja conducirá el agua hacia un canal existente y eventualmente
hacia una alcantarilla de paso.