Puertos )

NUEVO PUENTE MÓVIL DE RAOS EN EL PUERTO DE SANTANDER

Solución
basculante
PEPA MARTÍN FOTOS: FCC
El puerto de Santander ha puesto en servicio el nuevo puente basculante de Raos, de
273 metros de longitud, que une los muelles de Maliaño con los del espigón norte de
Raos. Su inauguración ha puesto fin a la congestión generada por el tráfico de mer-
cancías pesadas en el entorno del puerto.
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l puente fue inaugu-
rado por el ministro
de Fomento, José
Blanco, el pasado 1
de julio. Con su en-
trada en servicio se solventa
el problema que generaba la
circulación de los vehículos
pesados con origen y destino
al recinto portuario a través
de las calles de Marqués de
la Hermida, Castilla y Ruiz
de Alda, arterias principales
de Santander, y del ferroca-
rril, y con ello se mejoran las
condiciones generales de se-
guridad vial en la ciudad.
Situado sobre la dársena de
Maliaño, la tipología consi-
derada para el conjunto del
puente es de carácter híbrido,
ya que combina distintas ti-
pologías y características. Se
resuelve mediante un sistema
de tablero conformado me-
diante sección mixta, cajón
metálico y losa de hormigón
armado, adecuado para estar
ubicado en el mar, ya que al
contar con una sección de ti-
po cerrado ayuda a la con-
servación y duración de la in-
fraestructura.
Dispone de un tramo bas-
culante de dos hojas de 46,50
metros de longitud cada una,
que se completa con dos tra-
mos de acceso fijo, uno a ca-
da lado del tramo móvil, pa-
ra completar con los grandes
recintos dispuestos entre tra-
mos la longitud total de 273
metros entre ejes de apoyos
tros para las zonas dorsales o
Objetivos de la obra de culata. Su sección trans-
versal es una viga cajón me-
● Canalizar el tránsito de las mercancías pesadas que genera la
tálica con tablero superior or-
actividad del puerto.
tótropo y canto suavemente
● Mejorar las condiciones de seguridad viaria en la ciudad. variable entre las zonas ex-
● Descongestionar el tráfico que se produce en la zona trema y clave, de entre 2,5
comprendida entre las calles de Marqués de la Hermida y Castilla. metros y 4,3 metros, con cua-
tro almas dispuestas de for-
● Ubicación de las zonas de mayor potencial contaminante o de
ma similar a las de los tramos
mayor riesgo de manipulación en los lugares periféricos más
fijos.
alejados del casco urbano.
El gran voladizo se contra-
● Adaptación de las infraestructuras a la demanda de tráfico de pesa con una culata trasera
mercancías pesadas. que se maciza de hormigón,
● Preparación de las instalaciones para convertir el puerto de de forma que se consigue que
Santander en uno de los mejores de Europa. el centro de gravedad del
conjunto se sitúe en el eje de
la rótula. Desde el punto de
vista técnico, esta singular ca-
racterística mecánica es esen-
en estribos. sobre pilotes de dos metros cial, ya que supone, en teo-
El puente consta de tres va- de diámetro, que presentan ría, que en ausencia de roza-
nos –el central, con las dos longitudes cercanas a los 40 mientos y de viento se pueda
hojas basculantes que se ele- metros de empotramiento. realizar el giro del puente sin
van hasta 82º con la hori- Los vanos fijos, con una esfuerzo alguno. Así, se mi-
nimiza el consumo energé-
zontal, configurando un ca- luz de 84 metros, se apoyan
tico empleado para accionar
nal de navegación de 62 me- en los estribos situados en los
el basculante, que tan sólo
tros de anchura–, con los dos muelles y se empotran elás-
tiene que vencer los roza-
extremos fijos. De esta forma ticamente en los recintos cen-
mientos en la rótula y, en su
permite el acceso y el cambio trales. Esto se consigue me- caso, la acción de viento du-
de orientación producido en la diante el par formado al pa- rante la maniobra.
zona del puente por los barcos sar el tablero 5 metros sobre
que faenan desde la dársena. el recinto, apoyándose en el
Los apoyos centrales son mismo y anclándose me-
Tráfico viario y ferroviario
dos recintos de hormigón que diante tirantes en su extremo. El nuevo puente de Raos,
alojan la maquinaria de ele- El vano basculante, cen- con una sección transversal
vación de los vanos bascu- trado en la línea de la boca- de 15 metros, admite la cir-
lantes. Están diseñados en su na, lo conforman dos hojas culación tanto de trenes co-
totalidad en hormigón arma- apoyadas en sendas parejas mo de vehículos pesados,
do, formando un gran cajón de rótulas con unas dimen- aunque no de forma simultá-
de 23 x 13 m2 de planta y 15 siones de 36 metros para las nea. El tren discurre por el
metros de altura, cimentados zonas voladas y de 10,5 me- puente a través de dos vías

Fases del proceso constructivo

■ Ejecución de los pilotes para la
cimentación de los recintos y estribos.
■ Ejecución de los dos recintos de
hormigón armado en sus márgenes
respectivas.
■ Disposición de los tubos y chimeneas
para el cierre del paso de agua a través
de los alvéolos de fondo necesarios para
la inserción de los pilotes.
■ Flotación y traslado de los recintos.
■ Apertura de las llaves para entrada de
agua al recinto y descenso de éstos para
su apoyo sobre los pilotes.
■ Eliminación de los tubos y chimeneas
para la posterior realización del tapón
hidraúlico mediante hormigón sumergido.
■ Vaciado de agua del recinto.
■ Ejecución de los encepados de los
estribos y del resto de los elementos
internos de los recintos.
■ Ensamblaje en el muelle de las dovelas
extremas de los vanos fijos.
■ Traslado y fijación de los mismos a los
estribos y recintos.
■ Ensamblaje en el muelle y puesta en
autoflotación de la dovela central de los
tramos fijos.
■ Arrastre en flotación de la dovela
central de los tramos fijos.
■ Elevación de la dovela central
mediante gatos situados en los extremos
de las dovelas voladas.
■ Ejecución de las zonas de acceso y,
sobre las mismas, montaje completo de
la primera hoja del tramo elevadizo.
■ Rodadura del semitramo móvil sobre el
tramo fijo del recinto.
■ Descenso del semitramo móvil
mediante gateo.
■ Apertura y traslado de la segunda hoja
del puente basculante.
■ Ejecución de los acabados.
■ Final de la obra.

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centrales con doble hilo en
ambas, ancho métrico y an-
cho Renfe. Funcionan como
una gran mediana que sepa-
ra los dos sentidos de los ca-
rriles para el tráfico viario,
que se sitúan a ambos lados
de la línea férrea, cada uno
de ellos con 3,81 metros de
ancho.
Se completan a uno y otro
lado con una anchura de me-
dio metro para la disposición
de las defensas laterales de
tráfico, ya que en los voladi-
zos extremos se han cons-
truido aceras peatonales de
2,25 metros de ancho rema-
tadas con las correspondien-
tes barandillas de protección
exterior.
Por su parte, el tablero me-
tálico presenta cuatro almas,
las dos centrales bajo el fe-
rrocarril y las dos laterales
entre las aceras y la calzada.
El canto varía entre 2,4 y 4,2
metros, generando esta tran-
sición de cantos un caracte-
rístico alabeo de las almas la-
terales.
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La plataforma del nuevo
puente, con una anchura de
15 metros, admite el tráfico
viario y ferroviario, aunque no
de forma simultánea
Como infraestructura por-
tuaria, la cimentación del
puente de Raos ha sido todo
un reto, ya que nunca se ha-
bía cimentado una estructu-
ra en el puerto de Santander
con un empotramiento de 30
metros en las arcillas del le-
cho marino, teniendo en
cuenta además las caracte-
rísticas geotécnicas del te-
rreno y las escolleras que fue
necesario atravesar.
El proceso comenzó por los
pilotes, ocho en total, sobre
los que apoyan las dos pilas
del puente situadas en la dár-
sena. Primero se ejecutaron
los del estribo del lado del ba-
rrio pesquero y luego los del
lado de Raos. Una vez finali-
zada la cimentación del puen-
te en ambos lados de la dár-
sena se procedió a la cons-
trucción de los encepados.
La estructura metálica de
los vanos del puente y los
mecanismos de la parte cen-
tral han sido construidos por
tramos en talleres de Asturias
y Cantabria. Cada uno de los
tramos fijos colocados tiene
Datos de un peso aproximado de 500
toneladas, una longitud de 92
Interés metros, una anchura de 10
metros y un canto variable
● Inversión total: 13,8
que oscila entre 2 y 4 metros.
millones de euros. Para las maniobras de co-
● Financiación: Ministerio locación, siempre complica-
de Fomento a través de das, fue necesario aprovechar
Puertos del Estado, la pleamar y unas condicio-
Gobierno de Cantabria, nes meteorológicas favora-
Ayuntamiento de Santander bles. Además, paralelamente
y Autoridad Portuaria.
se desarrollaron otras actua-
ciones necesarias para la eje-
● Plazo de ejecución de la cución de la obra, como el
obra: 15 meses. traslado provisional del atra-
● Empresa constructora: que del patrullero Alcaraván
UTE formada por Fomento 1 de Vigilancia Aduanera y el
de Construcciones y balizamiento del canal de ac-
Contratas (FCC) y Arruti.
ceso a la dársena pesquera. ■