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LABORATORIO N° 6 – MN464B: Compresor de aire de 2 Etapas UNI-FIM

ÍNDICE

I. – OBJETIVOS………………………..…………………….……….…………….....2

II. – FUNDAMENTO TEÓRICO………...……………………………….……..…….2

III. – INSTRUMENTOS Y/O EQUIPOS UTILIZADOS……………….….….……16

IV. – PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL…..………………………........…........9

V. – PROCEDIMIENTO ANALÍTICO………………………………..…….……….10

VI. – RESULTADOS…………………………………………………………………10

VII. – CONCLUSIONES, OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES……...18

BIBLIOGRAFÍA…………………………………...……………………..…………...18

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LABORATORIO N° 6 – MN464B: Compresor de aire de 2 Etapas UNI-FIM

I. – OBJETIVOS

 Conocer en forma objetiva el funcionamiento de un compresor


alternativo de 2 etapas y realizar los cálculos característicos para dicha
máquina.
 Conocer la disposición del equipo, identificar sus partes y los
instrumentos utilizados.
 Hallar las eficiencias de cada compresor y efectuar el balance térmico de
todo el proceso y realizar el respectivo diagrama Sankey.

II. – FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1) GENERALIDADES

Un compresor de desplazamiento positivo es una máquina donde se obtiene un


aumento en la presión estática cuando se succiona sucesivamente un cierto
volumen de aire dentro de un espacio cerrado y luego se le expulsa, todo esto
ocurre por el desplazamiento de un elemento móvil dentro del espacio cerrado.

La compresión de aire u otros gases mediante compresores alternativos


(compresores de desplazamiento positivo) se puede considerar como un
proceso de flujo y estado estable (FEES).

La primera ley de la Termodinámica aplicada a un FEES es:

𝐻𝑠 − 𝐻𝑖 = 𝑊 − 𝑄 (𝑘𝐽)
Donde:
𝐻𝑖 = Entalpía del aire que ingresa al sistema.
𝐻𝑠 = Entalpía del aire que sale del sistema.
𝑊 = Trabajo del eje o indicado realizado sobre el sistema.
𝑄 = Pérdida de calor del sistema.

La ecuación anterior aplicada a compresores es:

𝐻5 − 𝐻1 = 𝑊1 + 𝑊2 − 𝑄1 − 𝑄2 − 𝑄3 − 𝑄4 − 𝑄 (𝑘𝐽)

Donde:
H1 = Entalpía del aire a la entrada de la primera etapa.
H2 = Entalpía del aire a la salida de la primera etapa.
H3 = Entalpía del aire a la entrada de la segunda etapa.
H4 = Entalpía del aire a la salida de la segunda etapa.
H5 = Entalpía del aire a la salida del postenfriador.
W1 = Trabajo específico entregado a la primera etapa.
W2 = Trabajo específico entregado a la segunda etapa.
Q1 = Calor entregado al agua de refrigeración de la primera etapa.
Q2 = Calor entregado al agua de refrigeración del ínter enfriador.
Q3 = Calor entregado al agua de refrigeración de la segunda etapa.
Q4 = Calor entregado al agua de refrigeración de la postenfriador.
Q = Pérdidas de calor por convección y radiación.

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Se debe observar que se debe tomar a W1 y W2 como el trabajo entregado al


compresor o como el trabajo indicado en el cilindro del compresor. En el 1er
caso incluimos las pérdidas mecánicas del compresor, en el segundo las
excluimos; estas pérdidas aparecen como calores parciales en la camiseta de
agua y parcialmente al medio ambiente. Consideremos un compresor ideal, sin
volumen muerto y que no presente pérdidas de presión en la succión y
descarga. El trabajo total en una compresión adiabática es:

 k

k  P 2  k 1
W * R * M * T1 *    1
k 1  P1  
 
Donde:
W = potencia en una compresión adiabática (W)
M = flujo de masa de aire (kg/s)
T1 = temperatura de succión del aire.

nk
Q  Cv * * M * (T 2  T 1)
n 1

En un proceso politrópico el calor entregado por el aire es cuando se desea


comprimir aire a altas presiones se utilizan compresores de varias etapas. Si no
hubiese enfriamiento intermedio el proceso de compresión seguiría una
trayectoria continua. La curva de compresión por etapas con interenfriamiento
se acerca al proceso isotérmico. Para realizar el mínimo trabajo en la
compresión es necesario que la relación de presiones en todas las etapas sean
iguales:
P2 P4

P1 P3

En un compresor de dos etapas la presión intermedio óptima es:

P2  P1* P4

El trabajo y la potencia entregados a un compresor real son diferentes a los


obtenidos en el compresor ideal, ya que un remanente de gas que queda en el
volumen muerto se expande cuando las válvulas están cerradas. El volumen
muerto reduce la capacidad del compresor, esta reducción aumenta a medida
que aumenta la relación de compresión. Además debido a las pérdidas de
presión en las válvulas y tuberías, la presión del aire durante la succión es
menor que la presión del medio de donde es succionado y durante la descarga
la presión es mayor que la presión en la tubería de descarga.

El funcionamiento de un compresor alternativo está caracterizado por los


siguientes parámetros:

El porcentaje de volumen muerto: es la relación entre el volumen muerto Vo


y el volumen de desplazamiento Vd. En compresores de baja presión: E (2 –
5%). En compresores de alta presión: E (5 – 10%).

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𝑉0
𝐸=
𝑉𝑑
La eficiencia volumétrica aparente tomando en cuenta la perdida de presión la
entrada se obtiene del diagrama indicado.

Eficiencia volumétrica real o total: esta eficiencia difiere de la anterior por


los siguientes motivos:

 El fluido se calienta durante toda la carrera de succión cuando se pone


en contacto con las válvulas, paredes del cilindro y pistón.
 Existen fugas por los anillos del pistón, válvulas y uniones.

En compresores multietapas la disminución de la eficiencia volumétrica es más


acentuada debido a la precipitación de la humedad en el interenfriador.
Esta eficiencia se define como la relación entre peso de fluido descargado
durante la revolución del eje del compresor y el peso de fluido a las condiciones
de la línea de succión, que ocuparía un volumen igual al desplazamiento total
de una revolución. Se encuentra en el rango de 0.65 a 0.85.
mr
vr 
md

Se utilizan además las siguientes eficiencias para determinar la potencia


realmente entregada al compresor:

 La eficiencia isotérmica isot: Es la relación de la potencia isotérmica


Wisot y la potencia indicada PI.
 La eficiencia mecánica m: Es la relación entre la potencia indicada Wi y
la potencia en el eje del compresor Weje.
 La eficiencia efectiva efec o eficiencia en el eje: Es el producto de la
eficiencia isotérmica isot o adiabática y la eficiencia mecánica m.

La potencia real para mover el compresor es mayor que la potencia teórica y


está determinada por las siguientes fórmulas.
Wisot
Weisot 
isot .m
1  P2 
Weisot  *v * Vd * N * P1 * ln  
60 *eisot  P1 
Donde:
N = velocidad del eje del compresor (RPM).
Vd = volumen de desplazamiento (m^3).

2.2) POTENCIA INDICADA

En las máquinas de vapor y los MCI, la sustancia activa ejerce una fuerza neta
sobre los pistones a medida que estos se mueven, y, por lo tanto, se desarrolla
potencia a costa de la energía de la sustancia activa. Despreciando la fricción,
esta potencia es transmitida a través de la máquina hasta el eje de salida. En
cambio, en los compresores y en las bombas reciprocas, se suministra

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potencia a la máquina por intermedio de su eje y se la transmite hasta los


pistones. El pistón, a su vez entrega trabajo a la sustancia activa. El trabajo
realizado sobre el pistón, o por él, es una medida de la eficacia del proceso
experimentado por la sustancia activa.
La presión ejercida por el pistón por la sustancia activa varia con el tiempo. Por
lo tanto, resulta necesario medir esta variación para determinar la potencia
entregada al pistón o por él. Para esta determinación se utiliza un aparato
llamado indicador. Por la tanto, la potencia determinada mediante el uso de
unos indicadores le llama potencia indicada. Potencia indicada es igual a la
potencia entregada a la cara del pistón o por ella. Hay muchos tipos de
indicadores. Solo describiremos aquí algunos de los más comunes.

2.3) INDICADOR DEL TIPO DE PISTÓN

Se le usa en máquinas alternativas de baja velocidad, tales como máquinas de


vapor, bombas, compresores y MCI. La presión de la sustancia activa actúa
hacia arriba sobre el pistón del indicador. Esta presión es resistida por un
resorte calibrado. La posición del pistón del indicador en un instante cualquiera
es una función de la presión de la sustancia activa y de la rigidez del resorte. El
movimiento del pistón del indicador es transmitido por medio del vástago del
pistón a una punta trazadora por medio de un sistema de palancas. Este
sistema debe diseñarse de modo que la punta trazadora tenga solo un
movimiento vertical. Así, la posición vertical de la punta trazadora es función de
la presión de la sustancia activa.

El resorte utilizado en este indicador esta calibrado y especificado en Kgf. Es la


variación de presión en Kgf/cm^2, que actuando sobre el pistón del indicador,
produce un movimiento vertical de 1 cm de la punta trazadora. Dado que
pueden variar los diámetros de pistón de los diversos indicadores, cada resorte
debe ser calibrado en el indicador como conque ha de usarse.
Si el tambor, que es una parte del indicador, es movido de tal modo que su
posición angular es en todo momento directamente proporcional a la posición
del pistón del motor, la punta trazadora describe un diagrama de las
variaciones de presión en función del volumen dentro del cilindro de la
máquina. Este diagrama se conoce con el nombre de diagrama indicador. Para
la mayoría de las máquinas y compresores, la longitud de carrera es tan grande
que resulta necesario reducir el movimiento con el fin de mantener el tambor en
un tamaño razonable. El requisito esencial de un mecanismo reductor no es
solo el de reducir el movimiento en la proporción conveniente, sino asegurar
que el desplazamiento angular del tambor sea en todo momento proporcional
al desplazamiento del pistón de la máquina.

Debido a la inercia y la fricción de las partes móviles del indicador de pistón, se


obtendrán diagramas muy deformados cuando se lo utilice con máquinas de
alta velocidad. Además si la velocidad es muy alta, pueden existir
deformaciones adicionales por la vibración sincrónica del resorte del indicador.
Por esta razón, el indicador común del tipo de pistón no es adecuado para
máquinas de más de unas 400 RPM, dependiendo del límite exacto del tamaño
y diseño del indicador.

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El diagrama obtenido por medio del indicador es un gráfico de la presión en


función de la posición del pistón de la máquina, o de la presión en función del
volumen. Por lo tanto, el área de este diagrama es proporcional al trabajo neto
realizado sobre la cara del pistón o por ella. El trabajo se calcula determinando
la presión media efectiva del ciclo (pme). La pme es la presión equivalente que
debe actuar sobre la cara del pistón durante toda su carrera para producir el
trabajo neto indicado realmente producido por ciclo. La pme indicada puede
obtenerse del diagrama del indicador. El área del diagrama dividida por su
longitud es igual a la ordenada media. La pme es igual al producto de esta
ordenada media por el factor de escala del resorte del indicador. Así:

Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎


𝑃𝑚𝑒]𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎 = ∗ 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟𝑡𝑒
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎

El producto de la pme por el área del pistón es igual a la fuerza neta


equivalente que actúa sobre el pistón. Multiplicando este producto por la
longitud de la carrera y por el número de ciclos por minuto y dividiendo por
4500, se obtiene la potencia en H.P indicada (HPI). La potencia total es igual a
la suma de las potencias individuales desarrolladas sobre cada cara del pistón.
Así
∑(𝑃 ∗ 𝐴 ∗ 𝐿 ∗ 𝑛)
𝐻𝑃𝐼 =
4500

Donde: P = pme [kgf/cm^2]


A = Área efectiva del pistón [cm^2]
L = longitud de la carrera [m]
n = número de ciclos por minuto para la cara de un pistón.

Para una máquina de 2T, n = RPM.


Para una máquina de 4T, n = RPM/2.

Cuando la cara del pistón que se considera tiene vástago, el área efectiva del
pistón es igual al área bruta menos la sección transversal del vástago. En
algunos casos, puede obtenerse una pme para todos los cilindros. Si se
desprecia el área de los vástagos, los HPI están dados aproximadamente por

∑(𝑃 ∗ 𝐴 ∗ 𝐿 ∗ 𝑛)
𝐻𝑃𝐼 = ∗𝑁
4500

Donde:
A = Área bruta del pistón [cm^2]
N = número total de caras de pistón activas

Además de la determinación de la pme el diagrama indica las partes del ciclo


en que se producen los distintos eventos. En los motores de explosión con
válvulas de ajuste fijo, el diagrama demostrará los efectos de los distintos
grados de adelanto de la chispa y otras variables. En los motores Diesel, el
diagrama es útil para ajustar la fase de inyección del combustible.

2.4) INDICADORES DE DIAGRAMA

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Se usan para máquinas alternativas de alta velocidad.


Indicadores electrónicos: Son útiles para un rango más amplio de
velocidades, estando libre de los efectos de la inercia.
Indicadores ópticos: Son útiles para un rango de velocidades de 2000 RPM o
mayores.

2.5) POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por


medio de un freno. Por lo tanto la potencia entregada por las máquinas de
vapor se llamaba potencia al freno (HPF). El término ha persistido y también se
lo usa en relación con los MCI. La potencia entregada por las turbinas y los
motores se llama potencia en el eje (HPE). También se usa este término para
indicar la potencia de entrada en el eje de compresores, ventiladores y
bombas.

Hay 2 métodos básicos para medir la potencia de salida de los motores, según
que se basen los instrumentos denominados dinamómetros de absorción o en
los llamados dinamómetros de transmisión. El tipo de absorción absorbe toda
la potencia producida y por lo tanto su uso debe restringirse a la predicción de
los que una máquina, turbina o motor hará en circunstancias dadas. El tipo de
transmisión, en cambio, es de valor para determinar la potencia realmente
entregada en funcionamiento.

Los dinamómetros de absorción pueden ser clasificados de la manera siguiente

1) Tipos de fricción mecánica como el freno de Prony, el freno de cuerda, etc.


2) Dinamómetro hidráulico.
3) Dinamómetro de aire.
4) Dinamómetro eléctrico:
a) De campo basculante
b) De corrientes de remolino

2.6) DINAMÓMETRO DE FRICCIÓN MECÁNICA

El dispositivo típico de esta clase es el freno de Prony. Existen varios tipos de


freno Prony. La potencia entregada es absorbida por la fricción existente entre
la faja y la volante. El efecto de fricción lo controlamos por medio del cargado
de pesas aumentando esta, conforme se aumenta el cargado.
El freno Prony presenta grandes dificultades para la disipación del calor y para
mantener constante el par resistente, por ello su uso se limita para la medición
de bajas potencias.
Hay muchas variantes del freno de Prony. En los de menor tamaño pueden
sustituirse cuerdas o bandas de lona o de cuero a la banda de acero y los tacos
de madera.
Se han construido frenos de Prony aptos para potencias de hasta centenares
de HP y hasta 1000 RPM. A mayores velocidades este tipo de freno requiere
una construcción muy cuidadosa, pues de lo contrario tiende a oscilar

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irregularmente. Esta tendencia puede disminuirse introduciendo unas gotas de


lubricante entre el freno y el volante.

El cálculo de la potencia es de acuerdo a la siguiente formula:

2𝜋 ∗ 𝐿 ∗ 𝑊 ∗ 𝑛
𝐻𝑃𝐹 =
4500

Donde L = Longitud del brazo de palanca del freno [m]


W = peso [kgf]
n = RPM.

2.7) DINAMÓMETRO ELÉCTRICO

El dinamómetro de campo basculante consiste en una máquina DC en


derivación que puede funcionar como motor o como generador.
La fuerza aplicada al extremo del brazo basculante equilibra el estator, se mide
por medio de una balanza. El dinamómetro de campo ofrece la ventaja de
poder funcionar como motor. Se lo utiliza para determinar la potencia de
entrada absorbida por ventilad9res, bombas, compresores, etc.

La potencia al freno se puede hallar aplicando la siguiente formula:

𝐻𝑃𝐹 = 𝐹 ∗ 𝐿 ∗ 𝑊 = 𝑉 ∗ 𝐼/𝑛𝑔
Donde
F = carga [kgf]
L = Brazo [m]
W = Velocidad angular [rpm]
V = Voltaje [v]
I = Amperaje [A]
ng = Eficiencia del generador.

III. – INSTRUMENTOS Y/O EQUIPOS UTILIZADOS

Compresores de alta y baja presión. Generadores

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Tanque de admisión de aire. Tanque de almacenamiento.

Tablero de control. Tubos de Reynolds.

Manómetros y termómetros.

Tacómetros y Dinamómetros.

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Indicador de diagrama.

Datos técnicos del compresor de aire de 2 etapas

1ra etapa (CBP)


Numero de cilindros………………………………………………………………...…2
Carrera………………………………………………………………………..101.6 mm
Diámetro interior……………………………………………………….…….101.6 mm
Volumen de desplazamiento……………………………………………….....1.647 L
Volumen muerto………………………………………………………….…29.5 cm^3
Presión máxima………………………………………………………………..10.3 bar
Relación de velocidades motor / compresor……………………………………3: 1
Eficiencia de la transmisión……………………………………………………….0.98
Rango de velocidades………………………………………………..300 – 500 RPM

2da etapa (CAP)


Numero de cilindros…………………………………………………………………...1
Carrera………………………………………………………………………..101.6 mm
Diámetro interior………………………………………………………………76.2 mm
Volumen de desplazamiento………………………………………………….0.463 L
Volumen muerto…………………………………………………………….28.2 cm^3
Presión máxima………………………………………………………………..13.8 bar
Relación de velocidades motor / compresor…………………………………….3: 1
Eficiencia de la transmisión……………………………………………………….0.98
Rango de velocidades………………..………………………………300 – 500 RPM
6 termómetros de bulbo sin coraza…………………………..Rango  0 – 200 ºC
Aprox.  1 ºC
6 termómetros de bulbo con coraza…………………………Rango  -1 – 110 ºC
Aprox.  1 ºC
2 Manómetros Bourdon………………………………....Rango  0 – 14 kgf/cm^2
0 – 20 kgf/cm^2
Aprox.  0.5 Kg. / cm2; 1 Kg. / cm^2
2 Manómetros inclinados de líquido Rango  0 – 70 mm H2O
Aprox.  0.5 mm H2O
2 Dinamómetros Rango  0 – 30 Kg.
Aprox.  100 g.
2 Tacómetros Rango  0 – 200 rpm
Aprox.  25 rpm

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2 Contómetros Rango  999.999 Rev.


Aprox. 1 Rev.
2 Voltímetros Rango  0 – 350V
Aprox.  10V
2 Amperímetros Rango  0 – 25ª
Aprox.  0.5ª
1 Indicador de diagrama NAIHACK

IV – PROCEDIMIENTO EXPERIMNETAL

Antes del encendido:


a) Observar si los manómetros inclinados se encuentran en cero.
b) Llenar los pozos de aceite de los termómetros con aceite.
c) Drenar el condensado del interenfriador, pos enfriador y tanque de
almacenamiento.

Procedimiento del ensayo:


a) Ubicar las válvulas A, B y C en la posición correcta.
b) Ajustar los flujos de agua de refrigeración, hasta obtener lecturas
comprendidas entre 10 y 25 cm. En los medidores de flujo.
c) Accionar las llaves de funcionamiento en vacío
d) Ubicar los reguladores de velocidades en su posición mínima.
e) Encender primero el compresor de alta presión y luego el de baja,
manejando lentamente los arrancadores.
f) Cuando la presión en el tanque de almacenamiento se acerque a la presión
deseada, abrir lentamente la válvula de estrangulamiento. La posición correcta
de la válvula de estrangulamiento para obtener una presión constante en el
tanque, será aquella que produzca la misma caída de presión en la tobera de
descarga con respecto a la caída de presión en el orificio de entrada.
g) Tomar los datos de temperaturas, presiones, RPM, etc. Además usar el
indicador de diagrama en los compresores de alta y baja para obtener el
diagrama indicado. Posteriormente se mide esta área con el planímetro.
h) Repetir la misma toma de datos para otras medidas de presión de P2.

ESQUEMA DE LA INSTALACIÓN

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V. – PROCEDIMIENTO ANALÍTICO

5.1) MÉTODO DE CÁLCULO

5.1.1) FLUJOS VOLUMÉTRICO Y MÁSICO DE AGUA DE REFRIGERACIÓN

5.1.1.1) En el Compresor de Baja Presión (CBP) (𝑸𝟏 𝒚 𝒎̇𝟏 )

𝐿
𝑄1 = 10.4 ∗ 𝐻 0.527 [ ]

𝜌𝐻2 𝑂 ∗ 𝑄1 𝑘𝑔
𝑚̇1 = [ ]
3.6 ∗ 106 𝑠

𝐻 = 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑒𝑛 𝑠𝑢 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑡𝑢𝑏𝑜 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑦𝑛𝑜𝑙𝑑𝑠 [𝑐𝑚 𝑑𝑒 𝐻2 𝑂].


𝜌𝐻2 𝑂 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 = 1000 𝑘𝑔/𝑚3 .

5.1.1.2) En el Compresor de Alta Presión (CAP) (𝑸𝟐 𝒚 𝒎̇𝟐 )

𝐿
𝑄2 = 8.3 ∗ 𝐻 0.545 [ ]

𝜌𝐻2 𝑂 ∗ 𝑄2 𝑘𝑔
𝑚̇2 = [ ]
3.6 ∗ 106 𝑠

𝐻 = 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑒𝑛 𝑠𝑢 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑡𝑢𝑏𝑜 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑦𝑛𝑜𝑙𝑑𝑠 [𝑐𝑚 𝑑𝑒 𝐻2 𝑂].

5.1.1.3) En el Interenfriador (IE) (𝑸𝟑 𝒚 𝒎̇𝟑 )

𝐿
𝑄3 = 12.4 ∗ 𝐻 0.50 [ ]

𝜌𝐻2 𝑂 ∗ 𝑄3 𝑘𝑔
𝑚̇3 = [ ]
3.6 ∗ 106 𝑠

𝐻 = 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑒𝑛 𝑠𝑢 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑡𝑢𝑏𝑜 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑦𝑛𝑜𝑙𝑑𝑠 [𝑐𝑚 𝑑𝑒 𝐻2 𝑂].

5.1.1.4) En el Postenfriador (PE) (𝑸𝟒 𝒚 𝒎̇𝟒 )

𝐿
𝑄4 = 11.7 ∗ 𝐻 0.494 [ ]

𝜌𝐻2 𝑂 ∗ 𝑄4 𝑘𝑔
𝑚̇4 = [ ]
3.6 ∗ 106 𝑠

𝐻 = 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑒𝑛 𝑠𝑢 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑡𝑢𝑏𝑜 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑦𝑛𝑜𝑙𝑑𝑠 [𝑐𝑚 𝑑𝑒 𝐻2 𝑂].

5.1.2) FLUJOS VOLUMÉTRICO Y MÁSICO REALES DE AIRE EN LA CAJA


DE ESTRANGULAMIENTO (𝑽̇𝒂 𝒚 𝒎̇𝒂 )

Utilizando el medidor de la caja de aire cuyo diámetro de orificio es 31.95 mm.

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𝐻 ∗ 𝑇 𝑚3
̇𝑉𝑎 = 36.094 ∗ 10−4 ∗ √ 0 0 [ ]
𝑃0 𝑠

𝐻0 ∗ 𝑃0 𝑘𝑔
𝑚̇𝑎 = 1.2577 ∗ √ [ ]
𝑇0 𝑠

𝐻0 = 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎 [𝑚 𝑑𝑒 𝐻2 𝑂].


𝑃0 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑏𝑎𝑟𝑜𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑜 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓é𝑟𝑖𝑐𝑎 [𝑏𝑎𝑟].
𝑇0 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓é𝑟𝑖𝑐𝑎 [𝐾].

5.1.3) POTENCIA ELÉCTRICA SUMINISTRADA A CADA MOTOR (𝑷𝒆𝒍é𝒄𝒕𝒓𝒊𝒄𝒂 )

Para ambos motores DC:


𝑉∗𝐼
𝑃𝑒𝑙é𝑐𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 = [𝑘𝑊]
1000
𝑉 = 𝑉𝑜𝑙𝑡𝑎𝑗𝑒 [𝑉𝑜𝑙𝑡].
𝐴 = 𝐴𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑗𝑒 [𝐴𝑚𝑝].

5.1.4) POTENCIA AL EJE ENTREGADA POR EL MOTOR ELÉCTRICO (𝑷𝒆𝒎 )

𝐹∗𝑁
𝑃𝑒𝑚 = [𝑘𝑊]
3059.2

𝐹 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑛𝑎𝑚ó𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 [𝑘𝑔𝑓].


𝑁 = 𝑅𝑃𝑀 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑒𝑙é𝑐𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜.

5.1.5) POTENCIA ENTREGADA AL COMPRESOR (𝑷𝒆 )

Siendo la eficiencia mecánica de la transmisión 0.98 se tiene que:

𝑃𝑒 = 0.98 ∗ 𝑃𝑒𝑚 [𝑘𝑊]

De tal forma que la potencia total entregada a ambos compresores es:

𝑃𝑇 = 𝑃𝑒 ]𝐶𝐵𝑃 + 𝑃𝑒 ]𝐶𝐴𝑃 [𝑘𝑊]

̅)
5.1.6) PRESIÓN MEDIA INDICADA (𝒑

𝐾∗𝐴
𝑝̅ = [𝑏𝑎𝑟]
100 ∗ 𝐿

𝐾 = 𝐶𝑇𝐸 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟𝑡𝑒.


𝑝𝑠𝑖 𝑏𝑎𝑟
𝐾]𝐶𝐵𝑃 = 72 𝑝𝑢𝑙𝑔 = 195.44 𝑚
𝑝𝑠𝑖 𝑏𝑎𝑟
𝐾]𝐶𝐴𝑃 = 180 𝑝𝑢𝑙𝑔 = 488.6 𝑚
𝐴 = Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑎𝑙 [𝑐𝑚2 ].
𝐿 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑎𝑙 [𝑐𝑚].

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5.1.7) POTENCIA INDICADA (𝑷𝒊 )

𝑃𝑖 = 100 ∗ 𝑝̅ ∗ 𝑉̇𝑑 [𝑘𝑊]


A su vez:
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 (𝑉̇𝑑 ):

𝑉𝑑 ∗ 𝑁𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑉𝑑 ∗ 𝑁 𝑚3
𝑉̇𝑑 = = [ ]
3 ∗ 104 ∗ 𝜏 18 ∗ 104 𝑠

𝑉𝑑 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 [𝐿/𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜].


𝑉𝑑 ]𝐶𝐵𝑃 = 1.647 𝐿/𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
𝑉𝑑 ]𝐶𝐴𝑃 = 0.463 𝐿/𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
𝑁𝑀𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑁
𝑁𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 = 𝑅𝑃𝑀 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 = 𝑁𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 = =
3 3
𝑁𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟
= 𝑁° 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜 [𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜/𝑠]
30 ∗ 𝜏
𝜏 = 𝑁° 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 = 2 … (2𝑇: 1 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 <> 1 𝑟𝑒𝑣 <> 2 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠).

5.1.8) CALORES ABSORBIDOS POR EL AGUA DE REFRIGERACIÓN (𝑸̇)

𝑄̇𝐶𝐵𝑃 = 𝑚̇1 ∗ 𝐶𝑝𝐻2 𝑂 ∗ (𝑇1𝑎 − 𝑇𝑖𝑎 ) [𝑘𝑊]


𝑄̇𝐶𝐴𝑃 = 𝑚̇2 ∗ 𝐶𝑝𝐻2 𝑂 ∗ (𝑇3𝑎 − 𝑇𝑖𝑎 ) [𝑘𝑊]
𝑄̇𝐼𝐸 = 𝑚̇3 ∗ 𝐶𝑝𝐻2 𝑂 ∗ (𝑇2𝑎 − 𝑇𝑖𝑎 ) [𝑘𝑊]
𝑄̇𝑃𝐸 = 𝑚̇4 ∗ 𝐶𝑝𝐻2 𝑂 ∗ (𝑇4𝑎 − 𝑇𝑖𝑎 ) [𝑘𝑊]

𝑄̇𝐶𝐵𝑃 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑟𝑏𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝐶𝐵𝑃 [𝑘𝑊].


𝑄̇𝐶𝐴𝑃 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑟𝑏𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝐶𝐴𝑃 [𝑘𝑊].
𝑄̇𝐼𝐸 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑟𝑏𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑒𝑛𝑓𝑟𝑖𝑎𝑑𝑜𝑟 [𝑘𝑊].
𝑄̇𝑃𝐸 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑟𝑏𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒𝑛𝑓𝑟𝑖𝑎𝑑𝑜𝑟 [𝑘𝑊].
𝐶𝑝𝐻2 𝑂 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝐶𝑇𝐸 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑙í𝑞𝑢𝑖𝑑𝑎 = 4.184 𝑘𝐽/(𝑘𝑔 ∗ °𝐶).
𝑇1𝑎 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐵𝑃 [𝐾].
𝑇2𝑎 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐼𝐸 [𝐾].
𝑇3𝑎 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐴𝑃 [𝐾].
𝑇4𝑎 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐸 [𝐾].
𝑇𝑖𝑎 = 𝑇° 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝐶𝐵𝑃, 𝐶𝐴𝑃, 𝐼𝐸 𝑦 𝑃𝐸 [𝐾].

De tal forma que el calor total absorbido por el agua de refrigeración es:

∑ 𝑄̇𝑎𝑔𝑢𝑎 = 𝑄̇𝐶𝐵𝑃 + 𝑄̇𝐶𝐴𝑃 + 𝑄̇𝐼𝐸 + 𝑄̇𝑃𝐸 [𝑘𝑊]

5.1.9) ENTALPÍAS EN LA ENTRADA DEL CBP Y A LA SALIDA DEL PE


(𝒉𝟏 𝒚 𝒉𝟓 )

Entalpía específica de ingreso al CBP:

𝑘𝐽
ℎ1 = 𝐶𝑝𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ 𝑇1 [ ] … (𝐸𝑛𝑡𝑎𝑙𝑝í𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎)
𝑘𝑔

14
LABORATORIO N° 6 – MN464B: Compresor de aire de 2 Etapas UNI-FIM

Entalpía específica de salida al PE:

𝑘𝐽
ℎ5 = 𝐶𝑝𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ 𝑇5 [ ] … (𝐸𝑛𝑡𝑎𝑙𝑝í𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎 𝑎𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎)
𝑘𝑔

𝑇1 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐵𝑃 [𝐾].


𝑇5 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐸 [𝐾].
𝐶𝑝𝑎𝑖𝑟𝑒 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝐶𝑇𝐸 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1.0035 𝑘𝐽/(𝑘𝑔 ∗ 𝐾).

Luego:
∆𝐻̇𝑠𝑖𝑠𝑡 = 𝐻̇5 − 𝐻̇1 = 𝑚̇𝑎 ∗ (ℎ5 − ℎ1 ) = 𝑚̇𝑎 ∗ 𝐶𝑝𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ (𝑇5 − 𝑇1 ) [𝑘𝑊]

5.1.10) PÉRDIDAS DE CALOR POR RADIACIÓN Y CONVECCIÓN (𝑸̇𝑹 )

Se sabe que la 1ra Ley de la Termodinámica aplicada a un FEES es:

𝑘𝐽
ℎ𝑠 − ℎ𝑖 = 𝑤 − 𝑞 [ ]
𝑘𝑔

ℎ𝑖 = 𝐸𝑛𝑡𝑎𝑙𝑝í𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑖𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑎 𝑎𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎.


ℎ𝑠 = 𝐸𝑛𝑡𝑎𝑙𝑝í𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎.
𝑤 = 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑜 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑡𝑒𝑚𝑎.
𝑞 = 𝑃é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎.

Aplicando la ecuación anterior a los 2 compresores de alta y de baja se llega a:

𝑘𝐽
ℎ5 − ℎ1 = 𝑤1 + 𝑤2 − (𝑞1 + 𝑞2 + 𝑞3 + 𝑞4 + 𝑞) [ ]
𝑘𝑔

ℎ1 = 𝐸𝑛𝑡𝑎𝑙𝑝í𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐵𝑃.


ℎ2 = 𝐸𝑛𝑡𝑎𝑙𝑝í𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐵𝑃 𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝐼𝐸.
ℎ3 = 𝐸𝑛𝑡𝑎𝑙𝑝í𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐴𝑃 𝑜 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐼𝐸.
ℎ4 = 𝐸𝑛𝑡𝑎𝑙𝑝í𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐴𝑃 𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐸.
ℎ5 = 𝐸𝑛𝑡𝑎𝑙𝑝í𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐸.

𝑤1 = 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑙 𝐶𝐵𝑃.


𝑤2 = 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑙 𝐶𝐴𝑃.

𝑞1 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐵𝑃.


𝑞2 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝐼𝐸.
𝑞3 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐴𝑃.
𝑞4 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐸.
𝑞 = 𝑃é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑦 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛.

𝑤1 𝑦 𝑤2 se pueden tomar como trabajos entregados al compresor o trabajo


indicado dentro del cilindro del compresor. En el 1er caso se incluye las
pérdidas mecánicas del compresor, en el 2do se excluyen. Estas pérdidas

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LABORATORIO N° 6 – MN464B: Compresor de aire de 2 Etapas UNI-FIM

aparecen como calores parcialmente en la camiseta de agua y parcialmente al


½ ambiente.

Las pérdidas de calor por radiación y convección se calculan como:

𝑄̇𝑅 = 𝑃𝑇 − ∑ 𝑄̇𝑎𝑔𝑢𝑎 − ∆𝐻̇𝑠𝑖𝑠𝑡 [𝑘𝑊]

5.1.11) EFICIENCIAS MECÁNICAS (𝜼𝒎 )

𝑃𝑖 ]𝐶𝐵𝑃 𝑃𝑖 ]𝐶𝐵𝐴
𝜂𝑚 ]𝐶𝐵𝑃 = , 𝜂𝑚 ]𝐶𝐵𝐴 =
𝑃𝑒 ]𝐶𝐵𝑃 𝑃𝑒 ]𝐶𝐵𝐴

5.1.12) EFICIENCIAS VOLUMÉTRICAS APARENTES (𝜼𝑽 )

Cuando las pérdidas de presión en la entrada del compresor son pequeñas:

1
𝑃2 𝑚
𝜂𝑉 = 1 − 𝑐 ∗ [( ) − 1]
𝑃1

𝑐 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑜 = 𝑉𝑚 /𝑉𝑑


𝑉𝑚 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟.
𝑉𝑑 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟.
𝑃2 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟.
𝑃1 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟.
𝑚 = 𝐸𝑥𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑡𝑟ó𝑝𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖ó𝑛.

Según Frenkel:
𝑚 = 1.20 … (1𝑟𝑎 𝑒𝑡𝑎𝑝𝑎)
𝑚 = 1.25 … (2𝑑𝑎 𝑒𝑡𝑎𝑝𝑎)

Para nuestro compresor de 2 etapas:

1
𝑉𝑚 ]𝐶𝐵𝑃 𝑃2 + 𝑃0 𝑚𝐶𝐵𝑃
𝜂𝑉 ]𝐶𝐵𝑃 = 1− ∗ [( ) − 1]
𝑉𝑑 ]𝐶𝐵𝑃 𝑃0
1
𝑉𝑚 ]𝐶𝐴𝑃 𝑃6 + 𝑃0 𝑚𝐶𝐴𝑃
𝜂𝑉 ]𝐶𝐴𝑃 =1− ∗ [( ) − 1]
𝑉𝑑 ]𝐶𝐴𝑃 𝑃2 + 𝑃0

𝑃0 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑏𝑎𝑟𝑜𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑜 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓é𝑟𝑖𝑐𝑎 [𝑏𝑎𝑟].


𝑃2 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑚𝑎𝑛𝑜𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐵𝑃 [𝑏𝑎𝑟].
𝑃6 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑚𝑎𝑛𝑜𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 [𝑏𝑎𝑟].
𝑉𝑚 ]𝐶𝐵𝑃 = 29.5 𝑐𝑚3
𝑉𝑑 ]𝐶𝐵𝑃 = 1.647 𝐿 = 1647 𝑐𝑚3
𝑉𝑚 ]𝐶𝐴𝑃 = 28.2 𝑐𝑚3
𝑉𝑑 ]𝐶𝐴𝑃 = 0.463 𝐿 = 463 𝑐𝑚3

16
LABORATORIO N° 6 – MN464B: Compresor de aire de 2 Etapas UNI-FIM

5.1.13) EFICIENCIAS VOLUMÉTRICAS REALES (𝜼𝑽𝒓 )

La masa teórica de aire (𝑚𝑑 ) que ocuparía todo el volumen de desplazamiento


(𝑉𝑑 ) del compresor sería:

𝑃 𝑘𝑔
𝑚𝑑 = 𝜌 ∗ 𝑉𝑑 = ( ) ∗ 𝑉𝑑 [ ]
𝑅∗𝑇 𝑟𝑒𝑣

𝑉𝑑 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖ó𝑛 [𝑚3 /𝑟𝑒𝑣].


𝜌 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 [𝑘𝑔/𝑚3 ].
𝑃 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 [𝑘𝑃𝑎].
𝑇 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 [𝐾].
𝑅 = 𝐶𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 0.287 𝑘𝐽/(𝑘𝑔. 𝐾)

Para nuestro compresor de 2 etapas:

100 ∗ 𝑃0 𝑘𝑔
𝑚𝑑 ]𝐶𝐵𝑃 = 𝜌]𝐶𝐵𝑃 ∗ 𝑉𝑑 ]𝐶𝐵𝑃 = ( ) ∗ 𝑉𝑑 ]𝐶𝐵𝑃 [ ]
𝑅 ∗ 𝑇0 𝑟𝑒𝑣
𝑃2 + 𝑃0 𝑘𝑔
𝑚𝑑 ]𝐶𝐴𝑃 = 𝜌]𝐶𝐴𝑃 ∗ 𝑉𝑑 ]𝐶𝐴𝑃 = 100 ∗ ( ) ∗ 𝑉𝑑 ]𝐶𝐴𝑃 [ ]
𝑅 ∗ 𝑇3 𝑟𝑒𝑣

𝑃0 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑏𝑎𝑟𝑜𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑜 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓é𝑟𝑖𝑐𝑎 [𝑏𝑎𝑟].


𝑇0 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓é𝑟𝑖𝑐𝑎 [𝐾].
𝑃2 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑚𝑎𝑛𝑜𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐵𝑃 [𝑏𝑎𝑟].
𝑇3 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝐶𝐴𝑃 [𝐾].

La masa por unidad de tiempo es:

𝑁𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑚𝑑 ∗ 𝑁 𝑘𝑔
𝑚̇𝑑 = 𝑚𝑑 ∗ = [ ]
60 180 𝑠
𝑁 = 𝑅𝑃𝑀 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟.

Luego:
𝑚̇𝑎 𝑉1̇
𝜂𝑉𝑟 = =
𝑚̇𝑑 𝑉̇𝑑

𝑉1̇ = 𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 [𝑚3 /𝑠].


𝑉̇𝑑 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 [𝑚3 /𝑠].

5.1.14) POTENCIA ISOTÉRMICA (𝑾̇𝒊𝒔𝒐𝒕 )

𝑃2 𝑃2
𝑊̇𝑖𝑠𝑜𝑡 = 𝑃1 ∗ 𝑉1̇ ∗ ln ( ) = 𝑃1 ∗ (𝜂𝑉𝑟 ∗ 𝑉̇𝑑 ) ∗ ln ( ) [𝑘𝑊]
𝑃1 𝑃1

𝑃1 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 [𝑘𝑃𝑎].


𝑉1̇ = 𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 [𝑚3 /𝑠].
𝑃2 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟 [𝑘𝑃𝑎].

Para nuestro compresor de 2 etapas:

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LABORATORIO N° 6 – MN464B: Compresor de aire de 2 Etapas UNI-FIM

𝑃2 + 𝑃0
𝑉1̇ ]𝐶𝐵𝑃 = 𝜂𝑉𝑟 ]𝐶𝐵𝑃 ∗ 𝑉̇𝑑 ]𝐶𝐵𝑃 ⟹ 𝑊̇𝑖𝑠𝑜𝑡 ]𝐶𝐵𝑃 = 100 ∗ 𝑃0 ∗ 𝑉1̇ ]𝐶𝐵𝑃 ∗ 𝐿𝑛 ( )
𝑃0
𝑃6 + 𝑃0
𝑉1̇ ]𝐶𝐴𝑃 = 𝜂𝑉𝑟 ]𝐶𝐴𝑃 ∗ 𝑉̇𝑑 ]𝐶𝐴𝑃 ⟹ 𝑊̇𝑖𝑠𝑜𝑡 ]𝐶𝐴𝑃 = 100 ∗ (𝑃2 + 𝑃0 ) ∗ 𝑉1̇ ]𝐶𝐴𝑃 ∗ 𝐿𝑛( )
𝑃2 + 𝑃0

5.1.15) EFICIENCIA ISOTÉRMICA (𝜼𝒊𝒔𝒐𝒕 )

𝑊̇𝑖𝑠𝑜𝑡
𝜂𝑖𝑠𝑜𝑡 =
𝑃𝑖

5.2) VALORES CTES Y FACTORES DE CONVERSIÓN

g [m/s^2] = 9.81 1 [L] --> [m^3] = 0.001


π= 3.141592654 1 [L] --> [cm^3] = 1000
R [kJ/kg.K] = 0.287 K]CBP [psi/pulg] = 72
Cp]aire [kJ/kg.K] = 1.0035 K]CAP [psi/pulg] = 180
Cp]H2O [kJ/kg.°C] = 4.184 1 [psi/pulg] ---> [bar/m] = 2.714458185
ρH2O [kg/m^3] = 1000 K]CBP [bar/m] = 195.4409893
1 [mmH2O] ---> [m] = 0.001 K]CAP [bar/m] = 488.6024733
1 [L/h] ---> [kg/s] = 0.000277778 Vd]CBP [L] = 1.647
1 [mmHg] ---> [kPa] = 0.133322368 Vd]CAP [L] = 0.463
1 [bar] ---> [kPa] = 100 Vm]CBP [cm^3] = 29.5
1 [kgf/cm^2] ---> [bar] = 0.981 Vm]CAP [cm^3] = 28.2
1 [psi] ---> [Pa] = 6894.723789 c]CBP = 0.017911354
1 [Lbf] ---> [kN] = 0.0044482 c]CAP = 0.060907127
1 [kgf] --> [kN] = 0.00981 m]CBP = 1.2
ηmec. transm = 0.98 m]CAP = 1.25

5.3) DATOS EXPERIMENTALES

5.3.1) CONDICIONES DE ENSAYO

Condiciones Reales de
Inicio
Ensayo
Po [mmHg] = 754
H.R [%] = 75
To [°C] = 21

Condiciones Promedio de Ensayo


Po [kPa] = 100.5250658
Po [bar] = 1.005250658
To [K] = 294
ρo [kg/m^3] = 1.191365827

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LABORATORIO N° 6 – MN464B: Compresor de aire de 2 Etapas UNI-FIM

5.3.2) TABLA DE DATOS

Presión de Aire (man) Temperatura del Aire Manómetros Dinamómetro Baja Presión

P6 P2 TA T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 Ho HT RPM F V A

[kgf/cm^2] [kgf/cm^2] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [mmH2O] [mmH2O] (Motor) [kgf] [Volt] [Amp]
1 8 1.75 21 22 76 28 106 27 29 12.5 10.05 --- 975 5 148 12.5
2 8 2.25 21 23 86 31 109 34 25 22 12.5 --- 1050 5.6 185 13.2
3 8 2.5 21 23 95 32 101 35 26 21.5 13.2 --- 1075 6 192 13.9
4 8 3.25 21 23 104 33 92 34 24 22 15 --- 1175 6.4 208 15

Áreas del Longitud de


Temperatura de H2O de
Dinamómetro Alta Presión Altura de los Medidores de H2O Diagrama Carrera en
Refrigeración
Indicado el Diagrama
RPM F V A CBP IE CAP PE Tia T1a T2a T3a T4a CBP CAP CBP CAP

(Motor) [kgf] [Volt] [Amp] [cmH2O] [cmH2O] [cmH2O] [cmH2O] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [cm^2] [cm^2] [cm] [cm]
1 1325 4 197 10.7 16.5 19 21.5 18.7 22.5 36 38 34 31 2.41 3.5 3.8 4.2
2 1150 3.6 175 10 15.9 18.3 20.5 18.3 23 38 38 34 33 3.78 3.56 3.8 4.2
3 1075 3.5 157 9.8 15.8 18.2 20.3 18.1 23 41 38 34 33 3.97 3.55 3.8 4.2
4 1075 3.6 140 9.8 15.5 18.1 20.2 17.9 23 42 38 33 32 3.11 3.43 3.8 4.2

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LABORATORIO N° 6 – MN464B: Compresor de aire de 2 Etapas UNI-FIM

5.3.3) DIAGRAMAS INDICADOS (SE USÓ AUTOCAD)

DIAGRAMAS INDICADOS CBP DIAGRAMAS INDICADOS CAP


K]CBP = 72 psi/pulg = 195.44 bar/m K]CAP = 180 psi/pulg = 488.6 bar/m
L (promedio) = 3.8 cm L (promedio) = 4.2 cm
44,83
40,91 42,13
36,99

4to PTO
4to PTO
Área (Borde Ext.) = 376.6984 mm^2
Área (Borde Int.) = 310.7243 mm^2
Área (Borde Ext.) = 342.3588 mm^2
Área (promedio) = 3.4371135 cm^2
Área (Borde Int.) = 279.8328 mm^2
44,1
Área (promedio) = 3.110958 cm^2
42,2
40,79
37,33

3er PTO
3er PTO Área (Borde Ext.) = 392.5261 mm^2
Área (Borde Int.) = 319.3251 mm^2
Área (promedio) = 3.559256 cm^2
Área (Borde Ext.) = 427.4610 mm^2
42,72
Área (Borde Int.) = 368.1740 mm^2
41,07
Área (promedio) = 3.978175 cm^2
40,71
36,65
2do PTO
2do PTO Área (Borde Ext.) = 387.1420 mm^2
Área (Borde Int.) = 326.2183 mm^2
Área (Borde Ext.) = 415.5721 mm^2 Área (promedio) = 3.5668015 cm^2
Área (Borde Int.) = 341.1376 mm^2 43,4
Área (promedio) = 3.7835485 cm^2 40,98
39,59
36
1er PTO
1er PTO
Área (Borde Ext.) = 265.2382 mm^2 Área (Borde Ext.) = 377.7685 mm^2
Área (Borde Int.) = 217.9720 mm^2 Área (Borde Int.) = 322.5240 mm^2
Área (promedio) = 2.416051 cm^2 Área (promedio) = 3.5014625 cm^2

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LABORATORIO N° 6 – MN464B: Compresor de aire de 2 Etapas UNI-FIM

VI. – RESULTADOS

Flujos Volumétricos de Agua Flujos Másicos de Agua Refrigerante


Flujos de Aire Pelect Pem Pe
Refrigerante (Q) (ṁ)
CBP IE CAP PE CBP IE CAP PE ⩒a ṁa CBP CAP CBP CAP CBP CAP PT

[L/h] [L/h] [L/h] [L/h] [kg/s] [kg/s] [kg/s] [kg/s] [m^3/s] [kg/s] [kW] [kW] [kW] [kW] [kW] [kW] [kW]
1 45.566 54.050 44.183 49.713 0.0126 0.01501 0.01227 0.0138 0.00618 0.00737 1.85 2.107 1.593 1.732 1.561 1.697 3.259
2 44.685 53.045 43.051 49.185 0.0124 0.01473 0.01195 0.0136 0.00690 0.00822 2.442 1.75 1.922 1.353 1.883 1.326 3.209
3 44.537 52.900 42.821 48.919 0.0123 0.01469 0.01189 0.0135 0.00709 0.00844 2.668 1.538 2.108 1.23 2.066 1.205 3.271
4 44.089 52.754 42.706 48.651 0.0122 0.01465 0.01186 0.0135 0.00755 0.00900 3.12 1.372 2.458 1.265 2.409 1.239 3.648

̅
𝒑 ⩒d Pi 𝑸̇
CBP CAP CBP CAP CBP CAP CBP IE CAP PE ∑ 𝑸̇𝒂𝒈𝒖𝒂 h1 h5 ∆Ḣsist 𝑸̇𝑹

[bar] [bar] [m^3/s] [m^3/s] [kW] [kW] [kW] [kW] [kW] [kW] [kW] [kJ/kg] [kJ/kg] [kW] [kW]
1 1.24 4.071 0.00892 0.00340 1.105 1.387 0.714 0.973 0.590 0.491 2.770 296.033 301.05 0.0369 0.452
2 1.944 4.141 0.00960 0.00295 1.867 1.225 0.804 0.955 0.575 0.600 2.936 297.036 308.074 0.0907 0.182
3 2.042 4.129 0.00983 0.00276 2.008 1.141 0.957 0.953 0.572 0.597 3.079 297.036 309.078 0.1017 0.089
4 1.6 3.990 0.0107 0.00276 1.719 1.103 0.999 0.950 0.521 0.537 3.007 297.036 308.074 0.0994 0.541

ηm ηV md ṁd ηVr ⩒1 Ẇisot ηisot


CBP CAP CBP CAP CBP CAP CBP CAP CBP CAP CBP CAP CBP CAP CBP CAP

[%] [%] [%] [%] [kg/rev] [kg/rev] [kg/s] [kg/s] [%] [%] [m^3/s] [m^3/s] [kW] [kW] [%] [%]
1 70.81% 88.86% 97.68% 90.44% 0.00196 0.00145 0.0106 0.0107 69.37% 68.65% 0.00618 0.00233 0.619 0.751 56.04% 54.13%
2 99.16% 65.04% 97.07% 92.39% 0.00196 0.00170 0.0114 0.0108 71.84% 75.49% 0.00690 0.00223 0.806 0.727 43.15% 59.36%
3 97.20% 55.27% 96.78% 93.17% 0.00196 0.00182 0.01171 0.0109 72.10% 77.36% 0.00709 0.00213 0.880 0.695 43.85% 60.89%
4 71.39% 45.80% 95.90% 95.02% 0.00196 0.00221 0.01280 0.0132 70.32% 68.22% 0.00756 0.00188 1.085 0.591 63.12% 53.57%

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LABORATORIO N° 6 – MN464B: Compresor de aire de 2 Etapas UNI-FIM

VII. – CONCLUSIONES, OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

7.1) CONCLUSIONES

 En cuanto a los flujos volumétrico y másico de agua refrigerante se tiene


que:
𝑄𝐼𝐸 > 𝑄𝑃𝐸 > 𝑄𝐶𝐵𝑃 > 𝑄𝐶𝐴𝑃
𝑚̇𝐼𝐸 > 𝑚̇𝑃𝐸 > 𝑚̇𝐶𝐵𝑃 > 𝑚̇𝐶𝐴𝑃

 De los diagramas indicados se tiene que el CAP posee una presión de


descarga casi CTE (hay leve caída de presión) en comparación con la
del CBP que va amortiguándose.

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LABORATORIO N° 6 – MN464B: Compresor de aire de 2 Etapas UNI-FIM

 Para los 4 puntos medidos de P2 en el IE se tiene que:

𝑝]𝐶𝐵𝑃 > 𝑝]𝐶𝐴𝑃


𝜂𝑉 ]𝐶𝐵𝑃 > 𝜂𝑉 ]𝐶𝐴𝑃

 Para los mismos puntos, obviando el primero se tiene que:

𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐 ]𝐶𝐵𝑃 > 𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐 ]𝐶𝐴𝑃


𝑃𝑒𝑚 ]𝐶𝐵𝑃 > 𝑃𝑒𝑚 ]𝐶𝐴𝑃
𝑃𝑒 ]𝐶𝐵𝑃 > 𝑃𝑒 ]𝐶𝐴𝑃
𝜂𝑚 ]𝐶𝐵𝑃 > 𝜂𝑚 ]𝐶𝐴𝑃

 Se observa también:

↑ 𝑃2 ⟹ (𝑅𝑃𝑀, 𝐹, 𝑉, 𝐴)]𝐶𝐵𝑃 ↑, (𝑅𝑃𝑀, 𝐹, 𝑉, 𝐴)]𝐶𝐴𝑃 ↓


↑ 𝑃2 ⟹ 𝑄𝑎𝑔𝑢𝑎 ↓, 𝑚̇𝑎𝑔𝑢𝑎 ↓
↑ 𝑃2 ⟹ 𝑉𝑎̇ ↑, 𝑚̇𝑎 ↑
↑ 𝑃2 ⟹ (𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐 , 𝑃𝑒𝑚 , 𝑃𝑒 )]𝐶𝐵𝑃 ↑, (𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐 , 𝑃𝑒𝑚 , 𝑃𝑒 )]𝐶𝐴𝑃 ↓
↑ 𝑃2 ⟹ (𝑝, 𝑉̇𝑑 , 𝑃𝑖 , 𝑄̇ )]𝐶𝐵𝑃 ↑, (𝑝, 𝑉̇𝑑 , 𝑃𝑖 , 𝑄̇ )]𝐶𝐴𝑃 ↓

7.2) OBSERVACIONES

 Las presiones tomadas son manométricas, pero en los cálculos se


trabaja con las absolutas respectivas.
 Las RPM medidas y empleadas en los cálculos son del motor. Las del
compresor se determina por la relación motor/compresor = 3:1
 Se trata al aire como un gas ideal.
 Se está considerando que el agua refrigerante ingresa a la misma
temperatura a c/u de las partes de nuestro equipo de ensayo.
 Para el cálculo de las áreas de los diagramas indicados en vez de usar
un planímetro se prefirió escanear la hoja con los diagramas y
digitalizarlo en AutoCAD y con el comando SKETCH calcar las
imágenes. Todos los valores obtenidos son promedios.

7.3) RECOMENDACIONES

 Observar si los manómetros inclinados se encuentran en cero.


 La presión máxima de la 2da etapa es de 13.8 bar <> 14.06 kgf/cm^2,
pero como se mantendrá la presión del tanque de almacenamiento, la
cual es prácticamente igual a la salida del CAP y en el postenfriador, en
8 kgf/cm^2, entonces no se corre riesgo de peligro de explosión del
tanque. La presión del tanque de almacenamiento se debe mantener Cte
en 8 kgf/cm^2 durante todo el proceso.

BIBLIOGRAFÍA

 Mechan Dante, Fernández Jorge, Páez Eliseo, Villanueva Luis,


Villavicencio Manuel, “Laboratorio de Ingeniería Mecánica III (MN464)”.

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