Qué es el Sistema de Frenos

El sistema de frenos es aquel que está destinado a reducir o parar el

movimiento de uno o varios elementos de una máquina cuando es
necesario. La energía mecánica del movimiento se convierte en
calorífica mediante la fricción entre dos piezas llamadas frenos
durante el frenado. Los frenos más utilizados son los de disco, los de
tambor y los de cinta.

Definición

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Historia del sistema de frenos

Newton determinó que un objeto en movimiento permanecerá en

movimiento a menos que actúe sobre una fuerza...

Cuando un automóvil está en movimiento, una fuerza tiene que ser

aplicado para detener su movimiento. Esta acción de parada se lleva
a cabo por el sistema de frenado. Al igual que muchas tecnologías, frenos de automóviles han
mejorado y se han desarrollado a lo largo de los años. Aunque el objetivo de detener el coche
sigue siendo el mismo, el método por el cual esto se logra es más avanzada en la actualidad.
Bloque de madera de freno

Funcionamiento de los Frenos

Los frenos delanteros, que son los que mas se gastan; llevan un sensor
de metal,este sirve para indicar que las pastillas llegaron al limite del
desgaste, usted se dara cuenta; por que el sensor emitirá un chirrido,
cada vez que presione el freno. [un detalle que debe tener en cuenta
es el siguiente: Cuando el nivel de fluido o liquido de frenos disminuye
en el deposito; significa; que el fluido se esta quedando en el cilindro o
mordaza de frenos para compensar el desgaste de las pastillas, esto es normal; pero esta
indicando el nivel del desgaste de las pastillas.].
Actual sistema de frenos

El sistema de frenos es, claramente, uno de los sistemas más

importantes de nuestro vehículo. ¡Quizá el más importante! Tanto a
nivel de funcionamiento normal como de cara al apartado de
seguridad. El sistema de frenado se encarga de disminuir la velocidad
del vehículo, y llegar a detenerlo por completo si fuese necesario.
Tanto en una frenada rutinaria para entrar en curva, para detener el coche en un semáforo en rojo
o aparcar; como en una situación de emergencia que requiera detener el coche por completo, y lo
más rápido posible, de cara a no impactar con, por ejemplo, otro vehículo de
la calzada.

Qué es el caliper

El caliper es el elemento que resguarda las pastillas y los pistones de

freno. Se utiliza en el sistema de frenado de disco. Por lo general, se
encuentra colocado de forma fija, a fin de apretar el disco de frenado
y detenerlo completamente. El caliper, conocido como mordaza,
contiene entre uno o cuatro pistones y se encuentra ubicado en la
placa de torsión y en la articulación del soporte o la dirección de la rueda.

Definicion

El sistema de frenos de un vehículo está compuesto por diversos

dispositivos. Es común escuchar hablar de los discos y las pastillas de freno,
pero el mantenimiento de los frenos no se limita al reemplazo de estos
componentes. El frenado incluye otros elementos que también requieren ser
observados cuando se hace revisión de este sistema de seguridad del
vehículo, como la bomba de frenos, la campana (si no es a disco), o incluso el
servofreno.

Historia

Feltest Equipment BV fue fundada en 1992. El diseñador de fieltros para

prensas Niek Lensvelt quería saber cuánto cambió la compactación de
fieltros a través del tiempo como para poder mejorar el rendimiento de sus
fieltros. Así como no hubo ningún instrumento apropiado en el mercado con
la precisión y capacidad de repetición deseadas, diseñó él mismo una
herramienta. El resultado de sus esfuerzos es el original Caliper Gauge
(medidor de espesor), actualmente llamado Feltest Caliper Gauge “Clásico”.

caliper funcionamiento

Cáliper de freno es la pieza que alberga las pastillas de frenado

y los pistones de un sistema de frenos de disco, se trata de un
sistema que no rota, es decir se encuentra fijo y su
funcionamientos está basado en apretar el disco para que este
comience a detener el movimiento de las ruedas. l cáliper de
freno es el elemento que alberga las pastillas de freno y los
pistones de un sistema de frenos de disco, y está colocado en posición fija con respecto al
automóvil (es decir, no rota) que basa su funcionamiento en apretar el disco de freno (que
gira a la misma velocidad que la rueda) hasta detenerlo.

caliper actual

La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones

están generalmente hechos de hierro dulce y luego son recubiertos por un
cromado. Hay dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven,
en relación al disco de freno, y utilizan uno o más pares de pistones. De este
modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En
general son más complejas y costosas que las mordazas flotantes. Las
mordazas flotantes, también denominadas "mordazas deslizantes", se
mueven en relación al disco; un pistón a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace
contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior
se desplacen. De este modo la presión es aplicada a ambos lados del disco y se logra la acción de
frenado.

Tipos de caliper

Caliper tipo Flotante

El caliper de diseño flotante no sólo es más económico y más ligero,

también requiere menos piezas que el caliper tipo fijo. Dependiendo de la
aplicación, el caliper flotante tiene uno o dos pistones. El pistón se
encuentra solo de un lado de el caliper. La presión hidráulica del cilindro
maestro se aplica al pistón (A) y por lo tanto presiona la pastilla interna
contra el rotor.

Caliper tipo Fijo

El diseño de caliper fijo tiene pistones situados a ambos lados del

caliper que proporcionan presión uniforme en cada almohadilla. La
configuración del caliper puede incorporar uno o dos pistones en cada
lado. La capacidad de incluir pistones múltiples proporciona una
mayor fuerza de frenado y un diseño compacto.

Que es canalizaciones

Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presión

generada por la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan
por que son tuberías rígidas y metálicas, que se convierten en
flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de
presión. Estas partes flexibles se llaman “ latiguillos “ y absorben las
oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehículo. El
ajuste de las tuberías rígidas o flexibles se realiza habitualmente con
acoplamientos cónicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a través de
arandelas deformables (cobre o aluminio).
Definicion

Debido a que la corriente en un circuito eléctrico puede alcanzar

valores peligrosos, el fusible de ser el primer elemento de aislar del
circuito eléctrico e interrumpir así la corriente.

El fusible evita el deterioro de las líneas defectuosas y los circuitos

posteriores
a la placa de fusibles, por función rápida.
Las causas que originan una intensidad de corriente muy elevada
son:

* corto circuito debido a cables mal aislados o desconectados.

* hilo de bobinado de un motor, u otras acciones en corto circuito (aislante deteriorado y
disminución de resistencia interna del elemento).
* error de manipulación.
* conexión incontrolada de receptores en un circuito demasiado
débil.
Que es Bombines

(frenos de expansión interna): Es un conjunto compuesto por un

cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones,
dependiendo de si el bombín es ciego por un extremo o tiene huecos
por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta
hacia el exterior del cilindro. Los bombines receptores de la presión
que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la
actualidad.

Definicion

Bombín de doble pistón: esta formado por un cilindro (1) con los
taladros (8) de amarre al plato portafrenos. En su interior van alojados
los pistones (2) en oposición, sobre los que van roscados los tornillos (3)
para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retén
para mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se
mantienen separados por la acción del muelle (5) centrado sobre las dos
cazoletas retén (4).

Funcionamiento

El plato de freno está compuesto por un plato portafrenos, sobre el que se

monta un bombín de accionamiento hidráulico, las zapatas de freno y los
demás elementos de fijación y regulación de las zapatas. Por otra parte, las
zapatas se unen en uno de sus extremos al bombín hidráulico y por el otro a
un soporte que puede ser fijo o regulable. Al mismo tiempo se unen con el
plato de freno mediante un muelle que permite su movimiento hacia el
tambor manteniéndolas fijas durante su desplazamiento. Este muelle, permite que las zapatas
vuelvan a su estado original un vez ha dejado de actuar el bombín.
Tipos de bombines

Bombín de émbolo único: su constitución y funcionamiento es parecido

al anterior, lleva un solo émbolo y se utiliza en los sistemas en que las
dos zapatas son primarias.

Bombín de cilindros escalonado: también

llamado "bombín diferencial" este modelo tiene
dos pistones o émbolos de diámetros diferentes. El pistón mas pequeño
empujaría a la zapata primaria (la que mas frena) y el de mas diámetro
empujaría a la zapata secundaria (la que menos frena).

Que es Bomba de frenos

El frenado es una operación importante a la hora de conducir, en la
actualidad existen sistemas inteligentes (automatizados) que nos asisten en
caso que la frenada no tenga la efectividad necesaria para lograr la
desaceleración y la detención. En otros artículos hemos hablado del sistema
de frenos, partes del sistema, tipos y fallas entre otros temas interesantes,
el día de hoy vamos a hablar acerca de una pieza fundamental para el funcionamiento de los
frenos hidráulicos que es la bomba o cilindro maestro.

Definicion

La bomba de frenos, también denominada cilindro maestro, es el elemento que

transforma la fuerza que ejerce el conductor en el pedal de freno y que es
amplificada por el servofreno en presión hidráulica en el interior del circuito de
frenos. Desde que se introdujo la norma que obliga al uso de dos circuitos de
trabajo independiente en el sistema de frenos, se equipan bombas con dos
cámaras de presión separadas, una para cada circuito, accionadas por dos émbolos
colocados en serie. Este tipo de bombas se conoce comúnmente como
bombas tándem.

Funcionamiento

La función de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la

fuerza mecánica de la presión ejercida por el conductor del vehículo
sobre el pedal de freno, en presión hidráulica (reforzada o no por un
servofreno).Por medio de canalizaciones, esta presión es transmitida a
los bombines de las ruedas que accionan los frenos.

Historia

Las bombas de freno auxiliares son las responsables de llevar la fuerza

hidráulica impuesta por la bomba central hasta las zapatas y de allí
directamente a los tambores y así frenar el vehículo. Esto es en los
sistemas que utilizan tambores en dos o más ruedas del vehículo y que utilizan frenos totalmente
hidráulicos con o sin asistencia. Cada rueda utiliza una o dos bombas auxiliares. Estas constan de
una entrada del líquido de frenos y uno o dos émbolos con los cuales desplazan las zapatas
mecánicamente hacia fuera, ajustándolas a los tambores provocando fricción y la parada del
vehículo.

Actual

Algunos diseños de émbolos colocan los empaques empotrados en los

mismos; estos tienen la ventaja de ser más estables y seguros a la hora
del frenado, pero la desventaja de ser más difícil de reemplazar y de
fabricar. Están colocadas en los platos porta fricciones y sujetas
normalmente por tornillos, pero también pueden estar sujetas por otros
medios.

Las razones y diseños de las bombas, colocación, tipo y uso en el vehículo, diámetro y sus
materiales de fabricación, responden a la época. También constan de un resorte interno que
ayuda a la movilidad al igual que a mantener el menor juego posible entre la punta del émbolo y la
superficie donde éste toca la fricción.

Tipos de Bombas

Cilindro maestro sencillo

El cilindro maestro se alimenta del líquido del depósito que se

acopla a este, pasa por el cilindro maestro y llega a los
conductos o líneas de frenos. Dentro del cilindro se encuentra
un pistón o embolo que recibe el movimiento directo del
pedal de freno, dicho movimiento permite el paso o no del
fluido hacia los conductos. El cilindro está compuesto de
resortes y arandelas que regresan el cilindro a su posición inicial y unos empaques o sellos que le
brindan estanqueidad al sistema en todo momento.

Cilindro maestro doble o en tándem

El cilindro maestro doble o en tándem tiene dos cámaras hidráulicas

separadas. Esto crea en efecto dos circuitos hidráulicos de frenado
separados. Para lograr una mejor distribución de frenado cada circuito
se encarga de un par de llantas, así podemos encontrar diferentes
distribuciones, la más común es en X (cada línea envía presión a una
rueda delantera y trasera).
José Escolástico Andrino Mario Chang Jesús Castillo

Dieter Lehnhoff