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SONDORILLO
SONDORILLO, 2018.
EXPEDIENTE TECNICO
o Durante la etapa de construcción, los factores ambientales que podrían ser más
afectados por la ejecución y desarrollo del proyecto constituyen la calidad del aire
por la emisión de polvos finos y el incremento de los niveles de presión sonora en
el área de influencia del proyecto; asimismo, se vera afectado el suelo por el
desarrollo de procesos erosivos y de compactación, y en menor grado, el paisaje
por el movimiento de tierras. Entre los impactos positivos de esta etapa del
proyecto, se encuentra la posibilidad de generación de empleo temporal, que a su
vez contribuye con una mejora en las economías familiares de la localidad.
o Tratar que los niveles de ruido no sobrepasen los límites permisibles, colocando de
ser posible silenciadores a las maquinas (plancha compactadora, volquete de 10
M3, mezcladora etc.)
o Se tendrá especial cuidado en tener la zona de los trabajos limpio y adecuado para
tener un buen rendimiento del personal.
2.1 ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Sondorillo, propicia el desarrollo del Expediente Técnico
con la finalidad de poder mejorar la Trocha en mención, de modo tal de contribuir con
la viabilidad adecuado y acceso a las localidades beneficiarias con el proyecto;
además que su mejoramiento forma parte de una política urbana Integral, para mejorar
la fluidez y ordenamiento adecuado del Sistema Vial.
2.2 OBJETIVOS
Derecho fundamental
Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable,
equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida.
Acceso a la información
Toda persona tiene el derecho a acceder adecuada y oportunamente a la
información pública sobre las políticas, normas, medidas, obras y actividades que
pudieran afectar, directa o indirectamente el ambiente, sin necesidad de invocar
justificación o interés que motive tal requerimiento.
El principio de prevención
La gestión ambiental tiene como objetivos prioritarios prevenir, vigilar y evitar la
degradación ambiental. Cuando no sea posible eliminar las causas que la generan,
se adoptan las medidas de mitigación, recuperación, restauración o eventual
compensación, que correspondan.
El principio precautorio
Cuando haya peligro de daño grave o irreversible, la falta de certeza absoluta no
debe utilizarse como razón para postergar la adopción de medidas eficaces y
eficientes para impedir la degradación del ambiente.
Responsabilidad ambiental
El causante de la degradación del ambiente y de sus componentes, sea una
persona natural o jurídica, pública o privada, está obligado a adoptar
Inexcusablemente las medidas para su restauración, rehabilitación o reparación
según corresponda o, cuando lo anterior no fuera posible, a compensar en
términos ambientales los daños generados, sin perjuicio de otras
responsabilidades administrativas, civiles o penales a que hubiera lugar.
Gestión Ambiental
La gestión ambiental es un proceso permanente y continuo, constituido por el
conjunto estructurado de principios, normas técnicas, procesos y actividades,
orientado a administrar los intereses, expectativas y recursos relacionados con los
objetivos de la política ambiental y alcanzar así, una mejor calidad de vida y el
desarrollo integral de la población, el desarrollo de las actividades económicas y la
conservación del patrimonio ambiental y natural del país.
Toda persona, natural o jurídica, está sometida a las acciones de fiscalización que
determine la Autoridad Ambiental Nacional y las demás autoridades competentes.
Las sanciones administrativas que correspondan, se aplican de acuerdo con lo
establecido en la presente Ley.
El Estado promueve la participación ciudadana en las acciones de fiscalización
ambiental.
Derogatorias
Derogase el Decreto Legislativo Nº 613, la Ley N° 26631, la Ley Nº 26913.
Procedimiento de adquisición
La adquisición de inmuebles afectados por trazos en vías públicas se realizará por
trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al
procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones.
En caso que, por alguna razón, ya sea por negativa de Él o los propietarios a
aceptar el trato directo o falta de acuerdo entre los propietarios, etc. no se llegue a
un acuerdo para la transferencia de los inmuebles. Se aplicará la ley general de
expropiaciones Ley 27117 del 10 de mayo de 1999.
4.1.- ANTECEDENTES
Se encuentra con ficha técnica la que será financiada bajo la modalidad de obra
pública por impuestos en el marco de la reconstrucción.
4.2.- UBICACION
Departamento : Piura
Provincia : Huancabamba
Distrito : Sondorillo
Localidad : Troneras - Mandorcillo
ALTITUD:
La altitud media de la provincia de Huancabamba es 1,900 m.s.n.m., y para el
distrito de Sondorillo es de 1,888 m.s.n.m. que correspondiendo a la ciudad de
Sondorillo.
Esquema Provincial:
CUADRO N° 01:
VIAS DE ACCESO DESDE PIURA
Tiempo Distancia
Ruta Vía
(Hrs) (Kms)
Carretera asfaltada en buenas
Piura – Km. 65 1.00 65.00
condiciones
Carretera asfaltada en buenas
Km.65 - Canchaque 2.30 75.00
condiciones
Canchaque – Carretera asfaltada en malas
3.00 71.00
Huancabamba condiciones
Huancabamba – Las Carretera asfaltada en buenas
1.50 42.00
ovejerias condiciones
Cruce las ovejerias – Trocha carrozable en malas 4.00
41.00
Troneras - Mandorcillo condiciones
11.80 294.00
Fuente: Elaboración Propia de acuerdo a parámetros establecidos.
Esquema Vial:
CUADRO N° 04
Progresivas Descripción
Ancho de Daño de la superficie de Tipo de
Inicio Final calzada material
rodadura
promedio superficie
Huecos, Charcos, pequeños Arcillas y
0+000 4+834.04 4.00 m.
derrumbes. grava
4.4 JUSTIFICACIÓN
▪ Considerando que los suelos (semi rocoso) Arcillas inorgánicas (CL) con
presencia de grava y piedra grande, del terreno de fundación que se
encuentran a lo largo de todo el tramo son de baja calidad (según C.B.R),
se recomienda compactar la subrasante considerando las Densidades y
Humedades Optimas determinados mediante los ensayos de
Compactación Proctor Modificado. Luego se debe colocar sobre la
subrasante, material de préstamo para la base (Afirmado) en un espesor
de 0.20 m., con las características siguientes CBR: entre 80 y 100, limites
liquido menor que 25% índice de plasticidad máximo 3.50 %, previamente
diseñado de acuerdo a los materiales extraídos de las Canteras evaluadas
que cumplan con las especificaciones técnicas requeridas.
4.5 OBJETIVOS
Dentro de los alcances del estudio se recomienda mantener el trazo del eje del
camino existente, debiendo realizar el control topográfico cuando no exista
continuidad en el trazo de la trocha carrozable.
Cabe indicar que, como referencia para iniciar los trabajos de mejoramiento
nos apoyaremos en los planos existentes, los cuales se encuentran dentro del
expediente técnico en la Oficina de Infraestructura de esta Municipalidad.
PAVIMENTO
Se pavimentará a nivel de Afirmado e= 0.20 m. con un ancho de 4.00 m.,
cuneta sin revestir.
Se realizará un buen perfilado y compactación de subrasante con grado de
compactación de Proctor Modificado con un CBR>98%.
OBRAS DE ARTE
Se mejorará la entrada y salida de Alcantarillas con concreto f’c= 210 kg/cm2, y
Pases de Agua.
PRESUPUESTO DE OBRA
Será de 03 años.
MEDIO FISICO
Climatología y Ecología
a. Clima
La zona de estudio corresponde a la provincia biogeográfica denominada
Bosque seco Ecuatorial. Debido a las múltiples variaciones que son propias
de la dinámica climática y que ocurren en el espacio, hasta el momento
presente no existe una clasificación del clima que considere a todos sus
condicionantes y que permita integrarlos cartográficamente.
Sin embrago, entre las clasificaciones existentes, son dos las que son más
conocidas internacionalmente y que son utilizadas en el Perú: la de Köppen,
y la de thornthwaite. Ambos sistemas se basan en la vegetación como
indicadora del carácter del clima, fundamentándose principalmente en la
temperatura y la precipitación.
“El Niño”, forma parte de un evento climático denominado ENSO (el Niño –
Oscilación del Sur), fundamentalmente expresado en la variación de la
temperatura superficial del Mar o TSM. La oscilación del sur, es el
componente atmosférico expresado en la diferencia de presión atmosférica
entre el pacifico oriental y el pacifico occidental.
Durante el fenómeno “El Niño” acontecidos en la Costa Norte del País, las
temperaturas superficiales marinas se incrementan hasta 7.7 ºC fuera de lo
normal, como ocurrió en el año 1983 y 8 ºC en el año 1998.
Por otro lado, las precipitaciones en la cuenca activan las quebradas secas
de parte baja y media, las que arrastran gran cantidad de materiales.
Calidad de Aire
Con el objeto de determinar los niveles de calidad ambiental en el área de
influencia del proyecto. Se ha realizado la evaluación de la calidad de aire,
determinando el grado de concentración de material particulado menor a 10
micras “PM10” en el aire ambiental de la zona de estudio. Para ello se
establecieron dos puntos de monitoreo representativos ubicados tanto a
barlovento como a sotavento.
a. Objetivos
• Determinar los niveles de calidad ambiental del área de influencia del
proyecto, en base a la evaluación de la calidad del Aire.
Asimismo, la calidad del aire será alterada levemente por la emisión de gases
de combustión (NOX1, CO1, CO2, SO2) por la movilización y uso de la
maquinaria a utilizarse durante el desarrollo de las obras y para el transporte de
materiales de obra y del material excedente para su disposición final.
IMPACTOS POSITIVOS
➢ Generación de empleo
Este impacto consiste en la generación de empleo producto de la ejecución de
las distintas actividades involucradas en la etapa de construcción del proyecto.
Este impacto se ha evaluado como de tipo directo, de frecuencia discontinua, de
magnitud leve, extensión regional y de duración a corto plazo. De la evaluación
anterior se concluye que este impacto es poco significativo.
IMPACTOS NEGATIVOS
Este impacto es de tipo directo cuando se da por las obras propias del proyecto,
aunque también indirecto producto del aumento de la congestión vehicular. Es,
además, de tipo reversible, de frecuencia discontinua, con magnitud fuerte, de
extensión urbano, con duración a corto plazo y mitigabilidad alta. Por lo anterior
expuesto.
➢ Aumento temporal del nivel de ruido
Durante la fase de construcción, los niveles de ruido aumentarán debido a las
propias obras como, por ejemplo, la descarga de los materiales de construcción,
el movimiento de tierras y pavimentación de la trocha. Igualmente, de manera
indirecta se dará un aumento en el nivel de ruidos debido al posible aumento de
la congestión vehicular.
Este impacto es de tipo directo cuando es debido a las obras propias del
proyecto y de tipo indirecto cuando es debido al cierre de la trocha carrozable y
accesos que sean necesarios. Es también de tipo reversible, discontinuo, de
magnitud moderada en algunos casos, de extensión local, de duración a corto
plazo y de mitigabilidad media.
Por otra parte, debido a las partículas de polvo y/o gases de combustión de los
equipos y las máquinas que se empleen también existe la posibilidad que se afecte
la salud de los antes mencionados. En este caso el impacto se considera
reversible.
Impactos Positivos
➢ Generación de empleo
Durante la fase de funcionamiento del proyecto vial, se generará empleo para el
mantenimiento de las vías.
Impactos Negativos
Los posibles impactos negativos que se podrían generar durante esta etapa serían
debidos a las actividades de mantenimiento de la vía. Los impactos que se
generarían serían similares y por las mismas causas en que se generarían durante
la etapa de construcción de la vía, a saber:
Las medidas de prevención y/o mitigación de los impactos negativos que el proyecto
genere es responsabilidad de la empresa constructora de la obra, la cual tiene la
obligación de coordinar con entidades como; Municipalidad Provincial de
Huancabamba, Municipalidad Distrital de Sondorillo, INDECI, Cuerpo General de
Bomberos Voluntarios del Perú, Policía Nacional del Perú PNP, DIGESA, a fin de
salvar cualquier contingencia que se pueda presentar durante la ejecución del
proyecto, estos últimos además tienen la responsabilidad de fiscalizar el cumplimiento
del presente Plan de Manejo Ambiental.
Este plan de manejo ambiental debe ser usado como un manual de campo por los
jefes o supervisores que van a ejecutar el proyecto. Así mismo, debe ser de
conocimiento de todos los trabajadores para su cumplimiento.
Cumplir con las normas ambientales sectoriales desde la etapa de construcción del
Proyecto, adecuando el plan de manejo ambiental al cronograma de ejecución de
obra.
De este modo, el plan de manejo ambiental ha sido diseñado de manera tal, que
propone desarrollo una serie de medidas de manejo de carácter preventivo
esencialmente, así como mitigaciones y correctivas, que tiene por objetivo reducir los
impactos negativos y magnificar aquellos impactos positivos, resultantes de la
ejecución del proyecto en sus diferentes etapas.
Por lo tanto, el PMA está conformado de una serie de programas, los mismos que
deberán ser desarrollados e implementados, tanto en la etapa de construcción, como
de operación y cierre del proyecto de “RENOVACION DE CARRETERAS DE
ACCESO EN EL CAMINO VECINAL TRONERAS - MANDORCILLO, DISTRITO DE
SONDORILLO, PROVINCIA DE HUANCABAMBA, DEPARTAMENTO DE PIURA”,
de manera que se asegure que el proyecto se efectúe de manera segura y con una
adecuada gestión ambiental.
✓ Generación de Ruidos
- Durante la etapa de construcción se buscará evitar en lo posible, el uso
simultaneo de maquinarias y otros equipos generadores de ruidos
molestos, con la finalidad de no afectar la tranquilidad de la población local.
✓ Componente de suelo
- Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,
mantenimiento y desmantelamiento de talleres, deberán ser almacenados
en recipientes herméticos adecuados, para su posterior evacuación al
relleno sanitario más cercano.
✓ Control de la Erosión
- Limitar estrictamente el movimiento de tierras en los frentes de trabajo.
✓ Objetivo
- Evaluar la efectividad de las medidas de manejo ambienta adoptadas.
• Calidad de aire
• Emisión de ruido
• Actividades constructivas
➢ Calidad de aire
Su objetivo especifico es ejecutar el monitoreo de la calidad de aire en
estaciones de monitoreo previamente establecidas y ubicadas dentro de
las instalaciones donde se llevará a cabo el proyecto.
➢ Emisión de Ruidos
El objetivo fundamental de este programa es realizar el monitoreo
periódico de los niveles de contaminación acústica en las inmediaciones
del proyecto.
➢ Actividades constructivas
Su objetivo es realizar un seguimiento eficaz de las medidas propuestas
para el manejo ambiental en la etapa de construcción del proyecto.
El presente plan de gestión ambiental debe ser usado como un manual de campo por
los jefes o supervisores que van a ejecutar el proyecto, incluyendo a los contratistas y
demás instituciones inmersas en el presente plan. Así mismo, debe ser de
conocimiento de todos los trabajadores para su cumplimiento.
El objetivo del Plan de Gestión Ambiental está orientado a prevenir, evitar, controlar y
mitigar los probables impactos ambientales ocasionados por las actividades que se
desarrollarán durante la fase de construcción y puesta en funcionamiento de las obras.
Las acciones que la empresa constructora debe realizar para llevar adelante el Plan de
Gestión Ambiental son las siguientes:
Etapa de Construcción
Según el cuadro resumen de significancia de los impactos se ha previsto desarrollar
las medidas de mitigación que a continuación se señalan:
Demoliciones.
Las demoliciones de veredas, calzadas y bermas representan un impacto derivado de
la incomodidad que genera a las familias afectadas.
Del análisis de la matriz de Leopold podemos apreciar que esta es una de las
actividades del proyecto que originan mayores impactos ambientales en la etapa de
construcción. Para lo cual proponemos las siguientes medidas de mitigación:
En aquellos lugares ventilados donde se puede apreciar que la velocidad del viento
está por encima de 1.1 m/s, la contaminación tendrá un efecto reducido sobre el
ámbito inmediato, por lo que podrá reducirse la frecuencia de regado del terreno, así
como del mantenimiento de los equipos pesados.
Generación de ruido.
Las medidas de control en caso de ruidos en la fase constructiva de la obra, son las
siguientes:
- Será necesario que todos los equipos (Rompe pavimentos Rodillos, etc.)
trabajen con los silenciadores en buen estado.
- Para ruidos en la fase constructiva mayores de 90 decibeles, se tomará las
siguientes acciones:
Las medidas de control para evitar efectos negativos respecto al paisaje en la fase de
construcción de la obra son:
Salud Pública
Es necesario proteger la salud de los miles de transeúntes que circularán en las calles.
La propuesta de medidas de control durante la fase constructiva de esta obra vial es:
Etapa de Operación
Como resultado de la ejecución del proyecto tenemos que resaltar el beneficio que
ocasionara esta obra sobre el incremento de velocidad y seguridad del transporte que
utiliza la trocha así mismo existe un incremento en la seguridad del transporte de
pasajeros y trafico vecinal de la zona que podrá transcurrir por las calles. Destacando
que esta acción tendrá larga duración en el tiempo traerá consigo beneficios en el
tránsito de vehículos, salud y seguridad de transeúntes evitando la frecuencia de
accidentes como los que hasta ahora vienen ocurriendo.
Algunas de las posibles alternativas consideradas para mitigar los niveles de ruido en
la etapa de operación, son las siguientes:
Escenas Paisajísticas
Destinar partidas adecuadas para el cuidado de la arborización existente. La entidad
encargada en este caso la Municipalidad Distrital de Sondorillo, está demostrada la
factibilidad de llevar la forma de riego más adecuada para estas áreas verdes.
Plan de Monitoreo
El Plan de Monitoreo Ambiental vigilara principalmente la calidad ambiental del aire
PM 10 y ruido.
Plan de Contingencias
La finalidad del Plan de Contingencia es el de proveer respuestas adecuadas e
inmediatas ante cualquier problema a enfrentar en las diversas contingencias
ambientales que se pueden presentar durante las obras de construcción.
El objetivo del Plan de Contingencias es establecer las medidas y/o acciones que se
deben seguir en caso de eventos producidos accidentalmente o provocados
intencionalmente como: choques, obstrucción de las vías alternas, entre otros.
El Plan de contingencias debe proteger todos los ámbitos y componentes del proyecto.
Son objetivos del Plan de Contingencia:
• Establecer las medidas y/o acciones que se deben seguir en caso de desastres
y eventos producidos accidentalmente o provocados intencionalmente como:
incendios, explosiones, voladuras; contrarrestando los daños que puedan
originarse, en forma coordinada e inmediata en base al uso de los recursos
humanos y materiales comprometidos en el control de los mismos, durante la
etapa de construcción y operación.
• El Plan de Contingencias esquematiza las acciones a emprender si ocurrieran
eventos que no pueden ser controladas con simples medidas de mitigación.
• Las unidades de Contingencia deberán contar con; personal capacitado en
primero auxilios, Unidades móviles de desplazamiento rápido, Equipos de
comunicación, Equipos de auxilio paramédicos, Equipos contra incendios.
Este plan tiene el objetivo de poner en conocimiento a los vecinos, los transeúntes y
conductores que transitan por esta vía, las rutas alternas las cuales entraran en
vigencia a partir y durante el proceso que dure la construcción del tramo en mención.
Se harán comunicación anticipada vía a través de volantes los cuales llevaran como
contenido el mapa de rutas de desvió por ejecución de obras, el tiempo de duración de
la obra a fin de evitar congestionamiento vehicular y contratiempos con los usuarios de
la vía.
Señalización.
Normas generales
Se tendrán en cuenta las siguientes normas relacionadas con el manejo del tránsito
vehicular durante la construcción:
Señales Preventivas:
Su objetivo es advertir al usuario de la vía que hay una condición peligrosa. Se
colocarán básicamente en tramos de aproximación al inicio de los desvíos de tráfico.
Serán de diferentes tipos siendo las más empleadas Trabajos en la vía, Peligro no
especificado, Vía cerrada, Cruce Peatonal, etc.
Señales Reglamentarias:
Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las limitaciones o restricciones sobre
su uso.
Señales Informativas:
Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario, dándole la información que
pueda necesitar. Durante la construcción las más comunes son la Valla que contiene
características generales de los trabajos (entidad contratante, etc.) y las que informan
sobre cercanías a zonas de construcción, sitios de entrada y salida de maquinaria,
Paraderos, etc.
Todas las señales anteriores se deben colocar al lado derecho de la vía, teniendo en
cuenta el sentido de circulación y de forma que el plano frontal de la señal y el eje de
la vía formen un ángulo comprendido entre 85° y 90° para que su visibilidad sea
óptima. Cuando la visibilidad del lado derecho no sea completa, debe colocarse una
señal adicional en el lado izquierdo de la vía.
PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACION.
Se deberá entregar el presupuesto establecido para la implementación de los
programas descritos.