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Sommaire
1ère partie
Historique des chemins de fer au Maroc
Introduction à la technologie ferroviaire
Étude du tracé d’une infrastructure ferroviaire
Les rails
2ème partie
Les traverses et les attaches
L’éclissage et les longs rails soudés (LRS)
Les structures d’assises
La mécanique de la voie
3ème partie
Pose de la voie
Entretien de la voie
Les appareils de voie
Équipement des lignes pour la traction électrique
4ème partie
Contrôle Commande et signalisation
Matériel roulant
Sécurité et sûreté ferroviaire
Année universitaire 2011
2012 - 2012
2013
SOMMAIRE :
Pose de la voie
Entretien de la voie
Les appareils de voie
Équipement des lignes pour la traction électrique
• La manœuvre des aiguilles sur place n'est pas possible dans les gares importantes
où le nombre des aiguilles est considérable. Les aiguilleurs devraient courir d'une
aiguille à l'autre pour les placer successivement dans la position convenable. Ces
agents devraient être nombreux et seraient continuellement exposés aux dangers
graves de la circulation à travers les voies.
• On améliore déjà la situation en concentrant un certain nombre de leviers au
même endroit (« poste d’aiguillage »), d'où un seul agent donne, sans se déplacer,
la position désirée aux aiguilles.
• Mais la solution complète du problème consiste à réunir dans une cabine le plus
grand nombre possible de leviers d'aiguilles. On y concentre aussi les leviers de
manœuvre des signaux qui commandent ou protègent la circulation des trains ou
des manœuvres dans la gare.
— l’ énergie autonome : les engins embarquent à bord leur combustible. C’est le cas le plus
répandu dans le monde puisque 80 % des engins moteurs sont à traction autonome. Les
infrastructures nécessaires sont alors limitées à de simples stations-service de ravitaillement ;
— l’ énergie électrique distribuée le long des lignes permet son utilisation directe par les engins.
Les infrastructures sont dans ce cas très importantes et coûteuses de sorte que les
investissements correspondants doivent être rentabilisés par un trafic important et un
rendement élevé. L’énergie électrique n’est utilisée que par 20 % des engins moteurs dans le
monde. Son extension est fonction de la densité d’industrialisation environnant les réseaux.
Le troisième rail est généralement utilisé pour des tensions de l’ordre de 500 à
750 V.
La suspension caténaire a pour but de maintenir le fil de contact aussi
parallèle à la voie que possible. Il comporte un câble porteur et un fil de
contact et entre les deux des pendules régulièrement espacés