TRANSPORTE FLUVIAL EN BOLIVIA

El siguiente documento es solo para fines de práctica de redacción. No debe ser usado como información
verídica.

Resumen
El transporte Fluvial en Bolivia se dio en los años 1556 donde navegaron los primeros barcos en los
ríos de las amazonias, en Bolivia se tiene dos tipos de cuencas: Endorreica y Exorreica. Las cuencas
Endorreicas se dividen en: cuenca del altiplano que ocupa el 13.2% del territorio nacional, sus
principales sub cuenca son: lago Titicaca desaguadero, coipasa y Uyuni. La cuenca endorreica se
divide en cuenca amazónica con un 65.9% del territorio nacional y desemboca al atlántico y tiene
como principales sub - cuencas acre, Abona, Orthon, Madre de Dios, Beni, Mamore, Itenez e Izozog.
La segunda cuenca de la exorreica es cuenca de la plata ocupa el 20.9% del territorio nacional sus
principales sub - cuencas son el Pilcomayo, bermejo, Paraguay. Los sistemas de transporte fluvial
tenemos el rio Ichilo-Mamore, Beni-Madre de dios - Orthon, Itenes - Madera y Paraguay.
Palabras Clave: Fluvial, Exportaciones

1 Introducción
El transporte fluvial en Bolivia nace por los años 1550, inclusive hasta los años 1675 se sigue
constatando su inicio como uso para transporte con la comunicación de Brasil, Cochabamba y otros
pueblos en aquel entonces. En 1587[4], los españoles fundaron la caleta dándole el nombre de Santa
María Magdalena de Cobija, aunque posteriormente el Libertador Simón Bolívar, lo cambió por el
de Puerto La Mar4. El Puerto de Cobija era visitado desde fines del siglo XVII, por comerciantes
europeos que vendían sus mercancías en Potosí, al mismo tiempo que extraían para Europa, los
minerales procedentes del mismo lugar.

En el año 1836, la Confederación Peruano-Boliviana, concedió a la compañía de Vapores del

Pacifico, la explotación de los puertos bolivianos de Cobija y Tocopilla.

En 1841, el comercio de exportación se efectuaba con veleros contratados especialmente para operar
en el puerto de Cobija. Su población alcanzaba a los mil habitantes; esta cifra comprendía arrieros,
mineros, pescadores y trabajadores manuales como así también comerciantes y agentes compradores
de las casas de Bolivia. En la actualidad, bajo las autoridades chilenas, este puerto prácticamente no
existe, salvo como lugar geográfico o caleta natural e inclusive como ya se adelantara, no figura en
la cartografía. Hoy, la empresa Flumar de transporte fluvial que pretende implementar una ruta
alternativa para el comercio exterior boliviano, con la hidrovía Paraná-Paraguay y el puerto de
Montevideo en Uruguay muestra ser un gran aporte a la economía boliviana y más que todo a la
región Oriental.

2 Evolución del Transporte Fluvial en Bolivia

A base de la necesidad nace la empresa de transporte público fluvial en Bolivia julio de 2018 en el
puerto del río Sena, afluente del río Madre de Dios (Pando), el vicepresidente del Estado, Álvaro
García Linera, inauguró la Empresa de Transporte Fluvial del Estado Plurinacional, denominada
Itauba1, con el principal objetivo de integrar a todas las comunidades que viven a orillas de los ríos
de la Cuenca Amazónica e impulsar por primera vez en la historia de la región.
Revisando el inventario del Gobierno “Plan de desarrollo Económico y Social 2020”, dado que
existen pocas barcazas en la cuenca amazónica. En Bolivia se tienen 31 empresas navieras registradas
y 9 lacustres. En cuanto hace al transporte fluvial se cuentan también con 134 barcazas de madera.
En la Cuenca del Plata, existen 2 barcazas, 1 pontón y 2 remolcadores y en la Cuenca del Amazonas,
349 barcazas de madera, 1 acero, 8 cisternas, 106 remolcadores de madera y 1 de acero4 [2]. Es en
este sentido el proyecto Hidrovía Paraguay – Paraná reclamado insistentemente por el sector
exportador que lo considera viable para lograr una salida soberana a aguas internacionales, de acuerdo
al Plan de Desarrollo Económico y Social (PDES) es un proyecto prioritario.
De acuerdo a la agenda patriótica 2025 se dispuso de estos artículos mostrados en el Cuadro 1 para
el manejo de logística de los sistemas de red fluvial en Bolivia, de la misma manera se muestra en la
Figura 1, la distribución de la red fluvial clasificado como sistema de red fluvial en el Noreste y
sistema del Rio Paraguay.

Artículo Competencia
299.II Administración de puertos fluviales.
Transporte interprovincial, terrestre, fluvial, ferrocarriles y
300.I
otros medios de transporte en el departamento.
Transporte terrestre, aéreo. Fluvial y tros cuando alcance
298.II
a más de un departamento.
Cuadro 1. Políticas de desarrollo en sistema fluvial. Fuente
(Ministerio de Obras Públicas, Agenda 2025)

De este modo también se logró recopilar información vía online de varias empresas en tema de
transporte fluvial del sector Evaluación de la capacidad logística (Logistics Capacity Assessment)
que es una página gubernamental. Una lista de contactos de los cuales proporciona la información de
las rutas que tienen para navegar y se explica a continuación con la Figura 1 4.

Sistema Fluvial en el Noreste: Los ríos navegables en la red fluvial alcanzan longitudes próximas a
los 5.000 km. conformados por los tramos [4]:

 Ríos Ichilo, Mamoré y Tributarios 2.023 Km.

 Ríos Beni, Madre de Dios, Orthon y Tributarios 2.688 Km.

El corredor formado por los ríos Ichilo - Mamoré - Itenez posibilita la conexión de la región norte del
país con el sistema carretero a través de Puerto Villarroel en Cochabamba [4]. Entre las poblaciones
importantes conectadas se destacan:

 Trinidad, capital del departamento del Beni

  Guayaramerín, ciudad fronteriza ubicada en el extremo norte del departamento de
Beni.

Figura 1. Bolivia Evaluación de las Vías navegables.

El sistema del Río Paraguay representa una conexión muy importante para el comercio exterior de la
región este del país, principalmente por los grandes volúmenes de productos agropecuarios [4]. Este
sistema permite el enlace con los puertos del Atlántico (Rosario, Buenos Aires, Nueva Palmira). Tiene
una longitud aproximada de 2.771 Km. Además es compartido por cinco Países, Bolivia, Brasil,
Paraguay, Argentina y Uruguay, ha adquirido significativa importancia para Bolivia a partir del inicio
de los años noventa, por la demanda de mayores volúmenes de carga para ser exportados. El acceso
a este río actualmente se realiza a través del Canal Tamengo lo que implica limitaciones a la
navegación permanente, además de la situación de dependencia que significa atravesar un tramo que
está ubicado en territorio brasileño [4]. Una solución definitiva de estas desventajas sería la
construcción de Puerto Busch y su vinculación en la llamada Punta Man Cesped, que daría a Bolivia
acceso directo a las aguas del río Paraguay2.
La Hidrovía se puede dividir en 5 etapas: i) desde Cáceres a Corumbá - Puerto Aguirre (Puerto
Aguirre es donde asoma Bolivia al Río Paraguay); ii) desde Puerto Aguirre al Río Apa, que es el
límite entre Brasil y Paraguay; iii) desde el Río Apa hasta Asunción; iv) desde Asunción hasta Santa
Fe, y v) finalmente de Santa Fe a Nueva Palmira y luego el Río de la Plata

[4]Expansión, transporte fluvial une Bolivia con el mar (futuro)

Puso en práctica el capitán de Ultramar y Marino Mercante, está seguro del proyecto que se va llevar
donde la empresa Flumar es un transporte Fluvial que funciona actualmente que tiene el objetivo
implementar una ruta alternativa para el comercio exterior Boliviano, utilizando la hidrovia Paraná-
Paraguay y el puerto de Montevideo en Uruguay Santa Cruz es el departamento más dinamico en
industria y comercio, y esta propuesta podría consolidar definitivamente el crecimiento económico
de la región.

3 Evaluación
En cuanto a la actividad económica por tema de transporte, Bolivia tiene registrado en este 2017 en
tema de infraestructura fluvial según sistema medido en metros cuadrados mostrado en el siguiente
cuadro. De ello vemos la falta de infraestructura en Cuenca de Amazonas, es nulo!4.
El Instituto Nacional de Estadística procesa la información por modo de Transporte Fluvial Lacustre
a partir de 1993 con datos anuales del transporte de pasajeros de acuerdo a las Capitanías de Puerto
vía Fluvial Lacustre principalmente ubicados en los Departamento de La Paz, Santa Cruz, Beni y
Pando4[4]. Sin embargo no se logró encontrar datos registrados para poder analizar qué tan recurrente
es el uso de transporte fluvial en función a empresas registradas y a que competencias precede,
cantidad de pasajeros con fines turísticos entre otros. Sin embargo se menciona que este flujo es
menor con relación al resto de los modos de transporte, y no deja de ser importante ya que el flujo
turístico por la capitanía de puerto Mayor de Copacabana - Huatajata ubicado en la ciudad de La Paz
está considerado como una de las mayores embarcaciones y desembarcaciones turísticas del país.

DESCRIPCIÓN MUELLE INFRAESTRUCTURA

TOTAL 2046 40978
CUENCA DEL AMAZONAS 80,00 0,0000
CUENCA DEL PLATA 1071 34978
LAGO TITICACA 895,0 6000,0
Cuadro 2. Infraestructura fluvial según sistema.
Fuente (Instituto Nacional de Estadística).
4 Conclusiones
Los datos que se logró encontrar, procedente del INE muestra el lento crecimiento, lento desarrollo
de los puertos navegueros, cada vez se usan menos, la forma de uso turística es la que tiene más uso
sin embargo la forma económica que brinda, la oportunidad de exportar productos y demás. No es
tan tal vez hasta descuidada, sin embargo en tema de importación se muestra demasiado enriquecido
hasta con viajes clandestinos no reglamentados. Afectando de manera muy notoria a la economía y
más en los mercados que se ven mercadería en contrabando, de tener registro este tipo de información
en alguna plataforma disponible abriría la oportunidad a los estudiantes de dar con muchas posibles
soluciones. Se ve que se mal aprovecha con importaciones clandestinas de contrabando y resaltamos
que es el más grave problema a tal punto de evitar consumir lo nacional, más al contrario se fomenta
el uso de mercadería del exterior a muy bajo precio (mal valorado).
5 Referencias

[1] Expansión de transporte fluvial. 2 de octubre de 2018. Expansión, Transporte fluvial une Bolivia con el
mar. EL DÍA DIGITAL.

[2] Transporte publico fluvial. 23 de enero 2019. Crearan Transporte público fluvial para la amazonia. Portal
de la Amazonia Boliviana.

[3] INE. 2016. Instituto Nacional de Estadística.

[4] Silvia Fernández T. Martes 2 de octubre de 2018. Expansión, transporte fluvial une Bolivia con el mar.
Santa Cruz-Bolivia. www.eldia.com.bo.