2018

Investigación sobre la Movilidad Urbana en la

Zona Metropolitana del Valle de México: Prueba
de la Aplicación modalyzer con la Participación
de la Comunidad de la Unidad Profesional de
Ingeniería Ciencias Sociales y Administrativas del
IPN
#modalyzer #MovilidadUPIICSA
Coordinación de la campaña de
recolección de datos y redacción:
Alejandro Villegas López
(villegasloa@gmail.com), Profesor
de Asignatura de la carrera de
Ingeniería en Transporte en la
UPIICSA-IPN.
Desarrollo: Innovation Centre for
Mobility and Societal Change
(innoZ), Alemania.
Ingeniería: Enrico Howe
(enrico.howe@innoz.de) y Lena
Damrau.
Agradecimientos
En primer lugar, mi aprecio a los 276 participantes que descargaron la aplicación en sus teléfonos
móviles, rastrearon sus hábitos de movilidad durante 29 días y se registraron en la página del
proyecto para compartir sus datos. Aunque la mayoría de los participantes son estudiantes de la
carrera de Ingeniería en Transporte de UPIICSA, también se involucraron estudiantes de otras
carreras, profesores y público en general afín que se enteró de la campaña por redes sociales.
Todos lo hicieron de manera anónima que es un requisito para guardar la privacidad de sus
propios datos por lo que no puedo ni tengo acceso a sus nombres, sin embargo, espero que llegue
mi agradecimiento.

Mi reconocimiento a los profesores Marcela Basurto Acevedo, Silvia Patricia Estrada y Javier
Hernández Hernández, de la carrera de Ingeniería en Transporte quienes con entusiasmo invitaron
a sus estudiantes a participar e incluyeron el ejercicio de recolección de datos como parte de los
créditos en las materias que imparten. También apoyaron con la difusión general del proyecto.

La estudiante Guadalupe Jeamileth Henríquez Aquino apoyó generosamente en la traducción al

español de los comandos de la aplicación para que los participantes se familiarizaran mejor con la
misma y para que modalyzer pueda ser utilizada en cualquier región de habla hispana.

Mi gratitud a la empresa innoZ de Alemania y a Enrico Howe quienes aportaron su tiempo y

talento de forma honoraria para abrir la página del proyecto, así como recolectar y analizar los
datos que aquí se presentan.

Ciudad de México a 23 de octubre de 2018.

1
Investigación sobre la Movilidad Urbana en la Zona Metropolitana
del Valle de México: Prueba de la Aplicación modalyzer con la
Participación de la Comunidad de la Unidad Profesional de
Ingeniería Ciencias Sociales y Administrativas del IPN
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

Contenido
Introducción .................................................................................................................................... 3
Mapa de intensidad de viajes en todos los modos ......................................................................... 4
Tabla del número de tramos de viaje por modo de transporte y sus promedios de longitud,
duración, velocidad y emisiones de gases de efecto invernadero.................................................. 5
Gráfica de reparto modal de tramos de viaje por modo de transporte ......................................... 6
Gráfica de Distancia Recorrida de tramos de viaje por modo de transporte ................................. 7
Gráfica de Porcentaje de Contribución de Gases de Efecto Invernadero por Tramos de Viaje por
Modo de Transporte ....................................................................................................................... 8
Tabla del número de viajes por modo de transporte y sus promedios de longitud, duración,
velocidad y gases de efecto invernadero ........................................................................................ 8
Gráfica del reparto Modal de Viajes por Modo de Transporte..................................................... 10
Gráfica de Distancia Recorrida de Viajes por Modo de Transporte .............................................. 11
Mapa de intensidad de viajes en Bicicleta .................................................................................... 12
Mapa de Intensidad de viajes en Automóvil y Motocicleta .......................................................... 13
Mapa de Intensidad de Viajes en Transporte Público .................................................................. 14
Mapa de Intensidad de Viajes de Caminata .................................................................................. 15
Gráfica de longitud promedio de tramos de viaje por modo de transporte ................................ 16
Gráfica de duración promedio de tramos de viaje por modo de transporte ............................... 17
Gráfica de velocidad promedio de tramos de viaje por modo de transporte .............................. 18
Gráfica de longitud promedio de viajes Origen-Destino por modo de transporte en el que se
recorrió la mayor distancia ........................................................................................................... 19
Gráfica de velocidad promedio de viajes Origen-Destino por modo de transporte en el que se
recorrió la mayor distancia ........................................................................................................... 20
Gráfica de porcentaje de viajes por hora de inicio: Modalyzer-UPIICSA y Encuesta de Origen y
Destino 2017 ................................................................................................................................. 21
Gráfica de porcentaje de viajes por hora de inicio y modo de transporte ................................... 22
Conclusiones ................................................................................................................................. 22

2
Introducción
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

Profesores de la carrera de Ingeniería en Transporte de la UPIICSA-IPN y la empresa innoZ de

Alemania acordaron colaborar pro bono para realizar una prueba académica de la aplicación de
teléfono inteligente modalyzer como herramienta para conocer y evaluar los hábitos de movilidad
de la comunidad participante en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).

Durante el periodo comprendido entre el 19 de marzo al 18 de abril de 2018, 276 participantes,

principalmente estudiantes de la UPIICSA-IPN, registraron un total de 2,787 días con sus viajes
cotidianos, de lunes a domingo, que incluyen un total de 83,886 kilómetros recorridos; es decir,
cada participante registró en promedio 30 km de sus traslados por día.

Aunque la mayoría de los tramos de viajes compartidos a través de modalyzer se realizaron entre
semana con motivo de escuela, trabajo, regreso a casa y otro en la ZMVM, hay recorridos de fin de
semana con motivos sociales y de recreación, que se realizaron fuera de esta zona metropolitana.
Por la forma en que se obtienen los datos, están agregados y no se distingue entre día de la
semana ni motivo del viaje. Sin embargo, es posible inferirlos si se comparan los mapas de las
líneas de deseo e intensidad de viajes con los usos del suelo predominantes por zona y encuestas
de origen y destino de la ZMVM.

La población participante no representa una muestra representativa con validez estadística, sin
embargo, la gran cantidad de datos recolectada de este sondeo, genera parámetros en cuanto a
tramos de viaje por modo, distancia recorrida por modo, viajes origen-destino por modo en el que
se recorrió la mayor distancia, así como sus promedios de distancias, duración, velocidad y gases
de efecto invernadero emitidas por los vehículos de cada modo. El análisis estadístico de estas

3
variables ofrecen valores que pueden ser representativos de la movilidad de la Zona
Metropolitana del Valle de México, para lo cual se contrasta con los datos similares recién
obtenidos en la Encuesta Origen – Destino 2017 (EOD2017,
http://www.beta.inegi.org.mx/proyectos/enchogares/especiales/eod/2017/ ) y su procesamiento
en el Mapa Digital de México (MDM,
http://gaia.inegi.org.mx/mdm6/?v=bGF0OjE5LjQ2OTI0LGxvbjotOTkuMDg5MTMsejo1LGw6Y2VvZA
==&theme=eod ) del INEGI.

Enrico Howe y Lena Damrau de innoZ realizaron un análisis de los datos obtenidos que se
presentan a continuación en mapas, tablas y gráficas.

Invito al lector a revisar estos resultados y los comparlos con su percepción de sus hábitos de
movilidad. El lector puede recabar y analizar sus propios datos utilizando la herramienta
modalyzer en su teléfono celular. Si encuentra similitudes, no es pura coincidencia, es muestra de
que la herramienta es útil para recabar y analizar estos datos, utilizando tecnologías modernas,
precisas, baratas y rápidas.

MAPA DE INTENSIDAD DE VIAJES EN TODOS LOS MODOS

#modalyzer #MovilidadUPIICSA

UPIICSA se encuentra localizada en la Alcaldía Iztacalco, al oriente de la Ciudad de México, muy

cerca de las intersecciones entre Circuito Interior Río Churubusco y Calle Té Eje 4 Sur. Entre las
calles de Canela al Norte, Sur 187 y Eje 3 Sur Añil al Oriente, Avenida Té al Sur y Resina al Poniente.
Ocupa una superficie de terreno de 125,000 m2. Se estima una población estudiantil de 15,000
alumnos en dos turnos. (http://www.sites.upiicsa.ipn.mx/memoria/memoria35.pdf)

4
La mayor intensidad de viajes se extiende de oriente a poniente desde el municipio de Ixtapaluca
hasta la Alcaldía Miguel Hidalgo con una distancia de 40 kilómetros entre estos; por la calzada
Ignacio Zaragoza, pasando por los municipios de La Paz, Netzahualcóyotl, y las alcaldías de
Iztapalapa y Venustiano Carranza, punto donde se forman dos arcos, uno al sur que continúa por
Iztacalco y a lo largo del Eje 4 Sur Xola, y otro por Benito Juárez hasta Miguel Hidalgo. El arco norte
continúa por la propia calzada Ignacio Zaragoza hasta las alcaldías Cuauhtémoc y Miguel Hidalgo,
por Ejército Nacional. Otras vías utilizadas son el Viaducto Miguel Alemán, Eje 3 Sur Morelos y Fray
Servando-Av. Chapultepec. El eje sur-norte se extiende desde el municipio de Ecatepec de Morelos
hasta la Alcaldía Iztapalapa con una distancia de 22 kilómetros entre estos. Hacia el norte, se
extienden las líneas de deseo por Oceanía y Av. Central, y con menor intensidad por Insurgentes
Norte, pasando por Gustavo A. Madero y Azcapotzalco hasta Ecatepec de Morelos. Otras vías
utilizadas en dirección sur-norte son Río Churubusco, Eje 3 Oriente Francisco del Paso y Eduardo
Molina, así como Calzada de Tlalpan.

Aunque se asume que la mayoría de participantes concurre en UPIICSA, sabemos que algunos no
tienen ni su origen ni destino diario en este punto. Durante el periodo de prueba de 29 días, se
registraron 17,507 tramos de viaje en un solo modo, definidos así siempre que la espera en una
parada o transferencia a otro modo no exceda los 20 minutos. Los tramos conforman 5,606 viajes
de origen a destino, que a su vez incluyen 2 o más tramos unimodales, de lo que se infiere que
cada viaje consta de 3 tramos en promedio.

Como contexto, de acuerdo con la EOD2017 en el Mapa Digital de México, cada día se realizan
alrededor de 145 mil viajes entre el distrito UPIICSA y el resto de la Ciudad de México, así como 21
mil entre ese distrito y el Estado de México.

TABLA DEL NÚMERO DE TRAMOS DE VIAJE POR MODO DE TRANSPORTE Y SUS PROMEDIOS DE
LONGITUD, DURACIÓN, VELOCIDAD Y EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

No. De Longitud Duración Velocidad Emisiones

Modo tramos de promedio promedio promedio Promedio GEI
viaje (Km) (min) (km/hr) (kg)
Caminata 9,382 0.4 5.4 4.5 0.0
Bicicleta 1,133 3.1 11.6 18.6 0.0
Tren ligero 22 2.9 8.9 25.2 0.2
Metro 996 9.1 25.4 29.3 0.6
Autobus/Metro
bus/Mexibus 1,830 6.3 20.8 20.3 0.5
Microbus 525 5.1 16.8 19.6 0.3
Trolebus 7 6.0 22.2 16.3 0.4
Autobus
foráneo 137 29.0 47.8 27.4 0.9
Tren suburbano 37 22.3 40.1 43.1 1.0
Automóvil 3,416 10.7 25.0 28.4 1.5
Motocicleta 22 16.0 38.5 44.1 2.3

5
Suma 17,507
Mínimo 7 0.4 5.4 8.7 0.0
Máximo 9,382 29.0 47.8 44.1 2.3
Los modos analizados son Caminata, Bicicleta, Tren Ligero, Metro, Autobús (incluye metrobus y
mexibus), Microbús, Trolebús, Autobús Foráneo, Tren Suburbano, Automóvil (incluye uso
particular, taxi y con aplicación de teléfono móvil) y Motocicleta. Modalyzer determina los tramos
de viaje con su algoritmo que calcula a partir de los puntos georeferenciados (waypoints) que los
participantes generan con sus teléfonos móviles. Los tramos de viaje se forman con un solo modo
de transporte y no tienen paradas significativas (o periodos de más de 20 minutos sin
movimiento). Del total de 17,507 tramos de viaje registrados, la mayoría son de caminata con
9,382 tramos. Los tramos en este modo también registran la longitud y duración más bajas con
400 metros y 5 minutos respectivamente. El autobús foráneo registra las mayores longitud y
duración promedio con 29 kilómetros y 48 minutos respectivamente. La motocicleta es el modo
más veloz en promedio con 44 km/hr así como el modo más contaminante con 2.3 kg de gases de
efecto invernadero (GEI) por tramo de viaje. El tercer lugar en promedio de velocidad en tramos
de viaje corresponde al Metro con 29 km/hr; y el modo de transporte público que registró la
menor velocidad fue el Trolebús con 16 km/hr. Como referencia, datos del portal de internet Tom
Tom City (https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-news/mexico-city-traffic/traffic-flow ) estiman
una velocidad promedio óptima de 23 km/hr para la ZMVM.

GRÁFICA DE REPARTO MODAL DE TRAMOS DE VIAJE POR MODO DE TRANSPORTE

#modalyzer #MovilidadUPIICSA

Los tramos de viaje tienen su base en la caminata con el 54%, seguido del auto con el 20% y el
autobús y Metrobús con el 10%. Es pertinente recordar que las estaciones Iztacalco y UPIICSA de la
Línea 2 del Metrobús dan servicio a la UPIICSA. La Encuesta Origen Destino en Hogares de la Zona

6
Metropolitana del Valle de México 2017 (EOD2017) elaborada por el INEGI registró que caminar
en la calle representa el 66% de los viajes en al menos uno de sus tramos, seguido del colectivo
con el 39%, automóvil con el 21% y metrobus/mexibus con el 4%.

GRÁFICA DE DISTANCIA RECORRIDA DE TRAMOS DE VIAJE POR MODO DE TRANSPORTE

Esta gráfica es muy significativa ya que realmente dimensiona el papel que juega cada modo en
relación con las distancias recorridas; y de esto, se pueden inferir sus implicaciones en consumo de
energía, tráfico, emisiones contaminantes y expansión urbana, entre otros aspectos.

El hecho de que el 51% de la distancia recorrida sea en auto ilustra la dependencia que la
movilidad tiene en este modo a pesar de que sólo se realizan 19% de los tramos de viaje. Es decir,
es más relevante medir las distancias recorridas por el número de autos que sólo contabilizar los
tramos de viaje o el número de vehículos en este modo.

Le sigue el autobús/metrobus/mexibus con el 16% de las distancias recorridas y 10% de los tramos
de viaje que se puede explicar por la cercanía de la Línea 2 del Metrobús a la UPIICSA.

7
Gráfica de Porcentaje de Contribución de Gases de Efecto Invernadero por Tramos
de Viaje por Modo de Transporte
Porcentaje de Contribución de Gases de Efecto Invernadero (CO2Eq) por Tramos de Viaje por Modo de
Transporte

La gráfica muestra la contribución porcentual de cada modo en CO2 Equivalente como resultado
del producto de las emisiones promedio por la distancia recorrida en los tramos de viaje de cada
modo.

El Automóvil participa con el 76% de las emisiones GEI, con el 51% de la distancia recorrida y
únicamente con el 20% de los tramos de viaje.

TABLA DEL NÚMERO DE VIAJES POR MODO DE TRANSPORTE Y SUS PROMEDIOS DE LONGITUD,
DURACIÓN, VELOCIDAD Y GASES DE EFECTO INVERNADERO
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

Modo No. De Longitud Duración Velocidad Emisiones

Viajes promedio promedio promedio Promedio
(Km) (min) (km/hr) GEI (kg)
Caminata 1,653 0.7 4.9 4.9 0.0
Bicicleta 406 7.6 31.1 15.2 0.1
Tren ligero 5 8.3 34.3 15.5 0.6

8
 Metro 630 17.8 67.4 18.6 1.2
Autobus/Metrobus/Mexibus 760 14.4 54.9 16.2 1.0
Microbus 144 15.1 65.7 16.5 0.9
Trolebus 5 14.2 65.6 12.5 1.0
Autobus foráneo 68.8 125.6 30.5 2.7
62
Tren suburbano 36.6 88.6 26.1 2.2
33
Automóvil 1,891 20.2 52.2 23.2 2.7
Motocicleta 20.7 50.7 32.7 2.9
17
Suma 5,606
Mínimo 5 0.7 8.1 8.4 0.0
Máximo 1,891 68.8 125.6 32.7 2.9

Modalyzer calcula los viajes en el procesamiento de datos posterior a la obtención de los tramos
por modo. Se definen dos o tres tramos como pertenecientes a un solo viaje, si no pasan más de
20 minutos entre la finalización del primer tramo y el comienzo del siguiente. Bajo esta definición,
se estimaron un total de 5,606 viajes reportados por los 276 participantes durante el periodo de
prueba de 29 días, de lo que se infiere que en promedio cada participante registró 20 viajes. Se
puede inferir asimismo que en promedio un viaje contiene tres tramos.

Se asigna el viaje al modo en el que se recorrió la mayor distancia. La mayoría de los viajes se
realizan en automóvil con 1,891, seguido de la caminata con 1,653. Estos datos refuerzan la
preeminencia del automóvil en las elecciones modales de los participantes.

Destaca el autobús foráneo con el mayor promedio de distancia recorrida y duración con 69 km y
126 minutos respectivamente; así como la caminata con la menor distancia con 670 metros.
Asimismo, la mayor velocidad promedio corresponde a la motocicleta con 33 km/hr.

La duración promedio ponderada de cada viaje es de 41 minutos, con un mínimo de 8 minutos

caminando y 67 en metro, que podemos comparar con la EOD2017 que estima que el 23% de los
viajes duran entre 31 minutos a 1 hora; con un valor de 33 minutos para “ir a estudiar” y máximo
de 57 para ir al trabajo.

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GRÁFICA DEL REPARTO MODAL DE VIAJES POR MODO DE TRANSPORTE
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

La mayor cantidad de viajes origen-destino por modo de transporte en el que se recorrió la mayor
distancia es el automóvil con el 34%, seguido de la caminata con el 29% y el
autobús/mexibus/metrobus con el 14%. La explicación para la mayoría de viajes en auto puede ser
su característica de unimodal, es decir, cuando se elige el auto, la mayoría de las veces es para
realizar un viaje de puerta a puerta y esto es consistente con las mayores distancias recorridas en
este modo. La caminata tiene su importancia en segundo término ya que los alumnos de UPIICSA
normalmente tienen que ir de un edificio a otro para tomar clases durante una jornada dentro del
campus (el campus mide 590 metros de largo por 240 de ancho); además de que es el primer
tramo de viaje natural para acercarse a las estaciones cercanas del Metrobus y Autobús.

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GRÁFICA DE DISTANCIA RECORRIDA DE VIAJES POR MODO DE TRANSPORTE

En el análisis de los viajes origen-destino, el primer lugar tanto en número como en distancias
recorridas corresponde al automóvil, con 34% y 53% respectivamente, confirmando la preferencia
en este modo para la movilidad del grupo de participantes. Tanto el Metro como el Autobus
/metrobus/mexibus ocupan el segundo lugar en distancia recorrida con 15% cada uno, mientras
que en cuanto al número de viajes, la participación de estos modos se reduce al 5% y 7%
respectivamente. La distancia de UPIICSA a la estación Coyuya de la L4 del Metro es de 2.3 km, a
Aeropuerto de 3.3 km y a Pantitlán, ambas de la L1, de 3.6 km.

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MAPA DE INTENSIDAD DE VIAJES EN BICICLETA
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

Los patrones de viajes en bicicleta tienden a mostrar algunas “islas” por las distancias más cortas
de recorrido. Es notoria la densidad de viajes en las zonas donde está asentado el sistema Ecobici
pero también alrededor de UPIICSA así como a lo largo de avenidas importantes como
Chimalhuacán, Ignacio Zaragoza y Ermita Iztapalapa. Entre el 19 de marzo y 18 de abril de 2018, se
registraron 1,133 tramos de viaje en bicicleta con promedios de longitud de 3.1 km, duración de
11.6 minutos y velocidad 18.6 km/hr. En cuanto a viajes, se registraron 406 predominantemente
en este modo, con un promedio de longitud de 7.6 km., duración de 31 minutos y velocidad de 15
km/hr. La EOD2017 reporta que de los 5.9 millones de hogares en la ZMVM, sólo el 19% cuenta
con una bicicleta. Asimismo, de la población de 6 años y más, el 2.2% realizó viajes en bicicleta un
día entre semana en al menos uno de sus tramos de viaje.

12
MAPA DE INTENSIDAD DE VIAJES EN AUTOMÓVIL Y MOTOCICLETA
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

La densidad de viajes en estos modos es muy similar a la de todos los tipos de vehículos y parece
tener una gran accesibilidad y cobertura que no sorprende dada la gran infraestructura que hay
para el automóvil y la motocicleta, y que permite llegar puerta a puerta a cualquier punto de la
zona de influencia. Se registraron 3,416 tramos de viaje en automóvil y 22 en motocicleta, con
promedios por tramo de longitudes de 11 y 16 km respectivamente, duraciones de 25 y 39
minutos, así como velocidades de 28 y 44 km/hr. La motocicleta es la que más emisiones de gases
de efecto invernadero tiene en promedio por tramo de viaje con 2.3 kg, seguido del automóvil con
1.5. En cuanto a viajes, el estudio registró 1,891 en auto y 17 en motocicleta, con promedios por
viaje de longitud de 20 y 21 km respectivamente, de duración de 52 y 51 minutos, velocidades de
23 y 33 km/hr, así como los de mayor contaminación con 2.7 y 2.9 kg de gases de efecto
invernadero por viaje. La EOD2017 reporta que el 41% de los hogares en la ZMVM dispone de al
menos un automóvil, el 5% de motocicleta, el 19% de bicicleta, y el 47% no dispone de ninguno de
estos. El promedio de ocupantes de un automóvil es de 1.5 personas (incluido el conductor) al
iniciar el viaje.

13
MAPA DE INTENSIDAD DE VIAJES EN TRANSPORTE PÚBLICO
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

La densidad de viajes en transporte público se ajusta a las líneas y rutas existentes tal como: líneas
1, 2 y 6 del metrobús, estaciones de las líneas 1, 9 y A del Metro, Mexibus L3, y líneas de
autobuses a lo largo del Circuito Interior, Río Consulado, Periférico Oriente e Ignacio Zaragoza. Los
tramos de viajes en transporte público representan el 20% del total. La velocidad promedio
ponderada de los tramos en transporte público es de 23 km/hr y su distancia promedio ponderada
de 7.9 km. Se registraron 1,639 viajes en los modos de transporte público, con un promedio de
longitud de 18 km y velocidad de 18 km/hr. Si se suman los porcentajes de distancias recorridas
por los viajes origen-destino de los modos de transporte público colectivo Autobus, Metro,
MIcrobus y Tren Suburbano, nos dá un total de 35%. De acuerdo con la EOD2017, los tramos de
viaje para ir a estudiar en transporte público colectivo representan el 42%.

14
MAPA DE INTENSIDAD DE VIAJES DE CAMINATA
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

El 54% de los tramos de viajes y el 29% de los viajes son caminando, sus densidades describen islas
mejor delimitadas en comparación a los viajes en bicicleta. Resaltan obviamente los viajes
alrededor de la UPIICSA y también de colonias céntricas y con centros laborales como Polanco,
Roma, Condesa, Cuauhtémoc, Centro, Doctores, Obrera, Santa María la Ribera y San Rafael.
Destacan asimismo zonas habitacionales como las alcaldías Azcapotzalco, Gustavo A. Madero e
Iztapalapa, así como en los municipios de Naucalpan, Tlalnepantla, Ecatepec, Texcoco,
Chimalhuacán y Nezahualcóyotl. Finalmente, zonas de transferencia entre modos de transporte
público como Coyuya, San Lázaro, Oceanía, Aeropuerto, Zaragoza, Pantitlán y Puente de la
Concordia. La caminata también se caracteriza por tener la menor longitud promedio en tramos
de viaje con 400 metros, la menor duración con 5.4 minutos y por supuesto sin emisiones de gases
de efecto invernadero. Cuando es el modo principal de un viaje, el promedio de longitud de la
caminata es de 670 metros y 8 minutos de duración.

15
GRÁFICA DE LONGITUD PROMEDIO DE TRAMOS DE VIAJE POR MODO DE TRANSPORTE
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

El autobús foráneo registra la mayor longitud promedio de un tramo de viaje (29 km), seguido del
tren suburbano (22) y la motocicleta (16). Contrasta con la gráfica del número de tramos de viaje
en la que no aparece ninguno de estos tres y en cambio la caminata pasa de tener el mayor
número de tramos de viaje a la menor distancia promedio recorrida por tramo de viaje. Vale la
pena recordar, como probable explicación a la importancia del Autobús Foráneo, que se
registraron viajes de fin de semana algunos de los que probablemente se realizaron fuera de la
Zona Metropolitana del Valle de México.

16
GRÁFICA DE DURACIÓN PROMEDIO DE TRAMOS DE VIAJE POR MODO DE TRANSPORTE
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

Destacan el autobús foráneo, tren suburbano y motocicleta con tramos de viaje de más de 39 y
hasta 48 minutos de duración promedio. Estos datos guardan congruencia con las longitudes
promedio recorridas en estos modos. La EOD2017 estima que el 40% de los viajes para “ir a
estudiar” dura hasta 15 minutos, mientras que el 29% de 16 a 30 minutos y sólo el 19% dura entre
31 y 60 minutos. Debe recordarse que la EOD2017 estima tiempos totales de viaje mientras que
modalyzer estima el tiempo por tramo de viaje. Asimismo, esta encuesta incluye alumnos de todos
los niveles y siendo mayoría los de primaria y secundaria que tienen sus domicilios cercanos a sus
escuelas, lo que probablemente explica que la mayoría de los viajes sean de corta duración.

17
GRÁFICA DE VELOCIDAD PROMEDIO DE TRAMOS DE VIAJE POR MODO DE TRANSPORTE
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

Muy interesante identificar los modos más rápidos en velocidad promedio por tramo de viaje ya
que este es un criterio de decisión de los usuarios para elegir modo; encabeza la motocicleta con
44 km/hr, seguida del tren suburbano con 43 y el metro con 29. La bicicleta se mantiene arriba del
trolebús y muy cerca de la velocidad del microbús.

18
GRÁFICA DE LONGITUD PROMEDIO DE VIAJES ORIGEN-DESTINO POR MODO DE TRANSPORTE EN EL
QUE SE RECORRIÓ LA MAYOR DISTANCIA
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

Destacan el autobús foráneo con 69 km, tren suburbano con 36 y motocicleta con 21. Aunque el
orden es el mismo que con los tramos de viaje, las longitudes promedio de los viajes duplican o
triplican a las de los tramos de viaje. Esto puede deberse a la rapidez de estos modos que otorga
un incentivo para ser usados en distancias largas. Este parámetro es muy importante para
dimensionar la participación modal en relación con la distancia recorrida ya que se confunde con
el número de viajes que no refleja el uso real de cada modo, ni el tráfico generado, ni la energía
consumida, ni la contaminación generada.

19
GRÁFICA DE VELOCIDAD PROMEDIO DE VIAJES ORIGEN-DESTINO POR MODO DE TRANSPORTE EN EL
QUE SE RECORRIÓ LA MAYOR DISTANCIA
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

El modo más veloz en promedio por viaje es la motocicleta con 33 km/hr, seguida por el autobús
foráneo con 31 km/hr y el tren suburbano con 26 km/hr. Es de llamar la atención que modos de
transporte público como tren ligero, autobús, microbús y metro tienen velocidades apenas
superiores a la bicicleta, quizá debido a que los tiempos de transferencia y/o convivencia con el
tráfico aumentan la duración de sus recorridos.

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GRÁFICA DE PORCENTAJE DE VIAJES POR HORA DE INICIO: MODALYZER-UPIICSA Y ENCUESTA DE
ORIGEN Y DESTINO 2017
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

Porcentaje de Viajes por Hora de Inicio: Modalyzer-UPIICSA,

EOD2017 total e ir a estudiar
45.00%

40.00%

35.00%

30.00%

25.00%

20.00%

15.00%

10.00%

5.00%

0.00%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

OD2017 Viajes total, % OD2017 Viajes Ir a estudiar, % Modalyzer-UPIICSA, %

La gráfica muestra la variación horaria del porcentaje de viajes durante las 24 horas del día,
comparando los viajes totales y los de ir a estudiar de la EOD2017 así como los obtenidos del
estudio en UPIICSA con modalyzer. Los datos de ir a estudiar sólo se tienen de las 5 a las 21 horas.

Se aprecia una tendencia en las tres series de datos de crecimiento del porcentaje de viajes a
partir de las 4 AM; los viajes en UPIICSA alcanzan el pico de la mañana a las 6 AM, los de ir a
estudiar de la EOD2017 a las 7 AM y los totales a las 8 AM. Es notorio que el pico de la mañana de
“ir a estudiar” alcanza casi el 40% de los viajes con este motivo respecto del periodo 5 a 21 horas,
mientras que los de UPIICSA alcanzan el 7% y los totales de EOD2017 el 14%. Hay que recordar
que los viajes “ir a la escuela” incluyen todos los niveles educativos y por ello la mayoría de los
alumnos son de primaria y secundaria que explican el pico tan alto. Esto se refuerza al ver que el
segundo pico de “ir a estudiar” se alcanza a las 13 horas que coincide con la salida de alumnos de
primaria y secundaria. En general la variación horaria de viajes es más homogénea entre todos los
viajes de la EOD2017 y los de UPIICSA. Existen coincidencias en las tres series en cuanto a que el
primer pico de la mañana es el más alto entre las 6 y 8 AM, el segundo de la tarde entre las 13 y 15
horas y el vespertino entre las 18 y 20 horas.

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GRÁFICA DE PORCENTAJE DE VIAJES POR HORA DE INICIO Y MODO DE TRANSPORTE
#modalyzer #MovilidadUPIICSA

Porcentaje de Viajes por Hora de Inicio y por Modo

8.00%
Motocicleta
7.00%
Automóvil
6.00% Tren suburbano
Autobus foráneo
5.00%
Trolebus
4.00%
Microbus
3.00% Metro
Tren ligero
2.00%
Autobus/Metrobus/Mexibus
1.00%
Bicicleta
0.00% Caminata
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Los modos que influyen en las variaciones horarias son la caminata, el automóvil y el
autobús/metrobus/mexibus. Destacan el número de viajes que inician desde las 5 AM lo que
indica la lejanía y/o tardado de más del 2% de los viajes. Las horas de máxima demanda con más
del 6% por hora se realizan entre las 6 y 7 AM así como entre las 13 y 15 horas.

CONCLUSIONES
La prueba académica pro bono de la aplicación modalyzer para estudiar los hábitos de movilidad
resultó exitosa ya que se logró involucrar a un número importante de usuarios, capacitarlos
fácilmente para su uso, y generar una cantidad de datos significativa en un tiempo corto.

Los resultados del sondeo estiman parámetros significativos y representativos de la movilidad al

nivel de la ZMVM comparables en muchos casos con los que generó la EOD2017.

Esta herramienta arroja resultados precisos y significativos para realizar diagnósticos de movilidad
como medir la distancia, duración, velocidad y emisiones de gases de efecto invernadero por
modo de transporte ya que constituyen variables y parámetros que son utilizados en modelos de
transporte como insumos para determinar las preferencias de elección modal, así como escenarios
de pronóstico y evaluación de sistemas de transporte.

El reparto modal de las distancias recorridas por modo de transporte es un indicador mucho más
preciso y útil para estimar impactos y/o correlaciones con tráfico, contaminación, consumo
energético y expansión de la mancha urbana, entre otros.

Este ejercicio se pudo realizar con el trabajo voluntario de innoZ y los profesores de la carrera de
Ingeniería de Transporte de UPIICSA en un tiempo de aproximadamente 4 meses, lo que muestra

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las ventajas de esta aplicación para hacer estudios de origen destino con menor tiempo y recursos
económicos.

Como siguientes pasos destacan dos:

Se puede diseñar un estudio profesional con una muestra que tenga representatividad estadística
y buscando involucrar participantes que representen segmentos sociodemográficos diversos.

Justificar soluciones de transporte con base en estos resultados, tales como: infraestructura
ciclista para la comunidad de UPIICSA, transporte escolar, carriles confinados para transporte
público, compartir autos entre la comunidad, entre otros.

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