INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TAPACHULA

Barragán Gálvez Julián Gerardo

MATERIA:

CARRETERA

ALUMNO: Carlos Alberto Rodríguez Escalante

GRUPO: E

Grado: 3

EJEMPLOS DE DISEÑO DE CADA UNA DE LOS ELEMENTOS DE

DRENAJE Y SUBDRENAJE

TAPACHULA CHIAPAS A 17 DE OCTUBRE DEL 2016

DISEÑO DE CUNETAS
Entrando a la tabla para periodos de retorno (Tr) del Manual de Drenaje de la cátedra Ingeniería
vial II, con drenaje hacía y por las cunetas, con límite de zona inundable el borde superior de la
cuneta, se tiene Tr = 10
años.Por recomendaciones generales del manual anteriormentemencionado el tiempo de
concentración se estima en 10 minutos para áreas mixtas y pavimentadas mayores a 2
ha.Con el tiempo de concentración se entra a la curvaIntensidad-Duración-
Frecuencia, obtenida con los datos deprecipitaciones de la zona, y se obtiene una intensidad de
425,45lps/ha. Los Coeficientes de escorrentía serán ponderados, y los valore tomados del manual
de drenaje. Para el drenaje se utilizarán cunetas tipificadas por el MOP.

Cuneta 1

A la derecha en el sentido de camina miento

Desde: Prog: 0+260,00

Hasta: Prog: 0+640,00At = 5733,78 m

DISEÑO DE CONTRACUNETA CARRETERA

El drenaje superficial en carreteras, tiene por finalidad manejar en forma adecuada el agua que
proviene de las precipitaciones o en otros casos de afloramientos, así mismo evitar el deterioro de
la carretera, para lograr un adecuado mantenimiento, a fin de brindar un buen servicio de
transporte. Las aguas superficiales, ya sea que caigan directamente sobre la carretera o que
lleguen a ella por medio de escurrimiento sobre el terreno adyacente son evacuadas mediante
obras de drenaje superficial; mientras que las aguas subterráneas resultantes de la infiltración,
ascensos en el nivel freático y fenómenos de capilaridad, se remueven través de sistemas de
subdrenaje.

1.-Drenaje longitudinal de la carretera

El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia carretera como de
lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser encauzada y evacuada de tal forma
que no se produzcan daños a la carretera ni afecte su transitabilidad. Para evitar el impacto
negativo de la presencia del agua, en la estabilidad, durabilidad y transitabilidad, en esta sección
se considerará los distintos tipos de obras necesarios para captar y eliminar las aguas que se
acumulan en la plataforma de la carretera, las que pueden provenir de las precipitaciones
pluviales y/o de los terrenos adyacentes.

2.-Cunetas o zanjas de coronación

Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se construyen en la parte naturales y
conducirlas hacia la quebrada o descarga más próxima del sistema general de drenaje, evitando de
este modo la erosión del terreno, especialmente en zonas de pendiente pronunciada.

Bordillos
La parte de la superestructura también está formada por otros componentes, que ya fueros vistos
en anteriores capítulos, estos son : Bordillos, aceras, y las estructuras de protección vehicular y
peatonal, que están compuestos por parapetos, postes y pasamanos. Estos elementos también
tienen que ser diseñados para que estos resistan ciertas cargas, un pequeño ejemplo se dará a
continuación.

Ejercicio

Suponiendo que nuestro puente losa calculado en el ejercicio anterior, esta constituido por postes
y pasamanos mixtos, ver figura.

Diseño de Pasamanos.

Está constituido por un tubo de fierro galvanizado de diámetro f = 4”, pudiendo ser este también
de hormigón armado u otro material.

Para el cálculo del pasamanos se tomará una distancia de 2.00 m entre postes y estos se los
considerará como simplemente apoyados para que sea más crítico.

Drenaje
Obras de drenaje en carreteras
Se define sistemas de drenaje de una vía como el dispositivo específicamente
diseñado para la recepción, canalización y evacuación delas aguas que puedan afectar
directamente a las características funcionales de cualquier elemento integrante de la
carretera.
Dentro de esta amplia definición se distinguen diversos tipos de instalaciones
encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en función del tipo de aguas que
pretenden alejar o evacuar: Las obras de drenaje son elementos estructurales que
eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Los
objetivos primordiales de las obras de drenaje son: Dar salida al agua que se llegue a
acumular en el camino. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el
camino. Evitar que el agua provoque daños estructurales. De la construcción de las
obras de drenaje, dependerá en gran parte la vida útil, facilidad de acceso y la vida
útil del camino.
Tipos de drenaje:
Para lleva a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje superficial y el drenaje
subterráneo.
Drenaje superficial
Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captación,
salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo.
En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos,
zampeados, y el drenaje transversal. Cunetas.
 Vados
Se denominan Vados Peatonales a las modificaciones de las zonas de un itinerario peatonal,
mediante planos inclinados que comunican niveles diferentes, que facilitan a los peatones el cruce
de las calzadas destinadas a la circulación de vehículos.
Un vado peatonal se considera accesible cuando puede ser utilizado de forma autónoma y segura
por todas las personas, tengan o no alguna discapacidad.
La Pendiente longitudinal de un vado o de un itinerario peatonal se define como la inclinación del
terreno, acerado cualquier estructura de paso, en el sentido de la marcha.
La Pendiente transversal de un vado o de un itinerario peatonal se define como la inclinación del
terreno, acera o cualquier estructura de paso, en la dirección perpendicular al sentido de la
marcha.
La Anchura del vado es la dimensión del espacio o ámbito de paso, en el sentido del cruce de
la calzada, que mantiene la continuidad, sin resaltes ni cambios de nivel a lo largo del recorrido.
Coincide generalmente con la longitud de la línea de intersección entre el plano inclinado principal
del vado y la calzada.

Clasificación de Vados

Los vados se pueden clasificar de diversas formas: en función de los materiales con que se
han construido (vados de piedra, de hormigón, etc.); según el sistema de ejecución (vados
prefabricados, construidos in situ, etc.); según la ubicación en el medio urbano (vados en
banda peatonal, en orejeta, etc); en función de la diferencia de nivel que superan , etc.

Atendiendo a la diferencia de nivel que exista entre el plano del itinerario peatonal y el de
la circulación rodada, se pueden establecer los siguientes tipos de vado:

Vado de Resalte

Vado de Cambio de Nivel

Vado de Ruptura de Nivel

 Puente vadas
Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso para salvar obstáculos
sobre ríos, lagos quebradas, valles, carreteras, líneas férreas, canalizaciones, etc.

Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construcción de puentes:
madera, piedra, hierro, hormigón, ladrillo, aluminio y actualmente se han empezado a
utilizar materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes
incluidos en una matriz de resina. Y es la resistencia específica del material la que
determina en mayor medida las posibilidades delas estructuras. Los puentes pueden
clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material
utilizado en su construcción, el sistema estructural predominante, el sistema constructivo
utilizado, el uso del puente, la ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.

En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen fundamentalmente de dos

partes: la superestructura y la infraestructura. Los puentes deben ser inspeccionados con
cierta regularidad (2 años) y se utilizan para el lo métodos tradicionales y medios
específicos. Las técnicas no destructivas son: endoscopía y cámara con control remoto,
termografía, fotogrametría y topografía convencional y ensayos no destructivos. La
calidad de las estructuras y de los elementos prefabricados como tubos, vigas, etc., se
realiza mediante toma de muestras, ensayo de materiales, control de fabricación, control
en obra y pruebas en obra

Mayor Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad
de un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales de las
obras de drenaje son: a. Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino. b.
Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino. c. Evitar que el agua
provoque daños estructurales. De la construcción de las obras de drenaje, dependerá en
gran parte la vida útil, facilidad de acceso y la vida útil del camino.
 Alcantarilla

El diseño de una carretera debe considerar todos los elementos

necesarios para mantener el régimen hídrico en el lugar de
emplazamiento. La carretera por si misma genera un efecto barrera
para el escurrimiento natural de las aguas (quebradas, esteros, ríos,
etc.) que impide el paso de ellas desde un costado a otro. El diseño
debe considerar elementos tales como alcantarillas, losas o puentes que
mantengan el escurrimiento de las aguas a través de la carretera,
evitando con ellos problemas de inundaciones y socavamiento de los
respectivos terraplenes. El documento presentado muestra un paso a
paso en el cálculo de las dimensiones de una alcantarilla que les servirá
de ejemplo para la elaboración del proyecto semestral
 SUBDRENES

Esta norma contiene los aspectos a considerar en la construcción desubdrenes, en

carreteras de nueva construcción.
DEFINICION Y CLASIFICACION:
Los subdrenes consisten en una red colectora de tuberías perforadas o ranuras, alojadas
en zanjas para permitir recolectar el agua subterránea, con el objeto de controlar y retirar
el efecto del cruce del agua.
EXISTEN LOS DOS TIPOS DE SUBDRENES: SUBDRENES PARA PAVIMENTOS:
Generalmente tienen la función de drenar y evacuar el agua que afecta a las capas de base
y súbase dren antes de pavimentos así diseñados, por lo que se ubican inmediatamente
por debajo de la capa drenante más baja dela estructura del pavimento en contacto con la
subrogante. Este tipo de dren no es adecuado para drenar flujos de corrientes de agua
subterránea que se puedan hallar por debajo del nivel en que son colocados. Estos
subdrenes deben llevar tubería perforada de 100 milímetros (100 mm) de diámetro.
SUBDRENES PROFUNDOS:
Tienen la finalidad de drenar y evacuar el agua proveniente de flujos subterráneos. En
estos subdrenes puede o no llevar tubería, en cuyo caso el proyecto debe indicar el
dimensionamiento de los elementos que componen el sub-dren.
EQUIPO Y EXCAVACION:
El equipo que se utilice para la construcción de subdrenes, será el adecuado para obtener
la calidad especificada en el proyecto así las normas que se representan por óptimas
condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y será ejecutado del trabajo
y a juicio de la secretaria para presentar las deficiencias de los resultados esperados. La
excavación se realizara con el equipo y procedimientos adecuados para obtener una zanja
con las dimensiones y características establecidas en el proyecto de subdrenes que se
deberá disponer de los equipos necesarios para explotar, procesar, cargar, transportar y
colocar el material filtrante.