Autotehnica Nr 1 din 2017

Am revazut revista dupa cativa ani …am trecut repede peste materialele care fac reclama
diferitilor producatori – evident preluate de revista asa cum sunt primite – si mi-am
propus sa ma delectez citind un articol cu adevarat tehnic.

Si mi-a venit in minte o vorba de-a lui Brancusi (care tot la o revedere a scos-o)…

Ia sa ma explic.

Pagina 24 - articolul este intitulat Common Rail (sistemul de injectie cu rampa

comuna).
E bine sa tineti minte titlul, pentru ca sunt foarte multe elemente in articol care n-au
legatura cu subiectul.

Pagina 25 incepe prin a ne arata doua imagini descrise ca “Pompa de injectie construita
de firma BOSCH din sistemul Common Rail”. Lasam acel “din” deoparte si ne uitam la
imagini – stupoare.

Orice uceninc dintr-un atelier service ar trebui sa stie ca animalele prezentate nu sunt
pompe CR. De ce? (Macar) pentru ca avem 5 conducte care se leaga acolo... pentru ca are
un calculator in capatana...

Ne mai uitam... jos in centru se vede capacul (in poza din dreapta se vede si sectiunea)
pistonasului de reglare a avasului (si in dreapta jos si supapa electromagnetica de
comanda).... Ahaaaa.... ori e VE, ori e VP... Cum in centru, intre conducte, este tot o
supapa electromagnetica nu poate fi decat VP.

Lasa ca si uitatul in sus ne arata ca pompa are un calculator pe ea ... deci e VP.

Un mecanic mediocru v-ar mai spune si ca e o pompa VP cu PSG5 ( “ca are o singura
mufa... daca avea 2 era PSG 16”).

Am inceput bine, vorbim de CR si aratam pompe VP... o fi o scapare ... citim mai departe
– urmeaza capitolul Injectorul (unde topica tradeaza traducerea fara adaptare), pe care il
consideram decent si trecem la jumatatea din dreapta a paginii, unde aflam ca :

1
Orice absolvent de liceu, avand cunostinte nule despre subiect, va poate spune ca
formularea este perfecta adaptata pentru 2017.
Chiar nu citeste nimeni revista asta dintre angajatii ei?!????

Urmeaza pe aceeasi pagina si la acelasi articol.... INJECTORUL –POMPA!!!!

Alooooo... asta nu e Common Rail ... e un cu totul alt sistem de injectie... o nemarginita
tampenie, care se incheie apoteotic cu remarca geniala:

E ca si cum ai spune ca la Loganul diesel de peste drum (care are un sistem de injectie
CR) , idealul este sa folosim pompa duza de la masina mea de serviciu pentru a-i controla
presiunea....
Cautati va rog in toate imaginile din paginile 26, 27 si aratati-mi si mie pompa injector...

Ca tot veni vorba...sa ne adapam in continuare la izvorul cunoaterii si sa constatam

debutul in forta al paginii 26 cu o sectiune intr-un injector CR piezo insotit ulterior de
diagrame care prezinta sisteme CR care nu au avut niciodata injectoare de acest tip (de
ce? Pen’ca-s cu pompe CP1 ).
Ajungem la diagrama.... si ne ingrozim:

2-ventil (supapa) de siguranta zice autorul .... Sa multumim divinitatii ca siguranta

sistemului nu sta in acel element.... nu e nici un ventil de siguranta, e o supapa
electromagnetica de decuplare a unui element (pentru curiosi, doar la unele dintre
pompele CP1 se poate intalni acest element a carui alimentare electrica face ca pompa sa
debiteze utilizand doar 2 din cele 3 elemente de pompare disponibile).
6-nu e calculator de bord, ci de injectie
7 nu e contact, ci releu
9 nu e conducta, ci rampa comuna... aia care da numele articolului...
12 sa fie “ventil ce deschide la presiuni mari”? daca deschide, motorul se va opri...asta e
un element de siguranta, nu “2”-ul...
21 nu e senzor de temperatura din dozatorul de aer... pen’ca nu exista nici un dozator de
aer – e pur si simplu DEBITMETRU (care pentru unele modele are si un senzor de
temperatura incorporat)

2
La schema de la pagina 27 jos, acelasi debitmetru devine “regulator cantitate aer”
E de toata jena!!!

Daca va listez toate greselile din articol ies la pensie si nu termin….

Pag 26 elementul 23 “dispozitivul de comanda a supapei de aer” este de fapt actuator
pneumatic de comanda EGR ....
Pozitia clapetei (28) nu e “aleatorie” asa cum 29 nu e ce scrie acolo ci un simplu
intrerupator de capat de cursa....24 n-o sa ghiciti din descriere ca are de-a face cu
supraalimentarea...

.... la pagina 27 pozitia 2 ne murdarim la gura de limbi straine si aflam din paranteza ca
ar fi un computer de bord... care bord doar autorul stie, este calculatorul de
injectie....Pagina 28 e la fel de creativa, dar tocmai v-am zis ca e obositor sa vi le listez pe
toate....

Toate articolele care nu sunt primite de la clienti au aceeasi calitate.... la pagina 43 aflam
de existenta in componenta transmisiilor automate a unui reper numit
“hidrotransformator”... pentru toti ceilati este bietul convertizor de cuplu...
Pagina 17 ne spune ca in interiorul unei bujii incandescente am avea (punctul 7)
“rezistente de incalzire”... mare enigma de ce-s 2 si ce diferente sunt intre ele .. ca doar
una e de incalzire ar trebui sa ne forteze sa utilizam singularul....

Victor,

Comentarii ai vrut, comentarii ti-am dat.... ramane la latitudinea ta daca vrei sa lasi
revista sa ramana la un nivel atat de inalt sau faci ceva ... tare as fi curios sa mai vad ce
mai apare pe acolo, dar fara suparare, bani pe ea nu o sa cheltui ...

Astept un semn de la tine.